FR2596717A1 - Chariot transformable de transport - Google Patents

Chariot transformable de transport Download PDF

Info

Publication number
FR2596717A1
FR2596717A1 FR8604969A FR8604969A FR2596717A1 FR 2596717 A1 FR2596717 A1 FR 2596717A1 FR 8604969 A FR8604969 A FR 8604969A FR 8604969 A FR8604969 A FR 8604969A FR 2596717 A1 FR2596717 A1 FR 2596717A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
carriage
carriages
complementary
hooks
coupling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8604969A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2596717B1 (fr
Inventor
Alain Le Marchand
Raymond Gillot
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ateliers Reunis Caddie SA
Original Assignee
Ateliers Reunis Caddie SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ateliers Reunis Caddie SA filed Critical Ateliers Reunis Caddie SA
Priority to FR8604969A priority Critical patent/FR2596717B1/fr
Priority to DE8704682U priority patent/DE8704682U1/de
Priority to GB8708184A priority patent/GB2189198B/en
Publication of FR2596717A1 publication Critical patent/FR2596717A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2596717B1 publication Critical patent/FR2596717B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/48—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting
    • B60D1/481—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting adapted for being mounted to the front and back of trailers, carts, trolleys, or the like to form a train
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
    • B62B3/02—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor involving parts being adjustable, collapsible, attachable, detachable or convertible
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D2001/001—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices specially adapted for use on vehicles other than cars
    • B60D2001/005—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices specially adapted for use on vehicles other than cars for carts, scooters, or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B2202/00—Indexing codes relating to type or characteristics of transported articles
    • B62B2202/22—Flexible bags, e.g. for rubbish
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B2202/00—Indexing codes relating to type or characteristics of transported articles
    • B62B2202/50—Cleaning or gardening articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B2207/00—Joining hand-propelled vehicles or sledges together
    • B62B2207/02—Joining hand-propelled vehicles or sledges together rigidly

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

CHARIOT TRANSFORMABLE DE TRANSPORT. CE CHARIOT EST CONSTITUE PAR LA COMBINAISON D'UN CHARIOT PRINCIPAL 1 ET D'AU MOINS UN CHARIOT COMPLEMENTAIRE 2 ACCOUPLE DE FACON AMOVIBLE AVEC CELUI-CI, CONTRE L'UNE DE SES EXTREMITES, PAR L'INTERMEDIAIRE DE MOYENS COMPLEMENTAIRES D'ACCOUPLEMENT PREVUS A LA PARTIE SUPERIEURE DE L'UN ET L'AUTRE DE CES DEUX CHARIOTS ET DE MOYENS D'APPUI PREVUS A LA PARTIE INFERIEURE DU CHARIOT COMPLEMENTAIRE. L'AGENCEMENT EST TEL QU'APRES LEUR ACCOUPLEMENT CES DEUX CHARIOTS FORMENT UN ENSEMBLE D'UN SEUL TENANT POUVANT ETRE MANOEUVRE AISEMENT. CE CHARIOT DE TRANSPORT PEUT AINSI ETRE REDUIT EN LONGUEUR EN SEPARANT LES DEUX CHARIOTS CONSTITUANT CELUI-CI. CEPENDANT IL EST EGALEMENT POSSIBLE DE MODIFIER L'AGENCEMENT DE L'ENSEMBLE EN REMPLACANT LE CHARIOT COMPLEMENTAIRE PAR UN AUTRE.

Description

"Chariot transformable de transport" La présente invention concerne les
chariots
utilisés pour le transport d'objets divers, notamment les chariots destinés à être utilisés par le personnel de certains établissements pour transporter, de place en 5 place, des produits d'équipement ou de réapprovisionnement.
De tels chariots sont employés par exemple dans les hôtels par les femmes de chambre pour transporter des
articles à distribuer dans chaque chambre, tels que: 10 serviettes éponges, savonnettes, papier hygiénique, etc...
A cet effet, ces chariots comportent diverses étagères ou cases de rangement contenant les différents produits à distribuer. Cependant en général, ils sont également équipés, à leurs extrémités, de supports destinés à 15 recevoir des sacs de collecte de détritus ou objets sales
récupérés dans chaque chambre.
Dans ces conditions, les chariots de ce genre présentent une longueur relativement importante. Or ceci est une gêne sérieuse dans certains cas, notamment pour la 20 mise en place de tels chariots à l'intérieur d'un ascenceur lors de leurs déplacements d'un étage à un autre. Pour permettre la réduction de longueur de tels chariots lors de leur stockage en position d'attente, il a 25 déjà été proposé une possibilité d'escamotage des supports prévus aux extrémités pour recevoir des sacs de collecte de détritus ou autres objets. Cependant, cette solution ne permet pas de réduire la longueur d'un tel chariot lorsque les sacs de collecte sont déjà remplis, ne serait-ce que 30 partiellement. En conséquence, ceci ne permet pas de
résoudre le problème exposé précédemment.
Par ailleurs, dans le cadre de l'utilisation mentionnée précédemment, ainsi que dans de nombreux autres cas, il serait utile de pouvoir disposer d'un chariot dont l'équipement et/ou l'agencement pourrait être aisément modifiés. C'est pourquoi, la présente invention a pour objet 5 un chariot conçu de façon à pouvoir être transformé soit simplement pour déduire sa longueur globaie, soit ppur
modifier en partie son agencement et/ou son équipement.
A cet effet, ce chariot est constitué par la combinaison d'un chariot principal et d'au moins un 10 chariot complémentaire accouplé de façon amovible avec celui-ci, contre l'une de ses extrémités, par l'intermédiaire de moyens complémentaires d'accouplement prévus à la partie supérieure de l'un et l'autre de ces deux chariots et de moyens d'appui prévus à la partie 15 inférieure du chariot complémentaire, l'agencement étant tel qu'après leur accouplement ces deux chariots forment un ensemble d'un seul tenant pouvant être manoeuvré aisément. Grâce à la conception de ce chariot, la longueur 20 globale de celui-ci peut être réduite en retirant
simplement le chariot complémentaire prévu à l'une des extrémités du chariot principal. Cependant, il est également possible de modifier l'agencement de l'ensemble en remplaçant le chariot complémentaire par un autre 25 chariot similaire équipé différemment.
Dans une forme de réalisation avantageuse, les moyens d'accouplement du chariot complémentaire avec le chariot principal consistent en la combinaison de crochets portés par l'un de ces chariots et d'un élément mobile de 30 retenue prévu sur l'autre et qui est destiné à être engagé
dans ces crochets lors de la réunion des deux chariots.
Quant aux éléments d'appui prévus à la partie inférieure du chariot complémentaire, ils consistent avantageusement en deux roulettes disposées horizontalement à 35 l'un et l'autre coins inférieurs de ce chariot et qui sont montés rotatives autour de deux axes verticaux, ces roulettes étant adaptées à prendre appui contre l'extrémité correspondante du chariot principal lorsque
ces deux chariots sont accouplés.
Cependant, d'autres particularités et avantages'du chariot selon l'invention apparaîtront au cours de la
description suivante. Celle-ci est donnée en référence au
dessin annexé à simple titre indicatif, et sur lequel:
La figure 1 est une vue en élévation de côté d'un 10 chariot selon l'invention.
La figure 2 est une vue en perspective des deux éléments complémentaires constituant ce chariot et ce,
avant accouplement de ceux-ci.
La figure 3 est une vue en perspective de la 15 partie inférieure de ces deux éléments après leur accouplement. La figure 4 est une vue schématique en perspective
des moyens d'accouplement prévus à la partie supérieure des deux chariots correspondants et ce, avant réunion de 20 ceux-ci.
La figure 5 est une vue similaire-représentant ces mêmes moyens d'accouplement après réunion de ces deux chariots. Les figures 6 et 7 sont des vues schématiques en 25 plan de dessus illustrant le mode de. composition de deux
autres chariots selon l'invention.
La figure 8 est une vue similaire illustrant la composition particulière d'un autre chariot selon l'invention. La figure 9 est une vue partielle en élévation représentant une variante de réalisation des moyens d'accouplement destinés à assurer la solidarisation de
deux chariots complémentaires.
Dans l'exemple représenté aux figures 1 à 5, le chariot 35 selon l'invention est constitué par la combinaison d'un chariot principal 1 et d'un chariot complémentaire 2 accouplé de façon amovible avec celui-ci contre l'une de ses deux extrémités. Par ailleurs, dans cet exemple, l'ensemble ainsi constitué est conçu pour servir de 5 chariot de transport susceptible d'être utilisé dans un hôtel pour transporter à la fois des produits de réapprovisionnement dans les chambres et des obJets sales récupérés dans celles-ci. A cet effet, le chariot principal 1 comporte une ou plusieurs étagères 3 ainsi 10 qu'une série de cases de rangement 4. Quant au chariot complémentaire 2, il est conçu pour recevoir un sac 5 destiné à la collecte du linge sale. A cet effet, le châssis de ce chariot porte, à sa partie supérieure deux bras horizontaux 6 susceptibles de recevoir un tel sac et 15 il présente une plateforme inférieure 7 montée sur deux
trains de roues 8.
Pour sa part, le chariot principal 1 est également monté sur deux trains de roues 9. Par ailleurs, à son extrémité opposée à celle qui est accouplée avec le 20 chariot complémentaire 2, il est agencé pour recevoir un sac "poubelle" 10 destiné à recevoir les détritus ou autres objets à jeter qui ont été collectés dans les chambres d'un hôtel. A cet effet, l'extrémité correspondante du chariot 2 porte un cadre 11 susceptible 25 de supporter un tel sac 10 et à sa partie inférieure elle présente une plateforme 12 disposée au-dessous de celuici. De préférance ce cadre et cette plateforme peuvent être montés articulés de façon à pouvoir être rabattus respectivement dans les positions lia et 12a dessinées en 30 traits mixtes sur la figure 1 et ce, lorsque le chariot
n'est pas utilisé.
Pour assurer iine parfaite solidarisation du chariot complémentaire 2 avec le chariot principal 1, il est prévu d'une part, des moyens complémentaires 35 d'accouplement situés à la partie supérieure de l'un et l'autre de ces deux chariots et d'autre part, des moyens d'appui disposés à la partie intérieure du chariot complémentaire. Dans l'exemple représenté, les moyens d'accouplement de ces deux chariots consistent en la combinaison de crochets fixes 13 ouverts vers le haut et portés par la partie supérieure du chariot 2, et d'un élément mobile d'accouplement prévu à la partie supérieure de l'extrémité correspondante du chariot 1 et qui est 10 susceptible d'être engagé à l'intérieur de ces crochets. Cet élément mobile consiste en une barre horizontale 14 disposée transversalement et dont les extrémités sont engagées dans des lumières oblongues 15 ménagées dans des flasques 16 portées par les coins correspondants du 15 châssis du chariot 1. Comme ces lumières oblongues s'étendent dans le sens vertical, la barre 14 peut être déplacée verticalement entre une position inférieure dans laquelle celle-ci peut être engagée dans les crochets 13, si le chariot 2 est placé contre le chariot 1, et une 20 position supérieure dans laquelle cette même barre se
trouve complètement dégagée de ces crochets.
Ainsi pour accoupler les deux chariots, il suffit d'appliquer le chariot 2 contre l'extrémité correspondante du chariot 1 tout en maintenant la barre 14 soulevée dans 25 sa position supérieure. Après quoi, il suffit de laisser retomber cette barre sous l'effet de son propre poids pour qu'elle s'engage dans les crochets 13, ce qui assure la
solidarisation des deux chariots.
Lors de cette opération, les moyens d'appui, 30 prévus à la partie inférieure du chariot complémentaire 2, viennent automatiquement en appui contre l'extrémité correspondante du chariot 1. Ceci a pour effet de maintenir ces deux chariots dans les positions respectives voulues, de sorte qu'ils constituent alors un ensemble 35 d'un seul tenant pouvant être manoeuvré aisément. En
25967 1 7
effet, grâce A la nature même des moyens d&accouplement et d'appui prévus sur ces chariots, ceux-ci sont parfaitement solidaires l'un de l'autre après leur accouplement, sans
possibilité de Jeu entre eux.
Comme représenté sur les figures 2 et 3, les éléments d'appui ainsi prévus A la partie inférieure du chariot 2 consistent en deux roulettes 17 disposées horizontalement à l'un et l'autre des deux coins inférieurs correspondants du chariot 2. Ces roulettes sont 10 montées rotatives autour de deux axes verticaux 18 portés par le châssis de ce chariot. Ainsi, ces roulettes viennent en appui contre la face externe de l'extrémité correspondante du chariot principal I lors de
l'accouplement des deux chariots (voir figure 3).
La séparation des deux chariots peut être effectuée aussi aisément que leur accouplement. En effet, il suffit de soulever la barre transversale 14 tout en écartant le chariot complémentaire 2 par rapport au
chariot principal.
- Eventuellement il peut être prévu des moyens de blocage permettant d'immobiliser la barre transversale 14 dans sa position inférieure de coopération avec les crochets 13. Ces moyens de blocage peuvent consisterpar exemple en des boutons vissés sur l'une et l'autre 25 extrémités de la barre 14. Cependant, ces moyens peuvent également consister en des verrous ou crochets rabattables empêchant le relèvement de l'une et l'autre extrémités de cette barre. Dans le même but, il peut être aussi prévu un profil particulier des lumières 15 ménagées dans les 30 flasques 16 afin d'assurer l'immobilisation de la barre 14
dans sa position inférieure. Du reste, de nombreux autres moyens appropriés pourraient être prévus dans ce même but.
La réalisation du présent chariot en deux parties complémentaires a pour avantage principal de permettre la 35 réduction de la longueur globale de l'ensemble lorsque celà est nécessaire, ou même simplement utile, par exemple pour la mise en place de ce chariot à l'intérieur d'un ascenceur lors de son déplacement entre deux étages d'un immeuble. Cependant, la possibilité de séparation des deux 5 chariots 1 et 2 a également pour avantage que le chariot complémentaire 2 peut être utilisé séparément pour acheminer, jusqu'à un lieu particulier de collecte, le linge sale contenu du sac 5 porté par ce chariot. Ceci évite donc d'avoir à déplacer l'ensemble des deux chariots 10 1 et 2 pour un tel transport, ou bien d'avoir à démonter
le sac 5 pour le transporter ensuite à bout de bras.
Cependant, la réalisation du présent chariot sous forme d'une partie principale et d'une partie complémentaire permet également de modifier l'agencement 15 ou l'équipement de l'ensemble en adaptant, sur le chariot principal 1, un chariot complémentaire 2 de type différent de celui prévu initialement. Du reste, il est possible d'envisager la réalisation de plusieurs types différents de chariots complémentaires 2 susceptibles d'être 20 assemblés l'un ou l'autre contre l'extémité correspondante
du chariot principal 1.
Par ailleurs, au lieu d'être conçu pour recevoir un seul chariot complémentaire 2, le chariot principal 1 peut être agencé pour recevoir deux chariots 25 complémentaires fixés de façon amovible, respectivement
contre l'une et l'autre de ses extrémités.
La figure 6 représente une telle forme de réalisation qui comprend un chariot principal la et deux chariots complémentaires 2a. A ses deux extrémités, le 30 chariot principal est pourvu d'une barre mobile d'accouplement 14 destinée à être engagée à l'intérieur de crochets 13 portés par l'extrémité adjacente de l'un et l'autre chariots complémentaires. Bien entendu, ceux-ci comportent par ailleurs, à leur partie inférieure, des 35 moyens d'appui sur l'extrémité correspondante du chariot principal. La figure 7 représente une forme de réalisation similaire qui est conçue pour permettre l'accouplement d'un nombre quelconque de chariots les uns à la suite des 5 autres. Dans cette forme de réalisation, le chariot principal lb comporte une barre-d'accouplement 14 à l'une de ses extrémités, et des crochets de réception A son extrémité opposée. Il en est de même pour les deux chariots complémentaires correspondants 2b, auxquels il 10 peut être adjoint d'autres chariots complémentaires
agencés de la même façon.
La figure 8 représente une autre forme de réalisation dans laquelle il est prévu plusieurs chariots pourvus de moyens d'accouplement sur leurs divers c8tés de 15 façon à pouvoir être assemblés sous forme d'un bloc comprenant deux rangées de chariots, ou éventuellement plus. Ainsi, il est prévu deux chariots principaux lc et ld pourvus de deux barres d'accouplement sur deux côtés disposés à angle droit et de crochets de réception sur les 20 deux autres côtés. Il en est de même pour les chariots complémentaires 2c et 2d. Ceci permet d'assembler un bloc de six chariots, ou plus, comme indiqué par les diverses
flèches tracées sur la figure 8.
La figure 9 représente une variante de réalisation 25 des moyens d'accouplement précédemment décrits. Dans cette variante les crochets 13a sont précédés d'une rampe 20 destinée à assurer le soulèvement automatique de la barre d'accouplement 14 du chariot correspondant lors du rapprochement de deux chariots, l'un contre l'autre. 30 Ainsi, l'accouplement de ceux-ci peut être réalisé automatiquement sans avoir à soulever la barre
d'accouplement 14.
De plus, il va de soi que les moyens d'accouplement décrits précédemment peuvent être remplacés 35 par tous autres moyens appropriés d'accouplement également
disposés à la partie supérieure des chariots à assembler.
Quant aux moyens d'appui prévus à la partie inférieure du chariot complémentaire, ils peuvent également être remplacés par des moyens d'appui autres que les roulettes 17. Par ailleurs, l'application du chariot selon l'invention n'est pas limitée au cas des chariots destinés à être utilisés dans un hôtel pour transporter des produits de réapprovisionnement et pour collecter les 10 articles à retirer des chambres. En effet, dans 'de nombreuses autres applications, il est utile de pouvoir disposer d'un chariot en deux parties ou plus, soit dans le simple but de pouvoir réduire la longueur globale de l'ensemble, soit encore pour modifier l'agencement de cet 15 ensemble en adaptant un ou plusieurs chariots complémentaires de type différent contre le chariot principal de cet ensemble. Ainsi, le présent chariot peut être conçu pour le transport de boissons et d'aliments dans des couloirs d'un avion ou d'un wagon de chemin de 20 fer. Suivant les cas, ce chariot peut alors être utilisé sous forme d'un ensemble complet comprenant le chariot principal et le ou les chariots complémentaires. Un tel ensemble peut également être conçu pour réaliser un poste d'assemblage autonome mobile, comprenant un chariot 25 d'approvisionnement, un chariot principal constituant un poste de travail et un chariot permettant la redistribution des paquets pour la mise en stock. Le poste d'assemblage ainsi réalisé améliore énormément les conditions de travail en aval d'une chaîne de production. 30 Cependant, il est également possible de réaliser un ensemble pour le tri de linge sale en réunissant, avec un chariot principal de réception et de transport du linge sale à trier, deux, trois ou quatre chariots destinés chacun à recevoir du linge présentant un degré déterminé 35 de salissure. Dans ce cas, chacun des chariots peut être utilisé de façon séparée ou de façon conjointe selon
l'utilisation et le service dans lequel il se trouve.
Mais les applications mentionnées ci-dessus ne constituent que des exemples, car les applications 5 possibles du chariot transformable selon l'invention sont
extrêmement nombreuses.
Dans toutes ces applications il est également
possible de n'utiliser dans certains cas que le chariot principal, ou bien d'adapter sur celui-ci des chariots 10 complémentaires agencés différemment.

Claims (7)

REVENDICATIONS
1. Chariot transformable de transport, caractérisé en ce qu'il est constitué par la combinaison d'un chariot principal (1) et d'au moins un chariot complémentaire (2) accouplé de façon amovible avec celui-ci, contre l'une de 5 ses extrémités, par l'intermédiaire de moyens complémentaires d'accouplement prévus à la partie supérieure de l'un et l'autre de ces deux chariots et 'de moyens d'appui prévus à la partie. inférieure du chariot complémentaire, l'agencement étant tel qu'après leur 10 accouplement ces deux chariots forment un ensemble d'un
seul tenant pouvant être manoeuvré aisément.
2. Chariot transformable selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'accouplement du chariot complémentaire (2) avec le chariot principal (1) 15 consistent en la combinaison de crochets (13) portés par l'un de ces chariots et d'un élément mobile de retenue prévu sur l'autre et qui est destiné à être engagé dans
ces crochets lors de la réunion des deux chariots.
3. Chariot transformable selon la revendication 2, 20 caractérisé en ce que les crochets (13) portés par l'un des chariots sont ouverts vers le haut et l'élément mobile d'accouplement, destiné à coopérer avec ceux-ci, est constitué par une barre horizontale (14) montée mobile dans le sens vertical entre une position inférieure 25 d'engagement dans ces crochets et une position supérieure
de dégagement hors de ceux-ci.
4. Chariot transformable selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens de blocage aptes à assurer l'immobilisation de la-barre mobile (14) 30 d'accouplement dans sa position d'engagement à l'intérieur
des crochets de retenue (13).
5. Chariot transformable selon l'une des
revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments d'appui prévus à la partie inférieure du chariot complémentaire (2) consistent en deux roulettes (17) disposées horizontalement A l'un et l'autre coins 5 inférieurs de ce chariot et qui sont montés rotatives autour de deux axes verticaux, ces roulettes étant adaptées à prendre appui contre l'extrémité correspondante du chariot principal (1) lorsque ces deux chariots sont
accouplés.
6. Chariot transformable selon l'une des
revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les crochets (13a) destinés à recevoir une barre d'accouplement -(14) sont précédés d'une rampe (20) apte à assurer le soulèvement d'une telle barre lors du rapprochement de 15 deux chariots élémentaires l'un contre l'autre.
7. Chariot transformable selon l'une des
revendications précédentes, caractérisé en ce que les chariots élémentaires comportent des moyens d'accouplement sur leurs divers côtés, ce qui permet d'assembler 20 plusieurs de ces chariots sous la forme d'un bloc d'un
seul tenant.
FR8604969A 1986-04-08 1986-04-08 Chariot transformable de transport Expired - Fee Related FR2596717B1 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8604969A FR2596717B1 (fr) 1986-04-08 1986-04-08 Chariot transformable de transport
DE8704682U DE8704682U1 (de) 1986-04-08 1987-03-30 Veränderbarer Transportwagen
GB8708184A GB2189198B (en) 1986-04-08 1987-04-06 Convertible trolley

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8604969A FR2596717B1 (fr) 1986-04-08 1986-04-08 Chariot transformable de transport

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2596717A1 true FR2596717A1 (fr) 1987-10-09
FR2596717B1 FR2596717B1 (fr) 1990-03-30

Family

ID=9333992

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8604969A Expired - Fee Related FR2596717B1 (fr) 1986-04-08 1986-04-08 Chariot transformable de transport

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE8704682U1 (fr)
FR (1) FR2596717B1 (fr)
GB (1) GB2189198B (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2849637A1 (fr) * 2003-01-06 2004-07-09 Philippe Bouisson Dispositif mobile pour l'approvisionnement et l'entretien d'installations diverses
FR2906521A1 (fr) * 2006-10-03 2008-04-04 Caddie Sa Chariot de service de chambre pour les hotels.
FR2923202A1 (fr) * 2007-11-05 2009-05-08 Martine Nappey Support pour bac a linge

Families Citing this family (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2190895B (en) * 1986-05-22 1989-12-20 Clares Equip Ltd Interengageable wheeled pallet
SE456667B (sv) * 1987-03-04 1988-10-24 Electrolux Ab Vagn foer hantering av tvaettgods
US4880248A (en) * 1988-05-03 1989-11-14 Mark Elmer Manually propelled automotive painting tool cart
DE4133503C2 (de) * 1990-10-13 1993-12-16 U M E T Wertstoffsammel Und Tr Verfahrbares Gerät zum getrennten manuellen Sammeln unterschiedlicher Abfallstoffe, insbesondere recyclingfähiger Abfallstoffe
US5692999A (en) * 1992-02-06 1997-12-02 Roll Systems, Inc. Method and apparatus for business forms processing
GB9202801D0 (en) * 1992-02-11 1992-03-25 Jani Jack Ltd Trolleys
FR2695031B1 (fr) * 1992-08-31 1994-10-28 Alpan Sarl Laboratoires Chariot à usage médical et hygiénique.
DE9403468U1 (de) * 1994-03-02 1994-05-26 Hupfer Metallwerke Gmbh & Co, 48653 Coesfeld Regaltransportwagen mit Kupplungselementen
US5605344A (en) * 1994-09-14 1997-02-25 Herman Miller, Inc. Transport cart
FR2734777B1 (fr) * 1995-05-31 1997-08-14 Naturembal Sa Dispositif destine a la manutention de charges cylindriques
NL1000660C2 (nl) * 1995-06-26 1996-12-31 Oce Nederland Bv Koppelinrichting voor het koppelen van een verrijdbare eenheid met een basiseenheid.
FR2748697B1 (fr) * 1996-05-15 1998-08-14 Valeo Equip Electr Moteur Ensemble de manutention a chariots et timons
GB2318549A (en) * 1996-10-25 1998-04-29 Handicart Trolleys Trolley for use with a wheelchair
DE19854515A1 (de) * 1998-11-25 2000-05-31 Sven Hartwig Kinderspielsitz an einem Einkaufswagen
SE9904625D0 (sv) * 1999-12-16 1999-12-16 Act Ab Anordning vid redskapshållare för materialtransportvagn
SE0100758D0 (sv) 2001-03-07 2001-03-07 Siemens Elema Ab Vagn och kärra
FR2824517B1 (fr) * 2001-05-09 2003-07-04 Micieli Vincenzo Appareil pour le transport d'elements volumineux et de faible densite
EP1279582A1 (fr) * 2001-07-17 2003-01-29 JohnsonDiversey, Inc. Méthode et chariot pour nettoyer des chambres
US6877828B2 (en) * 2001-12-11 2005-04-12 Kline Strong Under stair storage shelf system
WO2003091080A1 (fr) * 2002-04-24 2003-11-06 Rubbermaid Commercial Products Llc Chariot de restockage etroit
US7648147B2 (en) * 2005-01-21 2010-01-19 Rubbermaid Commercial Products Llc Maintenance cart
DE202006016047U1 (de) * 2006-10-17 2008-02-28 Astek Gmbh Schüler-Trolley
DE102007010937A1 (de) 2007-03-07 2008-09-11 Melchert, Franz Adolf Zimmermädchenwagen mit verschließbaren Fächern bzw. verschließbarem Ablageboden
GB0808858D0 (en) 2008-05-15 2008-06-25 Young Ronald A Combination of a trolley for carrying cleaning materials and bucket structure
DE102008044674B4 (de) 2008-08-28 2014-08-28 Wanzl Metallwarenfabrik Gmbh Transportwagen
US20130307238A1 (en) * 2010-11-11 2013-11-21 Glen Craig Campbell Carts
GB2503193A (en) 2012-02-10 2013-12-25 Belron Hungary Kft Zug Branch Container with lifting means and securable to like containers
CN104220331A (zh) 2012-04-13 2014-12-17 艾波勒公司 模块化的集装箱式水陆两用运载工具运输舰
DE102012104902B4 (de) * 2012-06-06 2020-10-01 Feil Gmbh Transportwagen und Verfahren zum vorzugsweise staplerfreien Transport und Umschlag von Transportgut mittels eines solchen Transportwagens
DE102012024929A1 (de) * 2012-12-20 2014-06-26 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Transportwagen zur Verwendung im Zugbetrieb
FR3070662B1 (fr) * 2017-09-05 2019-09-06 Ph2 International Chariot de debarrassage

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2813727A (en) * 1954-08-16 1957-11-19 Prior Products Inc Vehicle train assembly
US3269580A (en) * 1965-10-14 1966-08-30 Nvf Company Transportable container
US3377085A (en) * 1966-05-06 1968-04-09 Roy A. Fralick Trash cart
GB1420393A (en) * 1973-07-04 1976-01-07 Haley E A Trolleys for trolley trains
US4008931A (en) * 1975-09-17 1977-02-22 Lincoln Manufacturing Company, Inc. End panel construction for modular units and modular unit embodying the end panel construction
FR2367456A1 (fr) * 1976-10-18 1978-05-12 Laurent Jean Hubert Meuble a plateau coulissant
GB2044186A (en) * 1979-03-17 1980-10-15 Uttley & Son Ltd F Stock-carrying truck
GB1595691A (en) * 1978-02-11 1981-08-12 Integrated Handling Southern L Trolley

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2813727A (en) * 1954-08-16 1957-11-19 Prior Products Inc Vehicle train assembly
US3269580A (en) * 1965-10-14 1966-08-30 Nvf Company Transportable container
US3377085A (en) * 1966-05-06 1968-04-09 Roy A. Fralick Trash cart
GB1420393A (en) * 1973-07-04 1976-01-07 Haley E A Trolleys for trolley trains
US4008931A (en) * 1975-09-17 1977-02-22 Lincoln Manufacturing Company, Inc. End panel construction for modular units and modular unit embodying the end panel construction
FR2367456A1 (fr) * 1976-10-18 1978-05-12 Laurent Jean Hubert Meuble a plateau coulissant
GB1595691A (en) * 1978-02-11 1981-08-12 Integrated Handling Southern L Trolley
GB2044186A (en) * 1979-03-17 1980-10-15 Uttley & Son Ltd F Stock-carrying truck

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2849637A1 (fr) * 2003-01-06 2004-07-09 Philippe Bouisson Dispositif mobile pour l'approvisionnement et l'entretien d'installations diverses
FR2906521A1 (fr) * 2006-10-03 2008-04-04 Caddie Sa Chariot de service de chambre pour les hotels.
WO2008040862A1 (fr) * 2006-10-03 2008-04-10 Caddie Chariot de service de chambre pour les hôtels
FR2923202A1 (fr) * 2007-11-05 2009-05-08 Martine Nappey Support pour bac a linge

Also Published As

Publication number Publication date
DE8704682U1 (de) 1987-05-27
GB8708184D0 (en) 1987-05-13
GB2189198B (en) 1989-12-06
FR2596717B1 (fr) 1990-03-30
GB2189198A (en) 1987-10-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2596717A1 (fr) Chariot transformable de transport
EP0202135B1 (fr) Chariot à récipients amovibles à l'usage des clients de supermarchés
EP0849140B1 (fr) Chariot destiné aux courses dans les magasins, chargeable plein et sans efforts dans un coffre de voiture
EP0062566B1 (fr) Chariot multi-fonctions repliable
FR2629781A1 (fr) Chariot d'achat comportant une corbeille pivotante
FR2766446A3 (fr) Chariot a main
EP0206872B1 (fr) Dispositif repliable pour le transport et/ou la manutention d'objects ou d'articles en vrac
FR2581358A1 (fr) Chariot de service a escabeau incorpore
FR3038308A1 (fr) Dispositif de stockage et de transfert
FR2569151A1 (fr) Chariot de type " caddie " a recipients amovibles
EP0402551B1 (fr) Chariot d'achat de type emboîtable, comportant un plateau escamotable sous sa corbeille de transport
FR2708898A1 (fr) Chariot destiné à la manutention d'objets divers.
FR2981565A1 (fr) Lit medicalise a chariot de transport amovible
FR2769832A1 (fr) Lit d'hospitalisation
FR2987592A1 (fr) Chariot de transport transformable a hauteur adaptable par rabattement de jambes et de roues et actionnement de moyens d'adaptation
FR2770479A1 (fr) Chariot pliable
EP2097306B1 (fr) Chariot de service de chambre pour les hôtels
FR2747634A1 (fr) Chariot individuel de transport de marchandises et contenant amovible destine a etre utilise avec un tel chariot
EP0349423A1 (fr) Chariot d'achat de type emboîtable comportant un plateau escamotable sous la corbeille de ce chariot
FR2470719A1 (fr) Chariot de transport d'ustensiles et de produits de nettoyage
FR2580248A2 (fr) Chariot de manutention pour recipients amovibles
FR2556200A1 (fr) Paniers de menageres adaptes pour chariots de manutention de magasins a grande surface et chariots
FR2781746A1 (fr) Chariot de transport en deux parties assemblables
CH676952A5 (fr)
FR2752211A1 (fr) Chariot multi-usages du genre diable

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse