FR2591693A1 - Procede de fixation de garniture de friction pour ensemble de disque d'embrayage - Google Patents

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Abstract

Procédé de fixation de garniture de friction pour ensemble de disque d'embrayage dans lequel des saillies capables de tenir directement une plaque d'amortissement en la serrant entre elles sont prévues sur un moule de façonnage de garnitures de friction et les garnitures de friction sont façonnées de la manière désirée à l'intérieur de ce moule et sont toujours fixées correctement à la plaque d'amortissement par assurance d'une position correcte de fixation de celle-ci au moyen du moule pendant un chauffage et un serrage de celui-ci. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

La présente invention porte sur un procédé de fixation
de garniture de friction pour ensemble de disque d'em-
brayage convenant principalement pour un embrayage sec d'automobile. Un ensemble de disque d'embrayage classique a généralement la constitution représentée sur la figure 5. Sur cette
figure 5, 1 est un moyeu cannelé, 2 est une plaque d'em-
brayage, 3 est une plaque d'amortissement et 4 et 4' sont des garnitures de friction. Le moyeu cannelé 1 est monté
sur un arbre (d'axe 5) formant l'arbre primaire d'une bot-
te de vitesses et possède un flasque 7. La plaque d'embraya-
ge 2 est fixée à ce flasque 7 par un rivet 8, la plaque
d'amortissement 3 est fixée rigidement à la partie périphé-
rique extérieure de la plaque d'embrayage 2 par un rivet 9 et les garnitures de friction 4 et 4' sont fixées à cette
plaque d'amortissement 3 par un rivet de garnitures 10.
Le couple du moteur est généralement transmis d'un volant (non représenté) à l'arbre 5 par un plateau de pression (non représenté), les garnitures de friction 4 et 4', la
plaque d'embrayage 2 et le moyeu cannelé 1.
Dans la construction classique précédente, o les garni-
tures de friction 4 et 4' sont fixées à la plaque d'amor-
tissement 3 par le rivet de garnitures 10, la présence de celui-ci réduit beaucoup la marge d'usure des garnitures
de friction 4 et 4'. Par conséquent, même dans la réalisa-
tion classique, on a cessé d'utiliser le rivet de garni-
tures 10 et on a chauffé et vulcanisé les garnitures de friction 4 et 4' au moyen d'un système de presse chauffante pour unir la garniture 4 à la garniture 4' et en même temps fixer les garnitures 4 et 4' à la plaque d'amortissement 3,
afin d'augmenter la marge d'usure des garnitures 4 et 4'.
Dans le système précédent de fixation des garnitures de
friction 4 et 4', cependant, les garnitures 4 et 4' pré-
formées sur les deux faces de la plaque d'amortissement 3 sont "fluidiques" et, en outre, le poids des garnitures 4 et 4' peut présenter une dispersion, de sorte qu'il est difficile de donner la même épaisseur aux garnitures 4 et 4' formées sur les deux faces de la plaque d'amortissement 3
et que celles-ci ont une marge d'usure très différente.
Un but de la présente invention est de supprimer les dé-
fauts précités de la réalisation classique. Dans ce but, dans un procédé de fixation de garniture de friction pour
ensemble de disque d'embrayage dans lequel une plaque d'em-
brayage est fixée à un moyeu cannelé et des garnitures de friction sont fixées à la partie périphérique extérieure
de cette plaque d'embrayage par l'intermédiaire d'une pla-
que d'amortissement, des saillies capables de tenir direc-
tement la plaque d'amortissement en la serrant entre elles sont prévues sur un moule de façonnage des garnitures de friction et les garnitures de friction sont façonnées de
la manière désirée à l'intérieur de ce moule et sont tou-
jours fixées correctement à la plaque d'amortissement par assurance d'une position correcte de fixation de celle-ci au moyen du moule pendant un chauffage et un serrage de celui-ci. La figure 1 est une coupe axiale d'un ensemble de disque
d'embrayage fabriqué par un procédé conforme à la présen-
te invention. La figure 2 est une vue partielle de faces La figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2 qui montre un état dans lequel des garnitures de
friction sont placées dans un moule pendant la fabrication.
La figure 4 est une vue partielle de face d'un ensemble
de disque d'embrayage correspondant à une autre réalisation.
La figure 5 est une coupe axiale partielle d'un ensemble
de disque d'embrayage fabriqué par un procédé classique.
Les figures 1 et 2 montrent l'ensemble de disque d'em-
brayage fabriqué par le procédé correspondant à une pre-
mière réalisation, les repères identiques à ceux de la figure 5 représentant des éléments correspondants qui ne
seront pas de nouveau décrits.
Des trous 3a sont ménagés dans la plaque d'amortissement 3
pour le passage du rivet 9 et, en même temps, des enco-
ches 3b sont prévues à des intervalles déterminés à par-
tir du bord intérieur et des encoches 3c sont prévues à
partir du bord extérieur entre les encoches 3b. Ces enco-
ches 3b et 3c sont destinées à donner de l'élasticité à la plaque d'amortissement 3. Il est aussi prévu des trous 3d pour l'union des garnitures de friction 4 et 4'. Des rainures 4b et 4b' s'étendant à peu près radialement sont prévues sur les faces latérales extérieures des garnitures de friction 4 et 4', et des évidements 4a et 4a' mettant à découvert la plaque d'amortissement 3 sont ménagés à des
intervalles de 90 sur le bord extérieur des garnitures.
La figure 3 est une coupe montrant le stade de chauffage et de compression des garnitures de friction 4 et 4'. Le
moule 20 est constitué d'une moitié supérieure 21 approxi-
mativement annulaire et d'une moitié inférieure 22. Une cavité annulaire 21a, destinée à recevoir la garniture de friction 4 préformée, est ménagée dans la moitié de moule
supérieure 21, et des saillies 23 capables de tenir direc-
tement la plaque d'amortissement 3 dans sa partie périphé-
rique extérieure à des intervalles de 90 sont ménagées
à des endroits déterminés de la partie périphérique exté-
rieure de la cavité annulaire 21a. Les évidements 4a de la garniture de friction 4 sont réalisés par ces saillies 23. Il est en outre prévu un trou d'ajustement 26 destiné à recevoir une saillie d'ajustement 25 de la moitié de
moule inférieure 22.
D'autre part, des saillies 24 correspondant aux saillies 23
sont prévues sur la moitié de moule inférieure 22, des évi-
dements 4a' sont ménagés dans la garniture de friction 4'
par ces saillies 24, et une cavité annulaire 22a corres-
pondant à la cavité annulaire 21a est aussi ménagée de la même manière. La saillie 25 perce le trou de passage 3a dans la plaque d'amortissement 3, s'ajuste dans le trou d'ajustement 26 et forme une saillie de positionnement de la plaque d'amortissement 3 par rapport au moule 20. Le repère 27 désigne une saillie de positionnement destinée
à supporter la partie périphérique intérieure de la pla-
que d'amortissement 3 et en outre la surface périphérique
intérieure 28 de la moitié de moule supérieure 21. Les re-
pères 30 et 31 désignent des nervures destinées à former
les rainures 4b et 4b'.
Pour la fixation des garnitures de friction 4 et 4' à la
plaque d'amortissement 3 au moyen du moule 20 décrit pré-
cédemment, dans un premier temps, la garniture de friction 4' préformée, en amiante ou fibre de carbone, etc., est placée dans la cavité annulaire 22a de la moitié de moule inférieure 22, puis dans un deuxième temps, le trou de passage 3a est passé sur la saillie d'ajustement 25 pour
le positionnement et l'installation de la plaque d'amortis-
sement 3 par rapport à la moitié de moule inférieure 22.
Ensuite, la garniture de friction 4 préformée est placée
sur la plaque d'amortissement 3 et la moitié de moule su-
périeure 21 est placée par-dessus de façon que le trou d'ajustement 26 soit passé sur la saillie d'ajustement 25 et que la saillie-23 soit unie à la saillie 24 pour tenir la plaque d'amortissement 3 dans sa partie périphérique extérieure. Ensuite, le moule 20 est chauffé et serré de façon que les garnitures de friction 4 et 4' préformées soient cuites à
la forme des cavités annulaires 21a et 22a. Par ce traite-
ment, les garnitures de friction 4 et 4' sont chauffées
et vulcanisées de façon à être unies par le trou de jonc-
tion 3d et sont en même temps fixées à la plaque d'amor-
tissement 3. En outre, les garnitures de friction 4 et 4',
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chassées des cavités annulaires 21a et 22a en raison du serrages entrent en partie dans les encoches 3b et 3c, ce
qui renforce encore leur union.
Par ailleurs, il est aussi possible d'utiliser un agent
de liaison pour renforcer encore la fixation des garnitu-
res de friction 4 et 4' à la plaque d'amortissement 3.
Lorsque les garnitures de friction 4 et 4' sont fixées à
la plaque d'amortissement 3 par le procédé exposé précé-
demment, cette dernière est tenue directement par les sail-
lies 23 et 24, de sorte qu'elle peut être positionnée cor-
rectement par rapport au moule 20 et que des garnitures de
friction 4 et 4' de la même épaisseur peuvent être for-
mées sur ses deux faces. Autrement dit, la plaque d'amor-
tissement 3 est placée exactement au centre des garnitures
de friction 4 et 4'.
Dans une autre réalisation, représentée sur la figure 4, les saillies 23 et 24 ne sont pas conçues de façon à venir en contact avec la partie périphérique extérieure de la plaque d'amortissement 3, mais sont prévues à des endroits
o elles viennent en contact avec le milieu radial des fa-
ces extérieures de la plaque d'amortissement 3, de sorte que les évidements 4a et 4a, produits par les saillies 23 et 24 sont ménagés à ce milieu radial. Il n'y a pas de limitation aux positions des saillies 23 et 24 pourvu
qu'elles puissent tenir directement la plaque d'amortisse-
ment 3.
Dans la présente invention, les saillies 23 et 24 capables
de tenir directement la plaque d'amortissement 3 sont pré-
vues sur le moule 20 de façonnage des garnitures de fric-
tion 4 et 4', de sorte que la plaque d'amortissement 3
peut être tenue en position correcte par le moule 20. Ain-
si, les garnitures de friction 4 et 4' peuvent être façon-
nées de la manière désirée à l'intérieur du moule 20 et en même temps toujours être fLées correctementà la plaque
d'amortissement 3 par chauffage et serrage du moule 20.
Par conséquent, lorsque les garnitures de friction 4 et 4' sont fixées à la plaque d'amortissement 3, celle-ci est tenue directement par les saillies 23 et 24, de sorte
qu'elle ne dévie pas par rapport au moule 20. En consé-
quence, comme des garnitures de friction 4 et 4' de la même épaisseur sont toujours formées sur les deux faces de la plaque d'amortissement 3, il n'y a plus de grande différence entre les marges d'usure de la garniture de
friction 4 et de la garniture de friction 4'. Par consé-
quent, la plaque d'amortissement 3 n'est pas mise précoce-
ment à découvert pendant le fonctionnement.

Claims (5)

REVENDICATIONS
1.- Procédé de fixation de garniture de friction pour en-
semble de disque d'embrayage dans lequel une plaque d'em-
brayage est fixée à un moyeu cannelé et des garnitures de friction sont fixées à la partie périphérique extérieure
de cette plaque d'embrayage par l'intermédiaire d'une pla-
que d'amortissement, caractérisé par le fait que des sail-
lies capables de tenir directement la plaque d'amortisse-
ment en la serrant entre elles sont prévues sur un moule de façonnage des garnitures de friction et les garnitures
de friction sont façonnées de la manière désirée à Pl'inté-
rieur de ce moule et sont toujours fixées correctement à
la plaque d'amortissement par assurance d'une position cor-
recte de fixation de celle-ci au moyen du moule pendant
un chauffage et un serrage de celui-ci.
2.- Procédé de fixation de garniture de friction pour en-
semble de disque d'embrayage selon la revendication 1, dans
lequel les saillies sont placées dans la partie périphéri-
que extérieure des garnitures de friction.
3.- Procédé de fixation de garniture de friction pour en-
semble de disque d'embrayage selon Ia revendication 19 dans
lequel les saillies sont placées au milieu radial des fa-
ces latérales extérieures des garnitures de friction.
4.- Procédé de fixation de garniture de friction selon
l'une des revendications 1 à 3, dans lequel les saillies
sont placées à quatre endroits équidistants dans la direc-
tion circonférentielle.
5.- Procédé de fixation de garniture de friction selon
l'une des revendications 1 à 4, dans lequel des saillies
d'ajustement et de positionnement qui percent la plaque d'amortissement sont prévues sur l'une des deux moitiés de moule, des trous de positionnement qui vont sur ces saillies d'ajustement et de positionnement sont prévus
sur l'autre moitié de moule, et les positions circonfé-
rentielles de la plaque d'amortissement et de l'autre
moitié de moule sont alignées avec celles de l'autre moi-
tié de moule par engagement des saillies d'ajustement et
de positionnement dans les trous de positionnement.
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