FR2591382A1 - Cable electrique gaine utilisable sur vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Câble antivol, notamment pour véhicules et dispositif de montage d'un tel câble. Selon l'invention, le câble comprend un fil intérieur 1 bobiné en spirale sous tension à l'intérieur d'une gaine 2 armée par des fils 3 de renforcement. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

La présente invention a pour objet un câble électrique antivol du type comprenant une âme intérieure conductrice et une gaine extérieure isolante, ainsi qu'un dispositif de montage d'un tel câble destiné en particulier, mais non exclusivement, aux véhicules automobiles à moteur terrestres9 nautiques ou aériens.

On sait que le vol des véhicules automobiles est un véritable fléau du monde actuel. L'existence d'une clé de contact que le propriétaire emmène avec lui constitue une première précaution, cette clé de contact agissant simultanément par un blocage mécanique de la colonne de direction et par coupure du circuit d'alimentation du moteur et du démarreur. Les volis les plus fréquents sont ceux qui sont réalisés par la mise en route frauduleuse du moteur, soit à l'aide de fausses clés de contact, soit à l'aide de branchements temporaires court-circuitant les organes de sécurité et notamment le bloc contacteur de la clé.

Afin d'établir ces branchements temporaires du démarreur et du moteur, la voie la plus habituelle pratli-quée consiste à dénuder les extrémités d'un câble électrique et à se brancher sur l'âme ainsi dénudée du câble. La présente invention a pour objet de remédier à cet inconvénient en interdisant à celui qui a procédé au dénudage d'une partie d'un câble électrique d'avoir accès à l'âme de celui-ci.

Selon la présente invention, le câble électrique antivol du type comprenant une âme intérieure conductrice et une gaine extérieure isolante, est caractérisé en ce que 1 " 1'âme conductrice est constituée par une spirale sous-tension.

Ainsi, toute tentative frauduleuse de dénuder un câble électrique se traduira par la coupure d'une section de l'âme, ce qui provoquera la rétraction de celle-ci à l'intérieur de la gaine non coupée. Ainsi, le voleur ne pourra pàs procéder à la mise en marche du moteur sans avoir à rétablir tout le circuit d'alimentation par des voies extérieures au circuit du véhicule.

Mais bien entendu, il est souhaitable que la gaine extérieure présente un maximum de résistance. Aussi, de préférence, la gaine extérieure est réalisée en une matière plastique armée de fibres longitudinales d'un matériau résistant en traction.

En effet, lorsque les possibilités de contact sont dégagées d'un côté du conducteur, il importe que la gaine ne puisse pas être aisément arrachée, de sorte que le voleur ne puisse se connecter par un câble de secours à l'autre extrémité de la connexion. La gaine extérieure est réalisée avantageusement en une matière plastique difficile à couper telle que du rilsan armé de fibres longitudinales qui peuvent être en polyamide aromatique ou Kevlar, voire en acier.

Mais la sécurité ainsi procurée par la structure du câble ne trouve sa pleine justification que dans le cas où celui-ci présente des extrémités scellées à l'intérieur de blocs contacteurs inviolables. Aussi, la présente invention concerne un dispositif de mise en oeuvre caractérisé en ce que l'âme est reliée de part et d'autre à une pièce de connexion centrale par rapport à l'âme, ladite pièce de connexion pouvant être verrouillée à l'intérieur d'un bloc de connexion fixé sur le véhicule.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront au cours de la description qui va suivre d'un mode particulier de réalisation, donné uniquement à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins qui représentent: - La figure 1, une vue d'un câble selon l'invention avec arrachement partiel de la gaine - la figure 2, une vue en coupe de l'extrémité d'un câble selon l'invention monté dans un bloc connecteur - la figure 3, une vue en coupe d'un mode particulier de montage, et - la figure 4, une vue de face d'un organe permettant la mise en place du câble.

Sur la figure 1, on voit que le câble est constitué par un fil électrique 1 enroulé en spirale. Ce fil présente l'élasticité nécessaire pour constituer une sorte de ressort. La spirale est incluse dans une gaine isolante 2 par exemple en "RILSAN" (marque déposée) présentant des fils d'armature longitudinaux 3 par exemple en polyamide aromatique ou en acier de manière à présenter une bonne résistance aux tentatives de coupure.

Etant donné la résistance de la gaine 2, la coupure de celle-ci entraine automatiquement la coupure du fil 1. Et dès qu'il y a coupure, le fil 1 se rétracte à l'intérieur de la gaine. Bien entendu, la longueur de chaque câble est déterminée pour correspondre au trajet exact entre un boîtier métallique scellé de connexion se trouvant dans le compartiment moteur ou sous le plancher du véhicule, et le bloc contacteur qui est généralement situé au voisinage de la colonne de direction. Le fil électrique 1 est solidaire à ses deux extrémités de pièces de contact 4. Ces pièces de contact, outre leur fonction habituelle, exercent la fonction d'éléments de traction, permettant de maintenir la spirale de fil conducteur 1 sous tension. La liaison entre le fil 1 et la borne 4 est avantageusement fragilisée dans le sens transversal.A cet effet, avant montage, des disques 5 peuvent être brisés et disposés derrière les pièces de connexion 4, du côté intérieur du câble pour maintenir celui-ci tendu. A ce moment, la tension est voisine du point de rupture du fil 1.

La tension est toujours appliquée. sur la spirale par des éléments extérieurs à la longueur du câble proprement dite. Le montage du câble est effectué. de la façon suivante : la pièce de connexion 4 qui peut être par exemple à section cylindrique peut présenter un trou radial dans lequel peut venir s'introduire une broche conductrice reliée à la haute tension du circuit d'alimentation du moteur. Dans le mode de montage représenté sur la Figure 2, la pièce 4 passe à travers un orifice 8 prévu dans une pièce 9 solidaire du boiter de connexion. La pièce 9 est isolante, mais présente du côté intérieur au boîtier (à droite de la figure) une surface conductrice 10. La surface 10 est reliée au pôle positif de la batterie. Le processus de montage est le suivant.La pièce 4 est introduite à l'intérieur de la pièce de connexion 9 qui est isolante, à travers l'orifice 8. A ce moment, le conducteur 1 est toujours maintenu sous tension par les disques 5. Puis, une broche peut être introduite dans l'orifice prévu à cet effet. La broche conductrice est connectée à la batterie du véhicule. Le disque de maintien 5 est alors séparé en deux parties -et extrait du coffret de montage. Dans le mode de montage qui est représenté sur la figure 2, la broche a été remplacée par un chapeau 4a solidaire de la pièce 4. Sous l'influence de la traction exercée par le fil en spirale 1, la pièce 4a est tirée vers la droite de la figure, elle amène l'extrémité de celle-ci en contact avec la surface conductrice 10 et le contact est ainsi établi du coté considéré du câble. I1 en va de même de l'autre côté.On notera que, tant que la broche n'est pas introduite à l'intérieur de la pièce 4, le contact électrique ne peut être établi. Le câble est ainsi tendu entre les deux pièces de connexion 9 et reste dans cette position tant qu'aucune tentative frauduleuse n'est effectuée à l'encontre du câble.

Lorsque l'on essaie de couper celui-ci, le fil 1 est coupé et se rétracte à l'intérieur de la gaine comme il a été dit précédemment. De plus, cette traction libère le contact exercé par la broche 7 sur la surface 10 et le contact est également coupé comme cela est représenté sur la figure 2. Comme de plus, ce contact ne peut pas être établi directement, il est impossible de relier électriquement les deux pièces qui étaient initialement reliées par le câble.

La figure 3 représente une variante de montage sur laquelle on retrouve le fil 1 enroulé en spirale qui est terminé à chaque extrémité par une pièce en U. Comme précédemment, le fil 1 passe à travers un trou 8 prévu dans une pièce isolante 9 portant une zone périphérique conductrice 10. Entre la pièce 9 et l'extrémité 4 du fil conducteur 1 est interposé un ressort de rappel 11 dont le coefficient de compressibilité est bien inférieur à celui du ressort constitue par le fil 1. Ainsi, lors du montage et de l'utilisation normale du câble selon l'invention, le ressort 1 applique sur la pièce 4 une tension qui amène les parties supérieures 12 du U constitué par la pièce 4 contre les zones conductrices 10 de la pièce 9 Le ressort 11 est compressé et le contact est normalement établi.

Par contre, lorsque le fil 1 est coupé (cas représenté sur la figure 3), le ressort de rappel 11 éloigne la pièce 4 de la zone conductrice 10 et le contact est coupé. Il est également possible de prévoir un clapet antiretour s'opposant au rapprochement du contact 40 sur la zone 10 ou une longueur de la tige 4, de sorte qu'en cas de coupure, la pièce 4 tombe dans le bottier. Comme précédemment, ce contact ne peut être rétabli d'une manière frauduleuse et il est nécessaire, après une telle manoeuvre de monter sur le véhicule un câble neuf.

La figure 4 représente en vue de face une pièce de connexion 9 et l'on distingue sur cette pièce la zone extérieure conductrice 10, une fente 13 de passage de la tige 4. Toutes pièces de connexion 9 sont incluses dans des bottiers de sécurité inviolables.

La présente invention rend ainsi plus difficile la mise en marche frauduleuse du moteur et évite au moins les emprunts par "shuntage" des moyens de sécurité habituels.

Il va de soi que de nombreuses variantes peuvent être introduites notamment par substitution de moyens techniquement équivalents sans pour autant sortir du cadre de l'invention.

Claims (6)

REVENDICATIONS

1. Câble électrique antivol, du type comprenant une âme intérieure (1) conductrice, et une gaine extérieure (2) isolante, caractérisé en ce que l'âme (1) est constituée par une spirale sous tension.

2. Câble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la gaine extérieure (2) est réalisée en une matière plastique armée de fibres longitudinales (3).

3. Dispositif de mise en oeuvre- du câble selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'âme est reliée de part et d'autre à une pièce (4) prenant appui à l'intérieur d'un bottier hermétiquement clos.

4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la pièce (9) est isolante et porte, du côté intérieur au bottier, une face conductrice (10) reliée à la tension positive de la batterie du véhicule.

5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le fil électrique (1) est solidaire à chacune de ses extrémités (12) d'une pièce (4) en U, passant à travers une pièce (9) dont la face intérieure présente une plage conductrice (10), un ressort (11) étant interposé entre la pièce (4) et la pièce (10).

6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pièce (4) solidaire du câble (1) est perçée d'un orifice radial de passage d'une goupille conductrice.