JPS63501907A - 盗難防護ケ−ブル及び該ケ−ブルを含む回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 盗難防護ケーブルおよび該ケーブルを含む回路本発明は、導電内部心線（ｃｏｎ ｄｕｃｔｉｖｅ　１ｎｎｅｒ　ｃｏｒｅ）および絶縁外部シース（ｉｎｓｕｌａ ｔｉｎｇ　ｏｕｔｅｒ　５ｈｅａｔｈ）を有してなるタイプの盗難防護電気ケー ブル（ｔｈｅｆｔ　ｐｒｏｔｅｅｔｉｏｎ　ｅｌｅｃｔｒｉｃｃａｂｌｅ）に係 り、また該ケーブルを含む回路であって、特にしかし排他的ではなく、自動推進 式（５ｅｌｆ−ｐｒｏｐｅｌ　ｌｅｄ　）の陸の、水のまたは空中の乗物用に意 図された回路にも係る。

当今、自動車両の盗難が流行しつつある。所有者が持ち去るイグニションキー（ １ｇｎ１ｔｉｏｎ　ｋｅｙ）の存在が第一の予防措置を構成する。このイグニシ ョンキーは、エンジンの点火回路を切るのと同時にステアリングコラム（ｓｔｅ ｅｒｉｎｇ　ｃｏｌｕｍｎ）を機械的に動けなくすることを行う作用をする。車 両は、偽造のイグニションキーによって、あるいはまた防護装置、特にキーで作 動されるスイッチブロック（ｓｗｉｔｃｈ　ｂｌｏｃｋ）を短絡させる複数の一 時的電気接続（ｔｅｍｐｏｒａｒｙ　ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ　ｃｏｎｎｅｃｔｉ ｏｎｓ）を用いで、エンジンを不正にかけることによって通常盗まれる。本発明 の目的は、この第二のタイプの盗難を防ぐことである。

スタータ（５ｔａｒｔｅｒ）へのおよびエンジンへの複数の一時的電気接続を確 立するために、最も通常の技術は、電気ケーブルの端部を取り除き、そして、ケ ーブルの心線への接続をなすことにある０本発明は、ケーブルの一部が取り除か れたときに、ケーブルの心線への接近を防ぐことによって、上記欠点を除去する ことをめるものである。

フランス国特許文書ＦＲ−＾−６４７１９２号には、すでに弾性電気導体が記載 されている。この導体は、その直径または長さに関係なく、使用時に露出してい てもまた絶縁されていてもよい真の（ｇｅｎｕｉｎｅ）引張りばねを構成する引 き締まったコイルに巻かれた鋼線によって導体は構成されている。導体が絶縁さ れる場合、導体は弾性絶縁管内部に収容される。かくして、電気導体金属コイル を傷つけることなく、または疲れさせることなく、その初期長さを数倍まで伸ば すことが可能な弾性電気導体が得られる。

米国特許文書ｕｓ−＾−２８２０１４９号（ＲＯＴＨ）には、金属シース、絶縁 層および直線状心線（ｒｅｃｔｉｌｉｎｅａｒ　ｃｏｒｅ）からなるケーブルに よってイグニションキーブロック（１）（ｎｉｔｉｏｎ　ｋｅｙ　ｂｌｏｃｋ） がコンタクトブレーカ（ｅｏｎｔａｃｔ　ｂｒｅａｋｅｒ）に接続されている自 動車（ｍｏｔｏｒ　ｖｅｈｉｃｌｅ）の盗難を防止するための装置が記載されて いる。絶縁層は、螺旋に巻かれており、かつ該絶縁層は、ケーブルが破壊された 時に絶縁シースが収縮し、それによって導電心線と接地した外部金属シースとの 間に短絡を生じさせるような張力下にある。かがる回路は、イグニションキーハ ウジング（ｉｇｎｉｔｉｏｎ　ｋｅｙ　ｈｏｕｓｉｎｇ）とコンタクトブレーカ との間に並列接続がつくられ、次に、コンタクトブレーカが点火コイルに接続さ れることを防止しない。

米国特許文書ＵＳ−Ａ−２５６３３３５号（ｌ５ＴＲＡＴＩ）　Ｇ：ｌ、ｌ：、 車両ｉ献呈（ｖｅｈｉｃｌｅ　ｃａｂｉｎ）内に置かれたレバーによって制御さ れる防護装置であって、レバーが一定の位置にあるときにイグニションシステム をバッテリからの接続を断つような装置が記載されている。ここでもまた、この 装置は並列接続が確立され、それによって車両が不正手段で使用されることを可 能ならしめることを防止することはできない。

車両の給電回路は、それぞれが特別の機能を提供している相互間接続メンバ（ｍ ｅｍｂｅｒｓ　）の長さの連続物の形を取るものであり、特に次のような長さ、 すなわちバッテリからイグニションキーまでの長さ；イグニションキーからスタ ータリレー（ｓｔａｒｔｅｒ　ｒｅｌａｙ）までの長さ：イグニションキーから イグニションコイルまでの長さ；イグニションコイルからコンタクトブレーカま での長さなどがある。

線（ｔｕｉｒｅ）が一端で切断され、または引きちぎられた場合、その他端は接 続されたままであり、その結果として線はメンバ、例えばイグニションブロック を迂回（ｂｙｐａｓｓ　）するために使用することができる。

本発明の第一の目的は、もとの回路の一部が、接続が断たれた後に並列回路を確 立するために使用されることを防止することである。

しかしながら、複数のコンタクタ（ｃｏｎｔａｃｔｏｒｓ　）が良好な状態に留 まっているならば、二つの端コンタクタ（ｅｎｄｃｏｎｔａｃｔｏｒｓ　）の間 に取替式ケーブルを接続することが当然まだ可能であろう。かくして、本発明の 第二の目的は、その端の一つで接続を断たれた、またはケーブルに沿ったある点 において中断されたある長さの限界を定めるコネクタあるいはコンタクタが、か かる断線後に使用されるのを防止することである。

このために、本発明は、ケーブル周端コンタクタによる電流路の断続ばかりでな く、時間をとりがっ特別の道具を必要とする分解なしにさらにその使用を妨げる ためにコンタクタのロッキング（ｌｏｃｋｉｎｇ）を考慮に入れである。こうい う状況下では、車両は、極めて迅速に始動することができず、それによって潜在 的な泥棒を思いとどまらせる。

本発明によれば、少なくとも一つの導電体心線（ｃｏｎｄｕｃｔｏｒｅｏｒｅ） 　、少なくとも一部分絶縁しているシースおよび接続手段を含む盗難防護電気ケ ーブル（ｔｈｅｆｔ　ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ　ｅｌｅｃｔｒｉｃｃａｂｌｅ）は 、前記ケーブルが電圧源とユーザメンバ（ｕｓｅｒｍｅｍｂｅｒ　）との間に少 なくとも一つのコンタクタによって接続されていること、該コンタクタがケーブ ルの導電状態または非導電状態に関する情報を受けること、かつ前記コンタクタ が該情報の機能として電流路を遮断するための手段を有していることを特徴とす る。かくして、ケーブルに沿ったある点における破壊は、破壊点においてばかり でなく、コンタクタにおいても電流路を遮断する。

本発明の別の特徴によれば、ケーブルの導電状態または非導電状態に関する情報 はコンタクタロッキング手段（ｃｏｎｔａｃｔｏｒｌｏｃｋｉＢ　＋ａｅａｎｓ ）に作用する。

有利には、この情報は、ケーブル自体によって、すなわち心線またはシースによ って伝達される。該情報は、機械的手段、。

電気的手段またはその他の手段によって伝達されうる。該情報は、コンタクタに 対し、ケーブルが電気を伝導しているがまたは電気を伝導していないかどうかを 示す、ケーブルに沿ったいかなる点における遮断も導電状態からロックされた非 導電状態への切換えを生ぜしめる。

心線およびシースが自由に相互に相対的に移動（ｌＩＯｖ）できる場合、電流路 の確立は導電線（すなわち心線）と絶縁シースとの間の相対的位置によっても良 いし、この場合に心線を物理的に破壊することにより、心線に沿った電流路の遮 断ばがっでなくハウジングがロックされることが起こる。

本発明の別の特徴によれば、組み立てられると、心線は機械的張力下にあり、ま た心線は接続ハウジングの部品間に機械的接触を維持する。

本発明のさらに別の特徴によれば、心線は螺旋巻きされており、シー又は伸びず 、そして静止している状態の螺旋の長さはシースの長さよりも短い。

当然外部シースができるだけ強いことが望ましい、かくして、外部シースが、牽 引状態で強度のある物質の縦方向繊維で補強されているプラスチック材料から造 られていることが好ましい。

特に、ひとたび導体の一端と接触することが可能になれば、泥棒が予備ケープ、 ルを接続の他端に接続することを可能にするようにシースを容易に引張り出すこ とができないことが重要である。有利には、外部シースは、芳香族ポリアミド、 クブラー（Ｋｅｖｌａｒ）で造られていてもよくあるいはまた鋼で造られていて もよい縦方向の繊維で補強されたリルサン（Ｒｉｌｓａｎ）のような切断するこ とが難しいプラスチック材料で造られている。

ケーブルの構造によってこのようにして得られた防護は、ケーブルの端がいたず らの恐れのない（Ｌｉｍｐｅｒ−ｐｒｏｏｆ　）コンタクタブロック（Ｃｏｎｔ ａｃｔｏｒ　ｂｌｏｃｋ）内に密封されている場合においてのみ十分に容認され る。かくして、本発明は、本発明を満たす回路であって、心線が各端部において コンタクタ内の可動接続部品に接続されておりかつ該接続部品が車両に固定され たコンタクタ内にロックされうろことを特徴とする回路に係る。

螺旋心線は、弾性絶縁強化メンバ上に巻かれまたは該メンバ内に組込まれていて もよい、かくして、電気を伝達する機能と機械的張力を適用する機能は分離され 、それによって、該機能は、導体の心線が機械的強度の減じた端部領域の存在以 外のいかなる特別な機械的特性も持たない電線によって構成されることを可能に する。

ケーブルに加えられる張力はケーブル自体から生じることが必要でないことが観 測された。その結果、ケーブルまたはより正確にはその心線は直線形および／ま たは線形（ｒｅｃｔｉｌｉｎｅａｒａｎｄｌｏｒ　１ｉｎｅａｒ）であってもよ く、張力はばねによって加えられる。心線はまた、その長さの小部分に沿っての み巻かれてもよい。

一実施態様において、二つのコンタクタを相互連結するケーブル心線は、各端部 において、二つのコンタクタの間で確立される張力により、少なくとも一部分線 形（ｌｉｎｅａｒ）であり、心線の端部に固定された部品をしてばねを圧縮しな がら電気源またはユーザの装置に接続されている導電性帯域に押しつける。

かくして、心線に張力を与えるのは、心線自体の螺旋構造よりもむしろ圧縮上作 動する各ハウジング内のスプリングである。

しかしながら、組み立ての目的のためには、シースがハウジングに取りはずしで きるように取付けられることが必要である。

ロッキング手段（ＩｏｃｋｉＢ　ｍｅａｎｓ）が与えられるとしても、該シー又 は、いつも正当に容易に取りはずせるべきである。シースおよび電線の運動が、 電流の路を遮断するために、心線の相対的滑動を可能にするように独立であるな らば、泥棒は、遮断されていなかった心線、すなわち、いまだ電気的に導電性で ある心線への接近を得ることができるかもしれない。

有利には、電線がシースに対して相対的に動くことができ、該電線がいまだその 端部の少なくとも一つにおいてコンタクタ内にスライドすることのできる接触部 品に接続されており、かつばねによって負荷されている盗難防護ケーブルを含ん でいる回路は、接触端子が端子よりも長いスリーブによって保護されていること を特徴としている。

かくして、中心の電線を破壊することなくシースを取り除いた後に並列接続をな すことは不可能になる。心線とシースとの間の相対的運動を容易にするためには 、これら二つの成分の間に複数のボールを配置してもよい。かかるボールは、半 径方向の力（例えば、やっとこを用いてケーブルを切断しようとする場合）をシ ースに適用される縦方向の力に伝達し、それによってハウジング内に遮断作用（ ｉｎｔｅｒｒｕｐｔｉｏｎ　ａｃｔｉｏｎ）を生じせしめる。有利には、一方向 に引っ張りかつ反対方向に押すために、該ボールは、ケーブルを切断する試みの 間、心線に重みをかける複数の小さな円錐台と置き換えられてもよい。この場合 に、末端コンタクタのうちの一つが開く。

本発明はまた、絶縁シース及び導電心線がいっしょに機械的に固定されている場 合をも包含することもめており、これは導線が絶縁シース内に埋め込まれている 通常のケーブルに適用する場合である。

本発明のさらに別の特徴によれば、ケーブル心線の少なくとも一端がハウジング 内部の可動部品に固定されているようなケーブルを含んでいる盗難防護回路にお いて、可動部品が圧縮手段によって導電表面に押しつけられており、第二の手段 は、グープルがけん引を受けるや、導電表面と可動部品との接触を妨げる。

かくして、導電心線は、絶縁シースが補強されていようとなかろうと絶縁シース 内に埋め込まれ、かつ、該シースに固定されていてもよい、好ましくは、シース は剪断応力および孔あけに耐えるべきであり、そして剪断応力を加えようとする いかなる試みもケーブルにけん引力をいつも生じせしめるので、該けん引力が断 線を生じ、すなわち、ばねは圧縮されて、ハウジング内の部分が置き換えられる 。ロッキング手段の存在は、ハウジングをとりはずす必要のある専門家による処 置なしに接触が回復されることを防止する。コンタクタ自体の本体は、防護され るべきメンバにあるいはまたイグニションキー領域が防護されている場合にはパ ネルに固定されている。

本発明は、心線がシースに対して相対的に動くことができると仮定すれば心線が 切断される場合におけるようにシースを取りはずそうとする試みがなされるとき の防護を提供する。導電心線およびこの心線を囲んでいる絶縁シース含み、この 心線とシースとが相対的な並進運動を受けることができるようなケーブルであっ て、ケーブル心線の少なくとも一端がボックス内の可動部品に固定されているよ うなケーブルにおいて、ケーブルは、スリーブがシースに固定されていること、 このスリーブが心線を取り囲み、かつ電気的接触を保持してプレートに隣接（ａ ｂｕｔｍｅｎｔ　）されるようにしてハウジング内に入り込んでいること、ハウ ジング内に固定されたプレート内に形成された開口を通過することのできる前端 において直径の減少した帯域を前記可動部品が含んでいること、そしてばねが接 触部品の底部と接触保持プレート（ｃｏｎｔａｃｔ−ｃａｒｒｙｉＢ　ｐｌａｔ ｅ）との間に配置されていることを特徴としている。

本発明の別の特徴によれば、接触保持プレートには、接触部品の底部の側壁に、 あるいはまた接触部品の側壁に支持されている自由端を有している弾性突出部（ ｌｕｇｓ）が備わっている。

これらの突出部は、盗難が企てられた後に、電流が回復されるのを防止すルロッ キング隣接部（Ｉｏｃｋｉｒ＋Ｈａｂｕｔｍｅｎｔｓ）を構成するのに役立つ。

かくして、本発明によれば、心線がシースに対して相対的に動いたら、電流路は 、心線が切断される場合およびシースが取りはずされる場合の両方の場合に遮断 される：別の実施態様では、各端部において電流遮断手咬に接続された少なくと も一つの導線がシース内に埋め込まれている。導線がシース剪断作用の始めにお いて切断される場合、不正手段による操作の存在を示す信号が与えられ、その信 号は警報を発する。この導線が切断されたときに、主回路が切断されることが好 ましい。

この場合に、電流を遮断するための手段は、主供給回路において、直列に接続さ れた電磁スイッチを少なくとも一つ含む。

有利には、シースはイグニションヘッド（１ｇｎ１ｔｉｏｎ　ｈｅａｄ）の先端 に取り外せるように取り付けられており、ケーブル心線は、シースが適当に取り 付けられているときにイグニションヘッド上で心線と導電領域との間で接触を確 立するスカート（ｓｋｉｒｔ）に固定されている。

本発明の他の特徴および利点は、単に制限のない実施例によって与えられた特別 の実施態様ならびに添付図面に関しての次の記載から明らかである。

添付図面において、第１図は、部分的に切りとられたシースを有する本発明によ るケーブル図であり；第２図および第３図はそれぞれ、非導電位値および導電位 置において示されたコネクタブロック（ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ　ｂｌｏｃｋ）内に 取り付けられた本発明によるケーブルの端部を通る断面図であり； 第４図は、特別の実施態様の断面図であり；第５図は、ケーブルを決まった場所 に置くことのできる導電部品の正面図であり； 第６図は、ケーブルの別の実施態様を示し；第７図は、別の実施態様を示し： 第８図は、正常運転の間の接続ハウジングの略図であり；第９図は、ケーブルが 反対端で切断された後の同一装置の図であり： 第１０図は、導電位置にあるときの接続ハウジングと共にケーブルの端部を示す 図であり； 第１１ＦＡは、ケーブルが破壊された後の装置の種々の構成部品の位置を示し； 第１−２図は、防護スカートを含んでいる回路にお番うるケーブル端部の一つの 作動位置での本発明による装置の断面図であり；第１３図は、ケーブルが切断さ れた後の同一装置の図であり；第１−４図は、導電位置におけるハウジングの別 の実施態様の断面図でありｔ 第１５図は、けん引力がシースまたは心線に及ぼされた後の同一ハウジングを示 し２； 第１−６図は、導電位置におけるハウジングの種々の構成部品の位置を示す断面 図略図であり； 第１７図は、心線およびシースがそれらの長さ方向に沿ったどこかで切断された 場合に適用できる同様の略図であり；第１８図は、シースを取りはずした場合に 適用できる同様の略図であり； 第１９図は、第１８図の欠配Ｆに沿った図であり、電極キャリヤーまたは接触支 持プレート（Ｃｏｎｔａｃｔ−ｃａｒｒｙｉｎｇｐｌａｔｅ）を示し； 第２０図は、固定されたプレートの同様の図であり；第２１乃至第２３図は、装 置における逆止め突出部（ｎｏｎ−ｒｅＬｕｒｎ　Ｉｕｇｓ）の操作を示す略図 であり；第２４図は、本発明の別の実施態様を示し；第２５図は、本発明による ハウジングと嵌合したディストリビュータ（ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｏｒ）の断片的 垂直断面図であり；第２６図は、第２５図の線■−Ｈに関する上方からの断面図 であり、逆止めロッキングメンバを示し；そして第２７図は、ディストリビュー タおよびイグニシゴンコイルの組合わせた（　ｉｎｔ＋４ｒａｔｅｄ）　集成体 （ａｓｓｅｍｂｌｙ　）の総合図であり、コイルには本発明によるハウジングが 備わっている。

第１図においては、ケーブルがｔ４旋巻き心線を構成する電線１によって構成さ れていることが示されうる。この電線は、一種のばねを構成するのに必要な弾性 を有している。この螺旋は、“リルサン（Ｒｉｌｓａｎ）”　（登録商標）で造 られた絶縁シース２、例えば芳香族ポリアミドまたは鋼で造られた長手方向に強 化された糸２ａを有するシース２内に包含されており、シースを切断しようとす る試みに対してかなりの抵抗性を有するようにされている。シース２の強度を前 提とすれば、シースが切断されると、電線１もまた自動的に切断さｔする。ケー ブルが切断されるや、線２がシース内に収縮する。当然、各ケーブルの長さは、 エンジンコンパートメント（ｅｎＦｉｉｎｅ　ｃｏｍｐａｒｔｍｅｎｔ）内にま たは車両床（ｖｅｈｉｃｌｅ　ｆｌｏｏｒ）の下に位置した密閉型金属製コンタ クタボックス（ｃｏｎｔａｃｔｏｒ　ｂｏｘ）とスデアリングコラム（ｓｔｅｅ ｒ−ｉｎｇ　ｅｏｌ＋ｉｍｎ）の付近に一般に置かれるキー作動コンタクタ（ｋ ｅｙ−ｏｐｃｒａｔｅｃｌ　ｃｏｎｔａｃｔｏｒ　）との間の正確な進路に相応 するように定めらる。電線１は各端部において各接触部品４に固定されている。

これらの通常の機能に加えて、これらの接触部品はまた、螺旋導線１を張力下に 保持するためのけん引要素として作用する。線１と末端４との間の接続が横断方 向に弱められることが有利である。この目的のために、組立てに先立って、ディ スクＤ（スプリットディスク（ｓｐｌｉｔ　ｄｉｓｋ）であってもよい）が心線 】を張力下に保つために、接続部品４の後で内部ケーブル側に配置される。この 時点で、張力は線１の破壊点に近づく。

張力は、コンタクタ内に取付けられた外部品によって螺旋に連続的に加えられる 。

接続部品４（例えば断面で円筒形であってもよい）は、導電ベグ（ｃｏｎｄｕｃ ｔｉｖｅ　ｐ＋４）がエンジン電気回路の高電圧端子に接続されて挿入される半 径方向穴（ｒａｄｉａｌ　ｈｏｌｅ）を持っていてもよい、第２図および第３図 に示された実施態様（ｅｍｂｏｄｉｍｅｎｔ　）においては（これらの図からは 、コンタクタのハウジングは省略されている）、参照番号１６はコンタクタハウ ジング（ｃｏｎｔａｃｔｏｒ　ｈｏｕｓｉＢ　）が取付けられている壁を示して おり、部品４は接続ハウジング（ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ　ｈｏｕｓｉｎｇ）に固 定されているプレート９内に設けられたオリフィス８を通過する。プレート９は 絶縁性であるが、ハウジング内の側面（図面における左側）に導電性面１０を有 している８面１０は例えばバッテリの正端子に接続されている。

組立ては次のようにして行われる。部品４を、オリフィス８゜８ａを経て絶縁接 続部品９　（１ｎｓｕｌａｔｉｎｓ　ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ　ｐａｒｔ）内に挿 入する。この時点で導線１は、ディスクＤによっていまだ張力下に保持されてい る０次いで、張力維持ディスクＤを二つの部分に分けて、組立てるハウジングか ら取りはずす、第２図および第３図において示された実施態様では、前記ベグを 、部品４に固定されているペグ１２によって置き換えた。螺旋線１によって及ぼ された引き抜き力の影響の下で、部品４ａは、図（第３図）の右方向に引っ張ら れ、部品の端部を導電面１０と接触させ、かくしてケーブルの一端における接触 を確立する。

同じことを他端に適用する。かくして、ケーブルは、二つの接続部品９の間で張 力を受けており、そして不正の試みが出て来るまでこの位置に留まっている。ケ ーブルが切断されると、線１が切断されて、線は上記したようにシース内に引っ 込む、このけん引力により面１０上のキャップ（ｃａｐ）　４　ａによって及ぼ された接触が解放され、そして第２図に示されるように接触が解放される。さら に、接触は直接的には回復され得ないので、二つの部品を電気的に相互連結する ことは不可能である。

第４図は、螺旋に巻かれた線１を各端部においてヘッド（ｈｅａｄ）　１２によ って終わらせる変形実施態様を示している。

前記したように、線１は、導電周辺帯域（ｅｏｎｄｕｅｔｉｖｅ　ｐｅｒｉｐｈ −ｅｒａｌ　ｚｏｎｅ）　１０を支持する絶縁部品９内に設けられた孔８を゛通 過する０部品９と導電！！１の端部４との間に、戻しばね１１が存在しており、 その圧縮率は線１によって構成されたばねの場合よりもかなり小さい、かくして 、本発明によるケーブルの正常の組立ておよび使用の間に、心線１は部品４に張 力を適用して、Ｕ形メンバ１２の枝を部品９の導電帯域１０と接触せしめられる ようにする。ばね１１は圧縮されて、通常接触が確立される。しかしながら、線 １が切断されると（第４図に示されたように）戻しばね１１は部品４を導電帯域 １０から離して動かし、接触が破壊される。コンタクト（ｃｏｎｔａｃｔ）　４ が帯域１０へ戻ることを防止するようにロッキング（ｌｏｃｋｉｎｇ）が設けら れる。ハウジング内に入るほど遠くへ動かすためにロッド４を設けることも可能 である。前記したように、接触は不正手段では回復し得す、そしてかかる操作の 後では車両に新しいケーブルを取付けることが必要である。

第５図は、接続プレート（ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ　ｐｌａｔｅ）　９の正面図で あり、この部分では、外部導電帯域１０ならびにロッド４を通過せしめそして孔 ８へと導くためのスロット８ａを見ることができる。接続プレート（ｃｏｎｎｅ ｃｔｉｏｎ　ｐｌａｔｅ）　９は、いたずらの恐れのない防護ハウジング３内に 包含されている。

第６図に示す実施態様では、導線１は、一定の縦弾性を有する強化メンバ（ｒｅ ｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ　ｍｅｏ＋ｂｅｒ）　２１　、例えばネオブレン上に螺 旋に巻かれている。強化メンバ２１の各端部分おいて、導ｌｉｔは、強化要素か ら半径方向に出てくるように強化メンバへ入り込みそしてベグ４にはんだ付けさ れ（あるいはより一般的には電気的に結合され）、集成体は張力下で正しい位置 に置かれている。あるいはまた、第７図に示されているように、心線１の巻きが 強化メンバ２１内部に埋め込まれていてもよい。

その結果として、心線を構成する電線１は必然的にかなりの弾性特性を有するこ とは必ずしも必要ではない、なぜならば、所要とされる弾性は強化メンバによっ て与えられるからである。

好ましくは、強化メンバ２１は１００と１４０との間にあるショア（ｓｈｏｒｅ ）かたさを有するネオブレンから作られ、約７００ｇの張力下で５％ないし６％ の伸び率を与える。この心線が埋め込まれた実施態様では、線を取りはずすこと は実際上不可能である。

しかしながら、ネオブレンの相対かたさは、導線が切断されるときに、心線をよ り少なく引っ込ませるもとになる。また、ケーブルは二つのコンタクタの間に接 続されており、そこでの接触は、ケーブルが車両内でなぞるようにされている輪 郭を無視して、導電心線内に張力によって保持されうるにすぎない。

第８図および第９図は、それぞれ、導電または接触位置および非導電位置におけ るハウジング３の一つを示している。これらの図は、また、ヘッド１２を有する コネクタタブ（ｃｏｎｎｅｃｔｏｒｔａｂ）　４並びに中心オフイリスと導電周 辺帯域１０とを有する絶縁プレート９を示している。戻しばね１１がプレート９ とヘッド１２との間に挿入されている。当然に、このばねの圧縮率（ｃｏＩＩＩ ｐｒｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙ）は心線１および強化メンバ２１の組立てによって構 成されたばねの圧縮率よりもずっと小さい。

第８図において、Ｕ１２の枝は、心線１によって及ぼされたけん引力の作用の下 、構成部品９の導電帯域１０に押しつけられている。引っ込むことができる隣接 部（ｒｅｔｒａｃｔａｂｌｅ　ｅａｂｕｔ−ｓｅｎｔ）　１３が部品１２の下に 配置されており、この隣接部１３はハウジングの壁部１７に固定された凹所（ｒ ｅｃｅｓｓ）　１４内に包まれたばね１５によってバイアス（ｂｉａｓ）されて いる。ケーブルが所定の場所に置かれているとき、隣接部は凹１４内に引き込ま れ、それによってばね１５が圧縮される。参照番号１６は車両の固定壁を示して いる。

ケーブルについて盗みの企てがなされるとき、部品１２が第９図に示されるよう に後退し、それによってケーブル１は電気供給からの接続を断たれる。しかしな がら、この運転の間、隣接部１３はもはやヘッド１２を押していない。その結果 として、隣接部は凹所１４から外へ出っ張っており、それによってヘッドが区内 の右方向に戻ることを防止し、すなわち隣接部１３は接触が回復されることを防 止する。したがって、接触が永久的に破壊される。その結果として、心線１の小 さな変位さえ、回路を回復せしめるいかなる可能性をも永久的損失させることを 生ぜしめる。

当然に、他の任意の通常のロッキング装置も実施できた。かくして車両は動かな くされ、そして車両は必要な接続を回復する専門家によって正常に動く状態（Ｉ Ｉｌｏｒｋｉｎｇ　ｏｒｄｅｒ）へ戻されうるにすぎない。

第１０図は、シース２がケーブルガイド２０によってハウジング３に固定されて いることを示しているコンタクタを通る垂直断面図である。導電心線１はコネク タ４ａに固定されており、その前方部分はハウジング３の外側に部分的に突出し ている。

この固定は、自動車両におけるコネクタタブのための通常の方法におけるはんだ 付けおよびクリンプ処理（ｃｒｉｍｐｉｎｇ）によって与えられていてもよく、 あるいはまたねじによって与えられていてもよく、あるいはまた両方の手段の併 用によって与えられていてもよい、ねじ接続の存在により、ケーブルにおける張 力を調整することが可能になり、ねじの抜け（ｕｎｓｃｒｅｗｉｎｇ）はその後 のはんだ付けによって防止される。可動部品は、内部にコネクタタブ４ａが固定 されている円筒形本体４によって構成されている。ロッド４ａは心線１に１９で 接続されている０本発明の特徴によれば、円筒形本体４は、外径が円筒形本体４ の直径よりも大きいディスク１２の形の後端に伸びている。

弾性アーム１８が該ディスクの周囲を押しており、それらの機能は以下に記載す る通りである。ハウジング３は、“ロクタイト（Ｌｏｃｔｉｔｅ）”（登録商標 ）の名で知られた型のエポキシ接着剤を間に入れて所定の場所にねじで取付けら れるカバー６によって密閉されている。

第１０図に示された位Ｍ（導電位置）において、円筒形部品４の前方部分は導電 領域１０を押している０円筒形部品は所定の場所に保持され、そして心線１によ って加えられた張力の作用の下、接触が確立される。この張力は、ディスク形状 でありかつ導電領域１ｏを支持する絶縁プレート９に抗してばね１］を圧縮する 。同一のばねがケーブルの他端においてハウジング内に配置されており、二つの ばわ１１は、ケーブルに及ぼされた張力が偶発的＠線を回避するために１ないし ２ｋｇの範囲内にあるように寸法規制されている。さらに、プレー１へ９は弾性 アーム１８をそれらγ−１１の前端において保持するのに役立ち、またそｉｌら アームの後端はフランジ１２に支えられている。カバー６は、例えばＮ電池の正 端子に接続され゛（いるケーブルＣを通過ぜｊ７める開ロアを有し′Ｃいる。導 線Ｃは当然に導電領域１０に接続されている。ばね１１は最初絶縁プレート９の 後面を押１〜、第二に円筒形本体４内に設けられたキャビティの底を押す。

ケーブルが切断されると、ばわ１１の対によってケーブル端のそれぞれに及ぼさ ）また張力は遮断される。その結果、部品４は剪断作用点から離れて伸びている ばね１１の作用の下、後方に動き、そして他のハウジング内の対応部品に同じこ とが生じる。この運動の間、弾性アーム１８は本体４に沿ってばちんと締まり（ ５ｎａｐ　ｃｌｏ四ｎ）、そして本体４と回路１ｏとの間の接触が失われる１弾 性アーム１８は、本体４に対してばちっと締まることによって、部品４が帯域１ ｏの方へ後退せず、そしてその結果、電気的接触が回復されない隣接部を構成す る。

第１０図および第１１図は二つの正反対のアームを示しているが、当然に、所望 の結果を得るためにはいがなる数でも良かった。必要ならば、解放された後にア ーム１８をロックするために、ディスク２内に複数のノツチを設けることができ た。いかなるその他のロッキング装置もまた使用することができた。

当然に、心８．１はシース２内を自由に滑動することができなければならず、ま た好ましくは心線は、シースと接触する時はいつでも心線が自由に滑動するのを 促進せしめるために、テフロン（ｔｅｆｉｏｎ）のＮまたは低摩擦係数のその他 の材料で被覆される。

第１２図は鉛直面の断面図であり、そこでは、心線１が、ハウジング３の内部断 面に整合する断面を有しかつコネクタタブ４ａ形状の心線へ向かって延びている 本体を含む接触部品４に固定されている。ハウジングの後方部分はカバー６によ って密閉されている。

第１２図において、部品４の外部端は電圧源またはユーザの装置に接続されてい るリング形の導電帯域１ｏと接触している。

重要なことは、不正手段による操作の場合に、電気回路が破壊されるべきである ことであり、またケーブルの他端は、ハウジングあるいはまた所望とされる機械 的張力を与えるためのばね押しのコネクタタブのいずれがを有していてもよい、 ハウジング３は、車両のシャーシ（ｃｈａｓｓｉｓ）　またはある種の他の固定 壁に、フランジ３ａにより、例えばリベット締めあるいは溶接によって結合され る。当然この場合には、ハウジング３の内面は導電帯域１０がら離れて絶縁して いる。シース２は、その前端において（そのハウジング端において）、ハウジン グ３の前面３ｂをナツト２０によって押す環状帯域２ａにより終わっている。

第１２図に示されているように、シースは、ナツト２０をねじを弛めてはずすこ とによって取りはずすことができ、一方ケーブルは機械的張力を受＋ｉでおりま た通路は電気回路のために設けられている。この時点（ごおいて、たとえシーズ が圧縮できないとしてら、シースは数ミリメートルだけ後退することができる。

この運動はまた、内部心線が破壊することなく追加の張力を受けることができな いという事実によっても制限され、それによって操作のための範囲が減少する。

しかしながら、ハウジング３ｂの前面とシースのリング２ａとの間で導線を滑動 することによって、コネクタタブ４ａへの接続をなすことは理論的に可能である 。この欠点を和らげるためには、コネクタタブ４ａを取り囲んでスリーブ２４を 設けることが好ましく、その結果、コネクタタブへの直接接近がそのような状態 で妨げられる。スリーブは絶縁性であり、そして本体４に固定されていてもよく 、あるいはまたスリーブは本体４の独立ｌ−た金属壁によって構成されていても よい、スリーブを通る孔を造ることは、破断し、それによって電流路を遮断する であろう線１に対する追加の張力を起こすもとである。

第１３図は、心線１が示された端部においてシースを取りはずそうとするいかな る試みもなしに破断された場合を示している０図中に示されうるように、線１の 破断は、ばね１１を解放しそしてその結果、本体４によって構成されたピストン を第１３図の右方向へと動かす。その結果として、本体４は引っ込みそして電流 は線１から接続が断たれる。この引っ込み運動の間、隣接部１３は下方へ動き、 本体４が導電帯域１０の方へ戻ることを防止する。電気的問題点を回避するため に、ハウジング３の底６を、例えば地面に接続してもよい。

ここまでに記載した例において、心線はいつもシースに対して相対的に滑動する ことが可能である。第１４図および第１５図に示した実施態様は、ケーブルが引 きちぎられることに対する盗難防護効果を生じるように意図されているが、記載 された他の実施態様はケーブルが切断されることに関する。

第１４図では、ケーブルの心線１はシース２内に閉じ込められかつシース２に対 して相対的に固定されている。ケーブル端は、心線１を、例えばはんだ付けによ って、コネクタタブ４ａに固定しうるように、むかれており、このタブ４ａは線 上でけん引なしに接触部品４に引き続いて固定されている。上記したように、部 品４はコネクタタブ（形状が円筒形であってもよい）内で動くことができ、その ハウジング３は車のシャーシまたは車体に、所定の場所にねじ止めされあるいは スポット溶接されているフランジ３によって固定されている。ハウジングの内部 は、有利には、絶縁Ｎ２８でまたは低摩擦係数を有するプラスチック材料のスリ ーブで被覆される。コネクタタブ４ａは金属製であり、導電性である。第１４図 および第１５図に示された実施例においてはまた、ハウジングの前面３ｂを押し かつ可動部品４の前面４ｃをも押すばね１１がハウジング内にある。第１４図に おいて示されたように、正常運転においては、このばねはハウジングの大きさと 同程度の大きさによってわずかに圧縮される。この図に示されているように、部 品４の底４ｂは、導電面６をまたは環状帯域１０を、ばね１１からの圧力によっ て押し、面４ｂは接触面積がケーブル心線１の横断面積よりも小さくないことを 確実にするように接触する。帯域１０は、主回路を制御するサイリスタ（ｔｈｙ ｒｉｓｔｏｒ）のトリガー（ｔｒｉｇｇｅｒ）に対し制御回路を閉じる二つの接 触によって構成されていてもよい。

本発明によれば、ロッキング手段がハウジング３内に設けられる。示された実施 態様では、これらのロッキング手段は、接触部品４の領域４ｂ（円筒形であると 仮定して）の直径よりも小さい支持直径（ｒｅｓｔ　ｄｉａｍｅｔｅｒ）　を有 する弾性材料のカラー２５によって構成される。カラー２５はハウジングの底に おいて固定されている。不正手段による運転により、導線にまたはシースに、ば ね１１の抵抗よりも大きい力でけん引が生じたとき、部品４は第１４図において 左方向へ、すなわちコネクタハウジング３の前へ向かって動き、そしてばね１１ はケーブルへ加えられるけん引力の関数である量によって圧縮される。それが動 くにつれて、部品４は、カラー２５からそのふちを広げることによって外れ、そ れによってハウジングの端における所定の位置にカラーを放置する。このために 、部品４の面４ｃは、離脱を容易にするためにわずかに円錐台形（ｆｒｕｓｔｏ ｃｏｎｉｃａｌ　）であってもよく（第１４図）、あるいは面４Ｃは円筒形であ ってもよい（第１５図に示されたように）０部品４の運動は面１０と心線１との 間に存在する電気的接触を破壊する。力が除去されると、ばね１１の作用により 部品４は右側へ戻る。しかしながら、この戻し運動の間、部品４はその表面４ｂ によってカラー２５の前縁を押しそしてカラーを壁６に押しつける。このカラー の存在は部品４と接点１０との間でいかなる接触も確立されることを防止し、そ の結果として部品４と端部６との間にギャップ２５ａが残存する。ハウジングを 取り除かなければ接触を回復することはできない。

カラー２５は、上記したようなプラスチック材料の二つあるいはそれ以上の弾性 絶縁アームによって置き換えることができた。これらの弾性率が十分であるなら ば、このようにして得られたスナップ作用の力は部品４の面４ｂが適当な圧力を 領域１０に加えるばね１１を提供することを無意味にするかもしれない。当然に 、部品４が引き離された後、部品４はハウジング３内で自由に動くことができる が、しかしこれは重要ではない。

なぜならば、アームまたはカラー２５は電流路が回復されるのを妨げるからであ る。

この実施態様では、心線の端部のみが張力を受けており、ケーブルは二つのコン タクタの間で自由である。加えて、接触は明確な方法で保証されている。しかし ながら、ケーブルの端部の一方または他方における接触破壊は、同じ構造である と仮定しても、接触が他端において破壊されることを保証しない。

部品４が前方へ動くとき、接触部品が、車両に存在していると仮定して警報回路 または盗難防護回路を閉じるか、あるいはまた端子２６の一方が接地されまた他 方が電圧を印加されている場合にヒユーズを飛ばすのに適した短絡を生ぜしめる か、あるいはまたケーブルの他端において゛回路を遮断するのに役立つように、 ハウジング３内に二つの接触部品２６を設けることが可能である。

当然に、ケーブルにけん引が加えられた後に部品４と壁６との間にギャップ２５ ａが存在することを確実にする任意のロッキング手段を使用してもよい。かくし て、例えば、部品４の周辺壁は、ロッキングラチェット（ｌｏｃｋｉｎｇ　ｒａ ｔｃｈｅｔ）　の位置を加減するカムを構成してもよい、かかる事情の下、シー スにいかなるけん引を加えても、それにより、該けん引が加えられたシース端部 において電流路が遮断される。

第１５図に示された位置においては、絶縁された部分４は導電領域への接近を遮 蔽し、その結果、線の一部分を用いて接近を確立することは不可能である。

上記実施態様におけるように、電気源の端部においてのみハウジングを有するこ とが必要である。しかしながら、防護の予防手段として、ユーザメンバの末端例 えばイグニションコイル末端においても第二のハウジングを取付けることが望ま しい。

しかしながら、本発明による盗難防護ケーブルの存在は、バッテリをイグニショ ンキーに接続しそしてイグニションスイッチをイグニションコイルに接続する電 気回路の長さのために特に有用である。

第１６．１７および第１８図は、ケーブルの心！１１がシース２によって取り囲 まれかつシースに固定されている別の実施態様を示している。心線ｌの末端はハ ウジング３内を動くことができる接触部品４に固定されている１部品４の前方へ の移動（ケーブルに対して）は、ハウジング３内に固定されたプレート１９によ って制限される。プレート１９は、部品４の前方部分４ａが通過してもよい中央 開口３３を有している９図には単一のロッキングアーム１８が示されている。

当然に、本発明の特徴によれば、心線１は、ケーブルの他端に位置したばねタブ あるいはまた同様の手段のいずれかによって張力を受けている。かくして、正常 の運転では、部品４の前部分４ａは開口３３を通ってかみ合っている。かくして 、前部分４ａは、ハウジング３内で動くこともできる接触支持プレート９の接点 １０を押すようになる。プレート９は、中空でかつシース２に固定されそして心 線１が通過するスカート２４によって、図中の右側に押進められる。かくして、 シース２がナツト２０によってハウジング３の本体上にねじ止めされると、スカ ート２４は、プレート９と部分４ａとの間が接触で確立されるまで、図中の右側 に動く。心線１は部品４の末端１２に固定されており、ばね１１は末端１２とプ レート９との間に介在されている。ナツト２０によってシースをねじ止めするこ とは、部品４を導電領域１０と接触させることになるばかりでなく、ばね１１を 圧縮させるもとにもなる。がくして、心線１１と導電領域１０との間で機械的お よび電気的接触が確立される。

第１６図は、ユーザメンバがバッテリまたはオルタネーター（ａｌｔｅｒｎａｔ ｏｒ）から供給される正常運転位置にある装置を示している。

第１７図は、心線とシースとがある点で（図示されていない）剪断された後のメ ンバの位置を示している。この時点では心線」二に生じた張力は消滅する。その 結果として、ばね１１は伸び、それによって、部品４の前部４ａが導電領域１０ と接触しなくなるように、部品４を図中の右側に動かす。かくして接触が破壊さ れ、心線１に沿ってどんな電流も流れることができない。

以下述べるように、存在するロッキング手段のために、単にけん引を心線に加え ることによって接触を回復することはできない。

第１８図は、シースが取りはずされた場合を示している。この時点では、ねじ止 めされていないナツト２０は、プレート９上にスカート２４によって生じせしめ た力を解放する。かくして、ばね１】は自由であり、オリフィス２３を通って伸 び、そしてプレート９を部品４の前部分４ａかへ離して動かず、ここではまた、 領域１０と部品４との間の接触が破壊される。部品４はもとの位置に留まり、上 記したように、専門家の介在によって接触を回復することができるにすぎない９ 第１９図および第２０図は、第１６図および第１８図の矢印下およびＦｌに沿っ た図であり、ブ１．−　ト９および１９を示している。これらプレートのそれぞ れは、中央開口３０または３３をそれぞれ有しており、開口３３は心線１および 部品４の前端４ａを通すのに役立ち、一方開口３０は心線】−を通ずのに役立つ 。

弾性アーム１８がプレート９に固定されている。これらのアームは図示された面 に対して垂直に延びており、そこでその末端３１のみが示されうる。これらのア ームはディスク１９の周辺に設けられたノツチ３２を通過する。

第２１図ないし第２３図は、第１６図ないし第１８図によって示された場合にお けるアーム１８の位置を示している略図である。第２１図では、アームの自由端 （図示された例では四つであるが、それより少なくてもまたは多くてもよい）は 、部品４の後部分を構成するディスク１２の外側で隣接している。かくして、部 品４は、アーム１８を変形させることによって、図中の右側すなわち後方に動く ことができる。アーム１８の弾性の力で、この運動により、アームの末端が部品 ４の外壁を押すようになる。この位置は第２２図に示されている。かくして心線 １が破壊後に引っ張られる場合、部品４は何方に戻される傾向がある。しかしな がら、アーム１８の末端は隣接部形成カラー１２を押し、かくして前方移動を制 限しかつ電気的接触の回復に抵抗する。プレート９と１９との間の距離は両方の 場合に同じに留まっている。

第２３図は第１７図に示された場合に対応する対照的場合を示している。この場 合に、シースは取りはずされていた。この時点では、ばね１１の作用は、プレー ト９をプレート１−９から離して動かずように、プレート９を図中で前方に移動 させることである。当然に、プレート９が動くにつれて、プレートっは、アーム １８の端部がカラー１２から下がりかつ部品４の側壁を押すように、いっしょに アームを連れていく、ここでまた、シースを組み立てなおす場合、アーム１８の 末端は、部品４の側壁に沿って滑動し、そして部品４を右方向に動かすようにカ ラー１２に対して隣接せしめ（第２２図に示されているように）、それによって さらにまた接触を不可能にせしめる。当然に、盗まれてしまった後には、接触を 回復してもよいが、特別の目的に適した工具を用いる資格のある作業員によって のみなされる。

かくして、本発明の配置に基づいて、部品４が後方に動くようにされているケー ブルを剪断することによる盗難の企であるいはまた接触支持プレート９が前方に 動くようにされているシースを取りはずずことによる盗難の企て（いずれの場合 にも、心線に沿った電流の通路は遮断される）から車両が保護される。

第２４図には別の実施態様が示されている。この実施態様では、シース２はプラ スチック材料などで造られており、特別に強くはない。導線３５はシース内に埋 め込まれている。自動車両の電気回路において通常であるように、導線３５は、 害導線が接続されているとの同時に、多数のビンコネクタによって、二つのビン ３８ａと３８ｂとの間で接続されている。電圧供給端に置かれたビン３８ａは、 第一に電圧源に接続され、そして第二に、スイッチ３４を開きまたは閉じるため に適したアーマチュア（ａｒｍａｔｕｒｅ　）に接続されている心線を有する電 磁石コイル４３に接続されている。スイッチ３４は閉じた位置で図示されており 、他の回路部材は作動位置で図示されている。電磁石４３のコイルは、電流が導 線３５に沿って流れる限りは、スイッチ３４が閉じたままでいるように、適当に 回路を経て電圧源に接続されていてもよい。当然に、電流を切るための他の任官 の手段、例えばサイリスタを使用することもできた。スイッチ３４はまず電圧源 に接続され、次いでハウジング３を経て、導電心線１に接続されて、ユーザメン バの端子２７に電気を運ぶようにされている。電圧は、プラグビン３８ｂを経て 、接地されてｌ、Ｑるメンバ３６を通ってのびている導線３５に印加される。

お互いに離されておりかつ末端が補足的コネクタとかみ合っているコネクタタブ ３８ｂによって電気的に接触されている二本の導線をシース２内に設けることも 可能である。これら二本の線は、次いで、ソレノイド４３を通る保持電流を生じ させるための回路を構成する。第２４図は線３５を直線形導線として示している が、切断中にどれであるか見きわめるのを困難にするなめに、この線がシース内 で螺旋に巻かれていることが好ましい。

この回路は次のように作動する。正常運転においては、スイッチ３４は閉じられ 、ハウジング３および心線１を経て１、ユーザ装置の端子２７へ電圧を伝達する 。同時に、ソレノイド４３に電力を供給し、回路をループ化（ｌｏｏｐｅｄ）　 して、導線３５を経て接地する。シースの接続が断たれる場合、ソレノイドには もはや電力が供給されない、なぜならば、ビン３８の一方または他方において接 触が遮断されるからである。その結果、コンタクタ３４が開き、それによって電 流が導線１に沿って流れ゛ることが防止され、またその結果端子２７から電圧が 失われる。

同様に、シースが切断される場合、４１２５も切断されまた接点２４が自動的に 開く、その結果、上記した回路がイグニションコイルに接続されていると仮定す れば、車両を始動せしめることはもはや不可能である。好ましくは、スイッチ３ ４には、スイッチが所定の運転状態に直ちに戻されるのを防止するための手段が 設けられる。この盗難防護回路の有効性は次いでかなり強化される。この実施態 様では、回路に沿った伝導に関する情報は、上で使用した機械的信号に類似した 電気的信号を構成する。

第２５図は、本体３７およびカバー３９を有してなるイグニションディストリビ ュータ−（１ｇｎ１ｔｉｏｎ　ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｅｒ）を示している。カバー の上部は、そこから延びておりかつ電気供給ケーブルのシース２に固定されたナ ツト２０をかみ合わせるためねじ込み部分によって終わっている円筒形管４つを 有している。

このケーブルの心線１は導電スカート２４に接続されており、このスカートは、 管４９にねじ止めされているナツト２０からの圧力の下、心線１と高張力の入口 タブに接続された導電領域１０との電気的接触を促す、カバー３９は通常の方法 で、すなわち弾性トグル（ｔｏＢｌｅｓ）　４０あるいはまたねじによって本体 ３７に固定される。心線１の他端は、シース２が取りはずれたときに、電流を心 線に沿って流すことが不可能になるように、上記したタイプの集成体によってコ イルに接続される。

第２６図に示されているように、凹所４２は管４９の上部を横切って延びており 、ロッキングメンバまたは部品がその中に収容されている。このメンバには、ば ね５５おｊびばね５５によってバイアスされているロッキングプレート５３が含 まれる。

プレート５３の前部分はノツチ５４を有している。最初に、プレート５３は、ば ね５５がらの圧力下、スカート２４の外部面を押す。ナツト２０がねし止めされ ていない場合、スカート２４は、ノツチ２５の縁がスカート２４内の講４１の下 で動くように、ばね１１の作用の下で上昇する。かくして、スカート２４は上方 位置でロックされて、心線ｌと導電領域１ｏとの間の接触がもはや確立され得な いしまた導線もスカートを通過し得ない。当然にスカート２４および導線領域１ ｏの電極間空間はアーク放電を避けるのに十分に大きい。

プレート５３は単に凹所４２を開くことによって開放されうるが、これは第一に 一定景の時間を必要としまた第二に、スカート２４を管内へ後退させうるために 特別の工具を必要とする。

当然に、プレート５３のレベルと溝３１のレベルとの間の使用位置における距離 は、プレート５３がねじ止めすることによって破壊され得ないことを確実にする ように、ねじ山１３の長さよりも大きい、プレート５３はまた十分に強度がある ように造られる。プレート５３を収容するためにスカート２４内に開口を設ける ことも可能である。

かくして、シースが取りはずされた後に、高電圧入口タブへの接近を得ることは もはや不可能である。なぜならば、スカート２４は、管内の高い位置にロックさ れたままでいるからである。スカート２４の末端はソリッド（ｓｏｌｉｄ）であ る。

しかしながら、ディストリビュータ本体からディストリビュータヘッド（ｄｉｓ ｔｒｉｂｕｔｏｒ　ｈｅａｄ）を分離することは可能である。

泥棒は予備のディストリビュータヘッドを持っているかもしれない、この欠点を 回避するためには、本体３７内でその周辺に金属ロッド４８を設ける。金属ロッ ドは、本体の全長に沿って延びておりまたロッドの底末端においてブラケット５ １により相互に接続されている。

ロッド４８の上方部分は本体３７の上面と同じ高さであってもよく、またはそれ らの上方部分は本体の上面から突出して、そのために設けられたキャビティ内に かみ合ってもよい。ブラケット５１は、戻しばね５７によって本体３７の末端か ら落して保持される。第２５図において、カバー３９は本体３７に取付けられて おり、接触を与える。カバーが取りはずされると、戻しばね５７により、ロッド ４８が本体の上面から突出するようにさせられ、そして新しいカバーを取付ける ことができない。

なぜならば、ロッド４８の高い位置がビンまたは他のロッキング手段を含むハウ ジング５２によってロックされるからである。

集成体を正常に動く状態に戻すためには、ハウジング５２を変えるかまたは戻し ばねを再圧縮することが必要である。かくして、ロッキング手段を復帰すること によってロッド４８を本体３７内へと引っ込ませることができるにすぎないが、 これには時間がかかる。

イグニションコイルはディストリビュータカバー（ｄｉｓｔｒｉｂ−ｕｔｏｒ　 ｃｏｖｅｒ）に固定されていることが有利である。予め、コイルは適当に絶縁さ れたケーブルによってディストリビュータに接続されていた。これは、イグニシ ョンコイルが漏れるかもしれない油によって絶縁された巻線を用いて造られたた めである。

しかしながら、乾式コイルが手に入る現在では、コイルをディストリビュータか ら離隔して、電気的接続をなくす必要はもはやない。

第２７図において、供給電流はダツシュボード上のコンタクタによってバッテリ に接続された外部線を経てコイル６５に達する。線２は、防護コンタクタ３を包 む装置によって、コイル６５に接続される。コイルのネック６１上にナツト２０ をねじ止めすることによって接触を確立する。コイル６５は、スイッチ装置４８ によってコンタクトブレーカ−（ｃｏｎｔａｃｔ　ｂｒｅａｋｅｒ）に接続され 、このブレーカ−は、−次回路における電流を遮断することによって、二次巻線 における非常に高い張力を起こすもとになる。従前技術におけるように、この非 常に高い張力は、ディストリビュータアーム（ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｏｒ　ａｒ＋ ｍ）　（図示されていない）と接触して黒鉛電極に伝えられる。このディストリ ビュータアームは、分配速度がエンジン回転に正比例するように、エンジンから の機械的テークオフ（ｔａｋｅ−ｏｆｆ　）によって駆動される。

コイル６５のハウジングはディストリビュータのカバー３９に組込まれている１ 図示された実施態様において、点火プラグへの電気的接続の束（ｂｕｎｄｌｅ） は、カバーに対しては横向きに、ディストリビュータの本体に対しては垂直に接 続されており、各線の末端部６４はシリンダーの形である（それらの二つだけを 図中に見ることができる）、カバー３９は、本体３７の上端を覆うリング３９ａ を経て、ディストリビュータの本体３７に載っている。

本発明によれば、カバー３９は、端に二つの末端プレート６７のあるシャフト６ ６で本体３７に蝶番付けされている０図示された例では、シャフト６６は接続端 部品（ｃｏｎ−ｎｅｃｔｉｏｎｅｎｄ　ｆｉｔｔｉｎｇｏ）　６４に対し反対側 にある。当然にディストリビュータアーム（図示されていない）はカバー内に突 出しており、また高張力が引用できるときは端部品のそれぞれのための継続的導 電領域と接触している。ディストリビュータカバーは一端が本体３７に蝶番付け されかつ反対端がリング３９ａに弾性的に載っている一つまたはそれ以上のトグ ル（ｊｏｇｇｌｅ）　４０によって、本体を密閉している。

カバーはまた、図中に示されたように、ねじ６９のヘッドはリング３９ａに載っ ており、またそのシャンクはビン７２によって固定されかつ戻しばね７１によっ てバイアスされたナツト７０を有する盲孔７３に入り込んでいる。カバー３９を 開いた後に泥棒がトグル４０を取り除こうと努める場合、彼はビン７２をナツト ７０から除く。そしてばね７１がビン７２をして孔７３内を上昇させる。次いで 、泥棒がちとのカバーの代わりに取替えカバーを置こうとしたとしても、ねじ６ ９をしっかりと締めるどんな方法もない。なぜならばナツト７０は孔７３内で自 由であるからである。かくして、フライングコイｌしくｆｌｙ−ｉｎｇ　ｃｏｉ ｌ）を使用することによって不正手段により車両を始動せしめることは不可能で ある。なぜならば、いずれにしてもディストリビュータカバーをディストリビュ ータの本体に適切に締結することができないからである。

当然に、カバー３９が、固定シャフトによって本体３７に蝶番付けされず、カバ ー３９を通過するループによって蝶番付けされておりまたその末端が本体３７内 に入り込んでいるならば、これらの末端は、予備ヘッドがそれ自身のコイルを包 含しているかどうかにかかわらず、予備ヘッドを取付けることを不可能にするよ うにビン７２を構成している。ループはまた回路が破壊された場合にエンジンが 始動しないようにするための電気的防護回路に接続されていてもよい。

ＦＮＧ、１９　ＦｔＧ、２゜ 国際調査報告 ＡＮＮＥＸ　Ｔｏ　ｉＨＥ　ＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ　５ＥＡＲＣＨＲＥＰ ＯＲＴ　０ＮＩＮ’ｌΣ団ＡＴＩＯＮＡＬ　ＡＭ’ｒ、ＩＣＡＴＩＯＮ　Ｎｏ、 　ＰＣＴ／ＦＲｌｌ１６１００４２１　（ＳＡ　１５４４１）ＥＩ’−Ａ−０１ ６１３６５２１／１１／８５　ＪＰ−Ａ　−６０２２９１１１４５１５／１１／ ８５ＦＲ−八−９７０６５４Ｎｏｎｅ ＦＲ−Ａ−６４７１２９Ｎｏｎｅ ＵＳ−Ａ−２８２０１４９Ｎｏｎｅ ＵＳ−Ａ−２５６３３３５Ｎｏｎｅ

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. １．少なくとも一つの導電心線、少なくとも部分的に絶縁しているシースおよび 接続手段を具備する盗難防護電気ケーブルにおいて、ケーブルが電圧源（ｅｌｅ ｃｔｒｉｃａｌ　ｖｏｌｔａｇｅ）とユーザメンバとの間で少なくとも一つのコ ンタクタ（３）によって接続されており、該コンタクタがケーブルの導電状態ま たは非導電状態に関する情報を受け、また該情報の機能として電気の通路（ｐａ ｓｓａｇｅ）を遮断するための手段（１１，３４）を含んでいることを特徴とす るケーブル。
2. ２．情報がロッキング手段（１８）に作用することを特徴とする請求の範囲第１ 項に記載の盗難防護電気ケーブル。
3. ３．組立て後、心線（１）が、機械的張力下にあって、接続ハウジング（３）内 の部品（４，１０）間で機械的接触を維持していることを特徴とする請求の範囲 第１項に記載の盗難防護電気ケーブル。
4. ４．心線（１）が延びないものであるシースと共に螺旋に巻かれており、静止状 態の螺旋の長さがシースの長さよりも小さいことを特徴とする請求の範囲第１項 に記載の盗難防護電気ケーブル。
5. ５．心線（１）が、各端部において、コンタクタ（３）内の可動接続部品（ｍｏ ｖｉｎｇ　ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ　ｐａｒｔ）（４）に接続されており、該接続 部品（４）がコンタクタ内にロックされることが可能であることを特徴とする請 求の範囲の先行する項記載のケーブルを実施するための装置。
6. ６．心線（１）がその長さの少なくとも一部にわたって直線形および／または線 形であり、機械的張力がばね（１１）によって加えられることを特徴とする請求 の範囲第３項に記載のケーブルを含んでいる装置。
7. ７．二つのコンタクタ（３）を接続するケーブルの心線（１）がコンタクタ間で 確立されている張力によって少なくとも一部分線形であり、該張力が心線の端部 に固定されている部品（４）と導電帯域（１０）との間の機械的接触を起こしか つばね（１１）に圧縮を生じさせており、導電帯域が電気源またはユーザ装置に 接続されていることを特徴とする請求の範囲第５項に記載の装置。
8. ８．心線（１）がシースに対して相対的に動くことが可能であり、該心線が、そ の端部の少なくとも一つにおいて、コンタクタ内を滑動することが可能である接 触部品に接続され、かつばねによってバイアスされている請求の範囲第５項ない し第７項のいずれか一項に記載の装置において、接触タブ（４ａ）が該タブより も長いスリーブ（２４）によって保護されていることを特徴とする上記装置。
9. ９．ケーブル心線（１）の少なくとも一端がハウジング内の可動部品（４）に固 定されている盗難防護電気ケーブルを取付けるための請求の範囲第５項ないし第 ７項のいずれか一項に記載の装置であって、可動部品が圧縮手段（１１）によっ て導電面を押されており、第二の手段が、ケーブルをけん引せしめた後の該部品 と導電面との間の接触を妨げることを特徴とする装置。
10. １０．相対的並進の可能性のある心線およびシースを有する請求の範囲第３項記 載のケーブルであって、スリーブ（２４）がシースに固定されており、スリーブ が心線（１）を取り囲みかつ可動接触支持プレート（９）に隣接するようにハウ ジング（３）内へ入り込んでおり、可動部品（４）の前端がハウジング内に、接 触部品（４）の端部と接触支持プレート（９）との間に配置されているばね（１ １）によって固定されているプレート（１９）を通して形成された開口（３０） を通過することのできる直径の小さな帯域（４ａ）を含んでいることを特徴とす るケーブル。
11. １１．接触支持プレートには、弾性タブ（１８）が備えられ、それらタブの自由 端は、部品（４）の端部においてフランジ（１２）を押し、さもなければ部品（ ４）の側壁を押しており、アーム（１８）がロッキング隣接部を構成するのに役 立っており、心線（１）が切断されたとき、及びシース（２）が取りはずされた ときに電気の通路が遮断されることを特徴とする請求の範囲第１０項に記載のケ ーブル。
12. １２．電流遮断手段（３４，４３）に接続された少なくとも一つの導線（３５） がシース（２）内に埋め込まれており、導線（３５）の破壊によりスイッチ（３ ４，４３）の主回路の破壊が引き起こされることを特徴とする請求の範囲第１項 に記載のケーブル。
13. １３．シース（２）がイグニションディストリビュータ（３９）の端部に取りは ずせるように取り付けられており、ケーブルの心線が、シースが適切に取り付け られている限りは、ばね（１１）を圧縮しながらディストリビュータヘッドの導 電領域（１０）と心線（１）との間で接触を確立するスカート（３４）に固定さ れており、このスカートは、ロッキング手段（５３，５５）が接触が回復される ことを防止することを特赦とする請求の範囲の先行する項のいずれか一項に記載 のケーブル、心線およびシースを含んでいる盗難防護装置。
14. １４．請求の範囲第１３項に記載の盗難防護装置を嵌合せしめた自動車両のディ ストリビュータであって、本体（３７）および該本体に取りはずせるように取り 付けられたヘッド（３９）を有しており、ヘッド（３９）が本体（３７）に蝶番 付けされていることを特徴とするディストリビュータ。
15. １５．イグニションコイル（６５）がディストリビュータヘッド（３９）に固定 されていることを特徴とする請求の範囲第１４項に記載のディストリビュータ。