FR2591181A1 - Systeme d'ecoutille a plusieurs panneaux pour un navire. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un système d'opercule à plusieurs panneaux pour un navire, lesquels panneaux, à la position fermée, sont placés de manière étanche à l'eau sur l'écoutille et peuvent supporter la charge sur le pont, comme des conteneurs, et sont pourvus de moyens comme des charnières entre les panneaux pour recevoir le moment et les forces horizontales agissant entre les panneaux en direction longitudinale du navire, et d'une butée pour recevoir les forces horizontales agissant entre les panneaux en direction transversale du navire, constituant une unité d'opercule rigide dans la position horizontale. Selon l'invention, chaque unité d'opercule est attachée à l'hiloire 7 au moyen de trois butées 8, 10 dont une reçoit les forces agissant entre l'opercule et l'hiloire en direction transversale du navire alors que les deux autres reçoivent les forces agissant en direction longitudinale du navire. L'invention s'applique notamment à la marine. (CF DESSIN DANS BOPI)
Description
La présente invention concerne un système d'écoutille à plusieurs panneaux pour un navire, où les panneaux de l'opercule, à la position fermée, sont placés sur l'écoutille et peuvent supporter la charge sur le pont comme des conteneurs et sont pourvus de moyens tels que des charnières entre les panneaux pour recevoir le moment et les forces horizontales agissant entre les panneaux en direction longitudinale du navire, et d'une butée pour recevoir les forces horizontales agissant entre les panneaux en direction transversale du navire, constituant une unité rigide formant opercule en position hprizontale.
Dans des systèmes d'opercules connus, divers moyens de guidage et de blocage sont employés aux bords de l'écoutille pour maintenir les. écoutilles stables en directions latérales lorsque le navire, quand la mer est mauvaise, est soumis à une torsion de son corps. Tous ces systèmes connus de guidage et de blocage provoquent un renforcement supplémentaire des côtés du navire et par conséquent une augmentation du poids total. Le système d'opercule doit bien entendu être étanche à l'eau dans tous les cas. Les opercules nécessaires dans les navires modernes sont très grands relativement à la surface totale du pont.
Par conséquent, les déformations ' élastiques du corps du bateau par mauvaise mer sont si importantes que l'étanchéité de l'opercule doit être agencée de façon à permettre un glissement des panneaux les uns relativement aux autres et à l'hiloire attachée au corps du bateau. De tels systèmes d'étanchéité sont déjà connus.
On connaît également des systèmes statiquement déterminés de réception des forces agissant sur l'opercule, qui permettent des mouvements des panneaux d'opert.ule sur l'hiloireet relativement les uns aux autres. Cependant, ces systèmes présentent l'inconvénient que des forces transversales atteignant 3 x 106 N doivent être transmises au corps du bateau par les cotés longitudinaux de l'hiloire, ce qui nécessite des renforcements locaux et a par conséquent pour résultat une augmentation du poids total du corps du bateau.
La présente invention a pour objectif l'élimination des inconvénients indiqués ci-dessus. Le système d'écou- tille de l'invention est caractérisé en ce que chaque unité d'opercule est attachée à l'hiloire au moyen de trois butées, dont une reçoit les forces agissant entre l'opercule et l'hiloire en direction transversale du navire, les deux autres butées recevant les forces agissant en direction longitudinale du navire. Cette solution permet d'éviter les renforcements ci-dessus mentionnés en utilisant les structures existantes pour transmettre les forces résultant de la charge sur le pont sur l'opercule au corps du bateau, ce qui signifie que les forces agissant en direction transversale du bateau sont transmises aux côtés transversaux de l'hiloire, tandis que les forces longitudinales sont transmises aux cotés longitudinaux de l'hiloire.Du fait desdéformations du bateau, les calculs doivent être basés sur le principe selon lequel seul l'un des moyens de transmission transversal/longitudinal, c'està-dire les butées, fonctionne à la fois.
Un mode de réalisation avantageux de l'invention, comprenant au moins deux unités d'opercule qui sont placées bout à bout et qui se touchent à la position fermée, est caractérisé en ce que les butées sont placées sur les côtés lqngitudinaux des unités d'opercule près du joint fendu entre les unités, empêchant les mouvements à l'endroit du joint en direction longitudinale du navire.
De cette manière, le joint reste étanche même s'il se produit un fléchissement ou un arc dans le corps du bateau.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation et dans lesquels
- la figure 1 montre le système d'opercule pour un navire en vue oblique d dessus
- la figure 2 montre le système d'écoutille vu de dessus
- la figure 3 montre une vue à travers le système d'écoutille de la figure 2, suivant la ligne III-III
- la figure 4 montre une vue à travers le système d'opercule sur la figure 2, suivant la ligne IU-Iv ;
- la figure 5 montre le détail montré sur la figure 4 de la direction V.
- la figure 1 montre le système d'opercule pour un navire en vue oblique d dessus
- la figure 2 montre le système d'écoutille vu de dessus
- la figure 3 montre une vue à travers le système d'écoutille de la figure 2, suivant la ligne III-III
- la figure 4 montre une vue à travers le système d'opercule sur la figure 2, suivant la ligne IU-Iv ;
- la figure 5 montre le détail montré sur la figure 4 de la direction V.
Dans ce système d'opercule multipamneau, les panneaux 1, 2, 3, 4, à la position fermée, sont placés horizontalement sur l'écoutille comme cela est montré sur les figures, donc la charge sur le pont, telle que des conteneurs ou autres marchandises à transporter, peut etre placée sur les panneaux. Les positions d'opercule présentées par les lignes en pointillé sur la figure 1 représentent des positions intermédiaires entre les positions ouverte et fermée. A la position ouverte, les deux panneaux d'une unité d'opercule, attachés l'un à l'autre par exemple au moyen de charnières, sont tournés dos à dos et mis à une extrémité de l'écoutille.Entre les panneaux 1 et 2 et entre les panneaux 3 et 4 se trouvent les charnières 5 qui reçoivent le moment et les forces horizontales agissant entre les panneaux 1 et 2 en direction longitudinale du navire, et les butées 6, qui reçoivent les forces horizontales agissant entre les panneaux 1 et 2 et entre les panneaux 3 et 4 en direction transversale du navire, pour ainsi constituer deux unités d'opercule qui sont rigides dans le plan horizontal. Chaque unité d'oper;cule est attachée à l'hiloire 7 par trois butées 8, 9 et 10, dont une, 8 reçoit les forces F agissant entre l'opercule et l'hiloire en direction transversale du navire tandis que les deux autres butées 9, 10, reçoivent les forces G agissant en direction longitudinale du navire. Les butées 8, 9, 10 sont constituées de protubérances 11 en forme de langue qui dépassent latéralement du bord de l'écoutille et sont agencées de manière à pouvoir se déplacer entre les organes latéraux 12 d'un contre-support en forme de fourche qui est attaché à l'hiloire 7.
Claims (3)
1. Système d'opercule à plusieurs panneaux pour un navire, du type où les panneaux (1, 2, 3, 4), a la position fermée, sont placés de manière étanche à l'eau sur l'écoutille et peuvent supporter la charge sur le pont, comme des conteneurs, et sont pourvus d'un moyen (5) tel que des charnières entre les panneaux (1 et 2 ; 3 et 4) pour recevoir le moment et les forces horizontales agissant entre les panneaux en direction longitudinale du navire, une butée (6) pour recevoir les forces horizontales agissant entre les panneaux (1 et 2 ; 3 et 4) en direction transversale du navire, constituant une unité d'opercule rigide en position horizontale, caractérisé en ce que chaque unité d'opercule est attachée à l'hiloire (7) par trois butées (8, 9, 10), dont une reçoit les forces (F) agissant entre l'opercule et l'hiloire en direction transversale du navire tandis que les deux autres butées reçoivent les forces (G) agissant en direction longitudinale du navire.
2. Système selon la revendication 1 du type comprenant au moins deux unités d'opercule (1, 2 et 3, 4) placées bout à bout et se touchant à la positipn fermée, caractérisé en ce que les butées (9, 10) sont placées sur les côtés longitudinaux des unités d'écoutille proches du joint fendu entre les unités, empêchant des mouvements longitudinaux des unités à l'endroit du joint.
3. Système selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les butées (8, 9, 10) sont constituées de protubérances (11) en forme de langue qui font saillie latéralement du bord de l'écoutille et sont agencées de manière à pouvoir se déplacer entre les organes latéraux (12) d'un contre-support en forme de fourche qui est attaché à l'hiloire (7).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI854903A FI75771C (fi) | 1985-12-11 | 1985-12-11 | Daeckluckssystem av flera paneler foer fartyg. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2591181A1 true FR2591181A1 (fr) | 1987-06-12 |
| FR2591181B1 FR2591181B1 (fr) | 1990-08-31 |
Family
ID=8521820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR868617293A Expired - Lifetime FR2591181B1 (fr) | 1985-12-11 | 1986-12-10 | Systeme d'ecoutille a plusieurs panneaux pour un navire. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2003977A6 (fr) |
| FI (1) | FI75771C (fr) |
| FR (1) | FR2591181B1 (fr) |
| IT (1) | IT1199727B (fr) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2708692A1 (de) * | 1976-03-02 | 1977-09-08 | Navire Cargo Gear Int Ab | Frachtschiff mit wenigstens einer ladeluke |
| DE2804650A1 (de) * | 1978-02-03 | 1979-08-09 | Mac Gregor International Sa | Lukenabdeckung fuer schiffe |
| FR2424398A1 (fr) * | 1978-04-24 | 1979-11-23 | Mac Gregor International Sa | Agencement d'un panneau formant couvercle pour un recipient |
-
1985
- 1985-12-11 FI FI854903A patent/FI75771C/fi not_active IP Right Cessation
-
1986
- 1986-12-10 FR FR868617293A patent/FR2591181B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1986-12-10 IT IT22622/86A patent/IT1199727B/it active
- 1986-12-11 ES ES8603375A patent/ES2003977A6/es not_active Expired
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2708692A1 (de) * | 1976-03-02 | 1977-09-08 | Navire Cargo Gear Int Ab | Frachtschiff mit wenigstens einer ladeluke |
| DE2804650A1 (de) * | 1978-02-03 | 1979-08-09 | Mac Gregor International Sa | Lukenabdeckung fuer schiffe |
| FR2424398A1 (fr) * | 1978-04-24 | 1979-11-23 | Mac Gregor International Sa | Agencement d'un panneau formant couvercle pour un recipient |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| SHIPBUILDING & MARINE ENGINEERING INTERNATIONAL, vol. 105, no. 1262, octobre 1982, pages 1425-1431, Londres, GB; "OCL'S new generation" * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT8622622A0 (it) | 1986-12-10 |
| FR2591181B1 (fr) | 1990-08-31 |
| FI854903A0 (fi) | 1985-12-11 |
| FI75771C (fi) | 1988-08-08 |
| FI854903A (fi) | 1987-06-12 |
| FI75771B (fi) | 1988-04-29 |
| ES2003977A6 (es) | 1988-12-01 |
| IT1199727B (it) | 1988-12-30 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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