FR2586645A1 - Dispositif de propulsion a inertie conditionnee du fluide - Google Patents

Abstract

DISPOSITIF DE PROPULSION A INERTIE CONDITIONNEE DU FLUIDE: PROPULSION, GOUVERNE DES NAVIRES ET ENGINS DANS UN FLUIDE, POMPAGE DE LA CALE. UNE VOILURE (CORPS CREUX DE REVOLUTION SOUTENU PAR DES AILETTES PROFILEES 2, ET PARTIE EVASEE DE 1, REAGIT AUX FORCES EXERCEES PAR LE FLUIDE CENTRIFUGE EN I, DONT ELLE DEVIE LA TRAJECTOIRE, POUR FINALEMENT LA RAPPROCHER DE L'AXE DE PROPULSION, RECUEILLANT AINSI LA FORCE MOTRICE. SELON LA VARIANTE SIMPLE CITEE EN EXEMPLE, LA PARTIE 1 EST ATTELEE AU COUPLE MOTEUR, LA PARTIE 2 ETANT SOLIDAIRE DE LA CARENE, REGLABLE PAR TRANSLATION SUR LA BUTEE EN 4, L'ENSEMBLE ETANT PROFILE PAR 3. AVANTAGEUX POUR AMELIORER LES PERFORMANCES DE PROPULSION, TOLERANT DE GRANDES VITESSES DE ROTATION, DONC FACILES A ACCOUPLER AUX MOTEURS RAPIDES, LES DISPOSITIFS CONFORMES A L'INVENTION SONT MOINS VULNERABLES, MOINS DANGEREUX QUE L'HELICE TRADITIONNELLE. ILS CONSTITUENT EN OUTRE, UN MOYEN SUPPLEMENTAIRE PUISSANT DE POMPAGE POUR LE NAVIRE.

Description

La présente invention a pour objet un dispositif intitulé:"Propulseur à Inertie Conditionnée du Fluide", destiné à la propulsion,gouverne de navires ou engins dans un fluide,permettant aussi le pompage de la cale, et d'exercer un effet de succion contre une paroi.

Les moyens techniques existants de propulsion de navires et engins trouvent généralement leur force motrice par pression de surfaces simples ou étudiées sur le fluide: pagaie,aviron,voile,aileron,aube,ailette,pale.Le fluide mis en mouvement par ailettes est parfois canalisé en jet- orientable de gauche à droite,d'avant en arrière.La poussée de l'hélice a pu être accrue,dans certaines conditions par adjonction d'une tuyère.le problème de cavitation interdit de faire tourner les hélices plus vite, d'en augmenter le pas,pour/ à puissance égale,pouvoir ainsi réduire leurs dimensions.Afin qu'elles soient bien alimentées en eau sans remous,elles doivent titre écartées de la carbne,en Wrant recours à des chaises.La discontinuits des pales occasionne des vibratâons,des chocs contre les corps étrangers.Dangereuses,exposées aux avaries, ( ainsi qu'en aval le safran du gouvernail ),d'un rendement médiocre offrant peu de possibilités d'amélîo- rations,elles sont difficiles à accoupler aux moteurs actuels.Que ce soient des. diesels rapides,ou à plus forte raison des turbines,la différence de vitesse nécessite l'emploi d'importants réducteurs.

Le dispositif,objet dd l'invention est principalement constitué d'un ou plusieurs corps creux de révolution, tournant autour de 1' axe ,parcourus par un fluide soumis à des surfaces conditionnant son inertie,et qui,modifiant cette inertie,créent des forces motrices,façonnent un jet de propulsion et de gouverne.Les surfaces ont été profilées, étudiées dans ce but,elles sont essentiellement de révolution,si on les compare à celles de l'hélice,elles sont continues,de pas nul.Selon le degré de complexité du mode de réalisation du dispositif selon l'invention, il est constitué d'un plus ou moins grand nombre de corps creux de révolution,généralement alignés,pouvant être concentriques,solidaires ou indépenants animés d'une même ou de différentes vitesses de rotation,ou encore libres sur l'axe,ou freinés ( par exemple au moyen d'ailettes participant accessoirement à la propulsion ),ou fixés à la carène.Notamment pour permettre une recherche de rendement expérimentale,le dispositif suivant l'invention peut multiplier les réglages et moyens d'agir sur les différents paramètres:vitesses de rotation,translation d'un élément sur l'axe .Schématiquement ,l'ensemble du dispositif suivant l'invention comprend de façon plus ou moins élaborde,et en combinaison:: - Un organe d'alimentation qui bénéficie de l'effet de pompage de 1' installation,filtre les corps étrangers, choisit l'endroit de l'aspiration:sur l'avant,sur l'arrière, dans un bac décanteur,ou dans la cale du navire en cas de voie d'eau.

- Un organe essentiellement de centrifugation,entrainant le fluide par surfaces simples ou étudides,rainurées par exemple,pouvant agir par étages à effet croissant.

- Un organe d'accélération longitudinale qui transforme aussi l'inertie centrifugefaçonne le Jet,recueille une partie des forces motrices.Notons que le fluide y agit initialement à forte pression et faible vitesse relative.

- Un organe d'éjection et de gouverne pour utiliser le jet résiduel à la propulsion et à la gouverne.Une tuyère par exemple munie de surfaces orientables pour agir latéralement.

- Un organe de traine qui profile l'installation, qui peut être située à l'intérieur du navire.

Concernant une variante dont on attend une succion contre une paroi,le vide se crée par aspiration de l'organe d'alimentation à l'intérieur de la cloche que constituent le jet cynique et cette paroi.Un organe déborder est nécessaire pour que les parties en mouvement ne viennent pqs toucher la paroi.

Selon un mode avantageux et simple,non limitatif,de réalisation de l'invention, (FIG I),alimentation,centri- fugation,accélération longitudinale ,recueil de forces motrices se fait partie (I),hachurée,accouplOe au moteur.

La tuyère (2),solidaire de l'organe de train (3), sont libres sur l'axe,leur ensemble venant en butée sur (4),par l'effet des forces recueillies sur la voilure de la tuyère,actionnée par le jet.L'incidence du jet dépendant de la vitesse atteinte par le bateau la tuyère peut être translatée sur l'axe pour réglage, par un calage en (4).

Les dispositifs les plus simples conformes à l'invention se montent sur l'arbre porte-hélice,en guise d'hélice peu dangerause pour engins de plage ou de plongée sous-marine.Des modèles plus élaborés offrent au voilier un propulstQr auxiliaire, intérieur au bateau, profilés, sans l'inconvénient de constituer un frein au
repos comme c'est le cas pour l'hélice,et avec l'avantage de pomper dans la cale en cas de voie d'eaü.Ils peuvent
aussi store installés comme propulseurs d'étrave pour manoeuvrer dans les ports.La possibilité offerte d'expérimenter des recherches de rendement peut conduire
à remédier aux inconvénients de la technique existante sur
gros navires.

Claims (5)

1. REVENDICATIONS

   Dispositif pour la propulsion,gouverne ds navires et engins, pompage de la cale.

   1) Caractérisé en ce que constitué essentiellement st combinaison d'un organe de centrifugatiob du fluide,et d'une voilure constituée de surfaces appartenant à des corps solides profilés,fixes ou en mouvement. Chaque élément de surface réagit aux forces exercées par le fluide centrifug6,ddvie sa traJectoire, pour finalement la rapprocher progressivement de l'axe de propulsion,recueillant ainsi les forces motrices.
2. 2) Dispositif selon la revendication (I),caractérisd en ce que constitué de corps creux de révolution,admettant le même axe, pour certains concentriques,règlables par translation sur l'axe; et constitue aussi d'ailettes profilées qui assurent les liaisons dans la construction du dispositif et participent dgalement à la centrifugation et à la voilure. Certains des éléments sont attelas à un couple moteur,les autres solidaires de la carène ou libres sur l'axe.
3. 3) Dispositif selon la revendication (I) ou (I) et (2), caractérisé en ce que l'organe de centrifugation agit par étages à effet croissant.
4. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications prd- cédentes,caractérise en ce que l'effet de pompage,rsultant de l'accélération longitudinale communiquée par la voilure au fluidd, est utilisable pour pomper la cale du navire.
5. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes,caractérisé en ce que,pour exercer un effet de succion contre une paroi,l'aspiration se fait au centre de la cloche que constituent le jet et la paroi.Des organes débardeurs dotant nécessaires pour éviter le contact des parties en mouvement avec la paroi.