EP1401705B1 - Propulseur de navire en nacelle par hydrojet et entraine par un moteur electrique creux - Google Patents

Propulseur de navire en nacelle par hydrojet et entraine par un moteur electrique creux Download PDF

Info

Publication number
EP1401705B1
EP1401705B1 EP02740856A EP02740856A EP1401705B1 EP 1401705 B1 EP1401705 B1 EP 1401705B1 EP 02740856 A EP02740856 A EP 02740856A EP 02740856 A EP02740856 A EP 02740856A EP 1401705 B1 EP1401705 B1 EP 1401705B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ship
hydrojet
pod
electrical motor
propulsion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP02740856A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1401705A1 (fr
Inventor
Jean-Edmond Chaix
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Societe Technique pour lEnergie Atomique Technicatome SA
TechnicAtome SA
Original Assignee
Societe Technique pour lEnergie Atomique Technicatome SA
TechnicAtome SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Societe Technique pour lEnergie Atomique Technicatome SA, TechnicAtome SA filed Critical Societe Technique pour lEnergie Atomique Technicatome SA
Publication of EP1401705A1 publication Critical patent/EP1401705A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1401705B1 publication Critical patent/EP1401705B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/22—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing
    • B63H23/24—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing electric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H11/00—Marine propulsion by water jets
    • B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
    • B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
    • B63H11/08—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G8/00—Underwater vessels, e.g. submarines; Equipment specially adapted therefor
    • B63G8/08—Propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H11/00—Marine propulsion by water jets
    • B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
    • B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
    • B63H11/08—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type
    • B63H2011/081—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type with axial flow, i.e. the axis of rotation being parallel to the flow direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H11/00—Marine propulsion by water jets
    • B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
    • B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
    • B63H11/08—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type
    • B63H2011/084—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type with two or more pump stages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H2023/005—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements using a drive acting on the periphery of a rotating propulsive element, e.g. on a dented circumferential ring on a propeller, or a propeller acting as rotor of an electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters

Definitions

  • the invention relates to the field of propulsion of ships, submersible and unsinkable, by means of submerged thrusters, outside the shell, for example under or next to the shell of a submersible vessel, such as a boat, or any which side of the hull of a submarine. It relates to more particularly such a propulsion unit by hydrojet, driven by an electric motor.
  • propulsion In the field of ship propulsion, submersible or unsinkable, it is known to use several propulsion techniques using fully submerged propulsion pods. Among these, we quote propulsion by hydraulic jets, commonly called “hydrojet”. Such a technique is illustrated by the French patent application of the same filing this application and published under number 2 766 262. This technique uses the principle of the reaction, the water being sucked up by a water intake placed in front of the nacelle. A high efficiency pump, placed inside the latter, communicates energy to the water to propel it outside under the shape of a jet, through a nozzle, thus creating a thrust that propels the ship. Such a gondola can be oriented in azimuth, the direction of propulsion can be chosen by the rotation of said nacelle.
  • a such a gondola can also be oriented around a horizontal axis to allow the plate to be changed or the depth of a submarine.
  • the object of the invention is to propose a third type of submerged and placed naval thruster in a basket, avoiding the drawbacks associated with these two types of propellants.
  • the motor rotor is placed around the hydraulic screw.
  • the electric motor can be of two types, a first which is of the field type radial, the motor being of large external diameter, the second being of the axial field type, and being likewise inner diameter, but of greater length.
  • Figure 1 shows the propellant according to the invention, equipped with an electric field motor axial, i.e. with a rather elongated shape around axis 1 of the propellant.
  • Inside a nacelle 2 is therefore mounted rotating a shaft 3, by means 4V and 4R hydraulic thrust bearings, mounted respectively in a part before 2V and a part rear 2R of nacelle 2.
  • nacelle 2 Around the latter is fixed a screw hydraulic 7. On leaving the latter, the shape internal of nacelle 2 widens to form a channel rounded O-ring around the rear part 2R of the nacelle 2.
  • the hydraulic circuit of the thruster ends with a nozzle 10 fixed to the nacelle 2.
  • the electric motor is of the type immersed in water and is placed axially around the screw hydraulic 7.
  • the stator 11S is integral with the nacelle 2, while the rotor 11R is fixed around the hydraulic screw 7 and is therefore integrated on the assembly propulsion turn.
  • 11S stator and 11R rotor are jacketed.
  • the motor can be either synchronous or asynchronous.
  • 4V and 4R thrust bearings are of the type hydraulic, more precisely they are supplied with permanently by water in which the nacelle, under pressure.
  • FIG. 2 represents the propellant according to the invention in an embodiment using an engine of the radial type, i.e. the electric field is radial. Consequently, its outside diameter is a little more important than that of the axial motor used in the embodiment described in FIG. 1. On the other hand, its length is shorter.
  • Basket 12 is similar to basket 2 of Figure 1 and the rotating propulsion assembly is almost identical.
  • the screw, the vanes 8 of the pump helical-axial, the rectifiers 9 and the nozzle 10, are identical. It is the same for tree 3 of the rotating propulsion assembly which is also rotatably mounted, by 4V and 4R thrust bearings in respective front 12V and rear 12R parts of the basket 12.
  • the motor therefore includes a shaped rotor 21R discoid fixed around the hydraulic screw 17. It is placed between the two parts 21S of the stator which are fixed relative to the nacelle 12.
  • hydrojet propulsion technique Several advantages are inherent in the hydrojet propulsion technique. Indeed, at equal power, a propeller propeller rotates approximately at 150 rpm, while a hydrojet thruster turns at around 600 revolutions / minute. The size of motors being inversely proportional to speed of rotation, the motor, used in a technique hydrojet, is much more compact than the one used to drive a propeller.
  • hydraulic thrust bearings allows not to use ball bearings. This strengthens impact resistance, especially impact military.
  • the propulsion by hydrojet presents many benefits.
  • the type of pump, the speed, the causes it to be force-fed with a hydraulic screw and the water flow takes place in a confined channel are as many advantages compared to the propeller which turns in open environment and at low frequency. It is the same for the use of hydraulic thrust bearings, in replacement of noisy ball bearings.
  • the propellant according to the invention does not require no ventilation, lubrication or cooling.
  • the reverse thrust is done as on conventional hydrojets with a deflector concave, operated by a jack.
  • the efficiency of a helical-axial pump, used in the propellant according to the invention, associated to a hydraulic screw which feeds the pump inlet helical-axial, is around 75%. So we can consider a 10% increase in yield overall propulsion compared to a propeller Traditional.
  • propulsion by hydrojet and in particular by double hydrojet, can be harmoniously integrated into water lines and into the shapes of the ship's hull. In this case, it therefore finds much less cantilevered than a propellant propeller, detached from the hull of the ship in a nacelle mounted at the end of a mast. Hydraulic drag and tactical vulnerability is found considerably reduced.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
  • Hydraulic Turbines (AREA)
  • Nozzles (AREA)
  • Hydraulic Motors (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Catching Or Destruction (AREA)

Description

Domaine de l'invention
L'invention concerne le domaine de la propulsion des navires, submersibles et insubmersibles, au moyen de propulseurs immergés, à l'extérieur de la coque, par exemple sous ou à côté de la coque d'un navire submersible, tel qu'un bateau, ou de n'importe quel côté de la coque d'un sous-marin. Elle concerne plus particulièrement une telle unité de propulsion par hydrojet, entraínée par un moteur électrique.
Art antérieur et problème posé
Dans le domaine de la propulsion des navires, submersibles ou insubmersibles, il est connu d'utiliser plusieurs techniques de propulsion mettant en oeuvre des nacelles de propulsion complètement immergées. Parmi celles-ci, on cite la propulsion par jets hydrauliques, appelée communément « hydrojet ». Une telle technique est illustrée par la demande de brevet français du même déposant de la présente demande et publiée sous le numéro 2 766 262. Cette technique utilise le principe de la réaction, l'eau étant aspirée par une prise d'eau placée devant la nacelle. Une pompe à haut rendement, placée à l'intérieur de cette dernière, communique de l'énergie à l'eau pour la propulser à l'extérieur sous la forme d'un jet, par une tuyère, créant ainsi une poussée qui propulse le navire. Une telle nacelle pouvant être orientée en azimut, la direction de propulsion peut être choisie par la rotation de ladite nacelle. Ce type de propulseur permet donc à un navire d'effectuer n'importe quelle manoeuvre au port, de se stabiliser en route ou de faire du positionnement dynamique, sans utilisation d'un autre mécanisme. Une telle nacelle peut également être orientée autour d'un axe horizontal pour permettre de changer l'assiette ou la profondeur d'un sous-marin.
D'autre part, dans un deuxième type de propulsion par nacelle immergée, on peut également citer la demande de brevet français du même déposant, publié sous le numéro 2 768 119, qui décrit un propulseur naval à hélice centrale et moteur asynchrone discoïde. Un tel propulseur est constitué principalement d'un moyeu central entouré des aubes d'une hélice autour desquelles est fixé le rotor électrique de forme discoïde et un fourreau portant des paliers. Le stator est placé de part et d'autre du rotor électrique, autour des paliers. En d'autres termes, le moteur électrique entoure la canalisation à l'intérieur de laquelle se trouve l'hélice et dans laquelle passe le flux d'eau. Toutefois, ce type de propulseur ne présente pas un excellent rendement, est très bruyant et soumis aux problèmes de la cavitation.
Le but de l'invention est de proposer un troisième type de propulseur naval immergé et placé dans une nacelle, en évitant les inconvénients liés à ces deux types de propulseurs.
Résumé de l'invention
L'objet principal de l'invention est donc un propulseur de navire, en nacelle, utilisant à la fois la technique de l'hydrojet et la propulsion par un moteur électrique creux, c'est-à-dire entourant les éléments hydrauliques propulseurs et le flux d'eau propulsé. Il comprend principalement une nacelle à l'intérieur de laquelle se trouvent les éléments suivants :
  • un moteur électrique ;
  • un ensemble tournant de propulsion entraíné par le moteur électrique ;
  • une tuyère de sortie, fixée à l'arrière de la nacelle, en aval de l'ensemble tournant de propulsion ; et
  • des redresseurs fixés à la nacelle.
Le propulseur se caractérise selon l'invention en ce que l'ensemble tournant de propulsion est de type hydrojet, et est constitué de :
  • une vis hydraulique ; et
  • une pompe hélico-axiale placée en aval et solidaire de la vis hydraulique ; et
   en ce que le moteur électrique est du type creux, c'est-à-dire ayant un rotor et un stator de diamètre relativement large et percé en leur partie centrale, afin d'entourer l'ensemble tournant de propulsion, pour que le rotor soit fixé autour de l'ensemble tournant de propulsion, dans le but de l'entraíner en rotation.
Dans la réalisation préférentielle de l'invention, le rotor du moteur est placé autour de la vis hydraulique.
Pour faire pénétrer l'eau à l'intérieur de la nacelle et en particulier en amont de la vis hydraulique, il est prévu d'utiliser des ouïes d'entrée placées latéralement.
Dans la principale réalisation mécanique de l'ensemble tournant de propulsion, celui-ci est monté sur un arbre monté lui-même tournant dans la nacelle par des paliers et butées hydrauliques.
Selon l'invention, le moteur électrique peut être de deux types, un premier qui est du type à champ radial, le moteur étant de large diamètre extérieur, le deuxième étant de type à champ axial, et étant de même diamètre intérieur, mais de plus grande longueur.
Liste des figures
L'invention et ses différentes caractéristiques techniques seront mieux comprises à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple, et illustrée de deux figures représentant respectivement :
  • figure 1, en coupe, une première réalisation du propulseur selon l'invention, équipé d'un moteur électrique axial ; et
  • figure 2, en coupe, une deuxième réalisation du propulseur selon l'invention, équipé d'un moteur électrique radial.
Description détaillée de deux réalisations de l'invention
La figure 1 représente le propulseur selon l'invention, équipé d'un moteur électrique à champ axial, c'est-à-dire avec une forme plutôt allongée autour de l'axe 1 du propulseur. A l'intérieur d'une nacelle 2 est donc monté tournant un arbre 3, au moyen de paliers-butées hydrauliques 4V et 4R, montés respectivement dans une partie avant 2V et une partie arrière 2R de la nacelle 2. Au niveau de l'extrémité avant 3V de l'arbre 3, c'est-à-dire en aval de la partie avant 2V de la nacelle 2, se trouve une chambre d'entrée 5 équipée de plusieurs ouïes 6 placées latéralement par rapport à l'axe 1 du propulseur. L'eau est donc aspirée par ces ouïes 6 pour pénétrer à l'entrée d'un ensemble tournant de propulsion supporté par l'arbre 3.
Autour de ce dernier est fixée une vis hydraulique 7. A la sortie de cette dernière, la forme interne de la nacelle 2 s'élargit pour former un canal torique bombé autour de la partie arrière 2R de la nacelle 2. Dans la première partie qui s'évase du canal bombé, se trouvent les aubes 8 d'une pompe hélico-axiale, solidaire de l'arbre 3. Elles sont suivies, dans la deuxième partie qui se ressert du canal bombé, par des redresseurs 9 fixés à la nacelle 2. Le circuit hydraulique du propulseur se termine par une tuyère 10 fixée à la nacelle 2.
Le moteur électrique est du type immergé dans l'eau et est placé axialement autour de la vis hydraulique 7. Le stator 11S est solidaire de la nacelle 2, tandis que le rotor 11R est fixé autour de la vis hydraulique 7 et est donc intégré sur l'ensemble tournant de propulsion. Le stator 11S et le rotor 11R sont chemisés. Le moteur peut être soit synchrone, soit asynchrone.
Les paliers-butées 4V et 4R sont du type hydraulique, plus précisément ils sont alimentés en permanence par de l'eau dans laquelle se trouve la nacelle, sous pression.
La figure 2 représente le propulseur selon l'invention dans une réalisation utilisant un moteur du type radial, c'est-à-dire que le champ électrique est radial. En conséquence, son diamètre extérieur est un peu plus important que celui du moteur axial utilisé dans la réalisation décrite à la figure 1. Par contre, sa longueur est plus courte.
La nacelle 12 s'apparente à la nacelle 2 de la figure 1 et l'ensemble tournant de propulsion est quasiment identique. La vis, les aubes 8 de la pompe hélico-axiale, les redresseurs 9 et la tuyère 10, sont identiques. Il en est de même pour l'arbre 3 de l'ensemble tournant de propulsion qui est également monté tournant, par des paliers-butées 4V et 4R dans des parties respectives avant 12V et arrière 12R de la nacelle 12.
Par contre, le début du parcours hydraulique est un peu différent en ce sens que la chambre d'entrée 15 est un peu plus allongée, des ouïes 16 étant toutefois également placées latéralement.
Le moteur comprend donc un rotor 21R de forme discoïde fixé autour de la vis hydraulique 17. Il est placé entre les deux parties 21S du stator qui sont fixes par rapport à la nacelle 12.
Avantages du propulseur selon l'invention
Plusieurs avantages sont inhérents à la technique de propulsion par hydrojet. En effet, à puissance égale, un propulseur à hélice tourne environ à 150 tours/minute, tandis qu'un propulseur à hydrojet tourne environ à 600 tours/minute. La taille des moteurs étant inversement proportionnelle à la vitesse de rotation, le moteur, utilisé dans une technique hydrojet, est beaucoup plus compact que celui utilisé pour entraíner une hélice.
Il est avantageux de coupler sur une même nacelle deux propulseurs, c'est-à-dire deux ensembles hydrojets. En effet, cela permet d'annuler le couple de torsions sur le système d'orientation de la nacelle si les deux groupes travaillent, l'un en rotation dextrogyre, et l'autre en rotation sénestrogyre, les deux couples s'annulant.
A grande vitesse, les propulseurs à hélice ont tendance à subir de la cavitation. Ce phénomène provoque du bruit et des risques d'endommagements au niveau des pales, contrairement au système de propulsion par hydrojet, qui ne cavite pas.
L'utilisation de paliers-butées hydrauliques permet de ne pas utiliser de roulements à billes. Ceci renforce la résistance aux chocs, notamment aux chocs militaires.
Du point de vue de la discrétion acoustique, la propulsion par hydrojet présente de nombreux avantages. En effet, le type de pompe, la vitesse, le fait qu'elle soit gavée par une vis hydraulique et que l'écoulement de l'eau se fasse en canal confiné sont autant d'avantages par rapport à l'hélice qui tourne en milieu ouvert et à basse fréquence. Il en est de même pour l'utilisation de paliers-butées hydrauliques, en remplacement de roulements à billes de nature bruyante.
Le propulseur selon l'invention ne nécessite pas d'auxiliaire de ventilation, de lubrification ou de refroidissement. L'inversion de poussée se fait comme sur les hydrojets classiques avec un déflecteur concave, manoeuvré par un vérin.
Le rendement d'une pompe hélico-axiale, utilisée dans le propulseur selon l'invention, associée à une vis hydraulique qui gave l'entrée de la pompe hélico-axiale, est de l'ordre de 75 %. On peut donc envisager une augmentation de 10 % sur le rendement global de propulsion par rapport à une hélice traditionnelle.
L'utilisation de la propulsion par hydrojet, et en particulier par double hydrojet, peut être intégrée harmonieusement dans les lignes d'eau et dans les formes de la carène du navire. Dans ce cas, elle se trouve donc bien moins en porte-à-faux qu'un propulseur à hélice, détaché de la coque du navire dans une nacelle monté en bout d'un mât. La traínée hydraulique et la vulnérabilité tactique s'en trouvent considérablement réduite.
Il est possible d'utiliser quatre propulseurs selon l'invention sur une même plate-forme orientable, cette solution favorise une intégration dans la carène.

Claims (6)

  1. Propulseur de navire en nacelle et utilisant un moteur électrique comportant :
    une nacelle (2, 12);
    un moteur électrique (11R, 11S, 21R, 21S) placé dans la nacelle ;
    un ensemble tournant de propulsion (16, 17, 8, 9) entraíné par le rotor du moteur électrique ; et
    une tuyère de sortie (10), fixée à l'arrière de la nacelle (2, 12), en aval de l'ensemble tournant de propulsion ; et
    des redresseurs (9) fixés à la nacelle (2, 12) ,
    caractérisés en ce que l'ensemble tournant de propulsion est de type hydrojet, et comprend :
    une vis hydraulique (7, 17) ; et
    une pompe hélico-axiale (8) placée en aval et solidaire de la vis hydraulique (7, 17), et
    en ce que le moteur électrique est du type creux, c'est-à-dire ayant un rotor (11R, 21R) et un stator (11S, 21S) de large diamètre et percés en leur partie centrale afin d'entourer l'ensemble tournant de propulsion et pour que le rotor (11R, 11S) soit fixé autour de l'ensemble tournant de propulsion.
  2. Propulseur de navire selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rotor (11R, 11S) est placé autour de la vis hydraulique (7, 17).
  3. Propulseur de navire selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des ouïes latérales (6, 16) pour l'entrée de l'eau dans l'ensemble tournant de propulsion.
  4. Propulseur de navire selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble tournant de propulsion est monté sur un arbre (3) monté tournant dans la nacelle (12) par des paliers-butées hydrauliques (4V, 4R) .
  5. Propulseur de navire selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur électrique (11R, 11S) est à champ axial.
  6. Propulseur de navire selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur électrique (21R, 21S) est à champ radial.
EP02740856A 2001-06-06 2002-06-04 Propulseur de navire en nacelle par hydrojet et entraine par un moteur electrique creux Expired - Lifetime EP1401705B1 (fr)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0107371 2001-06-06
FR0107371A FR2825679B1 (fr) 2001-06-06 2001-06-06 Propulseur de navire en nacelle par hydrojet et entraine par un moteur electrique creux
PCT/FR2002/001875 WO2002098731A1 (fr) 2001-06-06 2002-06-04 Propulseur de navire en nacelle par hydrojet et entraine par un moteur electrique creux

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1401705A1 EP1401705A1 (fr) 2004-03-31
EP1401705B1 true EP1401705B1 (fr) 2004-10-06

Family

ID=8863993

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP02740856A Expired - Lifetime EP1401705B1 (fr) 2001-06-06 2002-06-04 Propulseur de navire en nacelle par hydrojet et entraine par un moteur electrique creux

Country Status (10)

Country Link
US (1) US20040203298A1 (fr)
EP (1) EP1401705B1 (fr)
JP (1) JP2004533363A (fr)
AT (1) ATE278606T1 (fr)
BR (1) BR0210065A (fr)
CA (1) CA2449123A1 (fr)
DE (1) DE60201541D1 (fr)
FR (1) FR2825679B1 (fr)
NO (1) NO20035445D0 (fr)
WO (1) WO2002098731A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101830278B (zh) * 2010-05-13 2012-01-11 中国农业大学 串列轴流式喷水推进泵

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL1029389C2 (nl) * 2005-06-30 2007-01-04 Marifin Beheer B V Asloze schroef.
ITMI20060633A1 (it) * 2006-03-31 2007-10-01 Flavio Novelli Sistema di trazione elettrica a coclea
CN102486169B (zh) * 2009-12-12 2015-06-03 赵明 船用高效轴流螺杆组合泵
CN102336262A (zh) * 2010-11-02 2012-02-01 唐瑞 航行动力提速螺柱螺旋叶轮推进装置
NL2008948C2 (nl) 2012-06-06 2013-12-09 G A M Manshanden Man B V Scheepsschroef.
US9217435B2 (en) 2012-10-23 2015-12-22 Nidec Motor Corporation Axial flow pump with integrated motor
US10201155B2 (en) * 2013-03-15 2019-02-12 Troller Pro, Inc. Mechanized trolling device
CN103921921B (zh) * 2014-04-07 2017-08-25 深圳市云洲创新科技有限公司 吊舱式全回转泵喷射矢量推进器
EP2949574B1 (fr) 2014-05-30 2018-07-11 ABB Schweiz AG Unité de propulsion pod d'un navire
DE102015000259B4 (de) * 2015-01-16 2016-12-29 Cayago Gmbh Schwimm- und Tauchhilfe
CN105822598B (zh) * 2016-04-29 2019-01-22 合肥中科根云设备管理有限公司 一种运行工况可调式喷水推进泵
KR101825849B1 (ko) * 2016-12-15 2018-02-07 서문식 액슬리스 모터를 활용한 선박 평형수처리 및 추진시스템
KR102590604B1 (ko) * 2018-11-15 2023-10-16 한화오션 주식회사 수중운동체의 추진전동기 및 이를 포함하는 수중운동체

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1711045A (en) * 1927-05-05 1929-04-30 Davis Fred Well-casing pump
US3143972A (en) * 1963-02-06 1964-08-11 Watt V Smith Axial flow unit
US3939794A (en) * 1969-02-17 1976-02-24 Hull Francis R Marine pump-jet propulsion system
JPH06298181A (ja) * 1993-04-08 1994-10-25 Yamaha Motor Co Ltd 水ジェット推進機
US5490768A (en) * 1993-12-09 1996-02-13 Westinghouse Electric Corporation Water jet propulsor powered by an integral canned electric motor
FR2766262B1 (fr) 1997-07-16 1999-09-17 Soc D Const De Materiel Metall Conteneur dans lequel on peut liberer a un instant choisi des frigories ou des calories
FR2768119B1 (fr) 1997-09-08 1999-11-12 Technicatome Propulseur naval a helice centrale et moteur asynchrone discoide
US6200176B1 (en) * 1998-07-17 2001-03-13 Donald I. Bowers Marine jet drive pump preloader for reducing cavitation

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101830278B (zh) * 2010-05-13 2012-01-11 中国农业大学 串列轴流式喷水推进泵

Also Published As

Publication number Publication date
EP1401705A1 (fr) 2004-03-31
WO2002098731A1 (fr) 2002-12-12
BR0210065A (pt) 2004-12-21
FR2825679A1 (fr) 2002-12-13
ATE278606T1 (de) 2004-10-15
JP2004533363A (ja) 2004-11-04
FR2825679B1 (fr) 2003-09-19
DE60201541D1 (de) 2004-11-11
NO20035445D0 (no) 2003-12-05
US20040203298A1 (en) 2004-10-14
CA2449123A1 (fr) 2002-12-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1401705B1 (fr) Propulseur de navire en nacelle par hydrojet et entraine par un moteur electrique creux
KR101258542B1 (ko) 잠수함
US6692318B2 (en) Mixed flow pump
EP1870330B1 (fr) Système de propulsion électrique de navire et navire ainsi équipé
FR2823177A1 (fr) Systeme de refrigeration pour le propulseur immerge de navire, externe a la coque
FR2927605A1 (fr) Propulseur hydraulique a rotor peripherique ameliore.
CA2393865C (fr) Dispositif de reduction du bruit et d'absorption des vibrations generees par un moteur electrique integre dans une nacelle de propulsion d'un navire
WO1994018458A1 (fr) Pompe axiale a grande vitesse a entrainement electrique, et bateau propulse par de telles pompes
FR2733200A1 (fr) Entrainement par helices pour bateaux
EP2724930A1 (fr) Dispositif de propulsion aquatique à moteur électrique immergé et engin aquatique équipé d'un tel dispositif de propulsion
EP1826117B1 (fr) Système de propulsion électrique de navire à trois lignes d'arbres
KR20020063586A (ko) 선박의 추진 장치
WO2012140227A1 (fr) Engin sous-marin comprenant une pile électrochimique activée par électrolyte
US8070538B2 (en) Jet pump of personal watercraft
FR2776262A1 (fr) Propulseur naval a moteur central et deux jets hydrauliques
EP0607768B1 (fr) Système de propulsion pour véhicules marins
FR2593138A2 (fr) Dispositif de propulsion a inertie conditionnee du fluide.
JP2000326894A (ja) ウォータージェット推進艇における推進装置
EP2697848B1 (fr) Engin sous-marin comprenant une pile électrochimique
FR2974866A1 (fr) Pompe de circulation d'electrolyte pour engin marin
FR2675764A1 (fr) Dispositif de propulsion orientale par reaction a jet d'eau.
WO2024056947A1 (fr) Amplificateur de propulsion pour véhicule d'exploration sous-marine
RU2183174C2 (ru) Подруливающее устройство плавсредства
FR2586645A1 (fr) Dispositif de propulsion a inertie conditionnee du fluide
BE563937A (fr)

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20031212

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20041006

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20041006

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20041006

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20041006

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20041006

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20041006

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20041006

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: FRENCH

REF Corresponds to:

Ref document number: 60201541

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20041111

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050106

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050106

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050106

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050108

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050117

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
GBV Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed]

Effective date: 20041006

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050604

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050604

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050630

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050630

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20050707

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060228

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20060228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060630

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060630

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

BERE Be: lapsed

Owner name: SOC. TECHNIQUE POUR L'ENERGIE *ATOMIQUE TECHNICATO

Effective date: 20050630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050306