FR2581957A1

FR2581957A1 - Derailleur arriere pour une bicyclette

Info

Publication number: FR2581957A1
Application number: FR8607087A
Authority: FR
Inventors: Masashi Nagano
Original assignee: Shimano Industrial Co Ltd
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 1985-05-20
Filing date: 1986-05-16
Publication date: 1986-11-21
Anticipated expiration: 2006-05-16
Also published as: FR2581957B1; DE3616862A1; US4692131A; IT8620492A1; IT1189534B; DE3616862C2; IT8620492A0

Abstract

L'INVENTION CONCERNE LES MOYENS DE LOCOMOTION. LE DERAILLEUR ARRIERE FAISANT L'OBJET DE L'INVENTION COMPREND UN PREMIER RESSORT 9 INTERPOSE ENTRE UN ORGANE DE BASE 1 ET UN MECANISME A A ELEMENTS ARTICULES ET UN DEUXIEME RESSORT 10 INTERPOSE ENTRE UN ORGANE MOBILE 5 ET UN GUIDE-CHAINE 6, LA FORCE ELASTIQUE DE CHACUN DE CES RESSORTS ETANT TELLE QUE, QUAND LA CHAINE D'ENTRAINEMENT ENGRENE AVEC L'ENGRENAGE A CHAINE ARRIERE DE DIAMETRE LE PLUS PETIT OU L'ENGRENAGE A CHAINE ARRIERE DE DIAMETRE LE PLUS GRAND, LA DISTANCE ENTRE LE PIGNON 61 DE GUIDAGE DE CHAINE ET LEDIT ENGRENAGE A CHAINE ARRIERE SOIT OPTIMALE, ET EST CARACTERISE EN CE QU'IL COMPORTE UN MOYEN DE REGLAGE DE FORCE DE RESSORT QUI MODIFIE LA FORCE ELASTIQUE DE L'UN DE CES RESSORTS PAR RAPPORT A L'AUTRE LORS D'UN MOUVEMENT DE ROTATION DU MECANISME A A ELEMENTS ARTICULES OU DU GUIDE-CHAINE 6 AU-DELA D'UN ANGLE DE ROTATION PREDETERMINE. L'INVENTION PERMET NOTAMMENT D'AMELIORER L'EFFICACITE DU CHANGEMENT DE VITESSE DE LA BICYCLETTE.

Description

1. La présente invention se rapporte à un dérailleur arrière pour une

bicyclette, et plus particulièrement un dérailleur arrière pour une bicyclette, pourvu d'un organe de base; d'un mécanisme à éléments articulés comprenant un organe de support, une paire d'éléments articulés, et un organe mobile; et un guide-chaine comportant un pignon de guidage de chaîne et un pignon de tension de chaîne; le mécanisme à éléments articulés étant déformé par actionnement d'un fil de commande afin d'imprimer au guide-chaîne un mouvement alternatif tel qu'une chaîne d'entraînement guidée par le guide-chaîne passe à un

engrenage à chaîne arrière désiré d'un ensemble'd'engre-

nages à chaîne arrière à plusieurs étages, en changeant

ainsi la vitesse de la bicyclette.

Dans un dérailleur arrière classique de ce genre, tel que décrit dans le Bulletin officiel de brevetsjaponais publiéssous le NI Sho 59-156 882, le dérailleur supporte l'organe de support du mécanisme à éléments articulés d'une manière orientable par rapport à l'organe de base par l'intermédiaire d'un premier arbre horizontal, il supporte le guidechaîne d'une manière orientable par rapport à l'organe mobile du mécanisme à éléments articulés par l'intermédiaire d'un deuxième arbre horizontal, et il est pourvu, entre l'organe de base et le mécanisme à éléments articulés, d'un premier ressort, et entre l'organe mobile et le guide-chaîne, d'un deuxième ressort, de telle sorte que les ressorts impriment à la chaîne d'entraînement une

tension prédéterminée et s'équilibrent entre eux en position-

nant le pignon de guidage de chaîne radialement par rapport

à chaque engrenage à chaîne arrière de l'ensemble d'engre-

nages à chaîne arrière à plusieurs étages. Le premier ressort sollicite le mécanisme à éléments articulés à tourner dans le sens horaire (quand le dérailleur est vu de face) par rapport à l'organe de base, autrement dit dans le sens déplaçant le pignon de guidage de chaîne radialement vers l'extérieur par rapport à l'engrenage à

chaîne arrière et l'éloignant de l'axe de celui-ci.

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Le deuxième ressort sollicite le guide-chaîne à tourner dans le sens horaire (quand le dérailleur est vu de face) par rapport au mécanisme à éléments articulés, en d'autres termes dans le sens déplaçant le pignon de guidage de chaine radialement vers l'intérieur par rapport à l'engre-

nage à chaîne arrière et vers l'axe de celui-ci.

Le guide-chaîne prévu dans le dérailleur arribre est classé, comme cela est bien connu, en deux types, à savoir, un guide-chaîne, tel que celui décrit dans le Bulletin officiel précité de brevets publiés, à un pignon de guidage de chaîne et un pignon de tension de chaîne qui sont disposés, avec le-deuxième arbre horizontal, en un triangle, et est, pour cette raison, appelé guide-chaîne du type à équilibre triangulaire ou du type en équilibre (qui sera généralement dénommé dans ce qui suit guide-chaine du type à équilibre triangulaire). L'autre guide-chaîne, comme décrit dans le Bulletin officiel de brevets japonais publiéssousle N Sho 58-149 882, a son pignon de guidage de chaine supporté par le deuxième arbre horizontal et son pignon de tension de chaine décalé par rapport à lui, étant, pour cette raison, appelé "guide-chaîne du type pendulaire". Dans le dérailleur arrière pourvu d'un guide-chaîne du type à équilibre triangulaire ou du type pendulaire, les forces élastiques des premier et deuxième ressorts

sont déterminées de manière à obtenir une distance opti-

male entre le pignon de guidage de chaîne et l'engrenage à chaine arrière de diamètre le plus petit de l'ensemble d'engrenages à chaîne arrière à plusieurs étages quand la chaine d'entraînement engrène avec l'engrenage à chaîne arrière de diamètre le plus petit et que la tension de la chaîne est réduite à un minimum, ou entre le pignon de guidage de chaine et l'engrenage à chaîne de plus grand diamètre de l'ensemble d'engrenages quand la chaine engrène

avec l'engrenage à chaine arrière de diamètre le plus grand.

Dans le cas d'un dérailleur arrière dans lequel les forces des premier et deuxième ressorts sont déterminées de manière à obtenir la distance optimale entre le pignon de guidage de chaîne et l'engrenage à chaîne arrière de diamètre le plus petit, la chaîne, quand elle passe à l'engrenage de chaîne arrière de plus grand diamètre, augmente de tension, de sorte que le guide-chaîne tourne dans une plus grande mesure dans le sens anti-horaire par rapport au mécanisme à éléments articulés à l'encontre de l'action du deuxième ressort et le mécanisme à éléments articulés tourne dans le sens anti-horaire par rapport à l'organe de base à l'encontre de l'action du premier ressort. Dans ce cas, le deuxième ressort se déforme plus que le premier ressort de sorte que les premier et deuxième ressorts s'équilibrent entre eux dans la position o le guidechaîne tourne d'un angle prédéterminé par rapport au mécanisme à éléments articulés. Par conséquent, le pignon de guidage de chaîne s'éloigne de l'engrenage à chaîne arrière de plus grand diamètre et la distance entre le pignon de guidage de chaîne et l'engrenage à chaîne arrière de plus grand diamètre excède la plage prédéterminée, ce qui crée le problème d'une efficacité

réduite du changement de vitesse.

Un problème est aussi posé par le fait que le pignon de guidage de chaîne, selon sa position, peut, au contraire, se déplacer excessivement vers l'engrenage à chaîne arrière de plus grand diamètre en donnant lieu à

une interférence avec celui-ci.

Dans le cas o les forces élastiques des premier et deuxième ressorts sont déterminées de manière à obtenir la distance optimale entre le pignon de guidage de chaîne et l'engrenage à chaîne arrière de diamètre le plus grand, la tension de la chaîne diminue quand celle-ci passe à l'engrenage de chaîne arrière de plus petit diamètre, et le guide-chaîne tourne dans le sens horaire sous l'action du deuxième ressort, de sorte que le deuxième ressort a une force élastique réduite en comparaison de celle du premier ressort et que les premier et deuxième ressorts s'équilibrent entre eux en un état o le mécanisme à

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éléments articulés tourne dans le sens horaire sous l'action du premier ressort. En conséquence, le pignon de guidage de chaîne se déplace excessivement vers l'engrenage à chaîne arrière de plus petit diamètre, ce qui crée un problème de diminution de l'efficacité du changement de vitesse et, éventuellement, d'interférence du pignon de guidage de chaîne et de l'engrenage à chaîne arrière entre eux. Un autre problème est posé par le fait que le pignon de guidage de chaîne, selon sa position, peut au contraire s'éloigner de l'engrenage à chaine arrière de plus petit diamètre, ce qui a pour effet d'accroître la distance entre eux et d'abaisser l'efficacité du changement

de vitesse.

Un but de la présente invention est de proposer un dérailleur arrière qui élimine le défaut consistant en ce que le guide-chaîne, quand la chaine passe de l'engrenage à chaîne arrière de plus petit diamètre à celui de plus grand diamètre, tourne au delà d'un angle prédéterminé par suite d'une augmentation de la tension de la chaîne, ou bien le mécanisme à éléments articulés, quand la chaîne passe de l'engrenage à chaîne arrière de plus grand diamètre à celui de plus petit diamètre, tourne au delà d'un angle prédéterminé par suite d'une diminution de la tension de chaîne, de sorte que la distance entre le pignon de guidage de chaîne et l'engrenage à chaîne arrière excède une plage prédéterminée. Le principal point de la présente invention consiste en ce que, quand le mécanisme à éléments articulés ou le guide-chaine, ou bien les deux, tournent au delà de l'angle prédéterminé, la force élastique d'au moins l'un desdits premier et deuxième ressorts par rapport à l'autre change afin de restreindre le mouvement d'orientation du mécanisme à éléments articulés ou du guide-chaine, ou des deux, permettant ainsi de réduire le mouvement du pignon de guidage de chaine radialement vers

l'extérieur par rapport à l'engrenage à chaîne arrière.

La présente invention est caractérisée en ce que le dérailleur arrière pour une bicyclette, qui fait passer la chaîne d'entraînement à l'engrenage voulu parmi les engrenages à chaîne arrière à plusieurs étages, est pourvu d'un organe de base; d'un mécanisme à éléments articulés pourvu d'un organe de support, d'une paire d'éléments articulés et d'un organe mobile; d'un premier arbre horizontal par l'intermédiaire duquel le mécanisme à éléments articulés est supporté d'une manière orientable par rapport à l'organe de base; d'un guide-chaîne pourvu d'un pignon de guidage de chaîne et d'un pignon de tension

de chaîne; d'un deuxième arbre horizontal par l'intermé-

diaire duquel le guide-chaîne est supporté d'une manière orientable par rapport à l'organe mobile du mécanisme à éléments articulés; d'un premier ressort interposé entre l'organe de base et le mécanisme à éléments articulés pour solliciter le mécanisme à éléments articulés à se mouvoir dans le sens éloignant le pignon de guidage de chaîne de l'engrenage à chaîne arrièreIet d'un deuxième ressort interposé entre l'organe mobile et le guide-chaîne pour solliciter le guide-chaîne à se mouvoir dans le sens d'application d'une tension à la chaîne, les forces élastiques des premier et deuxième ressorts, par lesquelles le pignon de guidage de chaîne et l'engrenage à chaîne

arrière sont espacés l'un de l'autre d'une distance opti-

maie quand la chaîne engrène avec l'engrenage à chaîne de diamètre le plus petit ou l'engrenage à chaine de diamètre le plus grand de l'ensemble d'engrenages à chaîne à étages multiples; et d'un moyen de réglage de force de ressort qui modifie la force élastique du premier ou du deuxième ressort par rapport à l'autre sous l'action du mouvement de rotation du mécanisme à éléments multiples ou du

guide-chaîne, ou des deux, au delà d'une plage prédéterminée.

La modification de la force élastique du premier ou du deuxième ressort par le moyen de réglage de force de ressort dépend de la force élastique de référence de chaque ressort et du type de guide-chaîne, par exemple

le type à équilibre triangulaire ou le type pendulaire.

Quand la chaîne engrène avec l'engrenage à chaîne arrière le plus petit, les forces élastiques des premier et deuxième ressorts assurent l'obtention d'une distance optimale entre le pignon de guidage de chaîne et l'engrenage à chaîne arrière de diamètre le plus petit de telle manière que la force élastique du deuxième ressort soit modifiée dans une plus grande mesure par rapport au premier ressort quand le pignon de guidage de chaine s'éloigne excessivement d'un engrenage à chaîne arrière de plus grand diamètre pour changer la vitesse de la bicyclette, et la force élastique du premier ressort est modifiée dans une grande mesure par rapport au deuxième ressort quand le pignon de guidage de chaîne se

déplace excessivement vers lui.

D'autre part, afin que les forces élastiques des premier et deuxième ressorts assurent une distance

optimale entre le pignon de guidage de chaine et l'engre-

nage à chaîne arrière de diamètre le plus grand quand la chaîne engrène avec celui-ci, la force élastique du premier ressort est modifiée dans une grande mesure par rapport au deuxième ressort quand le pignon de guidage de chaîne se déplace excessivement vers un engrenage à chaîne arrière de plus petit diamètre pour le changement de vitesse, et que celle du deuxième ressort soit modifiée dans un grande mesure par rapport au premier ressort quand le pignon de guidage de chaine s'éloigne excessivement de lui. Les premier et deuxième ressorts fonctionnent relativement l'un à l'autre. Ainsi, pour augmenter la force élastique du premier ressort, le premier ressort peut avoir une force élastique supérieure à celle du deuxième ressort, ou bien le deuxième ressort peut avoir

une force élastique inférieure à celle du premier ressort.

D'autre part, le deuxième ressort peut avoir une force -

élastique supérieure à celle du premier ressort, ou bien

le premier ressort peut avoir une force élastique infé-

rieure à celle du premier ressort, augmentant ainsi la force élastique du deuxième ressort par rapport au

premier ressort.

Dans l'agencement décrit ci-dessus, en premier lieu, quand les forces élastiques des premier et deuxième ressorts sont déterminées de manière à obtenir la distance

optimale entre un pignon de guidage de chaîne et l'engre-

nage à chaîne arrière de diamètre le plus petit, la tension de la chaîne, quand celle-ci passe à l'engrenage à chaîne arrière de plus grand diamètre, augmente, de sorte que le guide-chaîne tourne dans le-sens antihoraire à l'encontre de l'action du deuxième ressort, et le mécanisme

à éléments articulés tourne lui aussi dans le sens anti-

horaire à l'encontre de l'action du premier ressort. Quand le pignon de gOidage de chaîne est excessivement espacé de l'engrenage à chaîne arrière, le moyen de réglage de force de ressort augmente la force élastique du deuxième

ressort par rapport au premier ressort de manière à res-

treindre lemouvement d'orientation du guide-chaîne, et permet au mécanisme à éléments articulés de tourner de force davantage dans le sens anti-horaire autour du premier arbre horizontal à l'encontre de l'action du premier ressort, déplaçant ainsi vers l'engrenage à chaîne arrière le pignon de guidage de chaîne qui a'été éloigné de l'engrenage à chaîne arrière par le mouvement de

rotation du guide-chaîne.

Quand, au contraire, le pignon de guidage de chaîne se déplace excessivement vers l'engrenage à chaîne arrière, la force élastique du premier ressort augmente par rapport au deuxième ressort de manière à restreindre le mouvement d'orientation anti-horaire du mécanisme à éléments articulés à la suite du mouvement d'orientation anti-horaire du guide-chaîne, empêchant ainsi le pignon de guidage de chaîne de se rapprocher excessivement de

l'engrenage à chaîne arrière.

D'autre part, dans le cas o les forces élastiques des premier et deuxième ressorts sont déterminées de manière à obtenir la distance optimale entre le pignon de guidage de chaîne et l'engrenage à chaîne arrière de diamètre le plus grand, la tension de la chaine, quand celle- ci passe à l'engrenage à chaîne arrière de plus petit diamètre, diminue, de sorte que. le guide-chaîne tourne dans le sens horaire sous l'action de la force élastique du deuxième ressort et le mécanisme à éléments articulés tourne dans le sens horaire sous l'action de la force du premier ressort. Quand le pignon de guidage de chaîne se déplace excessivement vers l'engrenage à chaine arrière, le moyen de réglage de force de ressort augmente la force élastique du premier ressort par rapport au deuxième ressort de manière à restreindre le mouvement de rotation dans le sens horaire du guide-chaîne sous l'action du deuxième ressort, en d'autres termes le premier ressort amplifie le-mouvement de rotation dans le sens horaire du mécanisme à éléments articulés, en empêchant ainsi le pignon de guidage de chaîne de se

rapprocher excessivement de l'engrenage à chaine arrière.

Quand, au contraire, le pignon de guidage de chaîne s'éloigne excessivement de l'engrenage à chaine arrière, la force élastique du deuxième ressort augmente par rapport au premier ressort de manière à restreindre le mouvement de rotation dans le sens horaire du mécanisme à éléments articulés sous l'action du premier ressort, en empêchant ainsi le pignon de guidage de chaîne de s'éloigner

de l'engrenage à chaîne arrière.

L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci

apparaîtront plus clairement au cours de la description

explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe de la principale partie d'un mode de réalisation d'un dérailleur arrière selon l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe suivant IIII de la figure 1, - la figure 3 est une vue générale de face du même mode de réalisation du dérailleur de l'invention, - la figure 4 est une vue d'en dessous du même mode de réalisation, dans lequel le guide-chaîne pivote, - la figure 5 illustre le fonctionnement du

guide-chaîne lors du déplacement de la chaîne d'entraîne-

ment, - la figure 6 est un diagramme montrant la relation entre la force élastique et l'angle de torsion du deuxième ressort, - la figure 7 est une vue en coupe transversale de la principale partie d'une variante de réalisation de l'invention,

- la figure 8 est une vue en coupe suivant VIII-

VIII de la figure 7, - la figure 9 est une vue de face de la principale partie de la figure 7, - la figure 10 est une vue générale de face d'une autre variante de réalisation de l'invention, - la figure 11 est une vue en coupe transversale de la partie principale de la variante de réalisation de la figure 10, et - la figure 12 est une vue en coupe longitudinale

de la même variante de réalisation.

En référence aux figures 3 et 4, on y voit repré-

senté un dérailleur pourvu d'un guide-chaîne d'un type à

équilibre triangulaire, le dérailleur comprenant essentiel-

lement un organe de base 1, un mécanisme A à éléments articulés, comprenant un organe de support 2 et une paire d'éléments articulés 3 et 4 et un organe mobile 5, et un guide-chaîne 6 comportant un pignon 61 de guidage de chaine et un pignon 62 de tension de chaîne. L'organe de support 2 est supporté de manière orientable par l'organe de base 1 par l'intermédiaire d'un premier arbre horizontal 7, le guide-chaîne 6 est supporté d'une manière orientable par l'organe mobile 5 par l'intermédiaire d'un deuxième arbre

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horizontal 8, un premier ressort 9 est interposé entre l'organe de base i et l'organe de support 2 du mécanisme A à éléments articulés, et un deuxième ressort 10 est interposé entre l'organe mobile 5 et le guidechaine 6, les premier et deuxième ressorts 9 et 10 s'équilibrant entre eux pour positionner le pignon 61 de guidage de chaîne radialement par rapport à l'engrenage à chaîne arrière, de telle sorte que quand la chaîne engrène avec l'engrenage à chaîne arrière de diamètre le plus petit G1, c'est-à-dire quand la tension de la chaîne est minimale, les forces élastiques des premier et deuxième ressorts 9 et 10 assurent l'obtention d'une distance optimale entre le pignon 61 de guidage de chaîne et l'engrenage de chaîne arrière de diamètre le plus petit G. Par ailleurs, l'organe de base 1 est fixé à une extrémité de la fourche (non représentée) du cadre de bicyclette. L'organe de support 2 du mécanisme A à éléments articulés comporte d'un c6té une paire de parties de montage opposées l'une à l'autre, les éléments articulés 3 et 4 étant montés pivotants sur ces parties de montage

par l'intermédiaire d'une paire d'axes 11l et 12 et suppor-

tant d'une manière pivotante à leurs extrémités libres l'organe mobile 5 par l'intermédiaire d'une paire d'axes

13 et 14.

L'organe mobile 5 est formé de la même manière que l'organe de support 2 et comporte d'un côté des parties de montage opposées l'une à l'autre, de telle sorte que les éléments articulés 3 et 4 soient montés pivotants sur ces parties de montage par l'intermédiaire des axes 13 et 14 en une relation telle que les éléments articulés 3 et 4 et l'organe mobile 5 soient orientables les uns avec les autres, et de l'autre côté, une partie cylindrique 51 qui, comme représenté sur la figure 1, supporte d'une manière mobile en rotation le deuxième arbre horizontal 8

par l'intermédiaire d'un arbre tubulaire fixe 15.

Le guide-chaîne 6 comprend le pignon 61 de guidage de chaîne, le pignon 62 de tension de chaîne et un cadre de guidage 63 supportant les deux pignons à chaîne 61 et 62, le cadre de guidage 63 étant fixé, à l'une de ses extrémités, à l'extrémité axiale du deuxième arbre horizontal 8. Le pignon 61 de guidage de chaine et le pignon 62 de tension de chaîne sont montés pivotants sur le cadre de guidage 63 de telle manière que les points de pivotement de ces pignons 61 et 62 et le point fixe du cadre de guidage 63 soient disposés en un triangle. La chaîne C engrène avec ces pignons 61 et 62 suivant une configuration en S inversé et est adaptée pour être guidée à travers le guide-chaîne 6 vers l'engrenage à chaîne arrière désiré de l'ensemble d'engrenages à chaîne arrière à plusieurs étages comportant une pluralité d'engrenages à chaine à

nombre de dents différent.

Les premier et deuxième ressorts 9, 10 comprennent des ressorts hélicoïdaux qui sont engagés par leurs parties hélicoïdales médianes sur les premier et deuxième arbres horizontaux 7 et 8, respectivement, le premier ressort 9 étant retenu à l'une de ses extrémités sur l'organe de base 1 et à son autre extrémité sur l'organe de support 2, et le deuxième ressort 10 étant retenu à l'une de ses extrémités sur l'organe mobile 5 et à-son autre extrémité

sur le cadre de guidage 63. D'autre part, le premier res-

sort 9 sollicite le mécanisme articulé A à tourner dans le sens horaire (sur la figure 5) par rapport à l'organe de base 1, autrement dit, dans le sens déplaçant le pignon 61 de guidage de chaîne radialement vers l'extérieur par rapport à l'engrenage à chaîne arrière et dans le sens de son éloignement de l'axe de celui-ci, le deuxième ressort sollicitant le guide-chaine 6 à tourner dans le sens horaire (sur la figure 5) par rapport au mécanisme articulé A, autrement dit, dans le sens déplaçant le pignon 61 de guidage de chaîne radialement vers l'intérieur par rapport

à l'engrenage à chaîne arrière et vers l'axe de celui-ci.

Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 4, entre l'organe mobile 5 et le guide-chaîne 6 est prévu un moyen 20 de réglage de force de ressort comportant un moyen d'intensification qui accroît la force élastique du deuxième ressort 10 par rapport au premier ressort 9 par orientation du guide-chaîne 6 dans le sens anti-horaire (sur la figure 5) au delà d'un angle de

rotation prédéterminé.

D'une manière plus détaillée, un organe relais cylindrique 21 est interposé mobile en rotation entre la face en bout de la partie cylindrique 51 de l'organe mobile 5 et le cadre de guidage 63, un ressort de réglage 22 actionné par le mouvement de rotation du guide-chaine 6 au delà de l'angle prédéterminé de rotation est interposé entre l'organe relais 21 et la partie cylindrique 51, une rainure de réglage 23 formée en arc de cercle autour de l'axe de rotation du cadre de guidage 63 est prévue sur l'un des deux éléments constitués par l'organe relais 21 et le cadre de guidage 63, et un élément d'appui 24 susceptible de coopérer avec la rainure de réglage 23 est prévu sur l'autre, de sorte que quand le guide-chaîne 6 tourne d'un angle prédéterminé, le ressort de réglage 22 est déformé de manière à accroître sensiblement la force élastique du deuxième ressort 10 par rapport au premier ressort 9, en restreignant ainsi le mouvement d'orientation du guide-chaine 6 et en faisant tourner de force dans le sens anti-horaire (sur la figure 5) le mécanisme A à éléments articulés. Dans l'agencement décrit ci-dessus,

le ressort de réglage 22 constitue le moyen d'intensifica-

tion de la force élastique du deuxième ressort 10.

L'angle prédéterminé de rotation du guide-chaine 6 correspond à l'angle admissible à l'intérieur de la distance optimale entre le pignon 61 de guidage de chaîne et l'engrenage à chaîne arrière, autrement dit, un angle qui n'a aucune influence sur l'efficacité du changement

de vitesse.

Le ressort de réglage 22 consiste en un ressort hélicoïdal qui est disposé extérieurement au deuxième ressort 10 autour de sa partie hélicoïdale médiane et est retenu à l'une de ses extrémités sur l'organe relais 21

et à son autre extrémité sur le cadre de guidage 63.

La rainure de réglage 23 est d'une longueur correspondant à l'angle prédéterminé de rotation dont tourne le guide-chaine 6 de la position correspondant à l'engrenage à chaine arrière de diamètre le plus petità la position correspondant à l'engrenage à chaîne arrière de

plus grand diamètre prédéterminé. Ainsi, quand le guide-

chaine 6 tourne au delà de l'angle de rotation prédéter-

miné défini par la rainure de réglage 23, l'organe relais 21 et le cadre de guidage 63 se solidarisent entre eux par l'intermédiaire de l'élément d'appui 24, après quoi, le guide-chaîne 6 continuant de tourner, le ressort de

réglage 22 se déforme.

Il est à noter que les axes 11 et 12 et les axes 13 et 14 du dérailleur arrière représenté sur les figures 3 et 4 sont inclinés par rapport au plan perpendiculaire à l'axe de l'ensemble'd'engrenages à chaîne arrière à étages multiples, de telle sorte que quand la chaîne est déplacée le guide-chaîne 6 se déplace parallèlement à l'axe de l'ensemble d'engrenages à chaîne arrière à plusieurs étages, ainsi que radialement par rapport à lui

dans un plan perpendiculaire à son axe.

D'autre part, le mécanisme A à éléments articulés est pourvu, entre l'élément articulé 3 ou 4 et l'organe mobile 5 ou l'organe de support 2, d'un ressort de rappel (non représenté) qui sollicite le guide-chaîne 6 à se mouvoir axialement par rapport à l'ensemble d'engrenages à chaîne arrière à plusieurs étages, c'est-à-dire vers l'engrenage à chaîne arrière de plus petit diamètre ou de plus grand diamètre, normalement vers l'engrenage à

chaîne de plus petit diamètre.

On va maintenant décrire le fonctionnement du

dérailleur arrière conçu de la manière décrite ci-dessus.

Sur la figure 5, les lignes pleines épaisses indiquent la position dans laquelle la chaîne C engrène avec l'engrenage à chaîne arrière de plus grand diamètre G5

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au cinquième étage de changement de vitesse d'un ensemble d'engrenages à chaîne arrière à six étages comprenant six engrenages à chaine arrière G1 à G6, le guide-chaîne 6

occupant la position correspondant à l'engrenage G5.

Maintenant, quand on fait passer la chaîne C de l'engrenage G5 à l'engrenage à chaîne arrière de plus grand diamètre G6, sa tension augmente de sorte que le

guide-chaîne 6 tourne dans le sens anti-horaire à l'en-

contre de l'action du deuxième ressort 10 et que le mécanisme A à éléments articulés tourne lui aussi dans le sens anti-horaire à l'encontre de l'action du premier ressort 9. A ce moment, si l'on considère l'exemple classique o aucun moyen de réglage de force de ressort n'ait prévu, les premier et deuxième ressorts 9 et 10 s'équilibrent entre eux dans la position représentée par la ligne fine mixte de la figure 5. Toutefois, étant donné que le moyen 20 de réglage de force de ressort est prévu entre le guide-chaine 6 et l'organe mobile 5, quand le guide-chaîne 6, encontinuant de tourner, dépasse l'angle de rotation prédéterminé, le deuxième ressort 10 se déforme davantage -et le ressort de réglage 22 se déforme aussi, en permettant ainsi au guide- chaîne 6 de tourner à l'encontre des forces élastiques du premier ressort 10

et du ressort de réglage 22.

Ainsi, la force élastique du deuxième ressort 10, en comparaison de celle du premier ressort 9, augmente brusquement, comme le montre la ligne pleine de la figure 6, à partir du point P de l'angle prédéterminé de rotation du guide-chaine 6, en restreignant ainsi le mouvement de rotation anti-horaire du guide-chaîne 6 par rapport au mécanisme A à éléments articulés. Le premier ressort 9 se déforme davantage jusqu'à une force élastique diminuée par rapport au deuxième ressort 10, de sorte que le mécanisme A à éléments articulés tourne, comme l'indique la ligne mixte épaisse de la figure 5, dans le sens anti-horaire par rapport à l'organede base 2, en corrigeant ainsi la position du pignon 61 de guidage de chaîne correspondant à l'engrenage à chaîne arrière du cinquième étage G5 en conséquence de quoi le pignon 61 de guidage de chaîne

occupe la position dans laquelle la distance le séparant-

de l'engrenage G5 est la distance prédéterminée.

Ainsi, il n'y a aucune crainte d'une augmentation de la distance entre le pignon 61 de guidage de chaîne et, par exemple, l'engrenage à chaîne arrière du cinquième étage G5 lors du passage de la chaîne C à l'engrenage à chaîne de plus grand diamètre. En conséquence, lors du passage de la chaîne C, par exemple, de l'engrenage G5 à l'engrenage à chaîne arrière du sixième ou du quatrième

étage, l'efficacité du changement de vitesse est améliorée.

Selon une variante, le ressort de réglage 22, qui est distinct du deuxième ressort 10 dans le mode de réalisation décrit, peut être interposé entre liorgane mobile 5 et le guide-chaine 6 par l'intermédiaire du

deuxième ressort 10 comme représenté sur les figures 7 et 8.

D'une manière plus détaillée, l'organe relais 21 et une douille 16 de réglage du mouvement axial unilatéral de l'organe relais 21 sont supportés d'une manière mobile en rotation sur la périphérie extérieure de l'arbre tubulaire 15 fixé au cadre de guidage 63, le deuxième ressort 10 est interposé entre l'organe relais 21 et la partie cylindrique 51 de l'organe mobile 5, le ressort de réglage 22 est interposé entre l'organe relais 21 et le cadre de guidage 63 et sa force élastique est supérieure à celle du deuxième ressort 10, des évidements d'appui 25 correspondant à la rainure de réglage précitée sont prévus sur l'un des éléments constitués par l'organe relais 21 et l'arbre tubulaire 15, etdes éléments d'appui 26 susceptibles de coopérer avec les évidements 25 sont prévus sur l'autre, de sorte que quand le guide-chaîne 6 tourne dans les limites de l'angle de rotation prédéterminé, le ressort de réglage 22 ne se déforme pas, mais seul le deuxième ressort 10

est actionné par le mouvement du guide-chaîne par l'inter-

médiaire du ressort de réglage 22 et de l'organe relais 21, et quand le guide-chaine 6 tourne au delà de l'angle de rotation prédéterminé, le ressort de réglage 22 est déformé, entrainant une augmentation sensible de la force élastique du deuxième ressort 10 par rapport au premier

ressort 9.

Selon une variante, le ressort de réglage 22 n'est pas utilisé, mais, comme représenté sur la figure 9, une partie d'appui 27 peut être prévue sur l'un des éléments constitués par l'organe mobile 5 et le guide-chaine 6, et

une butée 28 susceptible de coopérer avec la partie d'ap-

pui 27 pour empêcher le guide-chaine 6 de tourner au délà de l'angle prédéterminé peut être prévue sur l'autre, de telle manière que la butée 28 puisse coopérer avec la

partie d'appui 27 lors du mouvement de rotation du guide-

chaine 6 au delà de l'angle de rotation prédéterminé, de sorte que la force élastique du deuxième ressort 10 peut

être sensiblement supérieure à celle du premier ressort 9.

Ainsi, même quand le guide-chaine 6 tourne de l'angle prédéterminé, le deuxième ressort 10 ne se déforme pas davantage et sa force élastique devient infiniment plus grande que celle du premier ressort 9 à partir du point P comme le montre la ligne en point et tiret uniques alternés de la figure 6. De plus, la partie d'appui 27 peut utiliser une

partie du guide-chaine 6 ou de l'organe mobile 5.

Le mode de réalisation précité utilise un guide-

chaîne 6 du type à équilibre triangulaire, qui a le même

effet que le précédent même quand on utilise un guide-

chaîne 6 du type pendulaire.

Le dérailleur arrière comportant le guide-chaine 6 du type pendulaire, représenté sur la figure 10, supporte le pignon 61 de guidage de chaîne sur le deuxième arbre horizontal 8 par l'intermédiaire duquel le cadre de guidage 63 est supporté sur l'organe mobile 5. Dans l'agencement ainsi décrit, quand on veut faire passer la chaîne à l'engrenage de plus grand diamètre, le pignon de

guidage de chaîne s'éloigne excessivement de celui-ci.

Si, à l'inverse, le pignon de guidage de chaîne se déplace excessivement vers ledit engrenage, un tel dérailleur arrière, par exemple pourvu du guide-chaîne 6 du type à équilibre triangulaire tel que celui représenté sur les figures 11 et 12, est pourvu, entre l'élément articulé 3 ou 4 et l'organe mobile 5, du moyen 20 précité de réglage de force de ressort. Le moyen 20 de réglage de force de ressort représenté sur les figures 11 et 12 comprend un organe de réglage 71 comportant des dents 71a et engagé d'une manière non mobile en rotation sur le deuxième arbre horizontal 8, un organe de réglage 72 à cliquet comportant à l'une de ses extrémités une saillie d'appui 72a et à son autre extrémité un cliquet 72b susceptible d'entrer en prise avec l'une des dents 71a et qui est supporté d'une manière pivotante par l'organe mobile 5 de telle manière qu'un ressort 73 sollicite le cliquet 72b à toujours se

mettre en prise avec les dents 71a. Une came 74 est prévue-

sur l'élément articulé 3 et bute contre la saillie 72a-

quand l'élément articulé 3 tourne, en actionnant ainsi l'organe de réglage 72 à cliquet pour mettre le cliquet 72b

hors de prise d'avec la dent 71a.

En outre, sur les figures 11 et 12, un boîtier 70 ouvert à l'une de ses extrémités contient l'organe de réglage 71, l'organe de réglage 72 à cliquet et le ressort 73 de manière-à former-une unité de réglage, l'organe mobile 5 comportant une cavité d'insertion 52

recevant ladite unité de réglage.

D'autre part, sur les figures 11 et 12, le deuxième ressort 10 est interposé entre l'organe mobile 5 et le cadre de guidage 63, le deuxième arbre horizontal 8 est fixé au cadre de guidage 63, et le cadre de guidage 63 tourne conjointement avec le deuxième arbre horizontal 8 par rapport à l'organe mobile 5, en orientant ainsi le

guide-chaîne 6. -

Dans un tel agencement, quand les éléments

articulés 3 et 4 pivotent par rapport à l'organe de sup-

port 2 pour faire passer la chaîne C de l'engrenage à chaîne arrière de plus petit diamètre à l'engrenage à chaîne arrière de plus grand diamètre, le cliquet 72b de l'organe de réglage 72 se dégage de la dent 71a de l'organe de réglage 71 dans la plage de l'angle de rotation prédéterminé, de sorte que le deuxième ressort 10 est actif. Quand les éléments articulés 3 et 4 pivotent par rapport à l'organe de base 2 d'un angle excédant ladite

plage à partir de la position ci-dessus et que le guide-

chaîne 6 se déplace davantage vers l'engrenage à chaîne arrière de plus grand diamètre, le cliquet 72b de l'organe de réglage 72 entre en prise avec la dent 7lia de l'organe de réglage 71, de sorte que le mouvement de rotation dans le sens horaire du guide-chaîne 6 est restreint, ce qui permet d'empêcher le pignon 61 de guidage de chaine de se déplacer excessivement vers l'engrenage à chaine arrière de plus grand diamètre. Dans cet agencement, l'organe de réglage 71 et le cliquet de réglage 72 constituent un moyen de réduction permettant de réduire sensiblement

la force élastique du deuxième ressort 10.

Selon une variante, le moyen d'intensification de la force élastique du premier ressort 9 peut être prévu entre l'organe de base 1 et le mécanisme-A à éléments articulés. Dans ce cas, comme il ressort des figures 1 et 2, le ressort de réglage 22 est utilisé en tant que moyen d'intensification. Plus précisément, l'organe mobile 5 est remplacé par l'organe de support 2, le cadre de guidage 63 par l'organe de base 1, et le deuxième ressort 10 par le premier ressort 9. De la sorte, le ressort de réglage 22 agit sur le premier ressort 9 en

intensifiant sensiblement sa force élastique.

Par ailleurs, la force élastique du premier ressort 9 peut, selon encore une variante, être sensiblement intensifiée à l'aide de l'agencement représenté sur les

figures 7 et 8.

Dans ce cas aussi, l'organe mobile 5 des figures 7 et 8 est remplacé par l'organe de support 2, le cadre de guidage 63 par l'organe de base 1, le deuxième ressort par le premier ressort 9, en intensifiant ainsi

sensiblement la force élastique du premier ressort 9.

Dans les modes de réalisation précités, les forces élastiques des premier et deuxième ressorts 9 et 10 sont déterminées de manière que, quand la chaîne C engrène avec l'engrenage à chaîne arrière de diamètre le plus petit G1, la distance entre le pignon 61 de guidage de chaîne et l'engrenage de chaîne arrière de diamètre le plus petit devient optimale. Dans le cas o les forces élastiques des premier et deuxième ressorts 9 et 10 sont-déterminées de manière à obtenir la distance optimale entre le guide-chaîne 61 et l'engrenage à chaîne arrière de diamètre le plus grand lorsque la chaîne C engrène avec celui-ci, le moyen 20 de

réglage de force de ressort est conçu comme suit.

D'abord, quand on fait passer la chaîne à l'engrenage à chaîne arrière dé plus petit diamètre et

que le pignon 61 de guidage de chaîne s'éloigne excessive-

ment de celui-ci, le premier ressort 9 agit de manière à faire tourner le mécanisme A à éléments articulés dans le sens horaire d'un angle de rotation prédéterminé et la force élastique du deuxième ressort 10 augmente plus que celle du premier ressort 9 de manière à empêcher le mécanisme A à éléments articulés de tourner dans le sens horaire sous l'action du premier ressort 9, en empêchant ainsi le guide-chaîne 61 de se déplacer radialement vers l'extérieur par rapport à l'engrenage à chaîne arrière de plus petit diamètre et de s'éloigner de celui-ci au delà

de la plage prédéterminée.

Dans ce mode de réalisation, le moyen 20 de réglage de force de ressort, de même que celui représenté, par exemple, sur les figures 1, 2, 7, 8 et 9, utilise un moyen d'intensification pour intensifier sensiblement la

force élastique du deuxième ressort 10.

Si, au contraire, le pignon 61 de guidage de chaîne se déplace excessivement vers le pignon de diamètre le plus petit., le moyen 20 de réglage de force de ressort intensifie la force élastique du premier ressort 9 par rapport au deuxième ressort 10, de sorte que le mouvement de rotation dans le sens horaire du mécanisme A à éléments articulés sous l'action du premier ressort 9 est plus ample que celui du guide-chaîne 6 sous l'action du deuxième ressort 10 quand la chaîne C est amenée sur l'engrenage à chaîne de plus petit diamètre en réduisant

sa tension.

Dans ce cas, le moyen 20 de réglage de force de ressort, de même que, par exemple, dans les modes de réalisation des figures 11 et 12, réduit la force élastique du deuxième ressort 10 de manière à rendre la force élastique du premier ressort 9 sensiblement plus grande

que celle du deuxième ressort 10.

Selon une variante, le moyen 20 de réglage de force de ressort peut utiliser un moyen d'intensification disposé entre l'organe de base 1 et l'organe de support 2 du mécanisme A à éléments articulés afin d'intensifier la force élastique du premier ressort 9 au lieu de réduire

la force élastique du deuxième ressort 10.

Dans ce cas, le ressort de réglage 22 représenté sur les figures 1, 2, 7 et 8 est utilisé et l'organe mobile 5 des figures 1, 2, 7 et 8 est remplacé par l'organe de support 2, le cadre de guidage 63 par l'organe de base 1,

et le deuxième ressort 10 par le premier ressort 9.

Selon encore une variante, le moyen 20 de réglage de force de ressort peut être prévu à la fois sur l'organe

de base 1 et l'organe de support 2.

Comme il ressort de ce qui précède, le dérailleur selon l'invention est équipé d'un moyen 20 de réglage de force de ressort qui modifie la force élastique d'au moins l'un des premier et deuxième ressorts 9 et 10 par rapport à l'autre par un mouvement de rotation du mécanisme A à éléments articulés ou du guide-chaine 6, ou des deux, au delà de l'angle de rotation prédéterminé, lesquels premier et deuxième ressorts 9 et 10 sont disposés entre l'organe de base 1 et le mécanisme A à éléments articulés, et son organe mobile 5 et le guide-chaîne 6, de manière à régler la position du pignon 61 de guidage de chaîne du

guide-chaine 6 par rapport à l'engrenage à chaîne arrière.

Par conséquent, quand le guide-chaîne 6 tourne au delà d'un angle de rotation prédéterminé en augmentant la tension de la chaîne passée de l'engrenage à chaîne arrière de plus petit diamètre à celui de plus grand diamètre, la distance entre le pignon 61 de guidage de chaîne et l'engrenage à chaîne arrière de plus grand diamètre peut être maintenue dans une plage prédéterminée,

ce qui améliore l'efficacité du changement de vitesse.

Quand on fait passer la chaîne de l'engrenage à chaîne arrière de plus grand diamètre à celui de plus petit diamètre, en réduisant ainsi la tension de la chaîne, et que le mécanisme A à éléments articulés tourne d'un angle prédéterminé de rotation, la distance entre le pignon 61 de guidage de chaîne et l'engrenage à chaîne arrière de plus petit diamètre peut être maintenue dans une plage prédéterminée, ce qui permet aussi d'améliorer l'efficacité

du changement de vitesse.

Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits ci-dessus, ils n'ont été cités qu'à titre d'exemple illustrant l'invention et ne doivent pas être

interprétés comme étant limitatifs.

Claims

R E V E N D I C A T I 0 N S

1.- Dérailleur arrière pour une bicyclette, destiné à faire passer une chaîne d'entraînement (C) d'un engrenage à un autre engrenage d'un ensemble (G1-G6) d'engrenages à chaîne arrière à-plusieurs étages d'une bicyclette, du type comportant: un organe de base (1); un mécanisme (A) à éléments articulés, comprenant un organe de support (2), une paire d'éléments articulés (3 et 4) et un organe mobile (5); un premier arbre horizontal (7) par l'intermédiaire duquel ledit mécanisme à éléments articulés est supporté d'une manière orientable par. ledit organe de base; un guide-chaîne (6) comportant un pignon (61) de guidage de chaîne et un pignon (62) de tensiop de

chaîne; un deuxième arbre horizontal (8) par l'intermé-

diaire duquel ledit guide-chaîne est supporté d'une manière orientable par ledit organe mobile dudit mécanisme à éléments articulés; un premier ressort (9) interposé entre ledit organe de base et ledit mécanisme à éléments articulés et sollicitant ledit mécanisme à éléments articulés à se mouvoir dans le sens éloignant ledit pignon de guidage de chaîne dudit engrenage à chaine arrière, et un deuxième ressort (10) interposé entre ledit organe mobile et ledit guide-chaine et sollicitant ledit guidechaine à se mouvoir dans le sens d'application de tension à ladite chaine, la force élastique de chacun desdits premier et deuxième ressorts étant telle que, quand ladite chaine engrène avec l'engrenage à chaine arrière de diamètre le plus petit (G1) ou avec l'engrenage à chaine arrière de diamètre le plus grand (G6) dudit ensemble d'engrenages à chaine arrière à plusieurs étages, la distance entre ledit pignon de guidage de chaine et ledit engrenage à chaine arrière soit optimale; caractérisé en ce qu'il comporte en outre un moyen (20) de réglage de force de ressort qui modifie la force élastique de l'un desdits premier ou deuxième ressort par rapport à l'autre par un mouvement de rotation dudit mécanisme à éléments articulés ou dudit guide-chaîne, ou des deux, au delà d'un angle de

rotation prédéterminé.

2.- Dérailleur arrière pour une bicyclette, selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits premier et deuxième ressorts (9 et 10) ont une force élastique grâce à laquelle la distance entre ledit pignon (61) de guidage de chaîne et ledit engrenage à chaîne arrière de diamètre le plus petit (G1) devient optimale quand ladite chaîne engrène avec ledit engrenage à chaine arrière de diamètre le plus petit, et ledit moyen (20) de réglage de force de ressort modifie dans une grande mesure la force élastique dudit deuxième ressort par rapport à celle dudit premier ressort quand ladite chaîne passe à un engrenage à chaîne arrière de plus grand diamètre et que ledit mécanisme (A) à éléments articulés ou ledit guide-chaîne (6), ou les deux, tournent de l'angle de

rotation prédéterminé.

3.- Dérailleur arrière pour une bicyclette, selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen (20) de réglage de force de ressort comporte un moyen d'intensification de force de ressort qui comprend un ressort de réglage (22) actionné par le mouvement de rotation dudit guidechaîne (6) au delà d'un angle de rotation prédéterminé par rapport audit organe mobile (5), de sorte que ledit ressort de réglageagisse de manière à modifier la force élastique dudit deuxième ressort (10) pour la rendre sensiblement plus grande que celle dudit

premier ressort (9).

4. - Dérailleur arrière pour une bicyclette, selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit moyen (20) de réglage de force de ressort comporte un moyen d'intensification de force de ressort qui comprend une partie d'appui (27) et une butée (28) susceptible de coopérer avec celleci lors d'un mouvement de rotation dudit guide-chaîne (6) au delà de l'angle de rotation prédéterminé, de manière à ce que ladite partie d'appui coopère avec ladite butée pour modifier la force élastique dudit deuxième ressort (10O) en la rendant sensiblement

plus grande que celle dudit premier ressort (9).

5.- Dérailleur arrière pour une bicyclette, selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits premier et deuxième ressorts (9 et 10) ont chacun une force élastique qui rend optimale la distance entre ledit pignon (61) de guidage de chaîne et ledit engrenage à chaîne arrière de diamètre le plus petit (G1) quand ladite chaîne (C) engrène avec ledit engrenage à chaîne arrière de diamètre le plus petit, et que ledit moyen (20) de réglage de force de ressort est conçu de manière que, quand ladite chaîne passe à un engrenage à chaîne arrière de plus grand diamètre et que le mécanisme (A) à éléments articulés ou le guide-chaîne (6), ou les deux, tournent au delà d'un angle de rotation prédéterminé, la force élastique dudit premier ressort (9) se modifie en devenant supérieure à

celle dudit deuxième ressort (10).

6.- Dérailleur arrière pour une bicyclette, selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit moyen (20)

de réglage de force de ressort comporte un moyen d'intensi-

fication de force de ressort qui comprend un ressort de réglage (22) actionné par un mouvement de rotation dudit mécanisme (A) à éléments articulés au delà d'un angle de rotation prédéterminé par rapport audit organe de base (1), de sorte que ledit ressort de réglage (22) agisse pour modifier la force élastique dudit premier ressort (9) en la rendant sensiblement supérieure à celle dudit deuxième

ressort (10).

7.- Dérailleur arrière pour une bicyclette, selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen (20) de réglage de force de ressort comporte un moyen de réduction de la force dudit deuxième ressort (10), qui n'oppose pas de résistance au mouvement de rotation dudit guidechaîne (6) par rapport audit organe mobile (5) quand un angle de rotation dudit guide-chaîne (6) se trouve dans des limites prédéterminées 'par rapport audit organe mobile (5), et qui oppose une résistance au mouvement de

rotation dudit guide-chaîne (6) de manière à réduire sensi-

blement la force élastique dudit deuxième ressort (10) quand ledit angle de rotation excède lesdites limites prédéterminées, en rendant ainsi la force élastique dudit premier ressort (9) supérieure à celle dudit deuxième

ressort (10).

8.- Dérailleur arrière pour une bicyclette, selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit moyen de réduction de force de ressort comporte un organe de réglage (71) pourvu à sa périphérie extérieure de dents (71a) et accouplé d'une manière non mobile en rotation relative audit deuxième arbre horizontal (8) fixé audit guide-chaine (6), un organe de réglage (72) à cliquet supporté par ledit organe mobile (5) et comportant un cliquet (72b) susceptible d'entrer en prise avec l'une desdites dents et une saillie d'appui (72a), un moyen élastique (73) sollicitant ledit cliquet (72b) dudit organe de réglage (72) à se déplacer dans le sens de son engagement avec lesdites dents (71a), et une came (74) qui est disposée sur ledit élément articulé (3) dudit mécanisme (A) à éléments articulés, se dégage de ladite saillie d'appui lors du mouvement de rotation dudit élément articulé dans les limites prédéterminées afin de mettre en

prise ledit cliquet avec ladite dent, et réduit sensible-

ment la force élastique dudit deuxième ressort (10).

9.- Dérailleur arrière pour une bicyclette, selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits premier et deuxième ressorts (9 et 10) ont chacun une force élastique qui rend optimale la distance entre ledit pignon (61) de guidage de chaîne et ledit engrenage à chaine arrière de diamètre le plus grand (G6) quand ladite chaîne (C) engrène avec ledit engrenage à chaîne arrière de diamètre le plus grand, et ledit moyen (20) de réglage de force de ressort est conçu de telle manière que, quand ladite chaîne passe à un engrenage à chaîne arrière de plus petit diamètre et que le mécanisme (A) à éléments articulés ou le guide-chaîne (6), ou les deux, tournent au delà d'un angle de rotation prédéterminé, la force élastique dudit premier ressort se modifie en devenant supérieure

à celle dudit deuxième ressort.

10.- Dérailleur arrière pour une bicyclette, selon la revendication 9, caractérisé en ce que le moyen (20) de réglage de force de ressort comporte un moyen d'intensification de force de ressort qui comprend un ressort de réglage (22) actionné par le mouvement de rotation dudit mécanisme (A) à éléments articulés au delà d'un angle de rotation prédéterminé par rapport audit organe de base (1), de sorte que ledit ressort de réglage agisse en modifiant la force élastique dudit premier ressort (9) pour la rendre sensiblement supérieure à celle

dudit deuxième ressort (10).

11.- Dérailleur arrière pour une bicyclette, selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit moyen (20) de réglage de force de ressort comporte un moyen de réduction de la force du deuxième ressort (10), qui n'oppose pas de résistance au mouvement de rotation dudit guide-chaîne (6) par rapport audit organe mobile (5) quand un angle de rotation dudit guide-chaîne par rapport audit organe mobile se situe dans des limites prédéterminées et qui oppose une résistance au mouvement de rotation dudit guide-chaîne de manière à réduire sensiblement la force élastique dudit deuxième ressort (10) quand ledit angle de rotation excède les limites prédéterminées, en rendant

ainsi la force élastique dudit premier ressort (9) supé-

rieure à celle dudit deuxième ressort 10).

12.- Dérailleur arrière pour une bicyclette, selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit moyen de réduction de force de ressort comporte un organe de réglage (71) pourvu à sa périphérie extérieure de dents (71a) et accouplé d'une manière non mobile en rotation relative audit deuxième arbre horizontal (8) fixé audit guide-chaîne (6), un organe de réglage (72) à cliquet supporté par ledit organe mobile (5) et comportant un cliquet (72b) susceptible d'entrer en prise aveclesdites dents et une saillie d'appui (72a), un moyen élastique (73) sollicitant ledit cliquet (72b) dudit organe de réglage (72) à se mouvoir dans le sens de son entrée en prise avec lesdites dents, et une came (74) qui est disposée sur ledit élément articulé (3) dudit mécanisme (A) à éléments articulés, se dégage de ladite saillie d'appui lors d'un mouvement de rotation dudit élément articulé au delà des limites prédéterminées, et met en prise ledit cliquet avec lesdites dents de manière à réduire sensiblement

la force élastique dudit deuxième ressort (10).

13.- Dérailleur arrière pour une bicyclette, selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits premier et deuxième ressorts (9 et 10) ont chacun une force élastique rendant optimale la distance entre ledit pignon (61) de guidage de chaîne et ledit engrenage à chaîne arrière de diamètre le plus grand (G6) quand ladite chaîne (C) engrène avec celui-ci, et ledit moyen (20) de réglage de force de ressort est conçu de telle manière que, quand ladite chaîne passe à un engrenage à chaîne arrière de plus petit diamètre, ledit mécanisme (A) à éléments articulés ou ledit guide-chaîne (6), ou les deux, tournent au delà de l'angle de rotation prédéterminé, la force élastique dudit deuxième ressort (10) se modifie en devenant

supérieure à celle dudit premier ressort (9).

14.- Dérailleur arrière pour une bicyclette, selon la revendication 13, caractérisé en ce que le moyen (20) de réglage de force de ressort comporte un moyen d'intensification de force de ressort qui comprend un ressort de réglage (22) actionné par un mouvement de

rotation dudit guide-chaîne (6) au delà d'un angle de rota-

tion prédéterminé par rapport audit organe mobile (5),de sorte que ledit ressort de réglage agisse pour modifier la force élastique dudit deuxième ressort (10) en la rendant

sensiblement supérieure à celle dudit premier ressort (9).

15.- Dérailleur arrière pour une bicyclette, selon la revendication 13, caractérisé en ce que ledit moyen (20) de réglage de force de ressort comporte un moyen d'intensification de force de ressort qui comprend une partie d'appui (27) et une butée (28) susceptible de coopérer avec celleci lors d'un mouvement de rotation dudit guide-chaîne (6) au delà d'un angle de rotation prédéterminé, afin que ladite partie d'appui coopère avec ladite butée pour modifier la force élastique dudit deuxième ressort (10) en la rendant sensiblement supérieure

à celle dudit premier ressort (9).