FR2581724A1 - Amortisseur a laminage d'huile variable - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un amortisseur de vibrations et chocs à laminage variable, permettant simultanément une grande sensibilité aux petits chocs et une grande résistance aux plus forts. Elle comprend un cylindre inférieur 10, contenant la pièce centrale inférieure 9, dans laquelle coulisse la pièce 1 portant le disque 2, la partie 3 portant les leviers 4, l'anneau 5 portant la surface 14 et les pointeaux 6 et rappelés par ressort 13, le clapet de retour d'huile 7 et son arrêt en translation 8. Les applications de ce système dans le domaine automobile sont les plus intéressantes. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

AMORTISSEUR DE VIBRATIONS ET CHOCS A LAMINAGE VARIABLE

Cette invention concerne les éléments techniques destinés à amortir les vibrations et chocs entre deux parties mobiles l'une par rapport à l'autre. Jusqu'à présent, tous les systèmes destinés à cet usage étaient à laminage d'huile réglable ou non, mais fixe lors du travail. La résistan-

ce était donc la même aux petits chocs ou vibrations (course d'amortis-

sement courte) ou aux grands (course d'amortissement longue). Ce qui con-

duit à un amortissement trop dur, insensible aux petits chocs, ou trop sou-

ple et inefficace pour les plus forts.

La demande de brevet n 8217434 propose une solution à ce problème.

L'amortisseur qui y est décrit est composé d'une partie inférieure cylin-

drique contenant en son centre un corps de révolution d'axe vertical et à profil en "courbe", et d'une partie supérieure composée de deux cylindres coaxiaux, celui de diamètre supérieur coulissant dans la partie inférieure, l'autre portant à son extrémité un ensemble de pièces incluant des leviers, leurs axes et leur support. Ces leviers prennent appui d'une part sur un anneau coulissant sur le cylindre qui le porte, d'autre part sur le corps de révolution, imprimant à cet anneau ainsi qu'aux pointeaux qu'il porte

un mouvement de translation permettant l'obstruction des alésages de pas-

sage d'huile lors de l'enfoncement de la partie supérieure dans la partie

inférieure. Le pivotement des leviers provient de l'augmentation de diamè-

tre de la partie centrale inférieure, corps de révolution dont la forme sera choesfèe en conséquence. Les alésages de passage d'huile sont percés dans la paroi reliant les deux cylindres supérieurs. Le retour d'huile est prévu par un système à clapet classique. Le retour de l'anneau support des pointeaux est assuré par ressort. Cependant, cet amortisseur ne fonctionne

pas de façon satisfaisante. En effet, lors de la compression de l'amortis-

seur, les leviers exercent des efforts sur l'anneau et le corps de révolu-

tion qui peuvent conduire au coincement du premier et à la déformation ca.

second.

],e uerfec-torPenent selon la présente invention vise a remeaie. -

ces inconvénients Les leviers sont répartis autour du corps de révolution de telle façon que, d'une part la résultante des forces qu'ils exercent sur le corps soit nulle ou dans l'axe de révolution de ce corps, et que d'autre part la

résultante des forces qu'ils exercent sur l'anneau soit dans l'axe de l'a-

mortisseur. -2- Un autre but de l'invention est d'apporter des améliorations

au système de commande d'enfoncement des pointeaux et au corps de révolu-

tion qui commande le déplacement des pointeaux.

A titre d'exemple non limitatif est représenté sur la figure 1 un amortisseur selon l'invention.

La figure 2 représente une variante de l'amortisseur selon l'inven-

tion. La figure 3 représente une forme de corps de révolution selon une

variante de l'invention.

0 La figure 4 représente un premier agencement des leviers selon l'in-

vention.

La figure 5 représente un second agencement des leviers selon 1' in-

vention.

L'amortisseur représenté à la figure 1 comprend la partie (1), cons-

1 5 tituée de deux cylindres supérieurs positionnés par leur fond commun d'une part, et la paroi (2) percée des alésages (11) et (12) d'autre part, la partie (3) portant les leviers (4) et fixe par rapport à (1), l'anneau (5) portant les pointeaux (6) et dont la surface (14) inclinée de l'angle S par rapport à l'horizontale est en contact avec les leviers (4), le clapet 2 0 de retour d'huile (7) et son arrêt en translation (8), la partie inférieure

centrale (9) contenue dans le cylindre inférieur (10). La pente de la sur-

face (14) de l'anneau (5), laquelle présente une inclinaison d'un angle (S) supérieur ou égal à zéro, est en contact avec les leviers (4) et influe

directement sur la course résultante des pointeaux (6) et pourra être dif-

férente de celle de la figure 1. Le retour de l'anneau (5) est assuré par

le ressort (13). L'amortisseur de la figure 1 comporte deux ieviers iden-

tiques (4) diamétralement opposés mais leur nombre peut être différent, l'important étant que larésultante des forces exercées par les leviers (4) sur le corps de révolution soit nulle ou dans l'axe de celui-ci et que la

résultante des forces exercées sur l'anneau soit dans l'axe de l'amortis-

seur. L'amortisseur représenté à la figure (2) reprend intégralement les pièces (1), (2), (7), (8), (9), (10), (11), (12). Il diffère en ce que l'anneau (51 est ici fixe par rapport à la pièce (31, contient les canaux (16) et porte les palpeurs (4f et les pointeaux (6f qui sont mobiles par

rapport à (5f. Le liquide contenu dans les canaux (16) transmet le mouve-

ment imprimé aux palpeurs (4 par la pièce (9) vers les pointeaux (6). Le retour des palpeurs (4r et pointeaux (6f est assuré par les ressorts (1l

contenus dans les canaux (16).

2 5 8 1 7 2 4

-3-

Lors de ienfoncement de la partie supérieure (1) dans la partie in-

férieure (10), l'huile a tendance à s'échapper des volumes (A) vers les

volumes (B) sous l'effet de la réduction du volume (A) et ce par les alé-

sages (11) de la paroi (2) uniquement, les autres étant obturés par le cla-

pet (7); ces alésages (11) étant réduits jusqu'à l'obturation du fait même de l'enfoncement correspondant de l'amortisseur, celui-ci s'oppose de

plus en plus au mouvement. C'est l'effet du laminage d'huile variable.

Ce dispositif permet non seulement un amortissement variable dans sa course, mais de plus, par changement du corps de révolution (figure 2),

1 Oon peut modifier à volonté les caractéristiques d'amortissement.

La variante selon la figure 3 comporte une partie supérieure cylin-

drique et une partie inférieure évasée.

La figure 4 R:eprésente trois leviers (4) disposés radialement à

cent vingt degrés autour du corps de révolution (9).

1 5 La figure 5 représente deux groupes de deux leviers disposés symé-

triquement par rapport à un plan passant par l'axe du corps de révolution.

Les leviers d'un même groupe sont reliés par un axe (15) en contact avec

le corps de révolution.

Des applications de ce système peuvent intéresser notamment les sec-

2 0 teurs du transport, de l'automobile et du motocyclisme.

Remarque: a) l'amortisseur sera rempli d'huile de façon que tout le volume (A) en

soit rempli ainsi qu'un volume minimal en (B) au-dessus de la paroi (2).

b) le volume (C) pourra contenir un élément compressible (gaz) permettant

2 5 la détente de l'appareil.

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-4-

R EVEN DICATIONS

1. Amortisseur formé d'une partie supérieure (1) coulissant dans une partie inférieure (10), caractérisé en ce que la partie (10) contient en son centre un corps de révolution par rapport à l'axe du corps de l'amortisseur et à profil en courbe (9), et que la partie supérieure (1) est composée de deux cylindres coaxiaux (1) et (3). La partie (3) portant les leviers (4) est entourée de l'anneau (5) portant les pointeaux (6). Le retour de l'anneau (5) est assuré par ressort (13). Les leviers (4) sont répartis autour de la pièce (9) de façon telle que la résultante des forces exercées par les leviers (4) sur le corps de révolution (9) soit nulle ou dans son axe d'une prt et que celle exercée sur l'anneau (5) par ces mêmes leviers (4) soit dans l'axe de l'amortisseur. Le clapet de retour d'huile (7) et son arrêt en translation (8) peuvent être indifféremment portés par la pièce (3) ou la pièce (1) sur son diamètre intérieur suivant le positionnement

relatif des alésages de retour d'huile (12).

2. Amortisseur selon la revendication (1) caractérisé en ce que formé

d'une partie inférieure cylindrique (10) contenant en son centre un corps de révolu-

tion d'axe vertical et à profil en courbe (9), d'une partie supérieure (1) composée de deux cylindres coaxiaux contenant la paroi (2), elle-même portant les alésages (11) et (12) et portant la partie (3) entourée des clapets de retour d'huile (7) et de leur arrêt en translation (8), caractérisé en ce que l'anneau (5) est fixe par rapport à la pièce (3), lui-même portant les palpeurs (4) et les pointeaux (6) et contenant les canaux (16) remplis d'huile et les ressorts (13) assurant le

maintien du contact des palpeurs (4) et donc le retour des pointeaux (6).

3. Amortisseur selon la revendication I caractérisé en ce que le moyen

d'obturation est un pointeau à forme de révolution à profil en courbe.

4. Amortisseur selon la revendication I caractérisé en ce que la commande de pénétration des pointeaux est provoquée par le profil spécifique de la pièce

centrale inférieure (9), et par l'intermédiaire des leviers (4).

5. Amortisseurs selon la revendication 1 caractérisé en la surface (14) de l'anneau (5) en contact avec les leviers (4) est inclinée d'un angle (S) supérieur

ou égal à zéro.

6. Amortisseur selon la revendication 1 caractérisé en ce que le corps de révolution (9) est cylindrique dans sa partie supérieure et s'évase dans sa

partie inférieure.

7. Amortisseur selon la revendication I caractérisé en ce que les leviers (4) sont au nombre de trois disposés radialement à cent vingt degrés autour du corps de révolution (9) - 5- 8 - Amortisseur selon la revendication I caractérisé en ce que les leviers (4) sont au nombre de quatre soit deux groupes de deux leviers (4) disposés symétriquement par rapport à un plan passant par l'axe du corps de révolution (9). Les leviers (4) d'un même groupe sont reliés par un axe (15) en contact avec le corps de révolution. 9. Amortisseur selon la revendication (2) caractérisé en ce que les pointeaux

(6) et les palpeurs (4) sont mobiles par rapport à l'anneau (5) qui les porte.

10. Amortisseur selon la revendication (2) caractérisé en ce que le liquide contenu dans les canaux (16), partie intégrante de l'anneau (5), transmet le

mouvement des palpeurs (4) aux pointeaux (6).