FR2578301A1

FR2578301A1 - Ensemble de garnitures de friction pour amortissement des vibrations

Info

Publication number: FR2578301A1
Application number: FR8602991A
Authority: FR
Inventors: Syougo Ooga
Original assignee: Daikin Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1985-03-04
Filing date: 1986-03-04
Publication date: 1986-09-05
Also published as: DE3606063A1; DE3606063C2; JPS61146629U; DE3606063C3; FR2578301B1; US4671399A

Abstract

UN SYSTEME DE PLAQUES D'AMORTISSEMENT 9, DONT LA PARTIE INTERIEURE RADIALEMENT EST FIXEE A UNE PLAQUE LATERALE DU DISQUE D'EMBRAYAGE, EST COMPRESSIBLE ELASTIQUEMENT DANS LA DIRECTION AXIALE DU DISQUE D'EMBRAYAGE; DEUX GARNITURES DE FRICTION 11, 12 SONT FIXEES RESPECTIVEMENT A L'UNE ET L'AUTRE DES FACES DU SYSTEME DE PLAQUES D'AMORTISSEMENT 9, ET UN MOYEN ELASTIQUE 25 EST PLACE ENTRE LE SYSTEME DE PLAQUES D'AMORTISSEMENT ET AU MOINS UNE DES GARNITURES DE FRICTION 11, 12, CE MOYEN ELASTIQUE 25 ETANT AGENCE POUR PRODUIRE UNE HYSTERESIS DANS LA CARACTERISTIQUE DE DEFORMATION ELASTIQUE AXIALE DE L'ENSEMBLE DE GARNITURES DE FRICTION. UN TEL ENSEMBLE EST UTILISE DANS UN EMBRAYAGE A FRICTION POUR AUTOMOBILE, PAR EXEMPLE.

Description

1. La présente invention a pour objet un ensemble de garnitures de

friction placé à la partie extérieure radialement d'un

disque d'embrayage, comprenant un système de plaques d'amor-

tissement dont la partie intérieure radialement est fixée à une plaque latérale du disque d'embrayage et qui est com- pressible élastiquement dans la direction axiale du disque d'embrayage. Un tel ensemble est utilisé dans un embrayage à friction

pour automobile par exemple.

Généralement, l'ensemble de garnitures de friction est placé à la partie extérieure radialement de l'ensemble de disque d'embrayage et est constitué de plaques d'amortissement dis=

posées annulairement et de deux garnitures de friction an-

nulaires fixées respectivenment à l'une et l'autre des faces de ces plaques d'amortissement La partie intérieure radias lement des plaques d'amortissement qui saille vers Dintérie%

radialement des garnitures est fixée à une plaque d'embra-

yage. Généralement, chaque plaque d'amortissement a, vue dans une direction radiale du disque, une forme ondulée, de sorte qu'elle peut être comprimée élastiquement dans la dis

rection axiale du disque. Cette structure à élasticité axia-

le peut absorber le choc qui se produit lorsque la garniture

est serrée contre un volant, donc peut empêcher une augmen-

tation brusque du couple transmis dans l'embrayage.

Cependant, dans cet ensemble de garnitures élastique axiale-

ment, à l'état semi-embrayé, la vibration axiale du volant est transmise aux garnitures, et la vibration de celles-ci

produit du bruit. En outre, la vibration des garnitures pro-

duit un engagement intermittent de l'embrayage qui empêche un démarrage doux du véhicule. La vibration des garnitures

est désavantageusement transmise à la pédale de débrayage.

En conséquence, un but de l'invention est de fournir un dis-

positif amélioré qui ne crée pas les problèmes précités.

A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif du type défini ci-dessus, caractérisé par le fait qu'il comprend deux garnitures de friction fixées respectivement

à l'une et l'autre des faces du système de plaques d'amor-

tissement, et un moyen élastique placé entre le système de plaques d'amortissement et au moins une des garnitures de friction, ce moyen élastique étant agencé pour produire une hystérésis dans la caractéristique de déformation élastique

axiale de l'ensemble de garnitures de friction.

Avec cet agencement, la caractéristique d'élasticité axiale est déterminée par le système de plaques d'amortissement et le moyen élastique. La caractéristique de déformation des

plaques elles-mêmes est la même à la compression et au ré-

tablissement. D'autre part, le moyen élastique a la caracté-

ristique à hystérésis. Par conséquent, une hystérésis est produite dans la caractéristique d'élasticité de l'ensemble

de garnitures, de sorte que l'énergie de vibration de celui-

ci est absorbée et qu'une vibration anormale des garnitures

est évitée.

D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention

ressortent de la description suivante des formes de réalisa-

tions préférées de celle-ci.

- la figure 1 est une coupe schématique partielle d'une for-

me de réalisation de l'invention,

- la figure 2 est une coupe schématique partielle d'un em-

brayage comportant la forme de réalisation représentée sur la figure 1, la figure 3 est une vue schématique partielle suivant la ligne III-III de la figure 2,

- la figure 4 est un graphique représentant la caractéris-

tique de plaques d'amortissement,

- la figure 5 est un graphique représentant la caractéristi-

que d'éléments en caoutchouc,

- la figure 6 est un graphique représentant la caractéristi-

que d'élasticité d'un ensemble de garnitures de l'invention,

- la figure 7 est une coupe schématique partielle d'une au-

tre forme de réalisation de l'invention, - la figure 8 est une coupe schématique partielle d'encore

une autre forme de réalisation de l'invention.

o10 Sur la figure 2, dans un disque d'embrayage, un moyeu 2 lié à un arbre de sortie 1 dont seul l'axe est représenté est

pourvu d'un flasque radial 3. Deux plaques latérales annu-

laires 5 et 6 sont placées de part et d'autre de ce flasque

3 et liées à lui par des ressorts 7 disposés circonféren-

tiellement. Une série de plaques d'amortissement 9 sont dis-

posées annulairement à la partie extérieure,radialement du disque d'embrayage. La partie intérieure radialement 15 de chaque plaque d'amortissement 9 est fixée par des rivets 8 à la partie extérieure radialement de la plaque latérale 5 (plaque d'embrayage). Deux garnitures de friction annulaires

11 et 12 sont fixées aux deux faces des plaques d'amortis-

sement 9 par des rivets 10. Ces garnitures 11 et 12 sont placées entre le volant 13 d'un moteur et un plateau de pression 14 et faites pour être poussées et serrées contre

ce volant 13 par ce plateau de pression 14.

Comme représenté sur la figure 3, chaque plaque d'amortisse-

ment 9 a une partie étroite circonférentiellement 16 située entre les garnitures 11 et 12 et la plaque latérale 5 et

une partie longue circonférentiellement 17 située à l'exté-

rieur radialement de la partie 16. Les garnitures 11l et 12 sont fixées aux parties 17. Chaque partie 17 présente des plis rectilignes 18 et 19 espacés circonférentiellement qui

s'étendent à peu près dans une direction radiale du disque.

Comme représenté sur la figure 1, qui est une coupe schéma-

tique suivant la ligne I-I de la figure 2, chaque partie 17 est oliée aux plis 18 et 19 de façon à présenter dans son ensemble, vue dans la direction radiale du disque, une forme ondulée comme représenté sur la figure 1. Quand la garnitu-

re 11 est serrée contre le volant 13, les parties 17 se dé-

forment élastiquement pour devenir plates et leur longueur

axiale diminue.

A l'état libre représenté (état débrayé), chaque partie 17 a deux parties plates 21 et 22 et trois parties inclinées

séparées les unes des autres par les plis 18 et 19. Le re-

père 20 indique la partie inclinée située entre les parties plates 21 et 22. Les parties 21 et 22 se déplacent l'une

vers l'autre dans la direction axiale du disque. La garnitu-

re 11 est fixée à la surface de la partie 21 et est espacée axialement de l'autre partie plate 22. L'autre garniture 12

est fixée à la surface de la partie 22 et est espacée axia-

lement de la partie 21.

Dans la réalisation représentée, un ou plusieurs éléments minces en caoutchouc du genre plaquette 25 sont fixes par collage ou moulage à la face de chaque partie 21 dirigée vers la garniture 12. Un ou plusieurs éléments minces en

caoutchouc du genre plaquette 25 sont aussi fixés par col-

lage ou moulage à la face de la partie 22 dirigée vers la garniture 11. Comme le montre la figure 3, des éléments 25 peuvent être fixés à divers endroits desdites faces de5

parties 21 et 22. Un élément en caoutchouc 25 de grande di-

mension peut être fixé à peu près à toute la face de chacu-

ne des parties 21 et 22.

Dans le dispositif précédent, l'embrayage est produit par

serrage de la garniture 1il contre le volant 13 par le pla-

teau de pression 14 et le débrayage produit par suppression de la force du plateau de pression 14 pour le dégagement de

la garniture 11 du volant 13.

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Lors du serrage de la garniture Il contre le volant 13, les plaques d'amortissement 9 sc compriment axialemento Lors de la suppression de la force de serrage par le plateau de

pression 14, les plaques d'amortissement 9 reviennent élas-

tiquement dans l'état représenté. Lors de ces opérations, les éléments en caoutchouc 25 eux aussi se compriment et se

rétablissent axialement.

Il ressort de ce qui précède qu'un ensemble de garnitures

de friction comprenant les garnitures 11 et 12 et les pla-

O10 ques d'amortissement 9 se déforme axialement selon une ca-

ractéristique qui est déterminée par les plaques d'amortis-

sement 9 et les éléments en caoutchouc 25. Comme représenté

sur la figure 4, les plaques d'amortissement 9 ont de maniè-

re générale la même caractéristique à la compression et au rétablissement. D'autre part, chaque élément en caoutchouc a naturellement des caractéristiques à la compression et au rétablissement différentes. Plus particulièrement, comme représenté sur la figure 5, à la compression, la longueur comprimée varie à peu près linéairement avec la charge de compression. Au rétablissement, par contre, comme l'indique la courbe R, le taux de croissance de la longueur rétablie relativement à la décroissance de la charge de compression est faible quand la charge de compression est faible, et

ce même taux de croissance de la longueur rétablie, c'est-

à-dire la décroissance de la longueur comprimée, relative-

ment à la décroissance de la charge de compression devient

grand quand la charge de compression devient grande.

Par conséquent, comme représenté sur la figure 6, la carac-

téristique totale de déformation de l'ensemble de garnitu-

res a une hystérésis H qui est produite par la caractéristi-

que des éléments en caoutchouc 25. Donc, quand de l'énergie de vibration dans la direction axiale est engendrée dans l'ensemble de garnitures, elle peut être absorbé, de sorte qu'il n'est pas engendré de vibration anormale dans les

garnitures.

Selon La présente invention, comme indiqué précédemment, la vibration axiale de l'ensemble de garnitures de friction

est absorbée au moyen des éléments en caoutchouc 25. Par con-

séquent, la vibration anormale des garnitures 11 et 12 est empêchée et, en outre, le bruit de contact ou d'interféren- ce produit par le volant et les garnitures est également empêché. L'engagement intermittent et la transmission de la

vibration à la pédale de débrayage sont aussi empêchés.

t

La présente invention peut être modifiée des manières sui-

vantes.

Comme représenté sur la figure 7, un élément en caoutchouc

peut n'être fixé que sur une face de chaque plaque d'a-

mortissement 9.

Comme représenté sur la figure 8, la présente invention peut être utilisée dans un ensemble de garnitures de friction dans lequel chaque plaque d'amortissement 9 a une partie 17 entièrement plate destinée à supporter les garnitures et est repliée dans une partie située à l'intérieur radialement

des garnitures de façon que cette partie 17 puisse s'incli-

ner par rapport à la direction radiale du disque.

Dans le dispositif représenté sur la figure 1, les garnitu-

res Il et 12 peuvent être pourvues de creux dans lesquels

puissent entrer les éléments en caoutchouc 25.

Au lieu des éléments en caoutchouc 25, il peut être utilisé d'autres éléments élastiques ayant une caractéristique de déformation à hystérésis comme celle représentée sur la

figure 5.

Bien que l'invention ait été décrite avec une certaine minu-

tie dans sa forme préférée, il va de soi qu'on peut modifier le présent exposé de la forme préférée quant aux détails de construction et à la combinaison et la disposition de parties sans sortir du cadre de l'invention telle qu'elle

est revendiquée ci-après.

Claims

Revendications

1. Ensemble de garnitures de friction placé à la partie

extérieure radialement d'un disque d'embrayage, compre-

nant un système de plaques d'amortissement (9) dont la

partie intérieure radialement (15) est fixée à una pla-

que latérale (5) du disque d'embrayage et qui est com-

pressible élastiquement dans la direction axiale du dis-

que d'embrayage, caractérisé par le fait qu'il comprend,

deux garnitures de friction (11,12) fixées respective-

ment à l'une et l'autre des faces du système de plaques d'amortissement (9), et un moyen élastique (25) placé entre le système de plaques d'amortissement (9)et au moins une des garnitures de friction (11,12), ce moyen élastique étant agencé pour produire une hystérésis dans la caractéristique de déformation élastique axiale

de l'ensemble de garnitures de friction.

2. Ensemble de garnitures de friction selon la revendica-

tion 1, dans lequel le moyen élastique (25) a des carac-

téristiques de déformation élastique à la compression et

au rétablissement différentes.

3. Ensemble de garnitures de friction selon la revendica-

tion 1, dans lequel le moyen élastique comporte un élé-

ment en caoutchouc (25) du genre plaquette fixé à la

surface du système de plaques d'amortissement (9).

4. Ensemble de garnitures de friction selon la revendica-

tion 1, dans lequel le système de plaques d'amortisse-

ment comporte une série de plaques d'amortissement (9) disposées annulairement, chacune de celles-ci ayant, vue dans une direction radiale, une forme ondulée, et

le moyen élastique comporte une série d'éléments en ca-

outchouc (25) du genre plaquette qui sont fixés aux

plaques d'amortissement (9), respectivement.

5. Ensemble de garnitures de friction selon la revendica-

tion 4, dans lequel chaque plaque d'amortissement (9) a au moins une partie plate (21,22) s'étendant dans la direction circonférentielle du disque et au moins une

partie inclinée (20) par rapport.à cette direction cir-

conférentielle, et plusieurs éléments en caoutchouc (25)

sont fixés à chaque partie plate (21,22).

6. Ensemble de garnitures de friction selon la revendica-

tion 4, dans lequel chaque plaque d'amortissement a au

moins une partie plate (21,22) s'étendant dans la direc-

tion circonférentielle du disque et au moins une partie

inclinée (20) par rapport à cette direction circonfé-

rentielle, et chacun des éléments en caoutchouc (25) est fixé à presque toute la surface de ces parties plate

(21,22) et inclinée (20).

7. Ensemble de garnitures de friction selon la revendica-

tion 1, dans lequel le système de plaques d'amortisse-

ment comporte une série de plaques d'amortissement (9) disposées annulairement qui ont des parties destinées à supporter les garnitures de friction (11,12) qui sont inclinées par rapport à la direction radiale du disque, et le moyen élastique (25) est prévu sur chaque partie

destinée à supporter les garnitures de friction.