DE2619536A1

DE2619536A1 - Reibungskupplung mit elastischer zwischenlage

Info

Publication number: DE2619536A1
Application number: DE19762619536
Authority: DE
Inventors: Bernd Ing Grad Hillig
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1976-05-04
Filing date: 1976-05-04
Publication date: 1977-11-24

Description

Bezeichnung: Reibungskupplung mit elastischer Zwischenlage
Die Erfindung bezieht sich auf eine Reibungskupplung, die aus einem mit der einen (Antriebs-) Welle verbundenen Scheibenkörper besteht, der an seinen beiden Scheibenflächen auf nachgiebigen Trägern befestigte Kupplungsbeläge aufweist, sowie aus zwei mit der anderen Welle verbundenen, gegen den Scheibenkörper anpreßbaren Druckkörpern.
Eine derartige elastische Lagerung von auf beiden Seiten einer Kupplungsscheibe gleichmäßig auf den Umfang verteilten runden Reibbelägen ist bekannt und so ausgebildet, daß die Reibbeläge mit Reibbelagfassungen und diese durch Distanzbolzen verbunden sind und letztere mittels eines zylindrischen Körpers aus Gummi oder dgl., dessen Innen- und Außenkanten mit einer Abschrägung versehen sind, Überführungshülsen in Bohrungen der Kupplungsscheibe elastisch gelagert sind.
Durch diese bekannte Anordnung gemäß DT-PS 953 674 werden zwar zusätzliche, elastische Kupplungen vermieden und ist es auch möglich, größere Kräfte zu übertragen, als dies unter Verwenden in sich elastischer Kupplungsbeläge, wie solche aus Kork möglich ist, auch wird der teure und schwierige Einbau von Schraubenfedern in die Kupplungsnabe bzw. die Kupplungsscheibe vermieden, jedoch ist diese bekannte Anordnung äußerst umständlich, im Gewicht schwer und beansprucht viel Raum.
Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, eine elastische Kupplung auch für höhere Belastungen vorzuschlagen, die im Aufbau einfach ist.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Scheibenkörper mit einem nachgiebigen Stoff wie Gummi, Kunststoff oder dgl. durch Vulkanisation, Schweißung oder Verkleben beschichtet und auf die Außenflächen der Beschichtungen die Beläge in gleicher Weise, also durch Vulkanisation, Schweißung oder Klebung, befestigt sind.
Dabei empfiehlt es sich, den Scheibenkörper aus einer einfachen Stahlplatte bzw. einer Stahlblechscheibe zu bilden, während es weiterhin zweckmäßig ist, in diesem Scheibenkörper Ausnehmungen vorzusehen, durch welche die beiderseitigen Beschichtungen miteinander vereint sind.
Die Nachgiebigkeit der Kupplung und die Fähigkeit, Ungleichmäßigkeiten und Stöße von der Antriebs- oder der Abtriebsleiter aufzufangen, kann auch dadurch erhöht werden, daß-die Scheibe in Umfangsrichtung aus dem Abstand voneinander angeordneten Ringsektoren als Träger für die Beschichtung von Belägen gebildet und diese mit der Scheibennabe durch Arme verbunden werden, deren Breite geringer ist, als die innere Sektorenbreite.
Während die bisher bekannten Kupplungsscheiben aus hochwertigem, federndem Stahl hergestellt werden mußten, ist es nunmehr möglich, einfaches Stahlblech zu verwenden, dabei werden sowohl durch die elastischen Schichten als auch durch die in ausreichendem Umfang torsionsfähigen Arme die Kräfte gleichmäßig übertragen, die gegenüber den Belägen härteren Fassungen für die Beläge nach der bekannten Ausführung wurde bei Verschleiß der Beläge die anpreßbaren Druckkörper beschädigt. Auch dieser Nachteil fällt nunmehr fort. Außerdem fallen die bei der bekannten Ausführung unvermeidlichen Flächenanteile für die Fassungen sowie für Bolzen zur Befestigung der Beläge an der Scheibe nunmehr fort, so daß auf gleichem Scheibendurchmesser verhältnismäßig hohe Kupplungsflächen untergebracht werden können.
Die Erfindung ist an einem Ausführungsbeispiel erläutert, daß in der Zeichnung wiedergegeben ist. Hierbei zeigen: Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Ausschnitt einer Kupplungsscheibe Fig. 2 einen Teilschnitt durch die auf der Welle befestigte Kupplungsscheibe nach Schnitt II-II Auf einer Antriebswelle 1 gemäß Fig. 2 ist eine Nabe 2 befestigt, an der eine Kupplungsscheibe 3 über Flansch 4 und Schrauben 5 befestigt ist. Wie Fig. 1 zeigt besteht diese Kupplungsscheibe aus einem Nabenteil 6, vier Armen 7 und am Ende eines jeden Armes angeordnete Ringsektoren 8, die in Umfangsrichtung im Abstand 9 voneinander angeordnet sind und Ausnehmungen 10 aufweisen.
Aus Fig. 2 ist ersichtlich, daß auf den Ringsektoren 8 eine elastische Beschichtung 11 beidseitig angeordnet ist, wobei eine gute Verankerung durch die Ausnehmungen 10 geschieht. Auf diese elastischen Schichten 11 werden nun beidseits die Kupplungsbeläge 12 über eine Klebeschicht 13 aufgebracht die auch elastisch sein kann. Kupplungsbeläge 12 können aus Asbestfasermischungen bestehen.
Die Gesamtdicke 14 der elastischen Schichten 11, 13 richtet sich nach den jeweiligen mechanischen Anforderungen an die Kupplung.
Ansprüche L e e r s e i t e

Claims

Ansprüche 1. Reibungskupplung, bestehend aus einem mit der einen (Antriebs-) Welle verbundenen Scheibenkörper, der an seinen beiden Scheibenflächen auf nachgiebige Träger befestigte Kupplungsbeläge aufweist, und zwei mit der anderen Welle verbundenen, gegen den Scheibenkörper anpreßbaren Druckkörpern, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß der Scheibenkörper (3) mit einem nachgiebigen Stoff (Schichten 11, 13) durch Vulkanisation, Schweißung oder Klebung beschichtet und auf der Außenfläche der Beschichtung die Kupplungsbeläge (12) in entsprechender Weise befestigt sind.
2. Reibungskupplung nach Anspruch 1, g e k e n n z e i c h n e t durch einen aus einer Stahlplatte bestehenden Scheibenkörper (3).
3. Reibungskupplung nach Anspruch 1 oder 2, g e k e n n -z e i c h n e t durch Ausnehmungen (10) im Scheibenkörper (3), durch welche die beiderseitigen Beschichtungen (11) miteinander vereint sind.
4. Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, g e -k e n n z e i c h n e t durch den in Umfangsrichtung im Abstand voneinander angeordnete Ringsektoren (8) als Träger für Beschichtungen und Beläge und diese mit der Scheibennabe (6) verbindende Arme (7), deren Breite geringer ist, als die innere Sektorenbreite.
5. Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der Scheibenkörper (3) an eine Wellennabe (2) angeflanscht ist.
6. Kupplungsbelag zur Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, g e k e n n z e i c h n e t durch auf die Beschichtungen (11, 13) aufgebrachte, insbesondere aufgeklebte Asbestfasern.