FR2578027A1

FR2578027A1 - Graisseur pour machine

Info

Publication number: FR2578027A1
Application number: FR8516514A
Authority: FR
Inventors: Robert E Barrows
Original assignee: Ingersoll Rand Co
Current assignee: Ingersoll Rand Co
Priority date: 1985-02-22
Filing date: 1985-11-07
Publication date: 1986-08-29
Also published as: GB2171469B; JPH0652115B2; DE3605510C2; FR2578027B1; CA1253814A; US4598796A; GB8526033D0; GB2171469A; JPS61192995A; DE3605510A1

Abstract

L'INVENTION CONCERNE LES GRAISSEURS. ELLE SE RAPPORTE A UN GRAISSEUR AYANT UN PREMIER RESERVOIR 24 ET UN SECOND RESERVOIR 52 DESTINES RESPECTIVEMENT A RECEVOIR ET A CHASSER LE LUBRIFIANT. UN PISTON 28 COULISSE DANS LE CORPS ET CHASSE LE LUBRIFIANT DU PREMIER RESERVOIR AU SECOND. LORSQU'IL SE DEPLACE DANS UN SENS, LE PISTON CREE UNE DEPRESSION DANS LE PREMIER RESERVOIR ET ASPIRE AINSI DU LUBRIFIANT. LORSQUE LE PISTONSE DEPLACE DANS L'AUTRE SENS, IL REDUIT LE VOLUME DU PREMIER RESERVOIR ET CHASSE LE LUBRIFIANT DANS UN CANAL FORME AU CENTRE DU PISTON. LE LUBRIFIANT EST TRANSMIS AU SECOND RESERVOIR PUIS CHASSE PAR LE PISTON LORSQU'IL SE DEPLACE DANS LE PREMIER SENS. APPLICATION AU GRAISSAGE DES MOTEURS PNEUMATIQUES.

Description

La présente invention concerne des dispositifs

de lubrification et en particulier des graisseurs discon-

tinus ou alternatifs, par exemple utilisés pour la lubri-

fication par une seule injection d'une machine ou d'un appareillage, par exemple un moteur pneumatique. Les graisseurs de type discontinu ou alternatif sont surtout utiles pour la lubrification des machines

et appareils tels que les moteurs pneumatiques qui fonc-

tionnent habituellement pendant de courtes durées.

Dans ces applications de lubrification, une injection ou

une charge de lubrifiant, au début du fonctionnement de-

la machine ou de l'appareil, suffit pour la courte durée

de fonctionnement.

Les graisseurs discontinus connus ont habituelle-

ment un clapet de retenue et sont auto-amorçants. Cepen-

dant, les graisseurs connus posent souvent des problèmes dus à une transmission de lubrifiant à une pression qui

ne convient pas. Dans ces conditions, le graisseur pré-

sente un défaut de fonctionnement et le lubrifiant y circule de façon continue, à partir de la canalisation d'alimentation en lubrifiant, vers l'article utilisateur (moteur pneumatique ou analogue). Evidemment, ceci assure non seulement un noyage de l'appareil mais aussi provoque

une perte de lubrifiant.

L'invention concerne un graisseur du type discon-

tinu dont la fabrication est simple et peu coûteuse et

qui, néanmoins, permet une transmission du lubrifiant trans-

mis sous pression sans panne.

L'invention concerne plus précisément un graisseur

qui comporte un bottier qui a une chambre formée à l'inté-

rieur, et un dispositif placé dans le boitier et divisant la chambre en deux réservoirs séparés destinés à contenir du lubrifiant, le boîtier ayant un premier canal formé à l'intérieur et qui débouche dans l'un des réservoirs afin qu'il lui transmette du lubrifiant, le bottier ayant-un

second canal formé à l'intérieur et qui débouche dans l'au-

tre des réservoirs de manière que le lubrifiant en soit

chassé, le dispositif de séparation comprenant un disposi-

tif destiné à chasser le lubrifiant d'un réservoir vers l'autre.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in-

vention seront mieux compris à la lecture de la descrip-

tion qui va suivre d'exemples de réalisation et en se ré-

férant au dessin annexé dont la figure unique est une

coupe d'un mode de réalisation avantageux de l'invention.

Comme l'indique la figure, le graisseur 10 comporte un boîtier 12 qui a un corps cylindrique 14 et un capuchon 16 d'extrémité. Le corps 14 et le capuchon 16 sont filetés et taraudés respectivement afin qu'ils puissent coopérer

par vissage. Le capuchon 16 a aussi une partie 18 de dia-

mètre réduit qui constitue un adaptateur permettant un vissage sur une réserve de fluide sous pression et une mise

en communication avec cette réserve. Dans l'exemple repré-

senté, la partie 18 est représentée vissée dans un conduit

d'air comprimé qui communique avec un moteur pneuma-

tique (non représenté). Il faut noter que le conduit 20 alimente le moteur pneumatique en air comprimé et que le graisseur 10 chasse du lubrifiant dans le conduit afin que

le moteur pneumatique soit lubrifié.

Le boîtier 12 délimite à l'intérieur une chambre 22. Celle-ci a une première partie cylindrique 24, à une première extrémité, débouchant dans une seconde partie cylindrique plus grosse 26. Un piston 28 à deux extrémités peut coulisser dans la chambre 22. Une première extrémité formant plongeur du piston se déplace en translation dans la partie cylindrique 24 et coopère étroitement avec les parois de cette partie. Une portée. circulaire 32 est formée près de l'autre extrémité du piston 28 et se déplace en coopérant étroitement avec la surface interne de la partie cylindrique 26. La portée 32 porte un joint 34 d'étanchéité destiné à coopérer de manière étanche avec la dernière surface précité, et une extrémité 30 portant un joint 36 destiné à assurer la coopération étanche de

l'extrémité 30 et de la surface interne de la partie 24.

o 3 Un épaulement annulaire 38 formé dans le corps

14 loge une première extrémité d'un ressort 40 de compres-

sion. L'autre extrémité du ressort 40 est en appui contre

la portée 32 afin que le piston 28 soit normalement re-

poussé dans la position représentée. Le piston 28 a un canal 42 qui y est formé au centre et partant d'une

première extrémité afin qu'il débouche sur la partie cy-

lindrique 24 et près de l'autre extrémité. Le piston 28

a une partie 44 formant un nez à l'extrémité opposée à -

l'extrémité 30. Un trou 42a de faible dimension fait com-

muniquer le canal 42 avec la base du nez 44. Cependant, un joint torique 46 est logé autour de la base du nez 44

et ferme le trou 42a.

La partie 18 du capuchon 16 a un canal 48 qui y

est formé et qui diminue en formant un orifice 50 de dosage.

Celui-ci débouche dans une zone 52 de la chambre 20 qui est séparée de manière étanche du reste de la chambre 22 par le joint 34. Le région 52 délimite un second réservoir de réception de lubrifiant alors que la chambre 22 comprenant la partie cylindrique 24 délimite un premier réservoir de logement de lubrifiant. Le graisseur 10 admet du lubrifiant dans le premier réservoir, c'est-à-dire la chambre 22 et en particuleir la partie 24, et le conduit par le canal 42 au second réservoir, c'est-àdire la zone 52, afin qu'il soit ensuite chassé de celui-ci. A cet effet, le corps 14

a un canal 54 de transmission de lubrifiant formé à l'in-

térieur et destiné à former la communication avec la cham-

bre 22 et la partie cylindrique 24. Enfin, un élément de filtre 56 est placé entre la surface plate d'extrémité du nez, qui comporte une surface que vient frapper l'air

comprimé d-u conduit 20, et l'orifice de dosage 50. L'élé-

ment 56 filtre le lubrifiant lorsqu'il le traverse et

il est nettoyé des matières particulaires par l'air com-

primé qui y circule en sens contraire à partir du conduit 20. On décrit maintenant le fonctionnement du graisseur

, par exemple lors de la lubrification d'un moteur pneu-

matique, bien qu'un tel moteur ne soit pas représenté.

L'air- comprimé est transmis par le conduit 20 vers ce moteur pneumatique afin qu'il fonctionne, et une partie de l'air pénètre dans le graisseur 10 par le canal 48 et l'orifice 50 de dosage..En conséquence, le piston 28

se déplace malgré la force de rappel du ressort 40. L'ex-

trémité 30 formant plongeuru du piston 28 pénètre dans

la partie cylindrique 24 du corps 14 et chasse le lubri-

fiant qui peut s'y trouver dans le canal 42 et sous le joint 46 vers la zone 52. Lorsque le moteur pneumatique est arrêté, l'air comprimé n'est plus transmis dans le conduit 20. En conséquence, le ressort 40 est libre de ramener le piston dans sa position extrême gauche (telle que représentée sur la figure). Le piston 28, lorsqu'il est revenu dans cette position, a deux rôles. D'abord, il chasse le lubrifiant transmis antérieurement vers la

zone 52 dans le conduit 20 à partir de cette chambre.

Ce lubrifiant chassé est alors en position pour être en-

traîné vers le moteur pneumatique (ou ailleurs) lorsque celui-ci est mis en route à nouveau. En outre, le retour

précité du piston 28 vers sa position normale crée une dé-

pression partielle appliquée à la partie cylindrique 24.; cette dépression provoque l'aspiration de lubrifiant de la réserve qui communique par le canal 54. Ce lubrifiant aspiré attend alors une autre translation du piston 28, dans le sens contraire à la force de rappel du ressort 40, pour

être transféré par le canal 42 (et le trou 42a) vers l'au-

tre réservoir de la zone 52.

L'extrémité de la partie cylindrique 24 qui com-

munique avec le canal 54 a un diamètre légèrement supérieur

à celui du reste de la partie 24. De cette manière, un espa-

ce fin est formé pour que le lubrifiant aspiré puisse pas-

ser au-delà de l'extrémité 30 du piston 28 et puisse dépas-

ser la partie 24.

On considère maintenant le cas dans lequel la ré-

serve de lubrifiant reliée au canal 54 est à une pression excessive. Il faut alors noter que le lubrifiant ne peut pas circuler dans le graisseur 10. Le piston 28 est maintenu fermement contre la surface interne du capuchon 16, et le

joint torique 46 est comprimé 6troitement entre cette der-

nière surface et le nez 44. Le joint 46 ne peut pas s'écar-

ter du trou 42a et le piston 28 ne peut pas se retirer de

la zone 52.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art auxdispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples

non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS

1. Graisseur, du type qui comprend un bottier (12) et une chambre (22) qui y est formée, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (28) placé dans le bottier et divisant la chambre en une paire de réservoirs (24, 52) destinés à contenir du lubrifiant, le boîtier ayant un premier canal (54) qui y est formé et qui débouche dans un premier réservoir (24) afin qu'il lui transmette du lubrifiant, le boîtier ayant un second canal (50) qui y est formé et qui débouche dans l'autre réservoir (52) afin qu'il chasse le lubrifiant de ce second réservoir, le dispositif de séparation (28) comprenant un dispositif destiné à déplacer le lubrifiant du premier réservoir à

l'autre réservoir.

2. Graisseur selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que le dispositif de déplacement de lubrifiant a une surface (44) destinée à subir l'action d'un fluide et mobile dans la chambre lorsqu'un fluide sous pression est transmis vers cette surface afin que du lubrifiant

soit déplacé comme indiqué.

3. Graisseur selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que le dispositif de déplacement du lubrifiant comporte un dispositif qui forme un conduit (42, 42a) destiné à transmettre le lubrifiant du premier réservoir

à l'autre.

4. Graisseur selon la revendication 1, caracté-

ris.é en ce que le dispositif de déplacement du lubrifiant comporte un piston qui peut coulisser dans la chambre et qui est mobile entre une première et une seconde positions, le graisseur comprenant en outre un dispositif (40) placé dans la chambre et destiné à rappeler élastiquement le

piston vers l'une de ses deux positions.

5. Graisseur selon la revendication 4, caracté-

risé en ce que le piston et le premier réservoir comportent un dispositif qui, à la suite du déplacement du piston de

l'autre des deux positions vers la première, crée une dé-

pression dans le premier réservoir.

6. Graisseur selon la revendication 2, caracté-

ris6 en ce que la surface destin6e à subir l'action d'un fluide est placée en face du second canal, et le graisseur comporte en outre un 6élément (56) de filtre placé dans le boîtier entre ladite surface et le second canal, si bien

que le lubrifiant chassé de l'autre réservoir par le se-

cond canal traverse l'6élément de filtre, et le fluide sous pression transmis vers ladite surface circule en

sens oppos6 à travers le filtre.

7. Graisseur selon la revendication 4, caracté-

risé en ce que le piston comporte un dispositif (46) des-

tiné à coop6rer avec le boîtier de manière qu'ils empêchent le d6placement du lubrifiant du premier r6servoir vers l'autre réservoir lorsque le piston est dans sa première

position.

8. Graisseur selon la revendication 7, caracté-

risé en ce que le piston comporte un canal (42, 42a) qui le traverse et qui débouche à une première extrémité dans le premier réservoir et à l'autre extrémité dans l'autre

r6servoir, et le dispositif destiné à empêcher le d6pla-

cement du lubrifiant comporte un joint (46) fermant l'ex-

trémité opposée du canal.