FR2577638A1

FR2577638A1 - Appareil automatique de reglage pour frein a disque

Info

Publication number: FR2577638A1
Application number: FR8602087A
Authority: FR
Inventors: Rudolf Thiel
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1985-02-16
Filing date: 1986-02-17
Publication date: 1986-08-22
Also published as: FR2577638B1; GB2171158A; DE3505411A1; GB2171158B; GB8601441D0; DE3505411C2

Abstract

APPAREIL AUTOMATIQUE DE REGLAGE POUR FREIN A DISQUE, COMPRENANT UN PISTON DE FREIN QUI EST MONTE COULISSANT DANS UN CYLINDRE DE FREIN POUR ACTIONNER UNE MACHOIRE DE FREIN ET QUI PEUT ETRE ACTIONNE AU MOYEN D'UN DISPOSITIF D'ACTIONNEMENT HYDRAULIQUE OU MECANIQUE, UN ELEMENT DE REGLAGE EXTENSIBLE QUI EST AGENCE ENTRE LEDIT PISTON DE FREIN ET LEDIT DISPOSITIF D'ACTIONNEMENT MECANIQUE ET QUI COMPREND DEUX PIECES DE REGLAGE (BROCHE DE REGLAGE ET ECROU DE REGLAGE) RELIEES L'UNE A L'AUTRE PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN FILETAGE REVERSIBLE, ET UN EMBRAYAGE A FRICTION COMPORTANT DES SURFACES DE FRICTION CONIQUES ET SERVANT A IMMOBILISER L'UNE DESDITES PIECES DE REGLAGE LORS DE L'ACTIONNEMENT MECANIQUE, CARACTERISE EN CE QUE UNE DES PIECES D'ACCOUPLEMENT 28 DUDIT EMBRAYAGE A FRICTION EST REALISEE EN PLUSIEURS PARTIES, ET EST MUNIE D'UN DISPOSITIF AUTOMATIQUE DE COMPENSATION DES DEFAUTS D'ALIGNEMENT.

Description

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La présente invention concerne un appareil automatique de réglage pour frein à disque, comprenant un piston de frein qui est

monté coulissant dans un cylindre de frein pour actionner une mâ-

choire de frein et qui peut être actionné au moyen d'un dispositif d'ac-

tionnement hydraulique ou mécanique, un élément de réglage extensible

qui est agencéentre le piston de freinage et le dispositif d'action-

nement mécanique et qui comprend deux pièces de réglage (broche de

réglage et écrou de réglage) reliées l'une à l'autre par l'intermé-

diaire d'un filetage réversible, et un embrayage à friction com-

portant des surfaces de friction coniques et servant a maintenir

l'une des pièces de réglage lors de l'actionnement mécanique.

Dans l'appareil automatique de réglage décrit dans la deman-

de de brevet allemand n 33 36 119, une broche de réglage munie d'un filet à pas rapide réversible est solidarisée avec le fond du piston de freinage. Un filet réversible correspondant est prévu

sur un écrou de réglage monté sur la broche de réglage. A son extré-

mité opposée au piston, l'écrou de réglage comporte une collerette radiale formant une surface de friction conique. Une autre surface de friction conique prévue sur un piston de frein a main coopère avec

cette surface de friction conique. Le fonctionnement de cet agence-

ment est très satisfaisant. Certains problèmes peuvent cependant se poser lors de la fabrication car il est indispensable de respecter un alignement coaxial extrêmement précis pour les pièces de l'embrayage

à friction, ce qui est difficile à réaliser en fabrication.

La présente invention a donc pour but de fournir un appareil automatique de réglage du type indiqué précédemment, pour freins a disque, dans lequel les tolérances admises pour l'alignement coaxial

au niveau de l'embrayage peuvent être augmentées.

Conformément à l'invention, ce but est atteint en ce qu'une des pièces d'accouplement de l'embrayage est réalisée en plusieurs parties et comporte un dispositif automatique de compensation des défauts d'alignement

Conformément à l'invention, il est possible, de manière sim-

ple, de choisir des tolérances d'alignement coaxial suffisamment

grandes pour permettre une fabrication Économique.

Conformément a un mode de réalisation avantageux de la pro-

-2 - sente invention, il est prévu qu'une pièce d'un piston de frein à main, en particulier un disque d'embrayage, chevauche une surface de friction de l'écrou de réglage depuis l'extérieur, et que le piston de frein à main estréalisé en deux parties. Dans un autre mode de réalisation avantageux, le piston de frein à main est équipé d'une pièce demaintien sur laquelle le disque d'embrayage est monté avec un jeu radial. Dans cet agencement, la pièce de maintienest constituée, de manière appropriée, d'un prolongement axial du piston de frein à

main, ce prolongement s'engageant dans une ouverture du disque d'em-

brayage.

La pièce d'embrayage divisée en deux parties est à nouveau réunie au moyen d'une pièce élastique, et un ressort poussant le disque d'embrayage contre le piston de frein à main prend appui, de

manière appropriée, sur le prolongement axial.

Les différents objets et caractéristiques de l'invention se-

ront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite à

titre d'exemple non limitatif, en se reportant à la figure annexée.

Etant donné qu'à l'exception de l'embrayage perfectionné dans le cadre de la présente invention, l'appareil de réglage est très proche de celui décrit dans la demande N DE-33 36 119.3, la

description ci-après se limitera aux principales parties de l'appa-

reil de réglage et à leurs fonctions. A titre complémentaire, on se

réfèrera à la description de la demande de brevet allemand n 33 36

119.3.

La seule figure du dessin annexé montre une vue en coupe longitudinale d'une partie d'un frein à disque, un seul c8té du frein sans garniture et sans disque étant toutefois représenté. Dans un bottier de frein 2 est prévu un alésage de cylindre 4 comportant pour

l'essentiel deux étages. Un piston de frein 8 coulisse axiale-

ment dans la portion d'alésage 6 de plus grand diamètre. Ce piston de frein 8 est conçu en forme d'un pot dont l'extrémité ouverte est placée à l'intérieur de l'alésage de cylindre 4 et dont l'extrémité fermée dépasse à l'extérieur de l'alésage de cylindre 4 pour faire pression sur une mâchoire de frein (non représentée). Un joint dit de rappel 10, placé dans la gorge circulaire 12 du bottier de frein 2 de

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manière connue, sert à assurer l'étanchéité entre le piston de frein 8 et l'alésage de cylindre et, en outre, assure le retour du

piston de frein 8.

Une broche de réglage 14, qui s'étend coaxialement à travers la cavité formée par le piston de freinage jusqu'à une portion d'alé- sage 16 de diamètre réduit, est solidarisée au fond du piston de

frein 8. Cette broche de réglage 14 est munie d'un filet à pas ra-

pide réversible 18. Un filet correspondant identique est pra-

tiqué dans un écrou de réglage 20 placé sur la broche de réglage 14.

L'écrou de réglage possède une forme sensiblement cylindrique, mais

il comporte, à son extrémité opposée au piston, une collerette radia-

le 22 formant une surface de friction conique 24. Dans un mode de

réalisation spécial non représenté sur la figure, la partie principa-

le cylindrique et la collerette radiale 22 peuvent être conçues en

deux parties et reliées l'une à l'autre.

Une autre surface de friction conique 26, prévue sur un pis-

ton de frein à main 28, coopère avec la surface de friction conique 24. Le piston de frein à main 28 comprend une portion cylindrique 30,

qui coulisse à l'intérieur d'une portion d'alésage 32 de diamètre ré-

duit, et une portion 34 qui s'étend sensiblement dans le sens radial et dans laquelle est réalisée la surface de friction 26. La portion 34 du piston de frein à main 28 chevauche la collerette radiale 22 de l'écrou de réglage 20 depuis d'extérieur, en ménageant un jeu de

frein à main S entre les surfaces de friction 24, 26.

Outre le piston de frein à main 28, le système d'actionnement mécani-

que comprend également un dispositif à excentrique 36 qui agit sur le piston de frein à main 28 par l'intermédiaire d'un poussoir 39. Ce

dispositif à excentrique 36 se compose d'un arbre 38 qui est monté rota-

tif dans un alésage 40 s'étendant transversalement à l'alésage de cy-

lindre 4, et auquel est reli6 un levier de frein a main (non repré-

senté). Dans l'arbre 38 est prévu un évidement 42 dans lequel est placée l'une des extrémités du poussoir 39. L'autre extrémité de ce poussoir est logée dans un évidement 44 pratiqu6 dans le piston de frein à main 28. Le piston de frein à main 28 est retenu au moyen

d'un dispositif anti-rotation qui, dans le mode de réalisation reprO-

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senté sur la figure, se compose d'au moins un prolongement radial 74 prévu sur le piston de frein à main et s'étendant dans un évidement

pratiqué dans le bottier.

La partie de l'écrou de réglage 20 tournée vers le piston de freinage 8 supporte un roulement à billes à quatre points 46 ou à trois points dont la bague de roulement intérieure est formée par l'écrou de réglage 20 dans le mode de réalisation représenté sur la figure. La bague de roulement extérieure 48 du roulement à billes 46, qui est divisée en deux parties selon un plan perpendiculaire à l'axe de rotation, est en butée contre un épaulement 50 d'une bague 52 qui

est fixée au bottier de frein 2 et qui s'étend dans le sens axial en-

tre l'écrou de réglage 20 et la paroi du piston de frein 8. Contre l'autre face de la bague de roulement extérieure 48 est appliqué un

ressort 54 qui prend appui sur une dbuille 56 fixée à la bague 52.

La portion cylindrique 30 du piston de frein à main 28 com-

porte un prolongement axial 80 s'engageant dans une ouverture débou-

chante 82 pratiquée dans la portion 34 qui est conçue sous la forme

d'un disque d'embrayage et qui s'étend sensiblement dans le sens ra-

dial. En l'occurence, le diamètre du prolongement 80 et de l'ouvertu-

re 82sont calculéspour ménagerun jeu radial permettant de compenser automatiquement tout défaut d'alignement. La longueur du prolongement est prévue de manière que le prolongement 80 dépasse suffisamment de l'autre c8té de l'ouverture 82 pour pouvoir y fixer une pièce Elastique 84. La circonférence extérieure de cette pièce élastique

84 est appliquée contre le disque d'embrayage 34 et pousse ce der-

nier contre la portion cylindrique 30 du piston de frein à main 28.

Un ou plusieurs ressorts fixés à sa circonférence extérieure peuvent

également agir sur le disque d'embrayage.

Claims

REVENDICATIONS

1. Appareil automatique de réglage pour frein à disque, com-

prenant un piston de frein qui est monté coulissant dans un cylin-

dre de frein pour actionner une mâchoire de frein et qui peut être ac-

tionné au moyen d'un dispositif d'actionnement hydraulique ou mécanique, un élément de réglage extensible qui estagencé entre ledit piston de frein et ledit dispositif d'actionnement mécanique et qui comprend deux pièces de réglage (broche de réglage et écrou de réglage) reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un filetage réversible, et un embrayage à friction comportant des surfaces de

friction coniques et servant à immobiliser l'une desdites pièces de ré-

glage lors de l'actionnement mécanique, caractérisé en ce que une des pièces d'accouplement (28) dudit embrayage à friction est réalisée

en plusieurs parties, et est munie d'un dispositif automatique de compen-

sation des défauts d'alignement.

2. Appareil automatique de réglage conforme à la revendica-

tion 1, dans lequel une pièce d'un piston de frein à main, en parti-

culier un disque d'embrayage, chevauche une surface de friction dudit

écrou de réglage depuis l'extérieur, caractérisé en ce que ledit pis-

ton de frein à main (28) est réalisé en deux parties.

3. Appareil automatique de réglage conforme à la revendica-

tion 2, caractérisé en ce que ledit piston de frein à main (28) com-

porte une pièce de maintien (80) sur laquelle le disque d'embrayage

est monté avec un jeu radial.

4. Appareil automatique de réglage conforme à la revendica-

tion 3, caractérisé en ce que ladite pièce de maintien (80) est cons-

tituée par un prolongement axial dudit piston de frein à main (28), ledit prolongement s'étendant dans une ouverture (82) dudit disque d'embrayage.

5. Appareil automatique de réglage conforme à la revendica-

tion 4, caractérisé en ce qu'une pièce élastique (84), qui pousse ledit disque d'embrayage contre ledit piston de frein à main (28),

prend appui sur ledit prolongement axial (80).