CH624621A5 - - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
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Description
La présente invention concerne un dispositif pour le freinage d'une roue de véhicule dont le moyeu est monté rotatif sur une fusée d'un pont du véhicule et qui est entraînée en rotation par l'intermédiaire d'un arbre moteur émergeant à l'extrémité libre de la fusée, arbre moteur sur lequel est calé le planétaire d'un réducteur à train épicycloïdal dont les satellites, en prise avec une couronne dentée solidaire d'un porte-couronne calé sur la fusée, sont montés sur des axes portés par le fond d'un carter solidaire du moyeu et renfermant le réducteur, ce dispositif étant destiné à être fixé sur la face extérieure du fond du carter et comprenant un boîtier étanche renfermant au moins un disque de friction solidaire en rotation de l'arbre moteur, ainsi qu'un plateau annulaire déplaçable axialement, sous l'action de moyens de commande destinés à l'appliquer contre le disque.
Dans les véhicules qui, comme les camions de chantier ou les engins de terrassement, comportent des mécanismes de pont à double réduction à trains planétaires épicycloïdaux, les dispositifs de freinage sont difficilement accessibles, de sorte qu'il est nécessaire actuellement de démonter les roues et parfois même le réducteur pour les entretenir ou les remettre en état.
Ces dispositifs de freinage sont en outre sujets à un encrassement et à une usure rapides, ce qui conduit à des immobilisations fréquentes des véhicules qui ne peuvent donc pas être utilisés au maximum de leurs possibilités.
La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients et, pour ce faire, elle a pour objet un dispositif de freinage qui se caractérise en ce que les moyens de commande comportent des tiges-poussoirs logées dans les axes portant les satellites, ces tiges prenant appui sur le plateau annulaire par l'une de leurs extrémités et étant reliées à leur autre extrémité par un anneau disposé à l'intérieur du porte-couronne, un contre-plateau non rotatif susceptible d'être appliqué contre l'anneau pour le pousser, à l'encontre d'organes élastiques de rappel, en direction du disque de friction, des leviers basculeurs pour déplacer le contre-plateau et des moyens pour actionner les leviers basculeurs.
Grâce à cette disposition, le dispositif de freinage peut avoir une structure compacte et être parfaitement intégré au réducteur du mécanisme de pont.
Il convient par ailleurs de noter que le contre-plateau, en s'appuyant contre l'anneau, exerce une force de freinage s'ajoutant à celle résultant de la mise en contact du disque et de la surface de friction à l'intérieur du boîtier.
De préférence, les organes élastiques de rappel sont constitués par des ressorts s'appuyant chacun contre le fond d'une cavité réalisée dans la face intérieure du fond du carter et contre l'anneau qui est pourvu de manchons entourant les ressorts, ces manchons étant montés coulissants dans les cavités.
On notera ici que les manchons de guidage interviennent avec les tiges-poussoirs pour entraîner l'anneau et contribuent ainsi à ce que celui-ci tourne en parfait synchronisme avec le carter porte-satellites.
Selon un mode de réalisation particulièrement simple, les leviers basculeurs sont montés pivotants sur des pattes du contre-plateau contre lequel ils reposent par l'intermédiaire d'une surface de came et prennent appui par l'une de leurs extrémités contre la paroi d'une lumière réalisée dans le porte-couronne.
Quant aux moyens pour les actionner, ils comportent un plateau annulaire monté coulissant sur la fusée et portent des tiges-poussoirs dont les extrémités libres s'appuient chacune sur un levier, ainsi qu'un cylindre hydraulique annulaire calé sur la fusée et dont le piston s'appuie sur le plateau à l'encontre de l'action d'un organe élastique de rappel.
Avantageusement, les tiges-poussoirs du plateau annulaire s'étendent dans des perçages réalisés dans le porte-couronne. Grâce à cette disposition, les tiges-poussoirs sont parfaitement guidées et bien protégées. Quant au dispositif de freinage et à ses moyens de commande, ils peuvent être réalisés avec une structure aussi compacte que possible.
Selon une forme d'exécution particulière de l'invention, le piston du cylindre hydraulique est commandé par un fluide hydraulique arrivant dans le cylindre par une canalisation réalisée dans un manchon portant un roulement par l'intermédiaire duquel le moyeu de la roue est monté rotatif sur la fusée.
Un mode d'exécution de la présente invention est représenté à titre d'exemple sur le dessin annexé dans lequel la figure unique est une vue partiellement en coupe d'un dispositif de freinage.
Le dispositif conforme à l'invention est destiné à freiner une roue d'un véhicule comportant un mécanisme de pont à double réduction à trains planétaires épicycloïdaux. Ce mécanisme qui est partiellement représenté sur le dessin comprend, entre autres, un arbre moteur 1 logé dans une fusée 2 et un réducteur classique comportant un planétaire 3 calé sur l'extrémité libre de l'arbre s
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moteur, et des satellites 4 (dont un seul est visible) coopérant avec une couronne dentée 5 fixée sur un porte-couronne 6 calé sur la fusée. Les satellites sont montés sur des axes 7 portés par le fond d'un carter 8 solidaire en rotation du moyeu 9 de la roue, moyeu qui est monté rotatif sur la fusée par l'intermédiaire de deux roulements s 10, respectivement 11.
Le dispositif de freinage est fixé sur la face extérieure du fond du carter et se trouve ainsi reporté à l'extérieur de la roue. Il comprend un boîtier étanche 12 renfermant un disque à friction 13 solidaire en rotation du planétaire 3, et un plateau annulaire 14 prévu pour déplacer le disque axialement et l'appliquer contre une surface de friction interne 15, ce plateau étant lui-même déplaçable axialement, en direction du disque, sous l'action de moyens de commande disposés dans le carter.
Il va de soi, bien entendu, que le boîtier 12 pourrait contenir plusieurs disques s'intercalant entre des surfaces de friction internes, et non pas seulement un seul disque, comme représenté pour plus de clarté sur le dessin.
Les moyens de commande du plateau 14 comportent des tiges-poussoirs 16 logées dans les axes 7 des satellites. Ces tiges prennent appui sur le plateau 14 par l'une de leurs extrémités et sont rivées à leur autre extrémité sur un anneau 18 logé dans le porte-couronne.
Les moyens de commande comportent en outre un contre-plateau 19 situé derrière l'anneau 18 et qui est susceptible d'être appliqué contre ce dernier, afin de le pousser à l'encontre de l'action exercée par des ressorts de rappel 20, des leviers basculeurs 21 (dont un seul est représenté) prévus pour déplacer le contre-plateau, et des moyens pour actionner les leviers basculeurs.
On notera ici que chacun des ressorts 20 s'appuie contre le fond d'une cavité 22 réalisée dans la face intérieure du fond du carter 8 et contre l'anneau 18 qui est pourvu de manchons 23 montés coulissants dans les cavités 22.
Les leviers basculeurs 21 sont montés pivotants sur des pattes du contre-plateau 19, contre lequel ils reposent par l'intermédiaire d'une surface de came 24, et prennent chacun appui par l'une de leurs extrémités contre la paroi d'une lumière 25 réalisée dans le porte-couronne.
Bien entendu, le nombre des leviers basculeurs n'est pas nécessairement égal à celui des satellites. Il pourrait en effet, pour des questions de stabilité, être égal à 3. 40
Les moyens pour actionner les leviers basculeurs comportent quant à eux un plateau annulaire 26 monté coulissant sur la fusée, ce plateau portant des tiges-poussoirs 27 dont les extrémités libres s'appuient chacune sur l'extrémité d'un levier qui n'est pas celle en appui dans une lumière 25, ainsi qu'un cylindre hydraulique annulaire 28 calé sur la fusée et dont le piston 29 agit à l'encontre de l'action d'un ressort de rappel 30 pour déplacer le plateau 26 en direction des leviers basculeurs.
Comme on peut le voir sur le dessin, les tiges 27 s'étendent dans des perçages réalisés dans l'extrémité arrière du porte-couronne sur laquelle repose le roulement 11, tandis que le piston 29 se déplace sous la pression d'un fluide hydraulique arrivant dans le cylindre 28 grâce à une canalisation 31 réalisée dans un manchon 32 portant le roulement 10.
Dans l'exemple représenté, l'alimentation en fluide est assurée à partir d'un orifice 33 réalisé dans la partie arrière du manchon 32, tandis que la purge se fait par un canal (non visible) situé au point haut du cylindre 28.
Pour être complet, on notera que le dispositif de freinage comporte deux joints d'étanchéité 34 et 35 permettant à sa partie active située dans le boîtier 12 de fonctionner à sec. Il va de soi cependant que les deux joints pourraient être supprimés pour que la partie active puisse fonctionner dans l'huile du réducteur.
Le dispositif de freinage conforme à l'invention fonctionne de la manière suivante:
Lorsque le conducteur du véhicule actionne la pédale de frein, le fluide hydraulique emprunte la canalisation 31 et pénètre dans le cylindre 28 où il pousse le piston 29 contre le plateau 26. Celui-ci se déplace alors dans le sens de la flèche F, tandis que ses tiges-poussoirs 27 font pivoter les leviers basculeurs 21 autour de leur point d'appui dans les lumières 25 du porte-couronne. Pendant ce temps, les leviers 21, par l'intermédiaire de leur surface de came 24, appliquent le contre-plateau 19 contre l'anneau 18 qui pousse les tiges 16 dans le sens de la flèche F. Le plateau annulaire 14 vient alors contre le disque 13 qui est finalement appliqué contre la surface de friction 15.
La roue du véhicule est donc maintenant freinée, la réaction de freinage étant reprise par la couronne dentée 6 qui la transmet à la fusée par l'intermédiaire du porte-couronne.
On rappellera ici que le couple de freinage total résulte également de l'action de freinage exercée entre l'anneau 18 et le contre-plateau 19.
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Claims (6)
1. Dispositif pour le freinage d'une roue de véhicule dont le moyeu est monté rotatif sur une fusée d'un pont du véhicule et qui est entraînée en rotation par l'intermédiaire d'un arbre moteur émergeant à l'extrémité libre de la fusée, arbre moteur sur lequel est calé le planétaire d'un réducteur à train épicycloïdal don^ les satellites, en prise avec une couronne dentée solidaire d'un porte-couronne calé sur la fusée, sont montés sur des axes portés par le fond d'un carter solidaire du moyeu et renfermant le réducteur, ce dispositif étant destiné à être fixé sur la face extérieure du fond du carter et comprenant un boîtier étanche renfermant au moins un disque de friction solidaire en rotation de l'arbre moteur, ainsi qu'un plateau annulaire déplaçable axialement, sous l'action de moyens de commande destinés à l'appliquer contre le disque, caractérisé en ce que les moyens de commande comportent des tiges-poussoirs logées dans les axes portant les satellites, ces tiges prenant appui sur le plateau annulaire par l'une de leurs extrémités et étant reliées à leur autre extrémité par un anneau disposé à l'intérieur du porte-couronne, un contre-plateau non rotatif susceptible d'être appliqué contre l'anneau pour le pousser, à l'encontre d'organes élastiques de rappel, en direction du disque de friction, des leviers basculeurs pour déplacer le contre-plateau et des moyens pour actionner les leviers basculeurs.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes élastiques de rappel sont constitués par des ressorts s'ap-puyant chacun contre le fond d'une cavité réalisée dans la face intérieure du fond du carter et contre l'anneau qui est pourvu de manchons entourant les ressorts, ces manchons étant montés coulissants dans les cavités.
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REVENDICATIONS
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les leviers basculeurs sont montés pivotants sur des pattes du contre-plateau contre lequel ils reposent par l'intermédiaire d'une surface de came et prennent appui par l'une de leurs extrémités contre la paroi d'une lumière réalisée dans le porte-couronne.
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour actionner les leviers basculeurs comportent un plateau annulaire monté coulissant sur la fusée et portant des tiges-poussoirs dont les extrémités libres s'appuient chacune sur un levier, ainsi qu'un cylindre hydraulique annulaire calé sur la fusée et dont le piston s'appuie sur le plateau, à l'encontre de l'action d'un organe élastique de rappel.
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les tiges-poussoirs du plateau annulaire s'étendent dans des perçages réalisés dans le porte-couronne.
6. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le piston du cylindre hydraulique est commandé par un fluide hydraulique arrivant dans le cylindre par une canalisation réalisée dans un manchon portant un roulement par l'intermédiaire duquel le moyeu de la roue est monté rotatif sur la fusée.
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