NO152083B - Innretning for bremsing av et kjoerehjul - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en innretning som angitt i krav l's inn-ledning .

Ved en kjent innretning av denne type er trykkboltene ført gjennom solhjulet. For betjening av trykkboltene benyttes det en inne i akseltappen anordnet betjeningshylse som omgir drivakselen med en klaring og påvirkes av en i stor avstand fra bremsen, som koblingsgaffen utformet svingearm. Svingearmen er forbundet med en arbeidssylinder som er anordnet akseparallelt ved siden av akseltappen. Denne kjente innretning har en plasskrev-ende utforming (DE-OS 1817100).

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en kompakt og plassbesparende konstruksjon. Dette oppnås ved de trekk som er fremhevet i karakteristikken i krav 1. Derved at trykkboltene føres gjennom planethjulenes lagerbolter oppnås en kompakt og kraftig samt driftssikker utforming av bremseinnretningen. Bremseinnretningen vil være fullstendig integrert i overføringsgiret i kjøretøyakselens overføringsanordning. Som følge av den mer gunstige plassutnyttelse avkortes også bygge-lengden. Innretningens deler kan dimensjoneres fritt innenfor vide grenser.

Ved en videreutvikling av oppfinnelsen i samsvar med det som

er angitt i krav 2 kan ringskiven ved å støtte seg mot bremseskiven utøve en bremsevirkning som adderer seg til den bremsevirkning som fremkommer ved bremseskivens og bremseflatens be-røring. Ved den utførelse som er angitt i krav 3 vil de angitte rørstykker samvirke med trykkboltene for bevegelse av ringen og bidrar på den måten til at denne beveger seg nøyaktig synkront med planethjulbærerens hus.

En nøyaktig føring og en beskyttelse av skyvestengene oppnås med de trekk som er angitt i krav 6. Bremseinnretningen og dens styreinnretning kan gis en meget kompakt utforming. Ytterligere fordeler oppnås med de trekk som er angitt i de ytterligere pa-tentkrav.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til tegnings-figurene som viser et snitt gjennom et foretrukket utførelses-eksempel av den nye bremseinnretning.

Den viste innretning er beregnet for bremsing av et hjul på

et kjøretøy hvis bakaksel har en episyklisk overf©ringsmeka-nisme. I hovedsaken innbefatter denne mekanisme en drivaksel 1 som er opptatt i en akseltapp 2, og en vanlig sol-planethjul-mekanisme som innbefatter et solhjul 3, planethjul 4 og et ringhjul 5. Solhjulet 3 er montert på den frie enden til drivakselen og planethjulene 4 (bare ett er vist) er montert på aksler 7 som er festet til bunnen av et hus 8. Planethjulene er i inngrep med et ringhjul 5 som ved hjelp av en ringhjulbærer 6 er montert på akseltappen. Huset 8 er forbundet med'hjulnavet 9

og dreier ség også sammen med dette. Navet er dreibart opplagret på akseltappen ved hjelp av to lagre 10 og 11.

I samsvar med oppfinnelsen er bremseinnretningen montert på utsiden av husbunnen, og er altså plassert på utsiden av hjulet. Bremseinnretningen innbefatter et vanntett deksel som omgir en friksjonsskive 13. Friksjonsskiven er låst for rotasjonsbeveg-else sammen med solhjulet 3. Videre er det inne i deksel 12 anordnet en ringskive 14. Denne er beregnet for aksial bevegelse av friksjonsskiven og trykking av denne mot en friksjons-flate 15 er inne i dekselet. For bevegelse av ringskiven 14

er det i det nevnte hus 8 anordnet en betjeningsanordning.

I dekselet 12 kan det naturligvis være mere enn en friksjonsskive, mellom innvendige friksjonsflater, men for oversiktens skyld er det bare vist en eneste friksjonsskive.

Betjeningsanordningen for ringskiven 14 innbefatter trykkbolter 16 som er opptatt i planethjulakslene 7. Trykkboltene ligger an mot skiven 14, og er i den andre enden festet til en ring 18 som er opptatt i ringhjulbæreren 6.

Videre innbefatter betjeningsanordningen en motskive 19. Denne er plassert bak ringen 18 og kan trykkes mot denne

og derved skyve den mot venstre på tegningsfiguren. Denne skyvebevegelsen motvirkes av returfjærer 20. For bevegelse av motskiven er anordnet vippearmer 21 (bare én er vist) og det er også anbragt en betjeningsanordning for vippearmene.

Som vist på tegningen ligger en fjær 20 inne i et uttak 22 utformet i bunnen av huset 8. Med sine utdragne ender ligger hver fjær an mot ringen 18. Ringen 18 er for dette formål forsynt med en fjæropptagende hylse 23 som også er glidbart opptatt i de nevnte uttak 22 i husbunnen 8.

Vippearmene 21 er svingbart montert i ører på motskiven 18

og ligger an mot denne ved hjelp av en respektiv kantflate 24. Hver vippearm ligger dessuten med en av sine ender an mot veggen i en åpning 25 utformet i ringhjulbæreren.

Antall vippearmer behøver ikke nødvendigvis være det samme antall planethjul. Av stabilitetsgrunner kan eksempelvis antall vippearmer være tre.

Anordningen som benyttes for betjeningen av vippearmene innbefatter en ringformet skive 26 som er glidbart montert på akslingstappen. Denne skiven har flere skyvestenger 27 hvis frie ender ligger an mot en respektiv vippearm, og som det fremgår av tegningen ligger skyvestengene an mot den delen av vippearmen som ikke har anlegg mot den nevnte åpning 25. Videre innbefatter betjeningsanordningen for vippearmene en ringformet, hydraulisk sylinder 28 som er festet på akseltappen, og hvis stempel 29 virker for bevegelse av skiven 26 i retning mot vippearmene, mot virkningen til en returfjær 30. Skyvestengene 27 går inn i boringer i ringhjulbæreren, nærmere bestemt i en utvidet del av ringhjulbæreren som også bærer det ene lageret 11 for hjulnavet. Stempelet 29 i den hydrauliske sylinder påvirkes av et hydraulisk fluidum som føres inn i sylinderen 28 igjennom en kanal 31 utformet i en hylse 32 som bærer det andre hjulnavlageret 10.

I utførelseseksempelet er kanalen tilknyttet et inntak 33 utformet i den bakre del av hylsen 32. Dreneringen skjer gjennom en ikke vist kanal fra sylinderen 28.

Som vist har bremseinnretningen to pakninger 34 og 35 som sikrer at bremsens aktive deler inne i dekselet arbeider tørt. Disse to pakningene kan eventuelt utelates, idet de aktive bremse-deler da kan arbeide i overføringsolje.

Bremseinnretningen ifølge oppfinnelsen virker på følgende måte: Når føreren betjener bremsepedalen vil det hydrauliske fluidum gå gjennom kanalen 31 og inn i sylinderen 28 og påvirke stempelet 29 som igjen påvirker skiven 26. Skiven 26 vil bevege seg i retning av pilen F og dens tilhørende skyvestenger 27 vil påvirke vippearmene 21 slik at disse svinger med svingepunkt i åpningene 25 i ringhjulbæreren. Vippearmene 21 vil som følge av at deres respektive kantflater 24 ligger an mot motskiven 19, bevirker en forskyvning av motskiven 19 mot ringen 18, som igjen påvirker skyvestengene 16, fortsatt i retning av pilen F. Ringskiven 14 påvirker friksjonsskiven 13 og trykker den mot friksjonsflaten 15.

Kjøretøyhjulet bremses derved. Reaksjonskraften tas opp av ringhjulbæreren 6 og overføres til akseltappen. Det utøves også en bremsevirkning mellom ringen 18 og motskiven 19, som kommer i tillegg til bremsevirkningen ved friksjonsskiven 13.

Claims (7)

1. Innretning for bremsing av et kjøretøyhjul, hvis hjulnav er dreibart montert på en akseltapp (2) på en kjøretøyaksel og kan bringes til rotasjon ved hjelp av en drivaksel (1) som strekker seg ut over akseltappens (2) frie ende, idet det på drivakselen (1) er festet et solhjul (3) som inngår i et planetgir (3, 4) hvis planethjul er opplagret på lagerbolter (7) og har inngrep med en tannkrans (5) som er forbundet med en på akseltappen (2) festet tannkransbærer (6), det på utsiden av et hjulnavhuset (8)er montert en bremseinnretning (13-15), idet hjulnavhuset bærer et tett deksel (12) som omgir minst en med drivakselen (1) dreiefast forbundet, aksialt forskyv-bar bremseskive (13) som er tilordnet minst en dreiefast med hjulnavet forbundet bremseflate (15), og en styreinnretning innbefatter trykkbolter (16) som med sine respektive første ender ligger an mot en med bremseskiven anlegg-bar ringskive (14) og med sine respektive andre ender samvirker med en betjeningsinnretning (19, 21) som delvist er anordnet i det indre av tannkransbæreren (6) og virker mot et elastisk til-bakefør ingsorgan (20), hvilken betjeningsinnretning innbefatter en svingearm (21) og en anordning (26-29) for påvirkning av svingearmen, karakterisert ved at trykkboltene (16) er ført gjennom planethjulenes lagerbolter (7).

2. Innretning ifølge krav 1, karakterisert ved at trykkboltene (16) ved sine fra ringskiven (14) vendte ender er forbundet med en i det indre av tannkransbæreren (6) anordnet ring (18), og ved at det er anordnet en ikke-dreibar, av svinge-? armen (21) betjenbar motskive (19) for anlegget mot ringen.

3. Innretning ifølge krav 1 eller 2, ved hvilken det elastiske tilbakeføringsorgan (20) er utformet som en fjær, karakterisert ved at det er anordnet flere fjærer som avstøtter seg mot bunnen i en respektiv på innersiden av hjulnavhusets (8) bunn anordnet boring (22), henholdsvis mot ringen (18), idet denne ring er forsynt med rørstykker (23) som omgir fjærene og har glidelagring i de nevnte boringer.

4. Innretning ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at svingearmene (21) er dreibart opplagret i på motskiven (19) anordnede ører, idet svingearmene ligger an mot motskiven med en kam (24) og med en av sine ender avstøtter seg mot veggen i en respektiv åpning (25) i tannkransbæreren (6).

5. Innretning ifølge et av de foregående krav og med en hydraulisk arbeidssylinder, karakterisert ved at inn-retningen for betjening av svingearmene (21) innbefatter en ringskive (26) som er bevegbart anordnet på akseltappen (2) og bærer skyvestenger (27) hvis frie ender avstøtter seg mot en respektiv svingearm (21), idet den hydrauliske arbeidssylinder (28, 29) er ringformet og er utformet med en del (28) som er presset på akseltappen (2), og en andre del (29) som avstøtter seg mot ringskiven (26) under påvirkning av et elastisk tilbakeføringsorgan (30) .

6. Innretning ifølge krav 5, karakterisert ved at skyvestengene (27) på ringskiven (26) går gjennom boringer i tannkransbæreren (6).

7. Innretning ifølge krav 5 eller 6, karakterisert ved at et for betjening av arbeidssylinderen (28, 29) anvendt hydraulisk trykkmiddel kan tilføres arbeidssylinderen gjennom en kanal (31) i en hylse (32) som bærer et lager (10) for dreibar opplagring av hjulnavet (9) på akseltappen (2).