FR2577509A1 - Mat de bateau a voile - Google Patents
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Abstract
IL PRESENTE, EN SECTION TRANSVERSALE, UNE PORTION EXTERNE 10 AYANT GROSSIEREMENT LA FORME D'UN FER A CHEVAL, UNE PORTION INTERNE 12 DISPOSEE A L'INTERIEUR DE LA PORTION EXTERNE POUR LA RENFORCER ET AYANT LA FORME D'UN ARC DE CERCLE, DE MEME AXE DE SYMETRIE QUE CELLE-CI ET OUVERT DU MEME COTE QU'ELLE, DONT LES EXTREMITES SONT RESPECTIVEMENT RELIEES AUX BRANCHES DU FER A CHEVAL ET DEUX PORTIONS DE FERMETURE 14 FIXEES AUX EXTREMITES RESPECTIVES DESDITES BRANCHES ET FORMANT DEUX LEVRES QUI OBTURENT PARTIELLEMENT L'OUVERTURE DU FER A CHEVAL EN LAISSANT SUBSISTER ENTRE ELLES UN ESPACE SUFFISANT POUR PERMETTRE LE PASSAGE D'UNE VOILE FIXEE A L'INTERIEUR DU MAT. APPLICATION AUX MATS CONTENANT UN ENROULEUR DE VOILE.
Description
:77509
MAT DE BATEAU A
VOILE La présente invention se rappoDcrte aux mâts de bateau à voile. Elle concerne,, plus particulièrement, une structure de mât à l'intérieur duquel peut prendre place la 7ringle
d'un enrouleur de voile.
Il existe actuellement sur le marché -un mât type ci-dessus, qui est constitué par un profil étiré e. métal ou alliage léger ayant une secticn en forme de fer 1 cheval
défini par deux parois concentriques, l'une interne, l'au-
tre externe, réunies par des entretoises.
- Une telle structure présente certains inconvénients.
Tout d'abord, son profil à deux parais et entretoises rend sa fabrication assez difficile; De plus, sa rigidizê n'est
pas toujours suffisante, lorsque la voile est par.-iculière-
ment sollicitée par le vent, pour enpêcher l'ouverture du fer à cheval sous l'action de la tringle de l'enrouleur qui s'échappe ainsi de son logement. Enfin, l'existence de deux parois ne facilite pas la fixatic. d'une poulie au sommet du mât car il est nécessaire alor- de procéder au perçage
de ces deux parois.
La présente invention a pour but de fournir un mât de
bateau qui ne souffre pas des inconvénients ci dessus.
Pour atteindre ce but, le mât selon l'invention pré-
sente, en section transversale, une portion externe ayant gros-'
sièrement la forme d'un fer à cheval, une portion interne dis-
posée à -l'intérieur de la portion externe pour la renforcer et ayant la forme d'un arc de cercle, de même axe de symétrie
que celle-ci et ouvert du même côté qu'elle, don: les extré-
mités sont respectivement reliées aux branches fer à cheval et deux portions de fermeture fixées au>- extrémités respectives desdites branches et formant deux ievres qui
obturent partiellement l'ouverture du fer à ck.val en lais-
sant subsister entre elles un espace sr: ' permettre
le passage d'une voile fixée à l'intérieur du mat.
De façon avantageuse, le mat est constitué par l'as-
semblage de deux profilés formant respectivement les deux portions de fermeture et d'au moins un troisième profilé formant les portions externe et interne. D'autres caractéristiques de l'invention, ainsi que
ses avantages, ressortiront de la description qui va suivre,
faite en regard de la figure annexée et donnant, à titre
explicatif mais nullement limitatif, une forme de réalisa-
tion avantageuse d'un tel mât. Cette figure est une vue en
coupe transversale d'un mat de bateau selon l'invention.
Le mat représenté sur la figure possède une structure dont la section peut être décomposée en quatre portions, à savoir: - une portion externe 10 ayant grossièrement-la forme d'un fer à cheval, d'axe de symétrie xx', dont la partie traversée par cet axe constitue l'avant du mat; - une portion interne de renforcement du fer à cheval 12 formée d'une partie sensiblement en arc de cercle 12a, également d'axe de symétrie x x' et ouvert du même côté que le fer à cheval et de deux bras de
raccordement 12b reliant respectivement les deux ex-
trémités de l'arc de cercle aux branches du fer à cheval; et - deux portions de fermeture identiques 14, disposées respectivement au niveau de l'extrémité des branches du fer à cheval, c'est à dire à l'arrière du mat, et formant deux lèvres, dirigées en direction l'une de l'autre qui laissent subsister entre elles un
léger espace.
Pour fixer les idées, et à titre purement indicatif, le rapport entre la dimension du fer à cheval 10 selon l'axe
xx' (longueur) et sa plus grande dimension selon une direc-
perpendiculaire à cet axe (largeur) est d'environ 1,5. Le rapport entre sa largeur et la dimension de son ouverture est d'environ 1,6. Pour ce qui concerne la portion 12, dont on peut dire, pour simplifier, qu'elle est en forme de<, l'arc de cercle 12a couvre un angle de 1600 à 1700 environ et le rapport entre son rayon et la largeur du fer à cheval
est d'environ 0,35 à 0,40. La distance qui sépare son cen-
tre de la base du fer à cheval représente entre 25% et 30%
de sa longueur.
Il apparait immédiatement que, grâce à la présence de
la portion de renforcement ennf, une telle structure pos-
sède une excellente rigidité. Celle-ci peut encore être améliorée par deux entretoises 12c reliant le corps de
l'arc de cercle aux branches du fer à cheval.
La structure ainsi constituée offre, dans sa moitié la plus proche de l'ouverture du fer à cheval, un volume
libre qui sert à recevoir la tringle d'un enrouleur de voi-
le. L'espace qui sépare les extrémités des deux lèvres 14
est destiné au passage de la voile.
La forme générale de la structure étant décrite, il y
a lieu maintenant de préciser la manière dont elle est réa-
lisée. Dans l'exemple représenté sur la figure 1, le mât est
formé par l'assemblage de quatre profilés A,B,C et D réali-
sés par étirage en métal ou alliage léger, tel que l'alumi-
nium.
Plus précisément,la portion en fer à cheval 10 et la portion en. 12 sont constituées par les deux profilés A et B dont l'un A forme l'arrondi du fer à cheval et une partie de ses branches, tandis que l'autre B forme le reste des branches èt la totalité de la portion enA.. Ces deux profilés sont assemblés par un système à cran en exploitant la relative élasticité des branches du profilé A. Celui-ci
comporte, à chaque extrémité, une partie saillante 16, di-
rigée vers l'intérieur, qui prend place dans un cran 18 ménagé du côté extérieur de l'extrémité correspondante du profilé B. Lors de l'assemblage, l'élasticité du profilé A lui permet de s'ouvrir légèrement pour laisser pénétrer, entre les extrémités de ses branches, les extrémités du profilé B jusqu'à ce que les parties saillantes 16 viennent
s'emboîter dans les crans 18.
Les deux autres profilés C et D sont identiques et constituent respectivement les deux portions de fermeture ou lèvres 14 de la structure. Ces profilés qui obturent
partiellement la partie arrière du mât en ne laissant sub-
sister qu'une fente pour le passage de la voile, sont ac-
crochés aux extrémités du profilé B. Ils présentent une paroi arrondie 14a formant l'extrémité de la lèvre et se prolongeant par une paroi 14b regardant vers l'intérieur du mât et par une paroi 14c regardant vers l'extérieur. La paroi 14b a une longueur sensiblement double de celle de la paroi 14c qui se termine au niveau de l'extrémité du profilé B. Enfin, une paroi de renforcement 14d relie
l'extrémité de la paroi 14c au milieu de la paroi 14b.L'ar-
rondi de la paroi 14a permet d'offrir à la voile, lorsqu'el-
le vient en contact avec la lèvre, un profil adouci qui ré-
duit sensiblement son risque d'être endommagée.
L'accrochage des profilés C et D aux extrémités du profilé B est réalisé en deux points. Plus précisément, la paroi 14b se termine par un arrondi 20 qui prend place dans une rainure 22 ménagée sur l'intérieur du profilé B. Un méplat 24 est prévu à la base de l'arrondi 20 pour permettre l'introduction de celui-ci dans la rainure 22. L'autrepoint
d'accrochage se situe à l'extrémité du profilé B qui com--
porte une partie saillante crantée 26 coopérant avec une autre partie saillante crantée 28, de forme complémentaire, qui prolonge la paroi 14d. Les profilés C et D sont ainsi accrochés au profilé B par un système à emboitement et par
un système à cran.
La paroi 14c comporte avantageusement une ouverture débouchant dans une cavité 30 qui permet la fixation d'une
voile auxiliaire.
Afin de garantir le maintien en place des profilés C et D, qui peuvent être soumis de la part de la voile à de fortes sollicitations en direction de l'intérieur du mât, il est avantageux de renforcer leur accrochage à l'aide de rivets 32 fixés dans les parties crantées 26 et 28. Ceci
pose cependant un problème. Etant donné, en effet, que l'es-
pace laissé libre entre les extrémités des lèvres est faible,
il n'est pas possible lorsque les profilés C et D sont rive-
tés, d'accéder à l'enrouleur de voile qui se trouve prati-
quement emprisonné dans le mât. Pour résoudre ce problème, les profilés C et D sont réalisés, sur la longueur du mât, en plusieurs tronçons. Les uns sont rivetés, tandis que les autres, au niveau des zones o l'accès de l'enrouleur doit être possible, ne le sont pas et peuvent ainsi être enlevés aisément. La structure décrite reste sensiblement la même pour toutes les dimensions de mâts. Par contre, la manière dont cette structure est réalisée, et plus particulièrement le nombre de profilés utilisés, peuvent différer. L'exemple décrit, utilisant deux profilés pour constituer la portion en fer à cheval et la portion en f, concerne une structure dont la section a une longueur de 44 cm et une largeur de cm. Pour un mât de plus grandes dimensions, il peut être avantageux de réaliser le profilé A en deux, voire trois parties. A l'inverse, pour un petit mât, les profilés A et B peuvent être remplacés par un profilé unique. Il faut
aussi mentionner que ces deux profilés peuvent être assem-
blés par soudage, collage ou rivetage.
Les avantages de l'invention apparaissent maintenant plus clairement. Tout d'abord, la structure adoptée et, plus précisément, le fer à cheval à paroi unique, renforcé par un profil en.L, donne au mât une excellente rigidité qui est, par ailleurs, sensiblement renforcée par les deux lèvres arrières. Grâce à cette rigidité et à la présence des lèvres qui referment la cavité contenant la tringle de l'enrouleur, celle-ci non seulement ne risque pas de sortir du mât, mais aussi reste droite, ce qui est important pour
que l'enroulement de la voile se fasse dans de bonnes con-
ditions. Cette rigidité n'empêche pas cependant, grâce au mode d'accrochage des lèvres et leur réalisation en plusieurs tronçons, un accès très facile aux organes importants de l'enrouleur de voile emprisonné à l'intérieur du mât. De plus, les profilés utilisés ont des formes qui rendentleur fabrication très facile. Enfin, la fixation des poulies à
l'avant du mât ne pose pas de problème car une paroi seu-
lement doit être percée.
Claims (7)
1. Mat de bateau à voile caractérisé en ce qu'il présern-
te, en section transversale: - une portion externe (10) ayant grossièrement la forme d'un fer à cheval; - une portion interne (12) disposée à l'intérieur de
la portion externe pour la renforcer et ayant la for-
me d'un arc de cercle, de même axe de symétrie que
celle-ci et ouvert du même côté qu'elle, dont les ex-
trémités sont respectivement reliées aux branches du fer à cheval; et deux portions de fermeture (14) fixées aux extrémités respectives desdites branches et formant deux lèvres
qui obturent partiellement l'ouverture dû fer à che-
val en laissant subsister entre elles un espace suf--
fisant pour permettre le passage d'une voile fixée
à l'intérieur du mât.
2. Mât de bateau selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est constitué par l'assemblage de deux profilés (C,D) formant lesdites portions de fermeture et d'au moins
un troisième profilé formant ladite portion externe et ladi-
te portion interne.
3. Mât de bateau selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites portions externe et interne sont formées
par l'assemblage d'au moins deux profilés (A,B).
4. Mât de bateau selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'un desdits profilés (B) forme la portion interne
et une partie des branches de la portion externe.
5. Mât de bateau selon la revendication 2, caractérisé
en ce que les profilés (C,D) formant les portions de ferme-
ture sont fixés aux extrémités des branches du fer à cheval
par un système à emboitement et par un système à cran.
6. Mât de bateau selon la revendication 5, caractérisé
en ce que les profilés (C,D) formant les portions de ferme-
ture sont, sur la longueur du;&t, réalisés en plusieurs Fronçons dont certains sont, en plus, fixés par rivetage aux extrémités des branches du fer a cheval.
7. Mât de bateau selon l'une des revendications 3 et 4
caractérisé en ce que les profilés (A,B) formant les portions externe et interne sont assemblés l'un à l'autre par un
système à cran.
Priority Applications (7)
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