FR2573740A1 - Dispositif d'entrainement pour ascenseur, comprenant un moteur electrique, un capteur de vitesse et un systeme electronique de commande - Google Patents

Dispositif d'entrainement pour ascenseur, comprenant un moteur electrique, un capteur de vitesse et un systeme electronique de commande Download PDF

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Abstract

SELON L'INVENTION, LE MOTEUR ELECTRIQUE D'ENTRAINEMENT 1 POUR UN ASCENSEUR ET L'APPAREIL ELECTRONIQUE DE COMMANDE ET DE REGULATION 3, 4, 5 SONT RASSEMBLES EN UNE UNITE. L'INSTALLATION EST AINSI CONSIDERABLEMENT FACILITEE ET RENDUE PLUS ECONOMIQUE GRACE A L'UTILISATION DE PIECES QUI SONT DE TOUTE MANIERE PRESENTES SUR LE MOTEUR ET A LA SIMPLIFICATION DU CABLAGE.

Description

Dans la technique des ascenseurs, monte-charge et appareils analogues, on
utilise principalement des moteurs triphasés à induit en court-circuit pour des vitesses d'ascenseur jusqu'à 2 m/s. Ces moteurs peuvent être réglés au moyen d'un dispositif, monté en série avec le moteur, d'attaque et de puissance comprenant un montage de régulation. Le moteur et Le dispositif électronique forment conventionnellement deux unités séparées qui sont chacune dotées d'une boite de connexions, qui doivent être reliées l'une à l'autre par des câbles qui sont parfois très longs. D'importants travaux de pose de câbles et de raccordement de fils sont de ce fait nécessaires. En effet, il ne s'agit pas seulement de relier les éléments de puissance du dispositif électronique au moteur, mais de
relier en plus, en sens inverse, un capteur de valeur effective -
disposé près du moteur - au dispositif électronique de commande.
L'un des buts de l'invention est de réduire les travaux
de câblage.
Selon l'invention, le moteur électrique d'entraînement et le dispositif électronique d'attaque et de puissance sont réunis
en une unité ou module.
0 L'invention procure notamment l'avantage que les longs
câbles jusqu'à présent nécessaires, de même que les retours néces-
saires, peuvent être supprimés. Il n'est plus nécessaire d'effectuer d'importants travaux du câblage et le dispositif d'entraînement
peut être installé en beaucoup moins de temps.
Lorsque, selon une autre caractéristique de l'invention, on utilise comme carter et surfaces de refroidissement, des pièces qui sont de toute manière présentes sur le moteur, on réalise des économies considérables en ce sens que les pièces qu'il fallait jusqu'à présent prévoir spécialement à cet effet peuvent être
supprimées.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de
deux exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: 2- - la figure 1 représente un moteur triphasé à induit intérieur qui fait partie d'un dispositif d'entraînement électrique selon l'invention pour un ascenseur, un monte-charge ou appareil analogue et qui comprend, outre ce moteur d'entraînement électrique, un dispositif électronique de commande logé dans une boîte accotée au moteur; et - La figure 2 est une représentation semblable d'une variante mais dont le moteur d'entraînement est un moteur à induit extérieur, o les parties du dispositif électronique de puissance sont également montées sur des surfaces de refroidissement et le
dispositif électronique d'attaque est intégré dans l'unité moteur.
La figure 1 représente une carcasse de stator 1 d'un moteur à induit intérieur, sur Laquelle sont disposées une boîte à bornes 2 et une boite complémentaire 3 pour des composants électroniques 4. Des composants de puissance 5 du dispositif
électronique de commande sont montés sur des surfaces de refroidis-
sement constituées par des surfaces de support qui sont balayées par un courant d'air de refroidissement produit par un dispositif séparé de ventilation forcée 6.-Ce dernier peut comporter un ventilateur et le courant d'air de refroidissement peut refroidir des composants électroniques sur le côté entrée du ventilateur et refroidir le moteur sur Le côté sortie. Le support ou Les supports pour les composants électroniques peuvent être pourvus de nervures de refroidissement pour l'utilisation optimale du courant d'air
de refroidissement.
La figure 2 représente, sur Le carter I1l d'un réducteur accolé à un moteur 10 à induit extérieur, une boîte de connexions 2 et une boîte de connexions complémentaires 3 pour Les composants électroniques. Les composants de puissance 5 sont de nouveau montés
sur des surfaces de refroidissement.
La régulation de ta vitesse de rotation du moteur, et par suite de l'ascenseur ou de L'appareil analogue, demande dans les deux cas un capteur de La valeur effective de La vitesse. Un
tel capteur peut être constitué soit par une génératrice tachymé-
trique 7 délivrant une tension analogique proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur, soit par un capteur incrémentiel 8 qui fournit une fréquence proportionnelLe à la vitesse de rotation, laquelle peut être exploitée numériquement ou, après conversion
adéquate, analogiquement. Seton un mode de réalisation non représen-
té, le capteur nécessaire à la régulation est logé à l'intérieur de la carcasse du moteur. Des traversées 9 peuvent être ménagées dans les boîtes 3 pour faire passer à l'extérieur les axes des
potentiomètres de réglage et d'ajustement nécessaires.

Claims (8)

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'entraînement électrique pour un ascenseur, un montecharge ou un appareil analogue, comprenant un moteur électrique d'entraînement, un capteur de valeur effective pour un paramètre de fonctionnement de l'ascenseur, tel que la vitesse, et un dispositif électronique correspondant d'attaque et de puissance, caractérisé en ce que le moteur (1; 10) et le dispositif électronique (3, 4, 5) forment une unité modulaire, sur laquelle est disposé
également le capteur (7).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les composants électroniques (4, 5) sont logés dans une boîte
de connexions complémentaire (3) qui est disposée sur le moteur (1).
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les composants (5) du dispositif électronique de puissance
sont montés sur des surfaces de support en vue de leur refroidissement.
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications
I à 3, caractérisé en ce que les composants (5) à refroidir sont disposés dans le courant d'air de refroidissement d'un dispositif
de ventilation forcée (6) pour le moteur.
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications
2 à 4, caractérisé en ce que les axes de potentiomètres nécessaires au réglage et à l'ajustement du dispositif électronique d'attaque et de puissance passent à l'extérieur par des traversées (9) ménagées
dans les boites (3).
6. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé
en ce que le dispositif de ventilation forcée (6) présente un venti-
lateur et que le courant d'air de refroidissement refroidit des composants électroniques du côté de l'entrée du ventilateur et
refroidit le moteur sur le côté sortie.
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications
4 à 6, caractérisé en ce que le support ou les supports pour les
composants électroniques (4, 5) sont pourvus de nervures de refroidis-
sement pour l'utilisation optimale du courant d'air de refroidissement
8. Dispositif selon L'une quelconque des revendications
1 à 7, caractérisé en ce que le capteur de valeur effective nécessaire
à la régulation est logé à L'intérieur de la carcasse du moteur.
FR858517322A 1984-11-23 1985-11-22 Dispositif d'entrainement pour ascenseur, comprenant un moteur electrique, un capteur de vitesse et un systeme electronique de commande Expired - Lifetime FR2573740B1 (fr)

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