FR2573480A1

FR2573480A1 - Moteur a combustion interne a deux temps

Info

Publication number: FR2573480A1
Application number: FR8517156A
Authority: FR
Inventors: Franz Laimbock
Original assignee: Steyr Daimler Puch AG
Current assignee: Steyr Daimler Puch AG
Priority date: 1984-11-22
Filing date: 1985-11-20
Publication date: 1986-05-23
Also published as: IT1186199B; DE8531492U1; IT8522874A0

Abstract

LA SOUPAPE D'ECHAPPEMENT 6 EST DISPOSEE SUR UN COTE DU CYLINDRE AVEC SA TIGE 8 DIRIGEE A L'OPPOSE DE LA CULASSE 7, ET ELLE EST MANOEUVREE PAR UN POUSSOIR A CUVETTE 13 AGISSANT DIRECTEMENT SUR LA TIGE DE SOUPAPE 8 CEPENDANT QUE L'ARBRE A CAMES 9 PORTE DES CONTREPOIDS D'EQUILIBRAGE QUI COMPENSENT LES FORCES D'INERTIE DE PREMIER ORDRE.

Description

L'invention a pour objet un moteur à combustion interne à deux temps avec Lumières prévues dans le ou les cylindres pour L'arrivée des gaz frais, le balayage longitudinal, et au moins une soupape d'échappement manoeuvrée à partir d'un arbre à came pour le ou pour chaque cylindre.

De tels moteurs à combustion interne à deux temps sont déjà connus (US-PS-2 280 384). Ils ont L'avantage que, grâce au balayage longitudinal réalisé,l'opération de balayage est améliorée et la perte de gaz frais résultante est amoindrie. Mais ces moteurs connus à combustion interne à deux temps sont des moteurs de grande puissance dans lesquels les soupapes, qui sont des soupapes dites soupapes en tête, sont logées dans la culasse de cylindre.Il en résulte, outre une augmentation des dimensions totales, une augmentation du coût au point de vue technique dûe au fait que Les soupapes d'échappement doivent être manoeuvrées à partir de L'arbre à cames par l'intermédiaire de culbuteurs et de poussoirs de culbuteurs parce que L'arbre à cames est situé à une distance importante du vilebrequin et ne peut donc être entraîné qu' au moyen d'une chaîne de distribution ou d'engrenages à plusieurs roues dentées. Sur L'arbre à cames sont bien disposés des contrepoids d'équilibre pour les couples d'inertie de premier ordre, mais comme il s'agit d'un moteur ayant six cylindres disposés en V dans lequel sont prévus deux arbres à cames tournant en sens contraires, ces derniers se prêtent d'emblée par leur construction même à l'équilibrage des masses.

On sait déjà que l'on peut aussi disposer des soupapes sur un côté des cylindres dans les moteurs à combustion interne, mais il s'agit en l'occurrence de soupapes d'admission et d'échappement de moteurs de faible puissance à quatre temps qui ont pour cette raison une chambre de combustion de configuration et de grandeur défavorables- à cause de la présence dans la culasse des évidements où se trouvent les sièges de soupape.

On connaît par le document DE-OS 2 622 550 un petit moteur ou moteur de course du type défini plus haut, mais il présente lui aussi les défauts indiqués. A ceux-ci vient s'ajouter un autre inconvénient dû au fait que L'arbre à cames tourne à un régime égal à la moitié de celui des moteurs classiques et qu'il ne peut donc pas être utilisé pour compenser les forces et les couples d'inertie de premier ordre.

L'invention a donc pour but de perfectionner le moteur à combustion interne à deux temps défini plus haut, de façon à réaliser une diminution sensible du coût au point de vue technique et à donner par conséquent la possibilité de construire des petits moteurs de façon particulièrement économique.

Ce résultat est obtenu par l'invention grâce au fait que la soupape d'échappement est disposée.sur un côté du cylindre,avec sa tige dirigée à l'opposé de la culasse, que la soupape d'échappement possède un poussoir à cuvette agissant directement sur la tige de cette soupape.cependant que l'arbre à cames porte des contrepoids d'équilibrage pour La compensation des forces et des couples d'inertie de premier ordre.

Etant donné que la soupape d'échappement n'est pas située dans la culasse mais à côté du cylindre, la culasse peut avoir une configuration très simple et des dimensions réduites, De plus, le fait que la soupape d'échappement soit disposée à côté du cylindre avec sa tige orientée à L'opposé de la culasse, permet de déplacer L'arbre à cames et de le mettre aussi près que possible du vilebrequin, de sorte qu'il suffit pour l'entraînement de cet arbre à cames d'un simple engrenage de deux roues dentées. Mais c'est dans le domaine de L'équi- librage des masses que réside l'avantage principal procuré par la diminution de la distance entre L'arbre à cames et le vilbrequin, car c'est justement cette distance d'axe en axe qui est l'un des deux paramètres déterminants dans ce domaine.En conséquence, L'arbre à cames est également agencé pour cet équilibrage des masses par le montage de contrepoids d'équilibrage, ce qui amortit très sensiblement les vibrations du moteur à combustion interne et par conséquent aussi les bruits émis.

Le poussoir à cuvette de la soupape d'échappement agissant directement sur la tige de celle-ci provoque une diminution des masses oscillantes de la commande de soupape.

Une réalisation de L'invention est représentée à titre d'exemple dans les dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue en coupe perpendiculairement à l'arbre à cames et au vilebrequin d'un moteur à combustion interne à deux temps représenté de façon simplifiée,
- la figure 2 est une vue en coupe selon II-II de la figure 1,
- la figure 3 est une vue en coupe analogue à celle de la figure 1 des parties essentielles d'une variante de réalisation,
- la figure 4 est une vue de dessus du cylindre, la culasse étant retirée.

Le cylindre 1 d'un moteur à combustion interne à deux temps selon l'invention est pourvu de lumières 2 pour
L'arrivée des gaz frais qui ont subi une précompression dans le carter 3 ; ce dernier a une ouverture d'entrée 4 avec un clapet antiretour 5 pour l'arrivée des gaz frais. Sur La figure 1, il est prévu pour l'échappement des gaz de combustion une soupape d'échappement 6 qui est disposée à côté du cylindre 1 et paralLèlement à lui, la tige de cette soupape 8 étant orientée à l'opposé de la culasse 7. La soupape d'échappement 6 est actionnée par un arbre à cames 9 qui est entraî- né par le vilebrequin 10 par l'intermédiaire d'un simple engrenage 11 de deux roues dentées. Il est prévu sur l'arbre à cames 9 des contrepoids d'équilibrage 12 pour compenser les forces et couples d'inertie de premier ordre.Naturellement, une compensation totale des masses n'est pas possible de cette façon. La soupape d'échappement 6 possède un poussoir 13 à cuvette qui agit directement sur la tige de soupape 8.

Le mode de réalisation représenté sur les figures 3 et 4 diffère de celui des figures 1 et 2 en ce qu'il est prévu pour le cylindre 1 deux soupapes d'échappement 6' disposées obliquement par rapport à l'axe du cylindre et qui sont actionnées à partir de l'arbre à cames 9 par L'intermè- diaire d'un Levier de manoeuvre 14. Ce Levier de manoeuvre 14 est en forme de chape de sorte que, bien qu'il ne possède qu'une seule surface de pivotement 15 et qu'une seuLe surface de glissement 16 pour La came, il n'en actionne pas moins simultanément les deux soupapes d'échappement 6' par ses bras 17. On a indiqué en trait mixte sur la figure 4 la configuration comparativement favorable de l'évidement 18 ménagé dans la culasse 7 à partir du cylindre 1 et conduisant aux sièges des soupapes.

Claims

REVENDICATION

Moteur à combustion interne à deux temps avec au moins un cylindre à lumières pour l'admission des gaz frais, le balayage longitudinal, et au moins une soupape d'échappement manoeuvrée à partir d'un arbre à cames pour le cylindre ou pour chaque cylindre, caractérisé en ce que la soupape d'échappement (6,6') est disposée sur le côté du cylindre (1), La tige de cette soupape (8) étant dirigée à L'opposé de la culasse du cylindre (7) et en ce que la soupape d'échappement (6) possède un poussoir à cuvette (13) agissant directement sur la tige de soupape (8) cependant que l'arbre à cames (9) porte des contrepoids d'équilibrage (12) pour compenser tes forces et couples d'inertie de premier ordre.