FR2568534A1 - Voiture d'enfant avec assise a inclinaison reglable - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UNE VOITURE D'ENFANT COMPORTANT UN CORPS PRINCIPAL ET UN SIEGE MONTE A L'INTERIEUR DU CORPS PRINCIPAL, LE SIEGE POSSEDANT UNE PARTIE DE DOSSIER 2, DONT LA STRUCTURE PERMET DE FAIRE VARIER SON ANGLE D'INCLINAISON, ET UNE PARTIE D'ASSISE 1, SITUEE A L'AVANT DE CETTE PARTIE DE DOSSIER; LA VOITURE D'ENFANT COMPREND EN OUTRE DES MOYENS 12 DE REGLAGE DE L'INCLINAISON DE LA PARTIE D'ASSISE QUI RENDENT POSSIBLE LE REGLAGE DE L'INCLINAISON DE LA PARTIE D'ASSISE PAR RAPPORT A L'HORIZONTALE EN DIRECTION LONGITUDINALE.

Description

Voiture d'enfant avec assise à inclinaison réglable.

la présente invention concerne une voiture d'enfant à structure inclinable, qui rend possible le réglage de l'angle d'inclinaison de la partie de dossier, et concerne plus particulièrement une voiture d'enfant dont la structure

de la partie d'assise soit améliorée.

Jusqu'à présent, on connaissait des voitures d'en-

fant ayant une structure inclinable qui rendait possible le

réglage de l'angle d'inclinaison du dossier. Parmi les voitu-

res d'enfant de ce type, il en est une qui est agencée pour pouvoir être utilisée comme chaise lorsque le dossier est

soulevé et comme lit lorsque le dossier est abaissé.

A cet égard, les normes de sécurité japonaises pour les voitures d'enfant indiquent que les voitures d'enfant ayant une structure inclinable doivent satisfaire aux exigences suivantes: (1) l'angle de la partie de dossier mesurée à partir de l'horizontale lorsqu'elle est abaissée ne doit pas 9tre inférieure à 130 . Cet angle sera désigné par la suite comme l'angle d'inclinaison de la partie de dossier; (2) lors de l'utilisation en position chaise, l'angle d'inclinaison du dossier ne doit pas être inférieur à 1100, et la partie d'assise ne doit pas être inclinde en direction

transversale, mais doit être inclinée en direction longitudi-

nale, son extrémité arrière étant abaissée.

A part les. voitures d'enfant ci-dessus, les normes de sécurité japonaises pour les voitures d'enfant de type fermé, destinées à être utilisées normalement en position lit, indiquent que la surface de fond de la voiture d'enfant

doit être inclinée en direction longitudinale.

Ces normes ont été établies pour donner aux bébés des postures qui soient sires et correctes. Ainsi, même dans une voiture d'enfant ayant une structure inclinable, il est préférable que, dans la position d'utilisation en lit, la partie de dossier 2 et la partie d'assise 1 destinées au support d'un enfant, comme indiqué sur la figure 16, soient horizontales en direction longitudinale, c'est-à-dire ne

soient pas inclinées.

D'un autre côté, d'après des expériences cliniques, lorsqu'une voiture d'enfant ayant une structure inclinable

est utilisée en position chaise, comme représenté schémati-

quement sur la figure 15, l'angle d'inclinaison vers l'arrière est de préférence de 10 ou environ. Bn outre, "l'angle d'inclinaison vers l'arrière de la partie d'assise"

se rapporte à l'angle entre la partie d'assise et l'horizon-

tale, indiquant le degré d'abaissement de l'extrémité arrière

de la partie d'assise. Si l'angle d'inclinaison vers l'arriè-

re est déterminé comme décrit ci-dessus, on peut empêcher le bébé de quitter vers l'avant la partie d'assise. En même temps, le poids du bébé peut être uniformément réparti sur les parties de dossier et d'assise, et l'on permet donc au

bébé de prendre une posture confortable.

En outre, dans le cas d'une chaise pour adultés,

l'angle d'inclinaison de la partie de dossier est de préfé-

rence de 1120, et l'angle d'inclinaison vers l'arrière de la partie d'assise est de préférence de 30. Cependant, les bébés ne peuvent contrôler leur posture d'assise comme ils le souhaitent. Ainsi, dans les voitures d'enfant, si l'angle d'inclinaison vers l'arrière de la partie d'assise est grand en comparaison avec la valeur susmentionnée pour les chaises d'adultes, on peut obtenir une plus grande sécurité. Par ailleurs, les bébés, en position assise, tendent à basculer leur corps vers l'avant; si l'on tient compte de cette tendance, on observe que plus l'angle d'inclinaison vers l'arrière de la partie d'assise est grand, plus cela est

préférable du point de vue de la sécurité.

Cependant, dans une voiture d'enfant ayant une structure inclinable conventionnelle, l'angle d'inclinaison

vers l'arrière étant tel que la partie d'assise est prati-

quement horizontale. Ceci est dd à la raison suivante: dans une voiture d'enfant de type inclinable conventionnelle, la partie d'assise est généralement montée fixe. Ainsi, si l'angle d'inclinaison vers l'arrière était augmenté jusqu'à ou environ pour prendre en considération la sécurité en position d'utilisation en chaise, lorsque le dossier serait abaissé pour une position d'utilisation en lit, la moitié supérieure du corps serait située plus bas que la moitié inférieure, ou bien seuls les reins seraient abaissés, pour

ainsi forcer le bébé à prendre une posture inconfortable.

Rn conséquence, la position d'utilisation en lit interdirait au bébé de prendre la posture souhaitable. Ainsi, dans une

voiture d'enfant ayant une structure inclinable convention-

nelle, l'angle d'inclinaison vers l'arrière de la partie d'assise a été choisi à une valeur qui est considérablement inférieure à l'angle souhaitable pour une utilisationen position chaise; en fait, on lui a donné une valeur bien

inférieure à 10 .

Si la partie d'assise est sensiblement horizontale en direction longitudinale, comme décrit plus haut, dans la position d'utilisation en chaise, la moitié inférieure du corps du bébé tend à glisser progressivement vers l'avant, 3D0 comme indiqué sur la figure 14. En conséquence, la position d'assise, dans laquelle le poids du corps du bébé est supporté par les fesses, se transforme en une position dans laquelle il est supporté par la taille ou par le dos, pour ainsi forcer le bébé à prendre une posture tout -à fait indésirable, avec le

dos courbé. Si, cependant, l'angle d'inclinaison vers l'arriè-

re de la partie d'assise est augmenté Jusqu'à 10 ou environ, le bébé sera forcé à prendre une posture indésirable dans la position d'utilisation en lit, comme décrit plus haut. Ainsi, un objet principal de l'invention est de proposer une voiture d'enfant de type inclinable qui soit apte à donner à des bébés des postures souhaitables tant en position

d'utilisation en chaise qu'en position d'utilisation en lit.

10.Selon un aspect large de l'invention, il est proposé une voiture d'enfant comprenant un corps principal, un siège installé à l'intérieur du corps principal, le siège comportant une partie de dossier munie d'une structure qui rend son angle d'inclinaison variable et une partie d'assise située à l'avant de la partie de dossier, et des moyens de réglage de l'angle d'inclinaison de la partie d'assise, qui rendent réglable l'angle d'inclinaison de la partie d'assise mesurée à partir

de l'horizontale en direction longitudinale.

Les moyens de réglage de l'angle d'inclinaison de la partie d'assise de l'invention sont agencés pour rendre variable le niveau de l'avant ou de l'arrière de la partie d'assise. Ces objets, ainsi que d'autres objets, aménagements, aspects et avantages de la présente invention appara tront

plus clairement à la lecture de la description détaillée qui

suit, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective de tout le squelette d'une voiture d'enfant qui utilise un mode de réalisation de l'invention, la figure 2 est une vue principale de face, agrandie, destinée à expliquer la coopération entre une barre latérale supportant une partie d'assise de la figure 1 et un organe d'armature disposé du côté du corps principal, la figure 3 est une vue principale partielle de c8té montrant plus en détail la relation d'engagement représentée sur la figure 2, la figure 4 est une vue principale en perspective montrant l'exemple d'un cas o un mécanisme de réglage de l'angle d'inclinaison vers l'arrière pour partie d'assise est fonctionnellement associé à mécanisme d'inclinaison pour dossier,

la figure 5 est une vue de c8té montrant l'associa-

tion fonctionnelle entre les parties d'assise et de dossier de la figure 4, la figure 6 est une vue principale en perspective illustrant un mode de réalisation de l'invention différent de celui de la figure 1, la figure 7 est une vue en perspective d'une voiture d'enfant utilisant un autre mode de réalisation de l'invention, la figure 8 est une vue principale en perspective, agrandie, montrant les détails d'un crochet à plusieurs étages représenté sur la figure 7, la figure 9 est une vue en perspective d'une voiture d'enfant utilisant un autre mode de réalisation encore de l 'invention, la figure 10 est une vue principale éclatée et agrandie en perspective montrant les détails d'une partie en manivelle de la figure 9, la figure 11 est une vue en perspective montrant la position d'un support de la figure 10, observé depuis l'arrière, la figure 12 est une vue en perspective d'un exemple de structure destinée à associer fonctionnellement la partie en manivelle du mode de réalisation représenté sur les figures 9 à 11 avec une structure de réglage de l'angle d'inclinaison d'un dossier, la figure 13 est une vue de cÈté destinée à expliquer son fonctionnement, la figure 14 est une vue schématique montrant la posture d'un bébé dans la position d'utilisation en chaise d'une voiture d'enfant de type inclinable conventionnelle, la figure 15 est une vue schématique montrant la position souhaitable d'un bébé sur le siège d'une voiture d'enfant dans la position d'utilisation en chaise, et la figure 16 est une vue schématique montrant la posture d'un bébé lorsque le siège de la figure 15 est

utilisé en position lit.

La figure 1 est une vue en perspective montrant la disposition globale d'une voiture d'enfant selon un mode de réalisation de l'invention. De plus pour une meilleure compréhension, on a représenté sur la figure 1 une partie d'assise 1 et une partie de dossier 2 avec des hachures en

tirets.

Le siège qui comprend la partie d'assise 1 et la partie de dossier 2 est installé à l'intérieur du corps principal de la voiture d'enfant. On comprendra que le terme "corps principal" se réfère aux structures fixes en général, à l'exception du siège, et comprend une tige de poussée 3,

des Jambes avant 4 et des Jambes arrière 5.

Bien que ce ne soit pas spécifiquement représenté sur la figure 1, la partie de dossier 2 est agencée pour que son angle d'inclinaison, mesuré à partir de l'horizontale, puisse être modifié à l'aide d'une structure de réglage

d'angle d'inclinaison connue.

Deux barres latérales 6 et 7 sont montées au-

dessous de la partie d'assise 1 et s'étendent longitudinale-

ment. Les barres latérales 6 et 7 sont montées pivotantes sur les jambes avant 4a et 4b par des axes 8 et 9, respectivement, Ainsi, chacune des barres latérales 6 et 7 peut pivoter dans

un plan s'étendant longitudinalement et verticalement.

De plus, l'extrémité arrière de chacune des barres latérales 6 et 7 est pourvue d'une partie de liaison 12 possédant des parties d'engagement lla, llb et llc à des hauteurs différentes. Les parties d'engagement lia, 1lb et 11c sont formées dans une ouverture allongée 13 de la partie de liaison 12, ladite ouverture allongée 13 s'étendant le long de l'arc de rotation de la barre latérale 6. Ainsi, on peut observer que les parties d'engagement lia, llb et 11c s'étendent également le long de l'arc de rotation de la

barre latérale 6.

D'autre part, des doigts 14 et 15 sont fixés sur la tige de poussée 3 à proximité des extrémités inférieures de celle-ci, ladite tige de poussée faisant partie du corps

principal. Le doigt 14 est agencé pour s'engager sélective-

ment dans les parties d'engagement 11a, 11b et 11c. Ia rela-

tion entre le doigt 14 et les parties d'engagement lla, Ilb et 11c est maintenant décrite plus en détail en référence aux

figures 2 et 3.

La figure 2 est une vue destinée à expliquer l'état

d'engagement entre la partie de liaison 12 prévue à l'extrémi-

té arrière de la barre latérale 6 et la partie inférieure de la tige de poussée 3, et la figure 3 est une vue de c8té, partiellement arrachée, de la figure 2. L'ouverture allongée 13 est formée de manière à s'étendre à travers la partie de

liaison 12 et permettre au doigt 14 de se déplacer à l'inté-

rieur de l'ouverture allongée 13. En outre, à l'extrémité du doigt 14 adjacente à la partie de liaison 12 est formée une partie 16 de diamètre relativement grand. la partie de grand diamètre 16 a un diamètre qui est supérieur à la largeur de l'ouverture allongée 13, mais qui est tel qu'elle puisse 9tre sélectivement reeue dans les parties d'engagement lia, 11b et 11c. De plus, sur l'autre extrémité du doigt 14 s'étendant à travers la partie inférieure 3a de la tige de poussée 3 est fixé un bouton 17. Entre le bouton 17 et la partie inférieure Sa de la tige de poussée 3 est monté un ressort de compression 18 qui sollicite normalement le doigt 14 pour éloigner le bouton 17 de la partie inférieure 3a de la tige de poussée 3. En conséquence, dans l'état illustré, la force de sollicitation du ressort de compression 18 entraine la partie de grand diamètre 16 dans la partie

d'engagement 11a.

D'un autre côté, lorsque l'on souhaite modifier la

hauteur de la partie arrière de la barre latérale 6, c'est-à-

dire la hauteur de la partie de liaison 12, le bouton 17 est déplacé contre la force de sollicitation du ressort de compression 18 dans la direction de la flèche A de la figure 3, Jusqu'à,ce que la partie de grand diamètre 16 sorte de la partie d'engagement 11a, et, dans cet état, l'organe de liaison 12 est alors déplacé de manière à recevoir la partie de grand diamètre 16 dans une autre partie d'engagement lb

ou 1ic.

De nouveau en référence à la figure 1, grâce aux

parties d'engagement 11a à 11c formées dans l'organe de liai-

son 12 et au doigt 14 prévu dans le corps principal, il est possible de modifier la hauteur de l'extrémité arrière de la barre latérale 6. Lorsque l'on souhaite utiliser la voiture d'enfant avec le dossier levé, le doigt 14 va 8tre engagé dans la partie d'engagement la plus haute 11a, pour ainsi fixer la

partie de liaison 12 à l'extrémité arrière de la barre latéra-

le 6 dans la position la plus basse. Ce mode de réalisation est conçu pour que, dans ce cas, la partie d'assise 1 ait un angle d'inclinaison vers l'arrière maximal de 10 degrés environ. D'un autre côté, lorsque le siège doit 8tre utilisé en position lit, c'est-à-dire avec le dossier 2 abaissé, la partie de grand diamètre 16 du doigt 14 va être engagée dans la partie d'engagement la plus basse 11c. La partie de liaison 12 située à l'extrémité arrière de la barre latérale 6 va donc être fixée dans la position la plus haute. Ce mode de réalisation est conçu de manière que, dans cet état, la partie

d'assise 1 soit sensiblement horizontale.

Lorsque la partie d'assise doit 8tre utilisée d'une façon intermédiaire entre la position chaise et la position lit, c'est-à-dire lorsqu'elle doit 9tre utilisée avec un angle d'inclinaison du dossier 2 d'environ 1300, la partie

de grand diamètre 16 va 9tre engagée dans la partie d'enga-

gement 11b qui est à la hauteur intermédiaire. Dans cet état, la partie d'assise 1 aura un angle d'inclinaison vers

l'arrière d'environ 5 degrés.

La figure 4 est une vue en perspective d'un exemple de disposition dans laquelle les moyens de réglage de l'angle d'inclinaison de la partie d'assise décrits ci-dessus

coopèrent avec la structure de réglage de l'angle d'incli-

naison du dossier, et la figure 5 est une vue de c8té destinée à expliquer l'état de verrouillage mutuel de ceux-ci. La partie inférieure d'une armature de support 21 (voir figure 1) qui supporte le dossier 2 est montée pivotante sur la tige de poussée 3, qui fait partie du corps principal, par l'intermédiaire d'un étrier 20. De plus, un organe de liaison 19 est monté entre l'extrémité inférieure de l'armature de

support 21 et l'extrémité arrière de la barre latérale 6.

Ainsi, comme indiqué par les lignes en traits mixtes X et Y, lorsque l'angle d'inclinaison du dossier 2 est modifié, l'inclinaison de la barre latérale 6 est également modifiée

par l'intermédiaire de l'organe de liaison 19. On peut obser-

ver que l'angle d'inclinaison vers l'arrière de la partie d'assise 1 peut être déterminé en fonction de l'angle

d'inclinaison du dossier 2.

Dans le mode de réalisation ci-dessus, une pluralité de parties d'engagement ont été formées dans la partie de liaison 12 située à l'extrémité arrière de la barre latérale; cependant, comme indiqué en traits mixtes sur la figure 6, une partie de liaison 22 pourra être formée à la partie d'extrémité avant de la barre latérale, pour ainsi modifier la hauteur de la partie d'extrémité avant de la barre

latérale 6.

La figure 7 est une vue en perspective d'une voiture

d'enfant selon un autre mode de réalisation de l'invention.

Dans l'état représenté sur la figure 7, la voiture d'enfant

est en position lit.

La partie d'assise 1 est supportée par deux traver-

ses 31 et 32 qui s'étendent au-dessous de la partie d'assise dans le sens de la largeur. La traverse avant 31 est supportée par l'engagement d'une partie d'engagement formée dans une

partie de liaison 35 fixée sur les Jambes avant 34a et 34b.

D'autre part, la traverse 32 est montée fixe sur l'armature inférieure 36 du corps principal. Ainsi, la hauteur de la traverse arrière 32 est constante, et l'angle d'inclinaison de la partie d'assise 1 peut être réglé en modifiant la hauteur de la traverse avant 31, comme on le décrira plus loin. Dans le présent mode de réalisation, la traverse avant 31 et la partie de liaison 35 constituent les moyens de réglage de l'angle d'inclinaison de la partie d'assise. La figure 8 est une vue en perspective destinée à expliquer la forme de la partie de liaison 35. Ia partie de liaison 35 possède un trou traversant 38 dans lequel sont

formées des parties d'engagement 38a, 38b et 38c à des hau-

teurs différentes. La traverse 31 sera supportée par engage-

ment avec la partie d'engagement 38a, 38b ou 38c. En outre, les hauteurs respectives des parties d'engagement sont déterminées en fonction des angles requis d'inclinaison vers l'arrière de la partie d'assise 1, comme dans le mode de réalisation précédent. Plus précisément, la hauteur de la partie d'engagement la plus haute 38a est déterminée de manière que, lorsque la traverse 31 est engagée dans la partie d'engagement 38a, l'angle d'inclinaison vers l'arrière de la partie d'assise 1 soit d'environ 10 degrés. De fa9on

similaire, les hauteurs respectives des autres parties d'en-

gagement 38b et 38c sont déterminées de manière que l'angle d'inclinaison vers l'arrière de la partie d'assise 1 soit déterminé en fonction des autres angles d'inclinaison de la partie de dossier0

Par ailleurs, sur la figure 8, les numéros de réfé-

rence 39a et 39b désignent des boulons utilisés pour fiîer la partie de liaison 35 a chacune des jambes avant 34a et 34bo la figure 9 est une vue en perspective d'une voiture d'enfant selon un autre mode de réalisation de l'invention0 Dans ce mode de réalisation également, la partie d'assise 1 est supportée Dar deux traverses 411 et 42 qui s'étendent au-dessous de la partie d'assise 1 dans le sens de la largeur0 Les extrémités opposées de la traverse arrière 42

sont fixSées h l'armaure de support 43 de la partie de dossier.

D'autre part, la traverse avant 41 est fixée aux bras 46 de parties en ïsivelle A44 prévus sur les c8tés oppos6s dans le sens de la largeur0 Les parties en manivelle 46 et la traverse

avant 41 constituent les moyens de réglage de l'angle d'incli-

naison de l'assise de ce mode de réalisationo Les figures 10 et 11 sont des vues en perspective destinées à expliquer les parties en manivelle. TE référence à la figure 10, la partie en manivelle 44 compren& le bras 46 et un support 47 destiné à supporter le bras en rotation0 Sur le bras 46 sont formées des dents d'engagement 46a, tandis que

sur le support 47 sont formées des dents d'engagement 47a.

Les dents d'engagement 46a et 47a sont agencées pour engrener les unes avec les autres, et elles présentent centralement des trous traversants. Les trous traversants étant alignés l'un avec l'autre, le bras 46 et le support 47 sont fixés ensemble

par un boulon 48 et un écrou 49 représentés sur la figure 10.

En outre, du fait que sur le bras 46 et le support 47 sont formées les dents d'engagement 46a et 47a susmentionnées, respectivement, le bras 46, lorsqu'il sera fixé en place par le boulon 48 et l'écrou 49, sera maintenu dans l'orientation angulaire avec laquelle il a été fixé sur le support 47, même s'il est soumis à des forces externes. Plus précisément, les dents d'engagement 46a et 47a agissent pour empêcher le bras

46 de tourner par rapport au support 47.

D'un autre côté, lorsque le boulon 48 est desserré, le bras 46 peut être tourné par rapport au support 47. Le bras 46 peut ainsi être fixé dans ladite orientation angulaire en tournant de façon appropriée le bras 46, puis en serrant le boulon 48 et l'écrou 49. Ainsi, dans ce mode de réalisation, on peut observer que l'inclinaison du bras 46, et donc la hauteur de la traverse 41, peut être modifiée de cette manière de façon appropriée. La hauteur de la partie d'assise 1

supportée par la traverse 41 est ainsi rendue variable.

Par ailleurs, dans le mode de réalisation décrit en référence aux figures 9 à 11 également, il est possible d'associer fonctionnellement les moyens de réglage de l'angle d'inclinaison de la partie d'assise et les moyens de réglage de l'angle d'inclinaison du dossier. Les figures 12 et 13 sont respectivement une vue en perspective et une vue de c8té destinées à l'explication d'un tel mécanisme de verrouillage mutuel. Comme le montre la figure 12, la traverse avant 41, de hauteur variable, est reliée à la traverse arrière 42 par

un organe de liaison 51. Les extrémités opposées de la traver-

se arrière 42 sont fixées à l'armature de support 43 du dossier 2, ladite armature de support 43 étant rotative pour régler l'angle d'inclinaison du dossier 2. Plus précisément, l'armature de support 43 est rotative autour d'un axe 49 situé au-dessus de la position à laquelle la traverse 42 est fixée à l'armature de support. Ainsi, comme représenté sur la figure 13, lorsque l'armature de support 43 est abaissée de la position chaise à la position lit, c'est-à-dire lorsqu'elle est abaissée de la position en traits pleins à la position en traits mixtes, la traverse 41 est également abaissée au moyen

de l'organe de liaison 51.

Plus précisément, l'organe de liaison 51 établit l'association fonctionnelle de la structure de réglage de l'angle d'inclinaison du dossier avec le mouvement destiné au réglage de l'angle d'inclinaison vers l'arrière de la

partie d'assise 1.

Bien que la présente invention ait été décrite et illustrée en détail, on comprendra que ce n'est qu'à titre d'illustration et d'exemple non limitatifs du cadre de la

présente invention.

Claims (9)

REVENDICATIONS

1. Voiture d'enfant, caractérisée en ce qu'elle comprend: un siège possédant une partie de dossier (2) dont l'angle d'inclinaison est variable et une partie d'assise (1) située à l'avant de la partie de dossier, le siège étant monté à l'intérieur d'un corps principal, et des moyens de réglage de l'inclinaison de la partie d'assise qui rendent possible le réglage de l'inclinaison de la partie d'assise par rapport à l'horizontale en direction longitudinale.

2. Voiture d'enfant selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de réglage de l'angle d'inclinaison de la partie d'assise rendent possible la variation de la hauteur de l'une ou l'autre des extrémités

avant et arrière de la partie d'assise (1).

3. Voiture d'enfant selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens de réglage de l'angle

d'inclinaison de la partie d'assise sont agencés pour coopé-

rer avec la structure qui rend variable l'angle d'inclinaison

de la partie de dossier (2).

4. Voiture d'enfant selon l'une quelconque des

revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les moyens de

réglage de l'angle d'inclinaison de la partie d'assise comprennent:

deux barres latérales (6, 7) s'étendant en direc-

tion longitudinale au-dessous de la partie d'assise (1) et supportant la partie d'assise, et un mécanisme de réglage de hauteur pour faire varier la hauteur de l'avant ou de l'arrière desdites

barres latérales.

5. Voiture d'enfant selon la revendication 4, caractérisée en ce que: les barres latérales (6, 7) sont montées sur le corps principal de manière à 8tre rotatives par rapport au

corps principal, chacune dans un plan s' étendant longitudina-

lement et verticalement, et le mécanisme pour faire varier la hauteur comprend une pluralité de parties d'engagement (l9 1 ba, 1b Iec) formées à des hauteurs différentes dans chaque barre d'engagement (6, 7) en une position espacée d'une distance prédéterminée du centre de rotation de ladite barre latérale9 et un doigt

(14) apte à s'engager dans chacune des parties d'eDgagement.

6. Voiture d'enfant selon la revendication 5, caratc'risée en ce que

ladite pluralité de perties d'engagement est dispo-

s6e dans ume ouveirtre allong6e (13) s' tendant le long de l'arc de rotatioa de l!dîte bare latérasle, et le doigt (1. est mobile daen ladite ouverturse allongeeo

7. Voiture d'enfat selon la revendication 5, caractéerisee ea ce que les moyens de réglage de l'agle d'încli-aison de la p"tie d'assise comprennenat

deux traverses (31, 32 41, 42) s'éStendant zu-

dessous de la pertie d'assise(1) dans le sens de la largeer,'t n mécanisme de changement de hauteur qui rend ré5glable la hateur d'au moins une traverseo

8. Voiture d'enfant selon la revendication 79 caractérisée en ce que le mécanisme de changement de hauteur comprend des organes d'engagement (35) fixés au corps

principal, chaque organe d' engagement comportant une plurali-

té de parties d'engagement (38a, 38b, 58c) de hauteurs

différentes.

9. Voiture d'enfant selon la revendication 8, caractérisée en ce que le mécanisme de changement de hauteur comprend un bras (46) fixé à une traverse (42), un support (47) pour supporter le bras en rotation, et des moyens de blocage de la rotation (46a, 47a) qui emp4chent la rotation entre le support et le bras, de

manière à maintenir des orientations angulaires prédéterminées.