FR2566714A1 - Engin de loisir pouvant aller sur terre et sur l'eau - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN ENGIN DE LOISIR POUVANT ALLER SUR TERRE ET SUR L'EAU. IL COMPORTE UNE STRUCTURE FLOTTANTE 1 TRAVERSEE A L'AVANT D'UN ORIFICE 0 DANS LEQUEL EST LOGEE UNE ROUE MOTRICE 2 A AUBES 3 MANOEUVREE PAR PEDALES. A L'ARRIERE, DEUX ROUES DIRECTRICES 13 MONTEES DANS UNE CHAPE 14 ARTICULEE AUTOUR D'UN AXE VERTICAL 30 SONT COMMANDEES PAR UN GOUVERNAIL 21. UN SIEGE AMOVIBLE ET REGLABLE 28 COMPLETE L'ENGIN. CE TYPE D'ENGIN PEUT ETRE EGALEMENT UTILISE COMME PLANCHE A VOILE ET CHAR A VOILE.
Description
La présente invention concerne un engin pouvant aller sur l'eau et sur terre, et plus particulièrement sur route, sans nécessiter de modifications.
Sur la route cet engin se comporte comme un tricycle.
Sur l'eau, il est utilisable à la manière d'un pédalo.
Par ailleurs, moyennant quelques petites modifications l'engin de l'invention peut se transformer en planche à voile ou char à voile.
L'engin comporte, de façon connue en soi, une structure allongée, rigide et étanche destinée à porter les personnes utilisatrices et assurer la flottabilité de l'engin, des organes de propulsion et des organes permettant de le diriger.
Selon l'invention, il se caractérise en ce que
- à une extrémité de la structure (1) et dans l'axe longitudinal (X.X') de celui-ci est aménagée une ouverture (0) dans laquelle est montée une roue motrice (2) dont l'axe de rotation horizontal (A) transversal à l'axe longitudinal de la structure est situé sensiblement à mi-hauteur de l'épais- seur de ladite structure, ladite roue motrice étant équipée d'aubes (3) radiales et d'un mécanisme d'entraînement à pédales (10) situé au-dessus de la roue.
- à une extrémité de la structure (1) et dans l'axe longitudinal (X.X') de celui-ci est aménagée une ouverture (0) dans laquelle est montée une roue motrice (2) dont l'axe de rotation horizontal (A) transversal à l'axe longitudinal de la structure est situé sensiblement à mi-hauteur de l'épais- seur de ladite structure, ladite roue motrice étant équipée d'aubes (3) radiales et d'un mécanisme d'entraînement à pédales (10) situé au-dessus de la roue.
- à l'arrière de l'engin et de part et d'autre de l'axe longitudinal de celui-ci sont montées deux chapes (14) partie culées respectivement autour d'un axe vertical (33) de telle manière que, lesdites chapes fassent saillie sous la structure chacune des chapes contenant une roue (13) tournant librement autour d'un axe horizontal, lesdites chapes étant orientables simultanément et dans le même sens grace à un mécanisme de gouverne (21) (20) (17) (16) situé à portée des personnes montant l'engin.
dans la partie inférieure de l'engin située entre la roue motrice et les chapes de direction, est aménagé un logement pour une dérive escamotable (23) articulée autour d'un axe horizontal (24) et manoeuvrable depuis le dessus de l'engin.
la roue motrice est logée dans un carter (4) fixé de façon démontable dans l'ouverture (0) pratiquée dans la structure, ledit carter servant de support à l'axe de la roue.
le mécanisme d'entraînement de roue comporte une paire de pédales (10) calées sur un axe (34) parallèle à l'axe (A) de roue et porté par la partie haute du carter, un pignon (5) monté sur l'axe de pédalier et un pignon (6) fixé sur l'axe de roue reliés par une chaîne (8) tendue par un galet (7) l'ensemble de pignons et chaîne étant logé sur le coté du carter dans une chambre étanche.
On discerne à présent, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation de l'invention en référence aux S dessins annexés dans lesquels
La figure 1 est une vue latérale, avec arrachement partiel, de l'engin de l'invention.
La figure 1 est une vue latérale, avec arrachement partiel, de l'engin de l'invention.
La figure 2 est une vue de dessus de l'engin.
La figure 3 est un détail à plus grande échelle des roues directrices.
La figure 4 est une coupe à plus grande échelle selon la ligne IV.IV de la figure 1 et, les figures 5 et 6 sont des détails du siège.
La structure de base (1) est constituée par une coque étanche et rigide qui peut être réalisée en divers matériaux légers et insubmersibles, le plus adapté étant le plastique rempli de mousse à cellules fermée.
Cette coque à axe longitudinal (X.X') est équipée de trois roues montées sur roulements à billes étanches et inoxydables et munies de pneumatiques.
A l'avant se trouve une roue motrice (2) dont l'axe de rotation horizontal (A) transversal à l'axe (X.X') est situé sensiblement à mi-hauteur de l'épaisseur de la structure.
La roue motrice (2) comporte six pales (3) permettant le déplacement sur l'eau. Cette roue est montée dans un carter (4) à collerette (4a) fixe sur un rebord (Oa) d'une ouverture (O) de la coque par quatre écrous (11) à serrage rapide. L'axe horizontal (A) de la roue,transversal à l'axeslongitudinal (X.X') de la coque est monté tournant dans les flasques du carter (4).
La roue (2) est actionnée par des pédales (10) solidaires de la roue dentée (5) commandant le pignon (6) (libre ou fixe) calé sur l'axe de roue (A) par l'intermédiaire de la chaîne (8) tendue par un galet (7).
Cet ensemble est logé dans une chambre étanche du carter protégé par un couvercle (9). Le rapport de vitesse peut être établi avec une moyenne fixe ou avec variation grâce au galet (7).
Deux roues directionnelles (13) sont montées à l'arrière de la coque dans des dégagements de celle-ci. Les roues sont logées dans des chapes (14) à axes verticaux (30) qui servent aussi de safrans sur l'eau. Elles sont commandées par la barre (21) située sur la partie latérale supérieure de la coque par l'intermédiaire de pignons (20) (16) reliés par une chaîne (17) qui est tendue et renvoyée par des galets (zig) de telle manière que les deux roues directrices se déplacent simultanément et dans le même sens. Cet ensemble est monté dans un tube rectangulaire (15) étanche et incorporé dans une rainure de la surface supérieure de la coque. Le montage des pignons et de la chaîne est effectué après enlèvement des couvercles placés sur les orifices (18) d'accès aux axes verticaux des chapes (14).
La dérive (23) est manoeuvrée à l'aide de cordes ennylon et bloquée en position par un système classique auto-serrant (25)
Il suffit de relâcher les cordes pour amener la dérive en position de navigation représentée en traits ininterrompus.
Il suffit de relâcher les cordes pour amener la dérive en position de navigation représentée en traits ininterrompus.
Sur la figure 2 on a indiqué en (27) la position des puits de mâts.
Un siège (28) est constitué par un ensemble de quatre éléments en tubes métalliques soudés à chaque extrémité sur une rondelle . L'assemblage se fait avec des tiges (32) enveloppées de tubes en caoutchouc mousse (31). Des écrous (29) permettent le blocage dans les différentes positions sur une assise ou règlette crantée (30) et pour modifier le siège (siège double, parasol, chaise longue). Ce siège est recouvert de tissu plastifié. Il est rapidement amovible par desserrage des vis (31).
Cet engin peut être facilement équipé d'un frein (22) et d'un éclairage classique (12).
Pour être utilisé dans les meilleures conditions comme planche à voile, il suffit d'enlever le siège, la roue et la barre de direction.
A la place de la roue on peut adapter dans le puits (0) un écran en plastique transparent pour permettre la vision des fonds sous marin.
Claims (6)
10) Engin destiné à circuler sur terre et sur l'eau comportant une structure allongée, rigide et étanche destinée à porter des personnes et à assurer la flotabillité de l'engin des organes de propulsion de l'engin et des organes permettant de le diriger.
Caractérisé en ce que
- à une extrémité de la structure (1) et dans l'axe longitudinal (X.X') de celui-ci est aménagée une ouverture (O) dans laquelle est montée une roue motrice (2) dont l'axe de rotation horizontal (A) transversal à l'axe longitudinal de la structure est situé sensiblement à mi-hauteur de l'épaisseur de ladite structure, ladite roue motrice étant équipée d'aubes (3) radiales et d'un mécanisme d'entraînement à pédales (10) situé au-dessus de la roue
- à l'arrière de l'engin et de part et d'autre de l'axe longitudinal de celui-ci sont montées deux chapes (14) articulées respectivement autour d'un axe vertical (33) de telle manière que lesdites chapes fassent saillie sous la. structure chacune des chapes contenant une roue (13) tournant librement autour d'un axe horizontal, lesdites chapes étant orientables simultanément et dans le même sens grâce à un mécanisme de gouverne (21) (20) (17) (16) situé à portée des personnes montant l'engin.
- dans la partie inférieure de l'engin située entre la roue motrice et les chapes de direction, est aménagé un logement pour une dérive escamotable (23) articulée autour d'un axe horizontal (24) et manoeuvrable depuis le dessus de l'engin.
20) Engin selon la revendication 1 caractérisée en ce que la roue motrice est logée dans un carter (4) fixé de façon démontable dans l'ouverture (O) pratiquée dans la structure ledit carter servant de support à l'axe de la roue.
30) Engin selon les revendications 1 et 2 prises ensemble caractérisées en ce qui concerne le mécanisme d'entraînement de roue comporte une paire de pédales (10) calées sur un axe (3) parallèle à l'axe (A) de roue et pcrté par la partie haute du carter, un pignon (5) monté sur l'axe de pédalier et un pignon (6) fixé sur l'axe de roue reliés par une chaîne (8) tendue par un galet (7), l'ensemble de pignons et chaîne étant logé sur le côté du carter dans une chambre étanche.
40) Engin selon la revendication 1 caractérisée en ce que le mécanisme de gouverne comporte
une barre (21) à axe vertical monté tournant dans un logement aménagé à la partie supérieure de la structure, latéralement et approximativement dans la zone médiane.
- un système à pignons et chaînes (20)(17) (16) monté dans un tube étanche (15)- logé dans une rainure pratiquée à la partie supérieure de la structure et reliant la barre aux deux chapes des roues de direction.
50) Engin selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que dans la partie centrale de la structure est fixé une assise (30) amovible destinée à recevoir un siège règlable (28).
60) Engin selon la revendication 5 caractérisé en ce que le siège est constitué par un cadre dont les côtés longitudinaux sont formés par quatre tubes métalliques articulés les uns aux autres afin de permettre d'en modifier la forme, deux des articulations étant destinées à s'insérer et à être bloquées dans certains crans d'une série de crans que présente l'assise amovible.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8410200A FR2566714A1 (fr) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | Engin de loisir pouvant aller sur terre et sur l'eau |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8410200A FR2566714A1 (fr) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | Engin de loisir pouvant aller sur terre et sur l'eau |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2566714A1 true FR2566714A1 (fr) | 1986-01-03 |
Family
ID=9305542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8410200A Withdrawn FR2566714A1 (fr) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | Engin de loisir pouvant aller sur terre et sur l'eau |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2566714A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10259280B1 (en) * | 2016-07-22 | 2019-04-16 | Richard Darin Roe | Lightweight amphibious vehicle |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2930340A (en) * | 1955-03-31 | 1960-03-29 | Donald W Sessions | Amphibious craft |
| FR2060135A1 (fr) * | 1969-08-01 | 1971-06-18 | Gouget Jacques | |
| WO1980000146A1 (fr) * | 1978-07-07 | 1980-02-07 | G Xiume | Vehicule transformable pour usages multiples notamment pour pratiquer differents sports et loisirs |
-
1984
- 1984-06-28 FR FR8410200A patent/FR2566714A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
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