FR2566050A1 - Procede de demarrage d'un moteur a combustion interne - Google Patents

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Abstract

PROCEDE DE DEMARRAGE D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE. PROCEDE DE DEMARRAGE D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE DONT AU MOINS UN CYLINDRE EST MUNI D'UNE SOUPAPE DE DEMARRAGE RELIEE A UNE SOURCE DE FLUIDE SOUS PRESSION INTRODUIT DANS LE OU LES CYLINDRES LORSQUE LES PISTONS SE TROUVENT DANS LA PHASE DU CYCLE CORRESPONDANT A LA COMBUSTION, CARACTERISE EN CE QUE L'ON DIMINUE TEMPORAIREMENT L'AVANCE A L'OUVERTURE DES SOUPAPES D'ECHAPPEMENT DES CYLINDRES EQUIPES DE SOUPAPES DE DEMARRAGE, POUR AMELIORER L'UTILISATION DE L'ENERGIE CONTENUE DANS LE FLUIDE DE DEMARRAGE.

Description

Procédé de démarrage d'un moteur à combustion interne La présente
invention concerne un procédé de démarrage d'un moteur
à combustion interne.
Le démarrage des moteurs à combustion interne de forte puissance, notamment des moteurs Diesel, est obtenu par l'introduction d'air comprimé dans les cylindres pendant la course descendante des pistons correspondant à la phase de combustion du cycle. Cet air comprimé
repousse les pistons tour à tour et provoque la rotation de l'arbre-mani-
velles et par suite la compression de l'air admis dans les autres cylin-
dres.
D'une manière connue, l'air de démarrage, dont la pression est d'environ 30 bars, est introduit dans les cylindres au moyen de soupapes spéciales, appelées soupapes de démarrage, dont la commande est asservie
à la position angulaire des arbres à cames.
En fonctionnement normal, les soupapes d'échappement s'ouvrent quelques degrés (environ 30 ) avant que le piston n'atteigne son point mort bas. Mais cette avance à l'ouverture des soupapes d'échappement présente un inconvénient lors du démarrage à l'air des moteurs car une partie de l'énergie contenue dans l'air comprimé est alors perdue. La présente invention a pour but de retarder l'ouverture des soupapes d'échappement de manière à exploiter au mieux l'énergie contenue dans
l'air comprimé.
La présente invention a pour objet un procédé de démarrage d'un moteur à combustion interne, notamment d'un moteur Diesel, possédant une avance à l'ouverture des soupapes d'échappement en fin de course de détente des gaz, et dont au moins un cylindre est muni d'une soupape de démarrage reliée à une source de fluide sous pression et pilotée par un circuit de commande de façon à introduire le fluide de démarrage dans les cylindres concernés lorsque les pistons se trouvent dans la phase du cycle correspondant à la combustion, caractérisé en ce que l'on diminue temporairement l'avance à l'ouverture des soupapes d'échappement des cylindres équipés de soupapes de démarrage pour améliorer l'utilisation
de l'énergie contenue dans le fluide de démarrage.
De préférence, on asservit la présence de cette diminution de -2- l'avance à l'ouverture à la durée de la séquence de démarrage et on diminue l'avance à l'ouverture des soupapes d'échappement d'au moins 1/3 de l'angle de rotation de l'arbre-manivelles correspondant à cette avance. La présente invention a également pour objet un moteur faisant
application du procédé selon l'invention.
Il est décrit ci-après, à titre d'exemple et en référence aux
dessins annexés, un procédé de démarrage selon l'invention.
La figure 1I représente un diagramme d'ouverture d'une soupape
d'échappement en fonctionnement normal.
La figure 2 représente un diagramme d'ouverture d'une soupape
d'échappement au cours du démarrage.
Dans la figure 1, la courbe 1 représente l'ouverture d'une soupape d'échappement en fonctionnement normal, et il est porté en abscisse, un angle représentant l'angle de rotation de l'arbre-manivelles et en ordonnée, une hauteur H représentant la levée de la soupape par rapport à
son siège.
Le point AOE représente l'instant de l'ouverture de la soupape d'échappement, le point PMB représente le point mort bas et le point PMH représente le point mort haut. La distance du point AOE au point PMB représente, en degrés d'angle, l'avance à l'ouverture de cette soupape
d'échappement. Le point RFE représente l'instant de fermeture de la sou-
*pape et la hauteur h représente la hauteur maximum de levée de la soupape. Dans la figure 2, la courbe 2 représente l'ouverture d'une soupape d'échappement d'un cylindre muni d'une soupape de démarrage pendant la
phase de démarrage, et les coordonnées ainsi que les points caractéris-
tiques sont, bien entendu, identiques à ceux de la figure 1.
La différence essentielle de la courbe 2 par rapport à la courbe 1, réside dans la portion 21 o l'on retarde l'ouverture de la soupape d'échappement. La portion 22 représente le retour de la soupape à son état normal de fonctionnement selon la courbe 1 de la figure 1. La partie de la courbe 2, située au-delà de la portion 22, reste analogue à celle de la courbe 1. Il est à noter toutefois que, suivant le dispositif
adopté pour retarder l'ouverture, il peut apparaître une légère varia-
- 3- tion dans la hauteur maximum de levée h de la soupape et/ou l'instant de fermeture RFE entre la courbe 1 et 2. Ceci n'est pas préjudiciable au
bon fonctionnement du moteur notamment lors du démarrage.
Le retour de la soupape à son état normal de fonctionnement suivant la courbe 1 est asservi à la durée de la séquence de démarrage. La portion 21 de la courbe 2 représente au moins 1/3 de l'angle de
rotation de l'arbre-manivelles correspondant à cette avance.
Ce retard à l'ouverture de la soupape d'échappement peut être obtenu par des moyens connus tels que, par exemple, un excentrique monté sur l'axe de rotation d'un culbuteur, permettant ainsi l'introduction
d'un jeu supplémentaire dans la chaine cinématique de commande des sou-
papes, ou un dispositif déplaçant une pièce intermédiaire entre un pous-
soir et la came correspondante permettant de retarder l'action de la came
sur le poussoir.
Ce procédé permet un démarrage aisé de tous les moteurs, quel que soit leur nombre de cylindres en particulier de certains moteurs devenus transparents par suite du calage particulier de leurs cames d'admission et d'échappement et de leur nombre de cylindres, tels que par exemple, des moteurs à cinq cylindres en ligne ou à dix cylindres en vé avec
démarrage sur une seule ligne de cylindres.
_ 4 -

Claims (4)

REVENDICATIONS
1/ Procédé de démarrage d'un moteur à combustion interne, notamment d'un
moteur Diesel, possédant une avance à l'ouverture des soupapes d'échap-
pement en fin de course de détente des gaz, et dont au moins un cylindre est muni d'une soupape de démarrage reliée à une source de fluide sous pression et pilotée par un circuit de commande de façon à introduire le fluide de démarrage dans les cylindres concernés lorsque les pistons se
trouvent dans la phase du cycle correspondant à la combustion, caracté-
risé en ce que l'on diminue temporairement l'avance à l'ouverture des soupapes d'échappement des cylindres équipés de soupapes de démarrage, pour améliorer l'utilisation de l'énergie contenue dans le fluide de
démarrage.-
2/ Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on asservit la présence de cette diminution de l'avance à l'ouverture à la durée de
la séquence de démarrage.
3/ Procédé selon au moins l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en
ce que l'on diminue l'avance à l'ouverture des soupapes d'échappement
d'au moins 1/3 de l'angle de rotation de l'arbre-manivelles correspon-
dant à cette avance.
4/ Moteur à combustion interne faisant application du procédé selon au
moins l'une des revendications 1 à 3.
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