SU1035256A1 - Способ работы карбюраторного двигател внутреннего сгорани и карбюраторный двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

1. Способ работы карбюраторного двигател  внутреннего сгорани  заключанщийс  в том, что топливовоздзплную сме.сь сжимают в две стадии при помощи основного и дополнительного поршней, установленных в сообщающихс  основном и дополнительном цилиндрах , сгорании смеси к выпуске продуктов сгорани , отличающийс   тем, что, с целью повьшени  экономичности путем повышени  степени сжати , сжатие тоштивовоздушной смеси в дополнительном цилиндре осуществл ют в процессе перемещени  основного поршн  на рабочем такте от верхней к нижней мертвой точке. 2. Карбюраторный двигатель внутреннего сгорани , содержащий основной и дополнительный цилиндры с соответствующими поршн ми, причем дополнительный поршень через шток соединен с кулачковым валом и прижат к последнему при помощи пружины, упирающейс  в днище дополнительного цилиндра, отличающийс  тем, что, с целью повышени  экономичное ти, дополнительный цилиндр снабжен кольцевым поршнем с отверстием в боковой стенке, установленным между поршнем и днищем дополнительного цшшндра вокруг штока и подпружиненным со стороны днища, и подпружиненным упором с автоматическим устройством , установленным в боковой стенке допопнительного цшшндра и размещенным в отверстии кольцевого поршн . :с :л ГС :л э:

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к двигателестроению . Известен способ работы карбюратор ного две, заключающийс  в том, что топливовоздушную смесь сжимают в две стадии при помощи основного и дополнительного поршней, уста1новленных в сообщаюпщхс  основном и дополнительном цилиндрах, сгорании смеси и вьшуске продуктов сгорани , В известном способе сжатие топливовоздушной смеси осуществл етс  до прихода поршн  основного цилиндра в верхнюю мертвую точку, что ограничивает возможность повышени  степени сжати  ввиду по влени  детонации. Известен также карбюраторный ДВС, содержащий основной и дополнительный цилиндры с соответствующими поршн ми причем дополнительный поршень через шток соединен с кулачковым валом и прижат к последнему при помощи пружи ны, упиракнцейс  в днище дополнительного цилиндра. Недостатком известного двигател  также  вл етс  ограничение возможнос ти повьгаенй  степени сжати  ввиду по влени  в нем детонационных  влеЦель изобретени  - повыщение экономичности путем повьвнени  степени сжати с Поставленна  цель достигаетс  тем что согласно спосо0у работы карбюраторного двигател  внутреннего сгорани , заключающемус  в том, что топливовоздушную смесь сжимают в две с.га.ции при помощи основного и дополпйтального поршней,, установленных в сообщакшщхс  основном и дополнительном удилиндрак., сгорании смеси и выпуске продуктов сгорани , сжатке топ швовоздушной смеси в дополнитель ком цилиндре осуществл ют в процессе перемещени  ОСНОЕЯОГО поршн  на рабочем такте от верхней к нижней мерт вой точке. При этом в карбюраторном ДВС, содержащем основной и дополнительный ДИ.ДИНДРЫ с соответствуюпрми поршн ми причем дополнительный поршень через шток соединен с кулачковым валом и прижат к последне у при помощи пружины , упирающейс  в днище дополнительного цилиндра, дополнительный цгшиндр снабжен кольцевым поршнем с отверстием в боковой стенке, установ ленкым межцу поршнем и днищем и подпружиненным со стороны днища, и подпружиненным упором с автоматическим устройством, установленньпч в боковой стенке дополнительного цилиндра и размещенным в отверстии кольцевого поршн . На чертежах 1-4 изображена схема работы предлагаемого карбюраторного ДВС в следующей последовательности: . фиг, 1 - такт наполнени } фиг, 2 рабочий такт; фиг, 3 - такт выпуска продуктов сгорани J фиг, 4 - такт сжати  топливовоздушной смеси. Карбюраторный ДВС 1 содержит кривошип 2, гильзу цилиндра 3, шатуй 4 и поршень 5 основного цилиндра 3, Последний имеет также впускной клапан 6 и турбокомпрессор, включающий турбину 7 и компрессор 8, установленный после фильтра 9 по ходу потока воздуха на впускном коллекторе основного цилиндра, В выпускном коллекторе to двигател  установлен выпускной клапан 11, Двигатель содержит также впускной трубопровод 12, свечу зажигани  13, впускной клапан 14 дополнительного цилиндра 15 с порщнем 16, снабженньи кольцами 17, Между поршнем 16 и днхздем дополнительного цилиндра 15 установлен ступенчатый цилиндр 18 с кольцами 19 на охватывающем щток 20 кольцевом поршне 21 дополнительного цилиндра 15. При этом кольцевой поршень 21 имеет ступенчатую форму верхн   часть которого имеет меньший диаметр, а нижн   - больший диаметр, причем последн   также снабжена кольцами 22 и окном 23 в боковой части Бокова  стенка дополнительного цилиндра 15 в нижней части содержит вентил щюнные окна 24 и 25, упор 26 „ подпружиненный пружиной 27 и управ л емый с помощью автоматического устройства 28, Кольцевой поршень 211 поджат пр тшнами 29 и 30 со стороны 31 „ Шток 20 с помощью пружинь 32 через проставку 33 прижат к кулачковому валу 34, Двкгатсль работает следующим- образом . На первом такте наполнени  (фиг,1) поршень 5 опускаетс  до положени  НШ, клапаны 6 и 14 отката, а вы пуск ной 11 - закрыт.. При этом упор 26 находитс  в окне 23 поршн  Z1i фиксиру  его. В процессе второго такта (.фиг.2) поршень 5 поднимаетс  до ВМТ, сжима  топливовозду ную смесь, а поршень 16 опускаетс . В конце такта сжати  с помощью автоматического устройства 28 упор 26 выдвигаетс  из окна 23 поршн  21, и последний под действием пружин 29 и 30 с большой скоростью поднимаетс  и толкает поршень 16 так же вверх. При этом поршень 16 достигает положени  ВМТ в тот момент, ког основной поршень 5 начинает совершать на третьем такте рабочего хода движение вниз, т.е. в начале рабочего хода поршн  5 при повороте кривошипа до 5-10 угла поворота коленчатого вала. После ВМТ еще продолжаетс  процесс сжати  топливовоздушной смеси, чем достигаетс  возможность увеличени  степени сжати  ДВС при отсутствии детонационных  влений и обеспечиваетс  повьшение топливной экономичности. . 6 После поворота кривошипа 2 на 510 после ВМТ осуществл етс  сгорание топливовоздушной смеси и совершаетс  рабочий ход поршн  5, Одновременно под действием высокого давлени , развиваемого в цилиндрах 3 и 15, происходит и движение поршн  16 к НМТ. При достижении положени  НМТ происходит его автоматическа  фикса- ци  упором 26, На четвертом такте после открыти  клапана 11 осуществл цил ндров 3 и 15 от етс  очистка продуктов сгорани . Таким образом в предлагаемом способе работы карбюраторного ДВС и карбюраторном ДВС обеспечиваетс  возможность повышени  степени сжати  без возникновени  детонационных  влений, чем и достигаетс  возможность повьшени  экономичности работы

0US,3 15

Claims (2)

1. Способ работы карбюраторного двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в том, что топливовоздушную смесь сжимают в две стадии при помощи основного и дополнительного поршней, установленных в сообщающихся, основном и дополнительном цилиндрах, сгорании смеси и выпуске продуктов сгорания, отличающийс. я тем, что, с целью повышения экономичности путем повышения степени сжатия, сжатие топливовоздушной сме си в дополнительном цилиндре осуществляют в процессе перемещения основного поршня на рабочем такте от верхней к нижней мертвой точке.

2. Карбюраторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий основной и дополнительный цилиндры с соответствующими поршнями, причем дополнительный поршень через шток со- при помощи пружины, в днище дополнительного тли чающийся целью повышения экономии· единен с кулачковым валом и прижат к последнему упирающейся цилиндра, о тем, что, с ности, дополнительный цилиндр сваб- ~ жен кольцевым поршнем с отверстием £ в боковой стенке, установленным между поршнем и днищем дополнительного цилиндра вокруг штока и подпружинен ным со стороны днища, и подпружиненным упором с автоматическим устройством, установленным в' боковой стенке дополнительного цилиндра и размещенным в отверстии кольцевого поршня.