NO852420L - Fremgangsmaate til start av forbrenningsmotorer. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en fremgangsmåte til start av en forbrenningsmotor.

Oppstarting av kraftige forbrenningsmotorer, spesielt dieselmotorer, bevirkes ved innføring av komprimert luft i sylindrene under stemplenes nedadgående bevegelse svarende til forbrenningsfasen av motorsyklusen. Den komprimerte luft skyver tilbake det ene stempel etter det annet og medfører rotasjon av veivakselen og deretter kompresjon av den luft som suges inn i de andre sylindre.

Startluften blir på kjent måte ført inn i sylindrene

ved et trykk på ca. 30 bar ved hjelp av spesielle ventiler som er kjent som startventiler, og som styres av kamakslenes vinkelstilling.

Ved normal drift åpner utløpsventilene noen grader (ca. 30°) før stempelet når det nedre dødpunkt. Dette forsprang av åpningen av utløpsventilen innebærer imidlertid en ulempe for luftstarting av motorer, idet en del av den energi som er inneholdt i den komprimerte luft, da går tapt. Den forelig-gende oppfinnelse er rettet mot en forsinkelse av åpningen av utløpsventilen for å utnytte den energi som er inneholdt i den komprimerte luft, bedre.

Oppfinnelsen skaffer en fremgangsmåte til start av en forbrenningsmotor, spesielt en dieselmotor, hvor utløpsventilen åpnes med forsprang i forhold til slutten av gassekspansjonsslaget, og hvor minst én sylinder har en startventil som er forbundet med en kilde for komprimert gass og styres av en styre-krets på en slik måte at startgass føres inn i de angjeldende sylindre når stemplene befinner seg i forbrenningsfasen av motorsyklusen,karakterisert vedat åpningsforspranget av ut-løpsventilen eller -ventilene for hver sylinder som er utstyrt med en startventil, forbigående reduseres for å forbedre utnyttelsen av energien i startgassen.

Reduksjonen av forspranget av ventilåpningen begrenses fortrinnsvis til varigheten av startsekvensen.

Oppfinnelsen skaffer også en motor som fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen kan utføres på.

Et eksempel på en fremgangsmåte ifølge oppfinnelsen vil

nå bli beskrevet under henvisning til tegningen.

Fig. 1 er et ventilåpningsdiagram for en utløpsventil under normal drift. Fig. 2 er et ventilåpningsdiagram for en utløpsventil under start av motoren.

Kurve 1 på fig. 1 viser åpningen av en utløpsventil ved normal drift. Rotasjonsvinkelen cx. av veivakselen er angitt langs x-aksen, og høyden H som ventilen løfter seg over sitt sete, er angitt langs y-aksen.

Punktet EVÅ betegner vinkelen for åpning av utløpsventi-len. Punktet NDP betegner det nedre dødpunkt og punktet ØDP det øvre dødpunkt for stempelet. Avstanden mellom punktene UVÅ og NDP representerer forspranget målt i grader av utløps-ventiléns åpning. Punktet UVL representerer lukkingen av ut-løpsventilen, og høyden h representerer det største løft av ventilen.

På fig. 2 er der vist en kurve 2 som representerer åpningen av en utløpsventil i en sylinder som er forsynt med en startventil, under startfasen, idet de samme koordinater som på fig. 1 er benyttet.

Hovedforskjellen mellom kurve 2 og kurve 1 ligger i partiet 21, hvor kurven 2 viser forsinkelsen av utløpsventilåpnin-gen. Kurvepartiet 22 representerer ventilens tilbakegang til normal bevegelse som ifølge kurve 1 på fig. 1. I virkeligheten er resten av kurven 2 etter partiet 22 maken til kurve 1. Det skal imidlertid påpekes at i avhengighet av den spesielle innretning som benyttes til å forsinke ventilåpningen, kan der mellom kurvene 1 og 2 foreligge en liten forskjell med hensyn til den maksimale høyde h av ventilløftet og/eller punktet for lukking av utløpsventilen, UVL. Dette vil imidlertid ikke påvirke motordriften i uheldig grad, selv ikke ved start.

Ventilens tilbakegang til normal drift i henhold til kurve 1 styres til avslutningen av startsekvensen.

Partiet 21 av kurven 2 utgjør minst en tredjedel av veiv-akselens rotasjonsvinkel svarende til åpningsforspranget.

Den ønskede'forsinkelse av åpningen av utløpsventilen kan oppnås ved kjente organer, f.eks. ved hjelp av et eksenter som er montert på akselen for en vippearm for å gi ytterligere spillerom i den kinematiske leddmekanisme som styrer ventilene, eller ved hjelp av en innretning som kan betjenes for å bevege en mellomliggende del mellom en ventilløfter og den motsvarende kam, slik at kammens virkning på løfteren forsinkes.

Denne fremgangsmåte medfører lett oppstarting av alle motorer uansett antall sylindre og spesielt av motorer som er blitt utette som følge av de spesielle tidspunkter for inn-løps- og utløpskammene og sylindertallet, f.eks. motorer med fem sylindre i rekke eller V-10-motorer hvor bare én rad av sylindre benyttes til oppstarting.

Claims (4)

1. Fremgangsmåte til start av forbrenningsmotorer, spesielt dieselmotorer, hvor utløpsventilen åpnes med forsprang i forhold til slutten av gassekspansjonsslaget, og hvor minst én sylinder har en startventil som er forbundet med en kilde for komprimert gass og styres for innføring av startgass i de angjeldende sylindre når stemplene befinner seg i forbrenningsfasen av motorsyklusen, karakterisert ved at åpningsforspranget av utløpsventilen eller -ventilene for hver sylinder som er utstyrt med en startventil, forbigående reduseres for å forbedre utnyttelsen av energien i startfasen.

2. Fremgangsmåte som angitt i krav 1, karakterisert ved at reduksjonen av forspranget av ventilåpningen begrenses til varigheten av startsekvensen.

3. Fremgangsmåte som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at reduksjonen i utløps-ventilens åpningsforsprang er minst 1/3 av den vinkel som sva-rer til åpningsforspranget.

4. Forbrenningsmotor konstruert for utførelse av en fremgangsmåte som angitt i et av de foregående krav.