FR2565626A1 - Dispositifs pour des moteurs et des compresseurs, les rendant capables d'autopropulsion - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE CINQ MOTEURS A PISTONS TORIQUES, AUTOPROPULSEURS OU NON, ASSOCIES OU NON A DES COMPRESSEURS A PISTONS DROITS. QUATRE DE CES MOTEURS A PISTONS TORIQUES SONT AUTOPROPULSEURS, LE CINQUIEME NE L'EST PAS, LE SIXIEME PROPULSEUR ET UN PROPULSEUR COMPRESSEUR. LE MOTEUR REPRESENTE EST UN MOTEUR A PISTONS TORIQUES ASSOCIE A UN COMPRESSEUR A PISTON DROIT, DANS CE MOTEUR LES FORCES D'ACTION SONT PROPULSIVES, LES FORCES DE REACTION S'ANNULENT ET N'EMPECHENT PAS L'AUTOPROPULSION.
Description
La présente invention concerne des dispositifs apportés à des moteurs et à des compresseurs à pistons droits et toriques
Le résultat eet que certains de ces moteurs et oompresseurs sont autopropulseurs , ils peuvent propulser sur terre sur l'eau , sous l'eau , et dans le vide
Certains de ces moteurs peuvent être autopropulseurs et donner un mouvement rotatif , un na peut donner qu'un mouvement rotatif
Ace jour à part le brevet Fran@aie N 80 09 934 , qui na résolu le problème , il ne semble pas que l'on ai préconisé et réa@ lisé des propulseurs de ce genre
Les dispositifs préconisés créent des propulseurs dans lesquels les force de réaction sont présentes mais sont également annulées
Il n'y a actuellement qu'un procédé oonnu pour mouvoir un engin dans le vide , c'est de rejecter du gaz vers l'arriére afin de s'appuyer sur l'inertie de es masse
L'emploi d'un tel procédé vu la quantité de carburant-comburant qu'il exig@# est une monstruosité économique .
Le résultat eet que certains de ces moteurs et oompresseurs sont autopropulseurs , ils peuvent propulser sur terre sur l'eau , sous l'eau , et dans le vide
Certains de ces moteurs peuvent être autopropulseurs et donner un mouvement rotatif , un na peut donner qu'un mouvement rotatif
Ace jour à part le brevet Fran@aie N 80 09 934 , qui na résolu le problème , il ne semble pas que l'on ai préconisé et réa@ lisé des propulseurs de ce genre
Les dispositifs préconisés créent des propulseurs dans lesquels les force de réaction sont présentes mais sont également annulées
Il n'y a actuellement qu'un procédé oonnu pour mouvoir un engin dans le vide , c'est de rejecter du gaz vers l'arriére afin de s'appuyer sur l'inertie de es masse
L'emploi d'un tel procédé vu la quantité de carburant-comburant qu'il exig@# est une monstruosité économique .
Les causes en sont à ce que le moteur fusée à une mauvaise oompression préalable , car il na pas le taux de compression du Diesel et il perd la masse sur laquelle il s'appu@e
Le moteurs préconisés ont ce taux de compression , et leurs pistons sont des points d'appui récupérables
Le moteur fusée n'est capable de eoulever son poids , et le poids du combustible qu'il lui est nécessaire que pendant 440 secondes un moteur classique de 10ov avec dix litres de carburant peut fonctionner une heure
Si ce moteur pèse oent kilos il représent une force qui théori- quement est capable de soulever ce moteur et 650 kilos de carburantcomburant , oe qui lui permettrait de fonctionner dans le vide pendant environ seize heures .
Le moteurs préconisés ont ce taux de compression , et leurs pistons sont des points d'appui récupérables
Le moteur fusée n'est capable de eoulever son poids , et le poids du combustible qu'il lui est nécessaire que pendant 440 secondes un moteur classique de 10ov avec dix litres de carburant peut fonctionner une heure
Si ce moteur pèse oent kilos il représent une force qui théori- quement est capable de soulever ce moteur et 650 kilos de carburantcomburant , oe qui lui permettrait de fonctionner dans le vide pendant environ seize heures .
Il reet@ à connaitre le rendement propulsif des propulseurs préconisés , mais meme s'il est inférieur à 50 % du rendement théorique ce sera miux que 440 secondes
Les moteurs autopropulseure reproduisent ce qui se passe dans une fusée , la compression et l'explosion créent des forces sur les culasses et rejétent les pistons vers l'arrière
Gra@e aux dispositions mécaniques les forces de réaction s' annulant , et les forces d'action se répétant beaucoup de fois en une seconde .
Les moteurs autopropulseure reproduisent ce qui se passe dans une fusée , la compression et l'explosion créent des forces sur les culasses et rejétent les pistons vers l'arrière
Gra@e aux dispositions mécaniques les forces de réaction s' annulant , et les forces d'action se répétant beaucoup de fois en une seconde .
Le moteur de ra planche I est un moteur deux temps qui est ali- menté en comburent à l'aide d'un compresseur par le tuyau 1, il a deux cylindres moteurs 2 , et des pistons toriques 3 , qui animent des pistons 4 , droits et multiples
Les piston@ toriques 3 sont maintenus par des tiges coudées 5 et par des rouleaux 6 qui peuvent être à billes ou à aiguilles , les piotons 3 peuvent également être munie de roulettes comme le montre les figures de la planche 3 , roulette) qui peuvent égalemont être à billes ou à aiguilles . 6 planche 3
Pour permettre l'incorporation de ces roulettes dans les pistons droits ou toriques , les pistons seront réalisés en deux parties repportées l'une sur l'autre , et maintenues par un boulon 4 dont la tête peut tre soudée , ce boulon tranverse la tige coudée des pistons toriques , Planche 3 figure 2.
Les piston@ toriques 3 sont maintenus par des tiges coudées 5 et par des rouleaux 6 qui peuvent être à billes ou à aiguilles , les piotons 3 peuvent également être munie de roulettes comme le montre les figures de la planche 3 , roulette) qui peuvent égalemont être à billes ou à aiguilles . 6 planche 3
Pour permettre l'incorporation de ces roulettes dans les pistons droits ou toriques , les pistons seront réalisés en deux parties repportées l'une sur l'autre , et maintenues par un boulon 4 dont la tête peut tre soudée , ce boulon tranverse la tige coudée des pistons toriques , Planche 3 figure 2.
Les moteurs classiques# peuvent également être munis de ces rouleaux pour leur éviter le frottement des pistons contre les cylindres .
Les tiges coudées 5 sont creuses , de même que lee montants du chassis 8 les tiges coudées peuvent être rondes ou carrées .
Les pistons sont synoronisés par des demi-engrenages 7 , dont lee dents ne sont pse figurées sur les dessins .
Deux biellee 9 animent chacune un vilbrequin qui sont munis chacun d'un volant II.
Une pompe à huile graissera les segments de pistons , no représentes zur ls dessin , cette pompe graissera également les demi- en@enages , et les bielles ces organes pouvant être mis sous carter
Les pistons droits compriment un gaz incombustible dont la compression transment l'énergie des pistons à l'engin .
Les pistons droits compriment un gaz incombustible dont la compression transment l'énergie des pistons à l'engin .
Une maquette constituée de deux masses montées sur deux balanciers indépendants , et dont les masses viennent frapper deux ressorts , se propulse sans point d'appui au sol , et sans rejet de gas vers l'arriére .
Les masses peuvent être tirées latéralement par deux ficelles elle peut être animée d'une poussée continue par deux vérine placés latéralement , de méme le moteur peut être animé par doux moteurs à pistons droits placés latéralement par rapport aux pistons comprésseurs droite .
Ce moteur et le moteur de la planche 2 ont pour chaque cylindre un système bielle-manivelle indépendant , la figure 2 de la planche 2 montre ces deux systémes bielles-manivelles
Les cylindres droite 4 seront munis de soupapes nonfigurées sur le dessin qui serviront à évaouer partiellement le gaz ###### surchauffé par la compression , le gas se refroidira dans un radia teur diposé à l'abri du soleil
Il sera réinjecté pendant le descente et la remontée des pistons à l'aide d'une pompe et de soupapes , commandées par des dispositif hydrauliques , des cames commandées par l'axe agissent sur des mai- tres cylindres qui envoient de l'huile à des petite pistons qui ouvrent ou ferment les soupapes
Les dispositifs peuvent être électromagnétiques un microprocesseur évacuant ou réintégrand le gai suivant la pression et le tempé rature qui régne dans les cylindres .
Les cylindres droite 4 seront munis de soupapes nonfigurées sur le dessin qui serviront à évaouer partiellement le gaz ###### surchauffé par la compression , le gas se refroidira dans un radia teur diposé à l'abri du soleil
Il sera réinjecté pendant le descente et la remontée des pistons à l'aide d'une pompe et de soupapes , commandées par des dispositif hydrauliques , des cames commandées par l'axe agissent sur des mai- tres cylindres qui envoient de l'huile à des petite pistons qui ouvrent ou ferment les soupapes
Les dispositifs peuvent être électromagnétiques un microprocesseur évacuant ou réintégrand le gai suivant la pression et le tempé rature qui régne dans les cylindres .
Le renvoi des pistons par le gai comprimé sera dono moins fort mais cependant suffisant pour recomprimer le gaz frais * si cela n' était pas les volants pourvoiraient à parfaire la compression .
Pour la mise en route les cylindres moteure seront munis de décompresseurs , des robinets ou les soupapes interdiront l'envoi de gai dans les oylindree compresseurs e et une petite pompe fera le vide dans oeux-oi .
Les volants seront munis de dents d'engranages sur les quelles viendront s'enolancher des démarreurs , ces volants serviront également à mouvoirles moteurs décompresseurs ouverts à l'aide de deux moteurs électriques qui tourneront dans des sens différents
Dans le vide l'engin ne tournera donc pas sur lui même , et les pistons droits pourront donc donner des poussées à l'engin
Le moteur de la planche 2 n'est pas muni de cylindres compres- seurs droite , il peut donner un mouvement rotatif , mais il se peu qu'il soi autopropulseur , car des forces propulsives agissent sur les culasses , et les forces de réaction comme pour le moteur de la planohe I sont parallèles et de sens opposés , son genre de oonstruc.
Dans le vide l'engin ne tournera donc pas sur lui même , et les pistons droits pourront donc donner des poussées à l'engin
Le moteur de la planche 2 n'est pas muni de cylindres compres- seurs droite , il peut donner un mouvement rotatif , mais il se peu qu'il soi autopropulseur , car des forces propulsives agissent sur les culasses , et les forces de réaction comme pour le moteur de la planohe I sont parallèles et de sens opposés , son genre de oonstruc.
tion est identique
Il peut comme le moteur de le planche I Stre alimenté en oomburant à l'aide d'un compresseur , ou si la tige coudée n'a pas un trop grand diamètre il peut s'alimenter comme le deux temps classique ainsi que le montre le cylindre de droite du moteur de la planche 2.
Il peut comme le moteur de le planche I Stre alimenté en oomburant à l'aide d'un compresseur , ou si la tige coudée n'a pas un trop grand diamètre il peut s'alimenter comme le deux temps classique ainsi que le montre le cylindre de droite du moteur de la planche 2.
Les moteurs dee planches 3 et 4 peuvent également avoir le méme mode d'alimentation .
Le moteur de la planche 3 est un moteur deux temps à cycle olassique Diesel ou autre , pourvu de deux pistons I , et d'un système bielle-manivelle .
Des rouleaux ou galets 2 interdisent aux pistons toriques de frotter oontre les oylindree , les pistons peuvent également être munis de galets , un demi-engrenage 4 permet l'accouplement d'un autre moteur identique , cet accouplement permet la propulsion .
Le graissage de tous les organes mobiles à lieu à l'aide d'une pompe un oerter 5 le permettant
Le moteur de la planche 4 est un moteur à quatre pistons toriques
I opposés , il donne un mouvement rotatif à aide de deux embiellages 2 , deux volants 3 et des engrenages ooniquee 4 actionnent l'arbre 5 3 des galets 6 maintiennent les pistons avec laide des tiges coudées 7 , les pistons peuvent également Stre munie de roulettee . Cons le moteur classique les moteurs des planches 3 et 4 sont munie de bielles-manivelles , mais graçe à la forme torique ces bielles-manivelles ne détruisent aucune énergie au point mort bas .Cette énergie est emmagasinée par le volant , de même ce n est pas le volant qui assure la oompreseion et le changement de sens des pistons et de la bielle , il y a donc des économies d'énergie qui se reproduisent beaucoup de fois .
Le moteur de la planche 4 est un moteur à quatre pistons toriques
I opposés , il donne un mouvement rotatif à aide de deux embiellages 2 , deux volants 3 et des engrenages ooniquee 4 actionnent l'arbre 5 3 des galets 6 maintiennent les pistons avec laide des tiges coudées 7 , les pistons peuvent également Stre munie de roulettee . Cons le moteur classique les moteurs des planches 3 et 4 sont munie de bielles-manivelles , mais graçe à la forme torique ces bielles-manivelles ne détruisent aucune énergie au point mort bas .Cette énergie est emmagasinée par le volant , de même ce n est pas le volant qui assure la oompreseion et le changement de sens des pistons et de la bielle , il y a donc des économies d'énergie qui se reproduisent beaucoup de fois .
Le moteur de la planche 3 permettre fort probablement l'autopropul- sion , car dans ce moteur également iln'y a pas de point mort bas
Il parait qu'il est possible d'usiner à la fraieseuse à commande numérique l'intérieur d'un store , pour le oas contraire l'invention préconise une machine pour le faire
Cette machine sera munie d'un outil à double tranchant ou à tranchants multiples animé par un flexible disposé dans un tube qui épou sera l'arrondi du cylindre
91 le oylindre eet assez gros le flexible peut être remplacé par un moteur dont lez formes extérieures seront toriques , le moteur peut être à pression d'huile , à air comprimé ou électrique .Le tube ou le moteur est solidaire d'un bras qui tourne sur un pivot , une avance automatique fait avancer l'outil
Le polissage de l'intérieur du tore peut se faire à l'aide de polissoirs extensibles montée également sur un tube torique soudé à un bras oscillant , qui sers animé soi d'une rotation ou d'un mouvement de va et viens
Le moteur de la planche 5 est un moteur b pistons libres , muni de deux pistons I.
Il parait qu'il est possible d'usiner à la fraieseuse à commande numérique l'intérieur d'un store , pour le oas contraire l'invention préconise une machine pour le faire
Cette machine sera munie d'un outil à double tranchant ou à tranchants multiples animé par un flexible disposé dans un tube qui épou sera l'arrondi du cylindre
91 le oylindre eet assez gros le flexible peut être remplacé par un moteur dont lez formes extérieures seront toriques , le moteur peut être à pression d'huile , à air comprimé ou électrique .Le tube ou le moteur est solidaire d'un bras qui tourne sur un pivot , une avance automatique fait avancer l'outil
Le polissage de l'intérieur du tore peut se faire à l'aide de polissoirs extensibles montée également sur un tube torique soudé à un bras oscillant , qui sers animé soi d'une rotation ou d'un mouvement de va et viens
Le moteur de la planche 5 est un moteur b pistons libres , muni de deux pistons I.
Les pressions qui régnent dans les différentes parties des oylin dres sont controlées par dee instruments de mesures qui indiquent à un microprocesseur les pressions à augmenter ou à diminuer dans ces parties distinctes .
Le microprocesseur commande des compresseurs qui approvisionnent la partie 2 en gai frais
Le gaz brulé peut être utilisé aprés refroidissement dans les parties 3 , il est injecté à l'aide d'un compresseur .
Le gaz brulé peut être utilisé aprés refroidissement dans les parties 3 , il est injecté à l'aide d'un compresseur .
Le microprocesseur aommande aussi les soupapes, l'allumage ou l'injection .
Il se peut que l'on ai déja pensé b oe genre de moteur et qu'il n'ai pas pu fonotionner lee pistons torique pouvant peut être sous l'effet de l'explosion se coincer ou abîmer les cylindres.
POUR Pallier à oe défaut l'invention préconise de munir les pistons de rouleaux disposé sur l'arrondi et pour ce genre de mo- teur d'en mettre également latéralement
Si ces rouleaux n'empéchent pas le coinçage des tiges coudées le feront , en étant de section carrée et en coulissant dans des rouleaux 4 , ces tiges coudées étant de diamétre différents elle s'emboiteront l'une dans l'autre .
Si ces rouleaux n'empéchent pas le coinçage des tiges coudées le feront , en étant de section carrée et en coulissant dans des rouleaux 4 , ces tiges coudées étant de diamétre différents elle s'emboiteront l'une dans l'autre .
Des presse-étoupes ou des segments droits se chevauchant et poussés par ressorte assureront une étanchéité qui peut être relative .
Le propulseur-compresseur de la planohe 6 utilise l'énergie oiné- tique incluse dans des volants en rotation pour comprimer un gaz dans des cylindres droits . Planche 6
Le procédé préconisé consistant à serrer des freins I sur les disques 2 , disques en rotation , et à libérer les pistons 6 avant la fin de la compression ;;les pistons étant renvoyés a leur posi- tion de lancement par la compression du gaz
Tout se passe comme pour la pierre qui reçoit l'énergie de le fronde et qui en suite la libère
L'énergie du piston lors de son retour en arrière sera jugulée par l'action du volant , le frein étant placé à l'opposé de l'embiel- lage , les disques-volants tournants d gauche , la réaction qui se produit sur l'axe sera propulsive
Les disques 2 sont pris en tenaille par les machoires des freins 1 , ce au moments réglés par un microprocesseur qui réglera également la vitesse des disques , la commande des soupapes qui seront disposées sur les cylindree 9 1 et qui serviront à envoyer le gaz se refroidir dans un radiateur , et à réintégrer le gaz refroidi.
Le procédé préconisé consistant à serrer des freins I sur les disques 2 , disques en rotation , et à libérer les pistons 6 avant la fin de la compression ;;les pistons étant renvoyés a leur posi- tion de lancement par la compression du gaz
Tout se passe comme pour la pierre qui reçoit l'énergie de le fronde et qui en suite la libère
L'énergie du piston lors de son retour en arrière sera jugulée par l'action du volant , le frein étant placé à l'opposé de l'embiel- lage , les disques-volants tournants d gauche , la réaction qui se produit sur l'axe sera propulsive
Les disques 2 sont pris en tenaille par les machoires des freins 1 , ce au moments réglés par un microprocesseur qui réglera également la vitesse des disques , la commande des soupapes qui seront disposées sur les cylindree 9 1 et qui serviront à envoyer le gaz se refroidir dans un radiateur , et à réintégrer le gaz refroidi.
Les deux disques 2 tournent chacun dans des sens différents
Des bielles doubles commandent les pistons compresseurs 6 , qui seront aussi nombreux que le nécessitera la foroe que l'on peut tirer des volants
Le fluide qui commande les freins oiroule dans une partie du bras mobile 8 , ce dans un canal creusé dans ce bras , et dans les rotules et l'axe 9
Si les volants ne sont pas placés à l'extérieur de l'engin tran sporteur les disques 2 seront alourdis sur leur périphérie . 4
Des groupes de cylindres et pistons compresseurs peuvent être montée à l'opposé des cylindres et pistons compresseurs 3 et 6 , leurs pistons seront commandée par des deuxièmes bras munis de freins et analogues au bras 8 t ces bras seront situés de l'autre coté des disques 2
Ces moteurs n'étant pas obligée de rejeter leurs gaz vere l' arrière pour propulser ile peuvent être montés sur pivots , afin de pouvoir freiner , donner des poussées verticales ou horizontale
Revendications 1 .Moteurs deux temps à pistons droits et toriques munis d'embiellages , et sans embiellages à pistons libres , munis ou non de compresseurs-amortisseurs à pistons droits et toriques , caractérisés en ce que séparémente ou en associa
tion ces moteurs et compresseurs peuvent s'autopropulser ,
sans rejeter de gaz ou de fluide vers l'arrière , en n'im-
porte quel milieu , le compresseur de la fig. 8 de la pl
anche 6 ne perd, aucune masse si son énergie lui vien@ de l'
atome , certaine de ces moteurs et compresseurs utilisent
un microprocesseur pour la commande de leurs organes , les
moteurs munis d'embiellages peuvent donner un mouvement ro
-tatif utilisable tout en étant autopropulseurs , lè moteur
à quatre pistons toriques opposés n'est pas autopropulseur
mais il économisera le carburant , ses pistons ne frottant
pas contre les cylindres , et son systéme bielle-manivelle
conbiné à la forme torique ne détruit aucune énergie au
point mort bas , les moteurs et compresseurs préconisés pre
-nent un point d'appui sur leurs pistons chargés d'énergie
cinétique , la propulsion due à l'action n'étant pas annu
lée par la réaction graçe aux dispositions mécaniques pré
conisées .
Des bielles doubles commandent les pistons compresseurs 6 , qui seront aussi nombreux que le nécessitera la foroe que l'on peut tirer des volants
Le fluide qui commande les freins oiroule dans une partie du bras mobile 8 , ce dans un canal creusé dans ce bras , et dans les rotules et l'axe 9
Si les volants ne sont pas placés à l'extérieur de l'engin tran sporteur les disques 2 seront alourdis sur leur périphérie . 4
Des groupes de cylindres et pistons compresseurs peuvent être montée à l'opposé des cylindres et pistons compresseurs 3 et 6 , leurs pistons seront commandée par des deuxièmes bras munis de freins et analogues au bras 8 t ces bras seront situés de l'autre coté des disques 2
Ces moteurs n'étant pas obligée de rejeter leurs gaz vere l' arrière pour propulser ile peuvent être montés sur pivots , afin de pouvoir freiner , donner des poussées verticales ou horizontale
Revendications 1 .Moteurs deux temps à pistons droits et toriques munis d'embiellages , et sans embiellages à pistons libres , munis ou non de compresseurs-amortisseurs à pistons droits et toriques , caractérisés en ce que séparémente ou en associa
tion ces moteurs et compresseurs peuvent s'autopropulser ,
sans rejeter de gaz ou de fluide vers l'arrière , en n'im-
porte quel milieu , le compresseur de la fig. 8 de la pl
anche 6 ne perd, aucune masse si son énergie lui vien@ de l'
atome , certaine de ces moteurs et compresseurs utilisent
un microprocesseur pour la commande de leurs organes , les
moteurs munis d'embiellages peuvent donner un mouvement ro
-tatif utilisable tout en étant autopropulseurs , lè moteur
à quatre pistons toriques opposés n'est pas autopropulseur
mais il économisera le carburant , ses pistons ne frottant
pas contre les cylindres , et son systéme bielle-manivelle
conbiné à la forme torique ne détruit aucune énergie au
point mort bas , les moteurs et compresseurs préconisés pre
-nent un point d'appui sur leurs pistons chargés d'énergie
cinétique , la propulsion due à l'action n'étant pas annu
lée par la réaction graçe aux dispositions mécaniques pré
conisées .
2 . Moteurs deux temps à pistons droits associés à deux compresseurs également à pistons droits , selon la revendication I , caractérisés en cé que cés deux moteurs sont dis -posés horizontalement par rapport aux deux compresseurs qui eux le sont verticalement , les deux moteurs étant reliés aux deux compresseurs à l'aide d'embiellages , et de demi-engrenages analogues à ceux des moteurs des planches
I et 2 3 . Xoteurs et compresseurs à pistons droits et toriques selon la revendication I , caractérisés en ce que les pistons et les tiges coudées qui relient les pistons sont munie dé roulettes , qui guident et empêchent le frottement des pistons contre les cylindres .
I et 2 3 . Xoteurs et compresseurs à pistons droits et toriques selon la revendication I , caractérisés en ce que les pistons et les tiges coudées qui relient les pistons sont munie dé roulettes , qui guident et empêchent le frottement des pistons contre les cylindres .
4 . Moteur à pistons toriques opposés , selon la revendica -tion I, caractérisé en ce que l'arbre de prise de force (15) reçoit l'énergie des pistons à l'aide d'engrenages coni
Claims (1)
- 5 . Moteurs à pistons toriques munis d'embiellages , selon la revendication 1 , caractérisés en ce que la forme torique , combinée aux systémes d'embiellages évite la perte d' énergie qui se produit au point mort bas dans le moteur clas -sique . et permettent l'autopropulsion . .6 . Moteur torique à deux pistons libres
<tb> ,~CO <SEP> F <SEP> n <SEP> s:e<tb> que les pistons de ce moteur ont une face qui travaille en mo -teur , l'autre façe travaillant en compresseur , le gas comprimé assurant la propulsion , et la forme torique annulant les forces contraires à la propulsion 7 . Moteur à pistons libres toriques selon la revendication 1 caractérisé en ce que ses soupapes , son allumage , ou l' in -jection sont commandé s à l'aide d'un microprocesseur , qui recoit les indications nécessaires pour assurer ces commandes de capteurs de pressions et de température qui régnent dans 1 les diverses parties du cylindres , ce avec l'aide de dispositifs connus.@ . Compresseurs à pistons droits et toriques selon les reven -dication 1 et 6 caractérisés en ce que ces propulseurs peuvent appliquer des forces au véhicule transporteur sans perte de masse , à l'aide des moteurs et mécanismes préconisés , à l'aide de dispositifs électriques connus , ou à l'aide de vapeur ou d'un ges compriméRevendications 9 .Compresseur-propulseur de la fig. 8 de la planche 6, selon la revendication 1 , caractérisé en ce qué l'énergie est fournie aux pistons par des disques-volants en combinaison ou séparèrent , les disques étant animés da une rotation , leur énergie se communique aux pistons a l'aide de freins disposés sur un systémes d'embiellage qui ne donne pas de réaction contraire z la propulsion si le disque tourne dans lé sens adéquat 10 . Moteurs et compresseurs propulseurs à cylindres toriques selon les revendications I et 6 , caractérisés en ce que l'usinage intérieur des cylindres toriques est ré -alisé à l'aide d'un outil tranchant à tranchants multiples , guidé dans le tore par unbalancier muni d'un bras torique , un flexible passant dans un conduit aménagé dans le bras , ou un petit moteur , pneumatique, hydraulique , ou électrique disposé sur le bras torique anime l' outil tranchant , qui peut être remplacé par un polissoir extensible , animé d'un mouvement rotatif ou alternatif , à l'aide d'un systéme analogue à celui qui transforme le mouvement des pistons en mouvement rotatif du moteur de la fig.1 DE La planche 1 @ l'avancement de l'outil rotatif étant réalisé aide d'un système connu d'avance automatique .
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR848404794A FR2565626B1 (fr) | 1984-03-23 | 1984-03-23 | Dispositifs pour des moteurs et des compresseurs, les rendant capables d'autopropulsion |
| FR898916434A FR2655377B2 (fr) | 1984-03-23 | 1989-12-06 | Perfectionnements apportes a des propulseurs. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR848404794A FR2565626B1 (fr) | 1984-03-23 | 1984-03-23 | Dispositifs pour des moteurs et des compresseurs, les rendant capables d'autopropulsion |
| EP85440055A EP0216976A1 (fr) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | Dispositif moteur et/ou compresseur autopropulseur |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2565626A1 true FR2565626A1 (fr) | 1985-12-13 |
| FR2565626B1 FR2565626B1 (fr) | 1989-06-23 |
Family
ID=26100696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR848404794A Expired FR2565626B1 (fr) | 1984-03-23 | 1984-03-23 | Dispositifs pour des moteurs et des compresseurs, les rendant capables d'autopropulsion |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2565626B1 (fr) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0216976A1 (fr) * | 1985-09-20 | 1987-04-08 | Albert Canot | Dispositif moteur et/ou compresseur autopropulseur |
| FR2595116A1 (fr) * | 1985-04-30 | 1987-09-04 | Canot Albert | Perfectionnements apportes a des moteurs et a des compresseurs a pistons droits et toriques |
| FR2597152A2 (fr) * | 1985-04-30 | 1987-10-16 | Canot Albert | Procedes et perfectionnements apportes a des compresseurs autopropulseurs |
| WO1988010357A1 (fr) * | 1987-06-17 | 1988-12-29 | Albert Canot | Aile circulaire munie de propulseurs a pistons et a masses |
| FR2642473A2 (fr) * | 1985-04-30 | 1990-08-03 | Canot Albert | Perfectionnements apportes a des machines volantes et a leurs propulseurs |
| FR2655377A2 (fr) * | 1984-03-23 | 1991-06-07 | Canot Albert | Perfectionnements apportes a des propulseurs. |
| EP0444375A1 (fr) * | 1989-12-06 | 1991-09-04 | Albert Canot | Propulseur à pistons droits et toriques |
| EP0521540A1 (fr) * | 1991-07-05 | 1993-01-07 | Albert Canot | Fusée à pistons |
Citations (5)
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| FR2501286A1 (en) * | 1980-04-29 | 1982-09-10 | Canot Charles | Self driving rotary motor - has pistons moving in circular working chambers with flywheels connected via gas springs |
| FR2508545A1 (en) * | 1980-09-30 | 1982-12-31 | Canot Albert | Semi-rotary IC-engine - has pistons sliding in annular chambers and connected to output rotor |
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| FR2546973A3 (fr) * | 1983-01-28 | 1984-12-07 | Dalbavie Jean Claude | Moteur thermique a cylindres en couronne |
-
1984
- 1984-03-23 FR FR848404794A patent/FR2565626B1/fr not_active Expired
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| EP0521540A1 (fr) * | 1991-07-05 | 1993-01-07 | Albert Canot | Fusée à pistons |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2565626B1 (fr) | 1989-06-23 |
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