FR2655377A2 - Perfectionnements apportes a des propulseurs. - Google Patents

Abstract

Perfectionnements apportés à des propulseurs caractérisés en ce qu'ils sont constitués par des pistons lourds, droits, ou toriques animés et arrétés dans leurs projection par des déflagrations, des détonations, des ressorts, deux de ces propulseurs sont des moteurs, le troisiéme utilise des bobines d'inductions, des volants, des induits, pour animer des pistons.

Description

ta présente invention perfectionre les moteurs et le pro -pulseur à disques préconisés par le brevet 2 FoF 626
a
Ce brevet préconisé une machine simple constituée par deux masses qui viennent frapper deux ressorts situés à la moitié de la circonférence qu'elles décrivent (L'utisateur pouvant être juché sur un chariot qui supporte le systéme et actionnant les deux masses ç l'aide de ses mains l'ensemble avance à chaque impulsion donnée aux masses , ce sans aucun recul
Cette machine simple proutveelqutil existe un autre moyen que le sacro-saint principe qui prétend qu'il nty a pas d'autre moyen pour mouvoir un véhicule l'orsque l'on ne dispose pas d'un point d'appui solide comme les véhicules térrestresJ le moyen unique actuellement employé consistant à rejeter de l'air , de lteau ,-des gaz en arriére de l'avancement graçe à l'énergie du bord exige pour la fusée de soulever bien inu tilement des tonnnes de carburant et de comburant pour soulever quelques kilos Selon d'émminents ingénieurs le propulseur idéal pour l'es- pace devrait être économique , sur , froid , réglable ' sans radiations dangereuses , soulever le double de son poids terrestre sans perte de masse ; conditions remplies par les moteurs et le propulseur à disques préconisé
Tes moteurs représentés par les fifres $ et 2. du présent brevet ne sont pas froids mais ils peuvent être trés puiss- ants , être refroidis dans le vide à l'aide de radiateurs radiants , utiliser de l'hydrogéne , du méthane ;; ae l'oxygene liquéfiées à basse température et se servir de leurs frigories pour refrolair ces moteur
L'intention sera mieux comprise graçe à la description ci
agrès , qui se rapporte à des modes de réalisation préférés
aonnes à titre d'exemple non lImitatifs et expliqués avec
rée encre aux dessins schématiques annexés dans lesquels
i figure I montre un des deux dispositifs qui por donner
une propulsion rectiligne doit être accouplé à un autre dis
positif identique
Ta figure 2 montre les deux dispositifs associés
Ta figure 3 montre le propulseur à disques-volants dont les pistons solidaires d'induits sont actionnés à l'aide de
bobines d'induction
Ta figure 4 montre un des moteurs du brevet 2 F6r 626
dont les pistons droits compresseurs de gaz sont comme ses
pistons toriques des pistons moteurs nt tes figures 9,IQ montre a machine qui permet l'usinage des
pistons toriques , machine préconisé par le brevet 88 Il 607
ta figure I du présent brevet montre un des deux disposai
-tifs accouplés sur la figure 2 , ce moteur est muni de pis
tons toriques I solidaires à l'aide d'une tige torique 2
d'ezDiellage 3 de systémes bielles-manivelles 4 , de volants
5 .Ce C'e moteur se caractérise par la disposition latérale de
ses systémes bielles-manivelles , toutefois l'autopropulsion
ne sera obtenue que si une fois la mise en route effectuée
les points morts du systéme bielles-manivelles ne sont plus
passés , ce graçe à l'injection du carburant , ou de l'allu-
mage réglés de maniére adéquate
Te mouvement rotatif peut également être obtenu si les axes
des volants 5 sont solidaires d'encliquetages à rouleaux ou
à cliquets solidaires d'autres volants
ne moteur a pour avantage que ses volants devant changer de
sens de rotation a chaque coup de pistons les volants consti
tuent comme les pistons des points a'appui considérables
sans la perte de ces masses rejetées vers l'arriére.

De méme le moteur classique ne peut encaisser la détonation
ses pistons légers étant trop fragiles , alors que pour ces moteurs ils aoivent être le plus lourd possible et dans le moteur classique la grande force de la détonation se perd au poi -nt mort bas , ce qui n'est pas le cas pour ces moteurs les points morts n'étant pas passés
Ces moteurs peuvent également convenir à l'sutomobile , à 1' avion à qui ils permettrait des vols orbitaux ; ils consommeront fort probablement mois que le moteur à quatre temps la force donnée sur la culasse étant utilisée et comme le moteur
Sarich ils peuvent être dotés de l'injection de carburant pneu -matique .

Te présent brevet perfectionne également le propulseur à disques-volants de la figure 8 de la planche 6 du brevet 2 565 62 , fi g e 3 sur le présent brevet qui préconise de remplacer ou d'adjoindre aux pistons compresseurs de gaz 7 d'autres pistons 8 ou plus qui buteront des ressorts T1 préconise également d'animer ces pistons à l'aide de bobines d'induction 9 disposées sur les disques volants In , bobines qui animeront des induits Il , ce à la place des freins préconisés par le brevet principal ; ces induits II sont solidaires d'embiellages I9 solidaires des pistons
Des contacts solidaires des axes Is soldaires des bielles I2 envoyant le courant électrique aux bobines d'induction et aux induits aux moments adéquats , si besoin est à l'aide d'un relai ou disjoncteur , d'un microprocesseur
La figure 4 du présent brevet montre le moteur de la figure I du brevet principal , à pistons toriques moteurs 3 et à pistons droits 4 compresseurs de gaz brulés brevet N 2 565 626 le présent brevet préconise d'injecteur dans les cylindres droits ou évoluent les pistons 4 en plus du gaz brulé du carburant et du comburant non brillé ce en quantités adéquates et au besoin à l'aide Z'injectionipneumatiques ; les cylindres droits peuvent également être alimentés uniquement à l'aide de carburant et de comburant non brulés comme pour le moteur de la figure I de la planche I l'injection du carburant sera réglée pour ne pas passer les points morts une fois obtenu le mouvement rotatif , qui;pourra être obtenu à 1 t aide d'encliquetages et de volants 1 ne sert à rien d'inventer des moteurs à pistons toriques si l'on ne peut pas les construire , actuellement il est probable qu'il n'existe aucune machine permettant d'usiner les pistons toriques ; le brevet 88 II éL7 a préconisé une telle machine
Tes fifres 9 et 10 incluse dans le présent brevet représentent cette machine ta figure 9 est une vue de dessus dont les fraises ou les meules 48 sont animées par des moteurs électriques 4a , soutenus et guidé par les bras 5n
La figure Ifl représente une vue de coté de cette machine dont les bras 5^ sont solidaires d'un anneau fixe 54 dans lequel tourne un anneau 5 , solidaire d'une grande courrone dentée 56 animée d'un mouvement de rotation à l'aide d'un moteur électrique 57 à démultiplication adéquate , les fraises ou les meules 4 sont maintenues et coulissent dans une coulisse 58
elles sont réglées à 1aide de micrométres munis de roulet -tes de réglage 5a , une vis ou un boulon 6 assure le blocage des meules ou des fraises
Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés par les dessins annéxés des modifications restent possibles notamment du point de vue de la constitution des divers éléments , ou par substitution d'équivalents techniques , sans pour autant sortir du domaine de protection de l'invention
L'utilisation de la détonation éviterait l'adjonction de plomb dans l'essence , l'ijection du carburant et le recyclage d'une partie des gaz brulés diminuerait le taux d'imbrulés
Ces moteurs peuvent être des DiéseL:ou fonctionner à l'essen -ce à l'aide du compresseur Sarich leur consommation sera fort probablement inférieure à celle de ce moteur , vu que l'auto -propulsion s'additionne au mouvement des roues et Si la détonation se révéle utilisable son rendement sera à l'essence supérieur au meilleur Diésel classique

Claims (2)

REVENDICATIONS I Perfectionnements apportés à des dispositifs moteurs et/ou compresseurs autopropulseurs à pistons droits et toriques selon la revendication I du brevet principal 8a 04 70a 1 caractérisé également dans le présent brevet en ce que graçe aux dispositions mécaniques et électromagnétiques préconisées des pistons lourds droits et toriques sont projetés vers l'avant , arrétés dans leur projection par des explosions, des détonations , des compressions de gaz brulés, des percutions de ressorts ,'qui rejettent les pistons et les volants vers l'arrière sans passage des points morts , créant ainsi des points d'appui bien supérieurs au gaz perdu de la fusée, en ce que les forces contraires à la propulsion sont neutralisées par la perpendicularité des points d'application des forces t en ce que une fois la mise en route effectuée le mouvement rotatif est obtenu à l'aide d'encliquetages solidaires de volants , les points morts n'étant pas passés à l'aide d'injections de carburant etXou d'avances à l'allumage adéquates, en ce que la disposition des bielles est latérale, en ce que les compresseurs-propulseurs peuvent tra -vailler en moteurs deux temps, avec adjonction ou non de gaz brulés au mélange explosif, en ce que les frein8(I-) du propulseur à disques-volants du brevet principal sont remplacés par des induits (II) solidaires des bielles (I2)étant animés par des bobines d'induction solidaires des volants(IO), en ce que les in -duits(TI)ou les freins(I) peuvent également titres placés à 1 autre extrémité des bielles(I2)centrales. 9. Dispositif moteur deux temps autopropulseur selon la revendication I, caractérisé en ce que il est un dispositif à quatre pistons toriques lourds(I)reliés deux par deus à l'aide de tiges toriques(2) solidaires d'engrenages qui marient les deux systémes, engrenages et tiges toriques solidaires de bielles manivelles(4,)qui actionnent des volants (5)dont le sens de ro -tation est inversé avant le passage des points morts , des encliquetages donnent le mouvement rotation, une fois la mise en route éffectuée 3.Dispositif moteur à combustion interne c pistons droits et toriques autopropulse-rs selon la revendication I , caractérisé en ce que ses pistons louras , droits et toriques travail lant en opposition , travaillent en moteurs deux temps ce gra çe à des injections pnewmatiques ou autres de carburant et de comburant non brulés , effectuées également dans les cylindres droits dans lesquels peuvent être mélangés ou ne pas entre mélangés des gaz brulés provenants des cylindres toriques , en ce que ce propulseur peut également donner un mouvement rotatif à l'aide d'encliquetages , les points morts de ses bielles -manivelles n'étant pas passés , ce à laide d' injections de carburant effectuées aux moments adéquats 4.Dispositif moteur aútópropulseur selon la revendication I caractérisé en ce qu'il peut utiliser la détonation sans domage pour ses pistons lourds ni pour ses embiellages les points morts de ceux-ci n 'étant pas passés , et si ses cylindres ont une épaisseur suffisante ils ne risquent pas d'éclater , le c burent dilaté étant evacué en fin de course des pistons 5.Dispositif autopropulseur à pistons droits compresseurs de gaz et/ou percuteurs de ressorts suivant la revendication I, caractérisé en ce que les pistons droits de ce propulseur com -priment du gaz recyclé et/ou percutent des ressorts , en ce que ces pistons sont animés par des bobines d'rnouction 9 solidaires de volants 10 , à l'aide de bielles-manivelles I2 solidaires induits II , en ce que le courant éléctrique est envoyé aux bobines et aux induits à l'aide de contacts action -nés par les axes des volants 10
1. 6.Dispositif autopropulseur suivant la revendication I , caractérisé en ce que les dispositifs autopropulseurs préconisés trouvent leur point d'appui sur des masses chargée d'énergie cinétique 5 que la défagration , la détonation , la compression d'un gaz , la percution d'un ressort arréte et rejette vers l'arriére , et en ce que la réaction verticale anti-propulsive dans-le moteur classique se trouve annulée par la for -me torique des pistons , les forces anti-propulsives devenant perpendiculaires et opposées Dispositif ou procédé autopropulseur suivant la revendication

   I , caractérisé en ce que pour ces propulseurs les points d'

   appui qui permettent l'autopropulsion sont constitués par des

   pistons lourds et des volants chargés dnénergie cinétique

   que des détonations , des compressions de gaz , des ressorts

   arrettent et rejettent vers l'arriére , la grande vitesse des

   gaz détonnants étant jugulée par la charge d'énergie cinéti

   que des pistons et des volants
2. 8. Dispositif autopropulseur deux temps à combustion interne

   suivant la revendication I , caractérisé en ce que la consom

   mation de carburant sera moindre ce graçe à l'utilisation de

   la détonation , la grande force de celle-ci ne se perdant pas

   aux points morts comme cela a lieu dans le moteur classique

   les points morts n'étant pas passés

   9. Dispositif autopropulseur à pistons lourds percutant des

   ressorts suivant la revendication I , caractérisé en ce que

   cette variante de réalisation est stabilisée et stabilisera

   ltengin qui en sera porteur-, en particulier dans le vide sp

   atial , ce graçe à l'effet gyroscopique du à la rotation ra

   pide des volants porteurs des bobines d'induction , volants

   travaillant en des sens différents

   10. Dispositif moteur deux temps donnant l'autopropulsion et

   un mouvement rotatif suivant la revendication I , caractérisé

   en ce que le mouvementrotatif sans passage des points morts

   est obtenu à l'aide d'encliquetagés, toutefois ce moteur peut

   pour l'automobile servir également de frein moteur si un em

   brayage rend en ce cas solidaires les volants 5 et les vol

   ants solidaires du dispositif à cliquets