WO1988010357A1 - Aile circulaire munie de propulseurs a pistons et a masses - Google Patents

Aile circulaire munie de propulseurs a pistons et a masses Download PDF

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WO1988010357A1
WO1988010357A1 PCT/FR1988/000310 FR8800310W WO8810357A1 WO 1988010357 A1 WO1988010357 A1 WO 1988010357A1 FR 8800310 W FR8800310 W FR 8800310W WO 8810357 A1 WO8810357 A1 WO 8810357A1
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pistons
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rods
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Albert Canot
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Albert Canot
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C9/00—Oscillating-piston machines or engines
    • F01C9/002—Oscillating-piston machines or engines the piston oscillating around a fixed axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B21/00—Combinations of two or more machines or engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention recommends replacing the rockets with round-shaped machines provided with two rotating wings of equal weight and which rotate in different directions.
  • the present invention recommends, for the propulsion of these machines, mass-induced (15) and piston (4) straight and / or toroidal propellants which it improves, which will probably allow the assistance of rockets to reach the speed of liberation, to use air as oxidizer during the first 25 kilometers and; once the liberation speed obtained from reaching or approaching the speed of light thanks to the propellants with recommended masses, animated by nuclear reactors producing some steam horses.
  • Figure I of Plate I represents one of these straight piston engines which transforms the force applied to the pistons into a propulsive action force, once the starting of these engines has been carried out the neutral points of the crankshafts will not have passed , this is due to an ignition and / or advance. the fuel injection carried out at the appropriate time and adequate latching systems will allow the rotary movement to be obtained.
  • FIG. 1 of Plate I represents a self-propelled device.
  • two-stroke engine (i) whether or not fitted with springs (3) whose pistons (4) actuate the pistons (5) which push oil contained in a bent tube (6), the sealing on the side of the cylinder heads being able to be produced at the sliding point of the connecting rods by known means, these connecting rods being connected to a gear system (ll) using crank rods (IO) whose axes are fitted with snap-in systems which allow '' actuate wheels or propellers without passing neutral,
  • the axes (l2) are integral with an identical propellant in order to avoid non-rectilinear thrust.
  • This engine may have its piston rings greased to. using a pump which will also water the connecting rods (7). the neutral points not having passed the pistons will therefore be independent masses repeated towards the rear and giving the point of support necessary for obtaining self-propulsion.
  • these two coupled motors can be mounted on pivots.
  • the figure (2) of plate 2 represents another kind, variant in which the vertical forces given by the motors (I) are transformed into lateral forces which cancel each other out, self-propulsion being produced by the forces which take place against the cylinder heads of the engines (i) the explosion returning the pistons to the rear before the passage of neutral points.
  • crank rods (10) secured to reversing gears (II). using chains (2l), or bevel gears and shafts, the axes (l2) are secured to roller or other snaps (22).
  • the right part of this engine is identical to the left part, but it is located on a lower plane, the lubrication of the various organs takes place as for the engine px-surplus.
  • the ligure 3 of the plate 3 represents an alternative embodiment of the engine of figure 10 of the European patent N ° 85 44 00 55, 3 to which it is brought improvements, it is provided with two toric pistons (4) each mounted at one end of an O-ring (7). the other end being connected to arms (16), integral with connecting rods-cranks (IO), reversing gears (II), using chains (2I), placed in a more suitable place and whose axes (I2) are integral with snaps which allow the rotary movement to be obtained without passing through dead centers, this with adequate ignition and / or injection advance.
  • IO connecting rods-cranks
  • II reversing gears
  • chains (2I) placed in a more suitable place and whose axes (I2) are integral with snaps which allow the rotary movement to be obtained without passing through dead centers, this with adequate ignition and / or injection advance.
  • Figure 4 of plate 4 shows an alternative embodiment of which the pistons are replaced by masses
  • armatures which pierce springs, or other elastic systems, the mass-armatures being driven by induction coils (25), dynamos (26) supplied periodically with electric current; electromagnets (27) attenuate the impact of the masses against the springs (24) by generating in the rods (28) integral with the springs (24) currents of Poulcaut.
  • FIG. 5 of plate 5 represents an alternative embodiment of FIG. 4, in which the induced-masses (23) are also animated by induced-masses (29) placed laterally, using tensioned chains (30) through springs (3l), the masses (23) can also be provided with armatures and electromagnets, likewise the springs (24) can be integral with rods (28).
  • FIG. 6 of plate 6 represents the left part of a mass propellant (23) provided with electromagnets (27 driven by two-stroke engines with straight rods (7) integral with pistons (4), with springs ( 3), this left part is integral with the same right part located on a lower plane, the two parts being married by means of gears (II), snaps (22) allow obtaining the rotary movement, valves, or valves (32) ensure good filling of the cylinders, the connecting rods (7) may be integral with crank-connecting rods, as - for the engine of FIG. (8) the start-up can be carried out at using an alternating operation motor (26).
  • FIG. 7 of plate 7 represents the left part of an alternative embodiment of a self-propelled toroidal motor provided with rod-crank systems (IO), gears (II) marry the two driving parts, un-connectors (22) loxinenx the rotary movement, for all the recommended engines the exhaust gases can animate rotary compressors (33).
  • valves or valves (32) allow the supply by combustion on the side of the cylinder heads, an armature (34) soliaire of the O-rod (7) of the induction coils (25) and a switch-reverser current can help the connecting rod-crank system for start-up, as for other engines, neutral points have not passed.
  • This engine has the advantage of having a very large displacement, so a power-to-weight ratio favorable to space propulsion.
  • FIG. 8 of plate 8 represents an alternative embodiment of a self-propelling O-piston engine of which two pistons can form only one, the pistons (4) are secured to the rod-crank system by means of the arm ( l6), integral with the gears of connecting the two drive parts (it), snaps (22) allow the rotary movement to be obtained without passing through neutral points; valves or valves (32) allow the supply of combustion on the side of the cylinder heads, with the help of superchargers (33) which can also be animated using the rotary movement, dynamos (26) or rather engines electrics that can operate in alternating motion can allow start-up without going into neutral. this for all these engines, even their ignition with an aequate advance can be achieved, by a laser candle, or as for semi-diesel by an incandescent cap heated at start-up and then maintained at the temperature of red by combustion.
  • the figure of the plate 9 represents an alternative embodiment of self-propelling engines with straight pistons, this two-stroke engine is provided with four pistons (4) connected together by links (l4) supported by the arms (l6) which animate snaps ( 22), connecting gears (II of the two driving parts, the arms (16) are integral with the pivot (13) and are integral with the rod-crank systems, start-up can take place using a motor electric alternating operation (26), this engine can drive another identical engine which can work as a propellant or engine in order to double the power, being provided with known systems for transferring burnt gases.
  • FIG. 10 of plate 9 represents a compressor-propellant capable of supplying by combustion of the engine cylinders, this compressor-propellant being integral with the engine cylinders, it is provided with a piston (35) integral with a rod (36) , integral with a spring (37), strong enough to withstand compression, but not deflagration, valves, or valves (32) allow the admission and transfer of gas.
  • This propellant can also be adapted on other recommended engines.
  • FIG. II of plate 10 represents an alternative embodiment of an engine with two free pistons which can be of very large diameter (38) (FIG. I3 plate I2), its udders tones are integral with pistons of cylinders (39), or armature (34) of linear motor animated by induction coils (25), if the motor uses for its starting of the cylinders the vacuum will be made in those ci once the movement has been obtained, valves (32) regulate the admission and rejection of the gas, the jacks, or the armatures can also be helped by the injection of compressed oxidant by a compressor driven by the rotary movement obtained by d '' other self-propelled engines located under the cabin of the recommended vehicle and which can co-live with mass-induced and other propellers, superchargers (33) driven by the engine's exhaust gases can also supply it with oxidant, the various commands, injection, and / or ignition, opening of the valves, (32) will take place using known devices, electromagnetic, hydraulic, pneumatic, these various means will be controlled by a computer which will
  • FIG. 12 of plate II represents an alternative embodiment of the previous mass-induced propellants, which performs self-propulsion using masses (46) driven by two-stroke engines, or jacks, explosions or pressures take place on both sides of the pistons (4) supporting the crankshafts (I0), the dead centers of which have not passed, and the axes (l2) of which are integral with snaps (22), the right connecting rod (43) is integral with a slide (44) which actuates an arm (45) which carries the mass (46), which can be fixed or sliding and pushed by springs (47), the arm (45) is integral with a caster (4 ?) actuated by the slide (44), figure 12 represents only the left part of this thruster the other part is identical and located on a lower plane, the two par -ties can be synchronized using trees and gears, self-propulsion is achieved by the half-circumference that describes the mass .
  • FIG. 13 of plate 19 represents an identified spacecraft on which the recommended engines can have very large diameters, in particular the free piston engine (38). certainly they can be housed in a semi-thick wing located between two fuselages that can be provided with delta wings, but the recommended spacecraft has the advantage of being stabilized by two rotating wings (49 and 5 ⁇ ) of equal weight and which rotate in different directions and these wings will constitute an umbrella for the cabin, an anti-micrometeorite shield and against the heat wall for re-entry into the atmosphere by covering them with ceramic, these rotating wings will be integral with rollers (5I) which will circulate in a circular rail (52).
  • the recommended engines can have very large diameters, in particular the free piston engine (38). certainly they can be housed in a semi-thick wing located between two fuselages that can be provided with delta wings, but the recommended spacecraft has the advantage of being stabilized by two rotating wings (49 and 5 ⁇ ) of equal weight and which rotate in different directions and these wings will constitute an umbrella for the cabin, an anti-micrometeo
  • this machine is provided with a light-shielded atomic reactor, it may in this case be a filo and / or unmanned locomotive towing manned machines by cables, the reactor driving mass-boosters and self-propelling engines ensuring the release speed; for machines not provided with atomic energy the airlock can contain panels of photovoltaic cells unfoldable in the cosmos using inflatable tubes placed on the sides of the panels.
  • the invention is not limited to the embodiments shown in the accompanying drawings, modifications remain possible without departing from the scope of the invention.

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Abstract

La présente invention préconise de remplacer les fusées par des engins de forme ronde stabilisés par des ailes tournantes (25 et 48) et propulsés à l'aide de propulseurs à masses (52) et à pistons qui consomment 1000 fois moins que le moteur fusée (51). Cela par le fait que ces propulseurs appliquent des forces au véhicule sans perte de masse. Bien que les points morts ne soient pas passés, des encliquetages permettent l'obtention du mouvement rotatif.

Description

AILE CIRCULAIRE MUNIE DE PROPULSEURS A PISTONS ET A
MASSES
La présente invention préconise de remplacer les fusées par des engins de forme ronde munis de deux ailes tournantes de poids égaux et qui tournent dans des sens différents. La présente invention préconise pour la propulsion de ces engins des propulseurs à masses-induits (15) et à pistons (4) droits et/ou toriques qu'elle perfectionne , qui permettront probablement sans l'aide de fusées d'atteindre la viτesse de libération , d'utiliser l'air comme comburant pendant les 25 premiers kilomètres et ;une fois la vixesse de libération obtenue d'atteinare ou d'approcher la vitesse de la lumière graçe aux propulseurs à masses préconisés , animés par des réacteurs nucléaires produisant quelques chevaux vapeur .
La figure I de la planche I représente un de ces moteurs à pistons droits qui transforme la force appliquée sur les pistons en une force d'action propulsive , une fois la mise en route de ces moteurs effectuée les points morts des vilbrequins ne seront pas passés , ce graçe â une avance à l'allumage et/ou à. l'injection de carburant effectuée au moment adéquat et des systèmes d'encliquetage adéquats per -mettront l'obtention du mouvemen t rotatif.
Certains des moteurs préconisés peuvent également servir à l'automobile dont la consommation sera bien moindre surtout s'il se révèle possible d'utiliser la détonation. La figure I de la planche I représente' un dispositif autopropulseur . moteur deux temps (i) , muni ou non de ressorts (3) dont les pistons (4) actionnent les pistons (5) qui poussent de l'huile contenue dans un tube coudé (6), l' étanchéité du coté des culasses pouvant être réalisée au point de coulissement des bielles par des moyens connus , ces bielles étant reliées à un système d'engrenages (ll)à l'aide de bielles-manivelles (IO) dont les axes sont munis de systèmes d' encliquetages qui permettent d'actionner des roues ou des hélices sans passer les points morts , Les axes (l2) sont solidaires d'un propulseur identique ce afin d'éviter une poussée non rectiligne . Ce moteur peut avoir ses segments de pistons graissés à. l'aide d'une pompe qui arrosera également les bielles (7) . les points morts n'étant pas passés les pistons seront donc des masses indépendantes répétées vers l'arriére et donnant le point d'appui nécessaire à l'obtention de l'autopropulsion . ces deux moteurs accouplés peuvent être mpntés sur pivots .
La figure (2) de la planche 2 représente un autre genre , variante de réalisation dans laquelle les forces verticales données par lesmoteurs (I) sont transformées en forces latérales qui s'annulent , l' autopropulsion étant réalisée par les forces qui ont lieu contre les culasses des moteurs (i)l' explosion remettant les pistons vers l'arriére avant le passage des points morts . Ce grâce aux pièces de liaison (l4), pièces ou bieliettes soutenues et guidées par les bras (l6) , solidaires du pivot (I3), bieliettes solidaires des pistons (4),des pistons moteurs ou comprsseurs-propul- seurs (l7) s' ils sont alimentés par les gaz brulés provenant des moteurs (I8) ,avec appoint ou non de carburant , de comburant donnés par le compresseur (20) ; les bielles (7) sont munies de segments d' étanchéité (8) qui coulissent dans un tube (9) . ou ces segments sont incorporés dans des rainures creusées dans le tube (9) , ces bielles ( 7) sont reliées à des bielles-manivelles (l0). solidaires d'engrenages inverseurs (II) . à l'aide de chaînes ( 2l ) , ou d'engrenages coniques et d'arbres ,les axes (l2) sont solidaires d' encliquetages à rouleaux ou autres (22). la partie droite de ce moteur est identique à la partie gauche , mais elle est située sur un plan inférieur, le graissage des divers organes à lieu comme pour le px-écédent moteur . Une fois la mise en route effectuée l'avance à l'allumage et/ou à l'injection seront modifiées afin d'é- viter le passage des points morts et un combustible différent peut également être employé . la ligure 3 de la planche 3 représente une variante de réalisation du moteur de la figure 10 du brevet Européen N° 85 44 00 55, 3à laquelle il est apporté des perfecτionne- ments , il est muni de deux pistons toriques(4) montés chacuns à une extrémité d'une bielle torique (7) . l'autre extrémité étant reliée à des bras (l6) , solidaires de bielles -manivelles (IO), d'engrenages inverseurs (II) , à l' aide de chaînes (2I), placés en un endroit plus adéquat et dont les axes (I2) sont solidaires d' encliquetages qui permettent l'obtention du mouvement rotatif sans passage des points morts ce avec une avance à l'allumage et/ou à l'injection adéquates .
La figure 4 de la planche 4 représente une variante de réalisation dont les pistons sont remplacés par des masses
-induits (23) quipercutent des ressorts , ou d'autres systèmes élastiques ,les masses-induits étant animés par des bobines d'induction (25), des dynamos (26) alimentées épisodiquement en courant électrique ;des électro-aimants(27) atténuent le choc des masses contre les ressorts (24) en engendrant dans les tiges (28) solidaires αes ressorts (24) des courants de Poulcaut .
La figure 5 de la planche 5 représente une variante de réalisation de la figure 4, dans laquelle les masses-induits (23) sont également animées par des masses-induits (29) placées latéralement , à l'aide de chaînes (30)tendues par des ressorts (3l),les masses (23) peuvent également être munies d'induits et d'électro-aimants, de même les ressorts (24) peuvent être solidaires de tiges (28).
La figure 6 de la planche 6 représente la partie gauche d'un propulseur à masses (23) munies d' électro-aimants(27 animées par des moteurs deux temps à bielles droites (7) solidaires de pistons (4) , de ressorts (3) , cette partie gauche est solidaire d'une même partie droite située sur un plan inférieur , les deux parties étant mariées à l'aide d'engrenages (II) , des encliquetages (22) permettent l'obtention du mouvement rotatif , des soupapes , ou des clapets (32) assurent un bon remplissage des cylindres , les bielles (7) peuvent être solidaires de bielles-manivelles , comme - pour le moteur de la figure (8) la mise en route peut s' effectuer à l'aide d'un moteur (26) à fonctionnement alterné .
La figure 7 de la planche 7 représente la partie gauche d'une variante de réalisation de moteur torique autopropulseur muni de systèmes bielles-manivelles (IO) , des engrenages (Il) marient les deux parties motrices , des- encIi- quetages (22) loxinenx le mouvement rotatif , pour tous les moteurs préconisés les gaz d'échappement peuvent animer des oompresόeurs rotatifs (33). des clapets ou des soupapes(32) permettent l'alimentaτion en comburant du coté des culasses , un induit (34) soliuaire de la bielle torique ( 7) des bobines d'induction (25) et un interrupueur-inverseur de courant peuvent aider le système bielle-manivelle pour la mise en route , comme pour les autres moteurs les points morts ne sont pas passés . Ce moteur a pour avantage d'avoir une très grande cylindrée , donc un rapport poids puissance favorable à la propulsion spatiale .
La figure 8 de la planche 8 représente une variante de réalisation de moteur à pistons toriques autopropulseur dont deux pistons peuvent n'en former qu'un seul , les pistons (4) sont solidaires du système bielle-manivelle par l' intermédiaire du bras (l6), solidaire des engrenages de de liaison des deux parties motrices (il), des encliquetages (22) permettent l'obtention du mouvement rotatif sans passage des points morts ; des soupapes ou des clapets (32) permettent l'alimentation en comburant du coté des culasses , avec l'aide de surcompresseurs (33) qui peuvent également être animés à l'aide du mouvement rotatif , des dynamos (26)ou plutôt des moteurs électriques pouvant fonctionner en mouvement alterné peuvent permettre la mise en route sans passer les points morts . ce pour tous ces moteurs de même leur allumage avec avance aαéquate peut être réalisé, par une bougie laser, ou comme pour le semi-Diésel par une calotte incandescente chauffée à la mise en route et maintenue ensuite à la température du rouge par la combustion .
La figureÇde la planche 9 représente une variante de réalisation de moteurs autopropulseurs à pistons droits , ce moteur deux temps est muni de quatre pistons (4) reliés entre eux par des bieliettes (l4) soutenues par les bras (l6) qui animent des encliquetages (22) , des engrenages de liaison(II des deux parties motrices , les bras (l6) sont solidaires du pivot (13) et sont solidaires des systèmes bielles- manivelles , la mise en route peut avoir lieu à l'aide d'un moteur électrique à fonctionnement alterné (26), ce moteur peut animer un autre moteur identique qui peut travailler en compresseur-propulseur ou en moteur ce afin de doubler la puissance, en étant doté de systèmes connus de transferts des gaz brûlés.
La figure 10 de la planche 9 représente un compresseur- propulseur capable d'alimenter en comburant les cylindres moteurs , ce compresseur-propulseur étant solidaire des cylindres moteurs , il est muni d'un piston (35) solidaire d' une tige (36) , solidaire d'un ressort (37), assez fort pour résister à la compression , mais non à la déflagration, des clapets , ou des soupapes (32) permettent l'admission et le transfert du gaz . Ce compresseur-propulseur peut également être adapté sur d'autres moteurs préconisés .
La figure II de la planche 10 représente une variante de réalisation d'un moteur a deux pistons libres qui peut être de très grand diamètre (38) (figure I3 planche I2) , ses pis tons sont solidaires de pistons de vérins (39) , ou d'induits (34) de moteur linéaire animés par des bobines d'induction (25) , si le moteur utilise pour sa mise en route des vérins le vide sera fait dans ceux-ci une fois obtenu le mouvement , des soupapes (32) règlent l'admission et le rejet du gaz , les vérins , ou les induits peuvent êgalement être aidés par l'injection de comburant comprimé par un compresseur animé par le mouvement rotatif obtenu par d'autres moteurs autopropulseurs situés sous la cabine de l'engin préconisé et qui peuvent co-habiter avec des propulseurs à masses-induit et autre , des surcompresseurs (33) animés par les gaz d'échappement du moteur peuvent également lui fournir du comburant , les diverses commandes , injection , et/ou l'allumage , l'ouverture des soupapes , (32) aura lieu à l'aide de dispositifs connus , électromagnétiques , hydrauliques , pneumatiques , ces divers moyens seront commandés par un ordinateur qui connaîtra la position des pistons par des roulettes (40) animant des contacts électrique , pour les moteurs pourvus de bras (I6) des contacts électrique animés par les bras (l6) ou les axes (l2) indiqueront à l'ordinateur la position des pistons (4), des ressorts (41) situés derrière et devant le piston (39), ou l'induit (34) empêcheront le bris des pistons en cas d'allumage indéquat . La position des pistons peut également être connues à l'aide de cellules photo-électrique placées sur le passage des induits (l5)
Toutes les variantes de réalisation de moteurs préconisées auront leur alimentation en carburant assurée par des pompes à injection, injectant dans des chambres de pré -combustion (42), ou par injection pneumatique . Probablement faudra t-il employer des carburants différents -cour la mise en route , la marche autopropulsive , la propulsion dans le vide qui nécessitera le refroidissement des moteurs à l'aide des frigories de l'hydrogène , ou du méthane , de l'oxygène liquéfiés. On peut objecter les difficultées de construction de ces moteurs toriques , pourtant un moteur torique a déjà été construit en I963 , ce sans machines assistées par ordinateur , ou commande numérique , il s'agit du moteur Delver décrit dans le N° 206 du mois de juin I96 3 dans la revue Française L'automobile . La figure 12 de la planche II représente une variante de réalisation des précédents propulseurs à masses-induits , qui réalise l' autopropulsion a l'aide de masses(46) animées par des moteurs deux temps , ou des vérins , les explosions ou les pressions ont lieu des deux cotés des pistons (4) so- lidaires de vilbrequins (I0), dont les points morts ne sont pas passés , et dont les axes (l2) sont solidaires d' encliquetages (22), la bielle droite (43) est solidaire d'une coulisse (44) qui actionne un bras (45) qui porte la masse (46), laquelle peut être fixe ou coulissante et poussée par des ressorts (47) , le bras (45) est solidaire une roulette (4?) actionnée par la coulisse (44) , la figure 12 ne représente que la partie gauche de ce propulseur l'autre partie est identique et située sur un plan inférieur , les deux par -ties peuvent être synchronisée à l'aide d'arbres et d'en- grenages, l'autopropulsion est réalisée par la demi- circonférence que décrit la masse .
La figure 13 de la planche 19 représente un engin spatial identifié sur lequel les moteurs préconisés peuvent avoir de très grand diamètres , en particulier le moteur à pistons libres (38) . certes ils peuvent être logés dans une aile semi-épaisse située entre deux fuselages pouvant être munie d'ailes delta , mais l'engin préconisé a pour avantage d'être stabilisé par deux ailes tournantes (49 et5θ)de poids égaux et qui tournent dans des sens différents et ces ailes constitueront un parasol pour la cabine , un bouclier anti-micrométéorites et contre le mur de la chaleur pour les rentrées en atmosphére en les recouvrant dé céramique , ces ailes tournantes seront solidaires de galets (5I) qui circuleront dans un rail circulaire (52). (figure( I4)planche I2), cet engin peut si ses petits moteurs orientables sont assez nombreux et assez puissants avoir l'aile (49) supprimée et la deuxième aile tournante peut être située sous l'engin , ce si les frigories du carburant et du comburant suffisent au refroidissement des moteurs , si ce n'est pas le cas le dessous de l'engin(53) sera à double parois entre lesquels circulera le fluide re- froidisseur et l'engin devra être orienté de façon que son dessous ne soit pas exposé au soleil , des fusses (54) ou des réacteurs et des petits et nombreux moteurs préconisés (orientables ) assureront le décollage l ' attérissage vertical, la stabilisation , l'inclinaison dans le sens désiré,des réservoirs (55) entreposeront le carburant et le comburant liquéfiés, (56 ) pieds téléscopiques, (57) trappe permettant l'accès à la cabine circulaire , (58)sas qui pourra contenir les satellites à larguer , ou le réacteur, les bras (l6) des moteurs et des propulseurs à masses situés sous la cabine laissant, une partie de la circonférence libre un monte charge pourra être situé à cet endroit, des caméras de télévision peuvent être situées sur les couvercles du sas et de la trappe , le transfert de passagers et de marchandises est possible dans le cosmos d'un engin à un autre si les sas sont munis de parois télescopiques , un des engins se présentant à l'envers du premier . Si cet engin est pourvu d'un réacteur atomique à blaindage léger il peut être en ce cas une locomotive filo et/ou téléguidée remorquant par cables des engins habités , le réacteur animant des propulseurs à masses et des moteurs autopropulseurs assurant la vitesse de libération ; pour des engins non pourvus d'énergie atomique le sas peut contenir des panneaux de cellules photovoltaîques dépliables dans le cosmos à l'aide de boudins gonflables disposés sur les cotés des panneaux . Bien entendu l'invention n' est pas limitée aux modes de réalisations représentées par les dessins annexés, des modifications restent possibles sans pour autant sortir du domaine de l'invention .

Claims

REVENDICATIONS I.Aile circulaire à vocation spatiale et aérienne , caractérisée en ce qu'elle est stabilisée par deux ailes tournantes (49et50) , de poids égaux , qui tournent dans des sens différents , maintenues et guidées par des galets (5l) circulants dans des rails circulaires (52) , en ce que le dessous de l'engin (53) peut être une aile tournante , et/ou étant à double parois être un radiateur évacuateur de calories , en ce que cet engin est muni de réacteurs ou de fusées (54) de propulseurs à masses , à masses-induits (23), de moteurs autopropulseurs à inversion de réaction, à courbure de réaction auquels il est apportés des perfectionnements .
2 Dispositif moteur autopropulseur à inversion de réaction suivant la revendication I, caractérisé en ce que ce moteur deux temps (pouvant être muni de ressorts(3) inverse la réaction donnée par la déflagration ou la détonation ce avant le passage des points morts du vilbrequin (IO) , en ce qu'il est constitué de deux moteurs à pistons droits (4) qui réagissent l'un sur l'autre à l'aide d'un système hydraulique (6) , les pistons (4et5) se poussant réciproque -ment à l'aide d'huile contenue dans un tube courbe (6) à l'aide de bielles droites (7) solidaires de vilbrequins (10 disposés du coté des culasses , et qui sont solidaires d' engrenages (il) de liaison et dont les axes (l2) sont munis d'encliquetages (22) permettant l'obtention du mouvement rotatif .
3 Dispositif moteur deux temps autopropulseur à courbure de réaction selon la revendication I , caractérisé en ce que les pistons droits (4) des moteurs verticaux et perpendiculaires sont solidaires de bielles droites (7) solidaires ou non de pistons moteurs-compresseurs-propulseurs (17) , solidaires de bieliettes (14) soutenues et guidées par les bras (iβ) solidaires du pivot (l3) , biell -es (7) solidaires ou non de segments d' étanchéité (8) coulissants ou non dans un tube (9) , bielles (7) solidaires du coté des culasses des moteurs (i) de bielles-manivelles ( 10) disposées du cote des culasses et solidaires d'engrenages de liaison (II)dont les axes (I2) sont munis d' encliquetages (22)qui permettent d'obtenir le mouvement rotatif .
4. Dispositif moteur,torique suivant la revendication I , caractérisé en ce que ce moteur autopropulseur à courbure de réaction est muni de deux pistons toriques lourds (4) montés chacun à une extrémité de bielles toriques , dont l'autre extrémité n'est pas solidaire d'une masse ou d'un piston moteur , mais de bras (l^) qui actionnent des systèmes bielles-manivelles placés en des endroits adéquats en ce que les axes (l2) des engrenages de liaison (il) sont solidaires d' encliquetages permettant l'obtention du mouvement rotatif sans passage des points morts.
5 Dispositif propulseur à masses-induits suivant la revendication I , caractérisé en ce que deux masses-induits de moteur linéaire sur un coté des quelles sont disposés des électro- aimants engendrant dans les tiges (28) solidaires des ressorts (24) des courant de Pouleaut, atténuent le choc des masses-induits (23) qui sont solidaires des bras (l6) animés ainsi que les masses (23) par des dynamos (26), des bobines d'induction (25) .
6 Dispositif à masses-induits suivant la revendication I, caractérisé en ce que des masses-induits (29) animées par des bobines d'induction (25)à l'aide de chaînes (30) tendues par des ressorts (3I) animent les bras. (I6) soli- daires des masses-induits (23) également munies d' électroaimants et les ressorts (24) de tiges(28) en ce que ce genre de propulseur a ses masses-induits (et/ou ses dynamos) alimentées par des courants épisodiques adéquats . 7 Dispositif propulseur à masses suivant la revendication I, caractérisé en ce que ses masses (23) pourvues d' électro-aimants (27) sont animées par des moteurs deux temps à bielles droites (7)solidaires de pistons droits(4) solidaires de ressorts (3), en ce que les bielles (7) peuvent être solidaires de systèmes bielles-manivelles qu'un deuxième système identique est solidaire du nremier à l' aide d ' engrenages (II) dont les axes (12) sont solidaires d' encliquetages (22) , en ce que la mise en route peut s' effectuer à l'aide d'un moteur électrique à fonctionnement aiterné. 8 Dispositif moteur suivant la revendication I , caractérisé en ce que ce moteur autopropulseur à courbure de réaction , muni de deux pistons lourds toriques a son autre partie motrice située sur un plan inférieur , est reliée à l'aide d'engrenages (il) , solidaires chacun d' un bras (l6), solidaires de systèmes bielles-manivelles (10) dont les points morts ne sont pas passés en marche autopropulsive , en ce que les axes des engrenages (il) sont solidaires d' encliquetages (22) , d'un moteur électrique à fonctionnement alterné , aidé par un moteur li- néaire constitué par un induit (34) solidaire de la tige torique (7) et des bobines d'induction (25) .
9 Dispositif moteur suivant la revendication I, autopropulseur à courbure de réaction caractérisé en ce que ce moteur deux temps n'a pas de bielles toriques exposées à. la flamme de l'explosion , en, ce que ses pistons (4) sont solidaires des systèmes bielles-manivelles par l'intermédiaire des bras (I6), solidaires d'engrenages de liaison (II) solidaires d' encliquetages (22) , en ce que comme tous les moteurs préconisés l'alimentation en comburant peut avoir lieu à l'aide de compresseurs animés par les gaz d' échappement ou par le mouvement rotatif , en ce que comme pour les moteurs ou propulseurs munis de bras (16) la position des pistons ou des masses peut être indiquée à l' ordinateur commandant l'injection etc.. à l'aide de contacs électrique commandés par les bras (I6) .
10 Dispositif moteur suivant la revendication I, caractérisé en ce que ce moteur autopropulseur à courbure de reaction est muni de quatre pistons droits ( 4 ) relies entre eux par des biellétes (14) soutenues par des bras (I6)qui animent des engrenages de liaison (II) , des systèmes bielles-manivelles (I0) , des encliquetages (22), en ce que ce les cylindres verticaux de ce moteur et d'autres moteurs préconisés peuvent être munis à la place des culasses de compresseurs-propulseurs alimentant les cylindres moteurs en comburant , les pistons (35) solidaires solidaires des tiges droites (36) actionnant des ressorts (37) , assez forts pour résister à la compression , mais non à la déflagation , ou à la détonation .
II Dispositif moteur à coubure de réaction suivant la revendication I,à pistons libres lourds , comprenant un cylindre torique moteur décrivant une demi circonférence de très grand diamètre , dans lequel évoluent deux pistons toriques munis à une de leur extrémité d'une bielle torique , caractérisé en ce que l'autre extrémité de ces bielles n' est pas solidaire d'un piston moteur mais qu'elles sont solidaires de pistons de vérins (39)qui évoluent dans des cylindres toriques munis de soupapes (32), ou en ce que l' autre extrémité de ces bielles est solidaire d'induits (34) , les deux systèmes étant solidaires de ressorts (4l) etles induits (34)animés par les bobines d'induction (25) peuvent servir à déterminer la position des pistons à l'aide de cellules photo-électriques , en ce que l'alimentation en en comburant a lieu à l'aide de compresseurs(33) animés par les gaz d'échappement et de clapets (32) ou de soupapes. 12 Dispositif autopropulseur à masses (46) suivant la revendication I, caractérisé en ce que ce propulseur qui utilise, pour la propulsion la force centrifuge comporte deux masses (46) décrivant une demi rotation , étant animées par deux mdteursdeux temps , ou par des vérins munis de pistons (4) solidaires de bielles (43) , de systèmes bielles-manivelles (I0) , dont les axes (12) peuvent être solidaires d' encliquetages (22) , et marient les deux systèmes moteurs , en ce que les bielles droites (43) sont solidaires de coulisses (44) qui actionnent les bras (45) a l'aide de roulettes (48) , bras qui portent les masses (46) coulissantes ,ou fixes , et en ce que les points morts des systèmes bielles-manivelles ne sont pas passés .
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