FR2563899A1 - Radiateur pour vehicules automobiles - Google Patents

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Abstract

DANS UN RADIATEUR POUR VEHICULES AUTOMOBILES, PARTICULIEREMENT POUR LE REFROIDISSEMENT DE L'HUILE DE LUBRIFICATION DU MOTEUR, DU TYPE COMPRENANT UNE PLURALITE DE TUBES APLATIS, 2 SUPERPOSES ET ESPACES ENTRE EUX, CHAQUE TUBE APLATI 2 COMPRENANT UN ELEMENT PROFILE 14 OUVERT A SES EXTREMITES, AINSI QUE DES PORTIONS DE PAROIS 5 HABITUELLE EN SAILLIE, PERCEES CENTRALEMENT, DISPOSEES SUR LES DEUX FACES DU TUBE APLATI 2 A CHAQUE EXTREMITE DE CELUI-CI FONT PARTIE D'UN ELEMENT SEPARE 15 EN FORME DE DISQUE CREUX, PRESENTANT UNE FENTE LATERALE 16 DANS LAQUELLE EST LOGEE L'EXTREMITE CORRESPONDANTE DUDIT ELEMENT PROFILE 14.

Description

RADIATEUR POUR VEHICULES AUTOMOBILES
La présente invention concerne des radiateurs pour véhicules automobiles, particulièrement pour le refroidissement de l'huile de lubrification du,moteur.
Plus particulièrement, l'invention concerne un radiateur du type connu comprenant une pluralité de tubes aplatis, superposés et espacés entre eux, de façon à définir entre eux une serie de passages pour l'air de refroidissement, lesdits tubes aplatis présentant à chaque extrémité et sur chacune des faces une portion de paroi en saillie, percée centralement, qui est en contact étanche avec la portion de paroi correspondante en saillie du tube aplati adjacent, de façon à maintenir lesdits tubes aplatis espacés entre eux et à définir deux collecteurs d'extrémité pour l'entrée et'la sortie du fluide à refroidir, communiquant avec lesdits tubes aplatis.
Conformément à la technique connue, chaque tube aplati est obtenu au moyen de l'assemblage de deux demicoquilles correspondant aux deux portions du tube situées des deux côtés d'un plan médian idéal, parallèle au plan du tube. La présence desdites portions de parois en saillie, percées centralement, en regard de l'extrémité de chaque face du tube oblige à prédisposer une nouvelle paire de demi-coquilles chaque fois que la dimension du radiateur varie.
Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient.
La caractéristique principale du radiateur selon l'invention réside dans le fait que chaque tube aplati comprend un élément profilé ouvert à ses extrémités et que les portions de parois en saillie disposées sur les deux faces du tube aplati, à chaque extrémité de celui-ci, font partie d'un élément séparé en forme de disque creux présentant une fente latérale dans laquelle est loge de façon étanche 1' ex émité correspondante dudit élément profilé.
Ledit disque creux est de préférence constitué par deux demi-coquilles soudées entre elles constituées par deux disques emboutis, présentant des concavités en regard et des brides périphériques en contact entre elles.
D'autres caractéristiques et avantages de-l'invention ressortiront de la description qui va suivre en référence aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, dans lesquels
la figure 1 est une vue en perspective schématique d'un radiateur selon l'invention
la figure 2 est une coupe faite selon la ligne II-II de la figure 1
la figure 3 est une vue en perspective d'un tube aplati faisant partie du radiateur de la figure 1 ; et
la figure 4 est une vue partiellement éclatée du tube aplati illustré sur la figure 3.
Sur les dessins, le numéro de référence 1 désigne, dans son ensemble, un radiateur pour véhicules automobiles, particulièrement pour le refroidissement de l'huile de lubrification du moteur.
Le radiateur 1 comprend une pluralité de tubes aplatis 2 superposés et espacés entre eux, de façon à définir entre eux une série de passages 3 (voir figure 2) pour l'air de refroidissement. Selon la technique connue, dans le but d'améliorer l'échange thermique, en regard des passages 3 sont disposées de petites tales ondulées 4.
Chaque tube aplati 2 (voir figure 3) présente, selon la technique connue, en regard de chaque extrémité et sur chacune de ses deux'faces, une portion de paroi en saillie 5 présentant un trou central 6. Chaque portion de paroi en saillie 5 est soudée à la portion de paroi correspondante 5 du tube aplati adjacent (voir figure 2). De cette façon, les portions de parois en saillie 5 maintiennent les tubes aplatis 2 espaces entre eux et définissent, en regard des extrémités des tubes aplatis 2 un collecteur d'entrée 7 et un collecteur de sortie 8 pour l'huile de lubrification, ces collecteurs communiquant avec les cavités internes des tubes aplatis 2. Selon la technique classique, à l'intérieur de chacun des tubes aplatis, un réseau métallique 9 est disposé dont la fonction est d'augmenter la turbulence de l'huile traversant le tube, de manière à améliorer l'échange thermique.
Le paquet de tubes 2 est serré entre une plaque inférieure 10 et une plaque supérieure 11, cette dernière étant munie de raccords 12, 13 pour l'entrée et la sortie de l'huile, communiquant respectivement avec les collecteurs 7, 8.
Les diverses parties constituant le radiateur sont reliées entre elles selon une technique connue par brasage.
Selon la présente invention, chaque tube aplati 2 comprend un élément profilé 14 (voir figure 4) ouvert à ses extrémités. Les deux portions en saillie 5 disposées sur les deux faces du tube 2, à chaque extrémité de celui-ci, font partie d'un élément séparé 15 (voir figure 3) en forme de disque creux, qui présente une fente latérale 16 dans laquelle est logée de façon étanche l'extrémité correspondante de l'élément profilé 14.
En se référant à la figure 4, chaque disque creux 15 est constitué par deux demi-coquilles 17, 18 de tôle emboutie, présentant des concavités en regard et des brides périphériques 19 en contact entre elles. Les brides 19 présentent deux portions 20 espacées entre elles pour définir la fente 16.
Les éléments 17, 18 sont utilisables sur des radiateurs de diverses dimensions et permettent donc une économie considérable dans les opérations de fabrication et de stockage. Des radiateurs de diverses longueurs comportent simplement un choix différent dans la longueur

Claims (2)

REVENDICATIONS
1. Radiateur pour véhicules automobiles, particuliè -rement pour le refroidissement de l'huile de lubrification du moteur, comprenant une pluralité de tubes aplatis
(2) superposés et espacés entre eux, de façon à définir entre eux une série de passages (3) pour l'air de refroidissement, lesdits tubes aplatis (2) présentant à chaque extrémité et sur chaque face une portion de paroi
(5) en saillie percée centralement, qui est en contact étanche avec la portion correspondante de paroi (5) en saillie du tube tube adjacent (2), de façon à maintenir lesdits tubes aplatis (2) espacés entre eux et à définir deux collecteurs d'extrémité (7, 8) permettant l'entrée et la sortie du fluide à refroidir et communiquant avec lesdits tubes aplatis (2), caractérisé par le fait que chacun des tubes aplatis (2) comprend un élément profilé (14) ouvert à son extrémité et que les portions de parois (5) en saillie disposées sur les deux faces du tube aplati (2), à chaque extrémité de celui-ci, font partie d'un élément séparé (15? en forme de disque creux, présentant une fente latérale (16) dans laquelle est logée de façon étanche l'extrémité correspondante dudit élément profilé (4).
2. Radiateur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit élément en forme de disque creux
(15) comprend deux demi-coquilles (17, 18) constituées par deux disques emboutis de talle, présentant des concavités en regard et deux brides périphériques (19) en contact entre-elles lesdites brides périphériques
(19) ayant deux portions (20) espacées entre elles pour définir ladite fente latérale (16).
FR8502319A 1984-05-04 1985-02-18 Radiateur pour vehicules automobiles Pending FR2563899A1 (fr)

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