FR2562162A1 - Culasse pour moteur a combustion interne a trois soupapes - Google Patents

Culasse pour moteur a combustion interne a trois soupapes Download PDF

Info

Publication number
FR2562162A1
FR2562162A1 FR8404761A FR8404761A FR2562162A1 FR 2562162 A1 FR2562162 A1 FR 2562162A1 FR 8404761 A FR8404761 A FR 8404761A FR 8404761 A FR8404761 A FR 8404761A FR 2562162 A1 FR2562162 A1 FR 2562162A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
cylinder head
cylinder
intake
valves
exhaust duct
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8404761A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2562162B1 (fr
Inventor
Maurice Le Creurer
Joseph Behar
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Automobiles Peugeot SA
Original Assignee
Automobiles Peugeot SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Automobiles Peugeot SA filed Critical Automobiles Peugeot SA
Priority to FR8404761A priority Critical patent/FR2562162B1/fr
Priority to US06/715,468 priority patent/US4622941A/en
Priority to DE8585400592T priority patent/DE3562032D1/de
Priority to EP85400592A priority patent/EP0159249B1/fr
Publication of FR2562162A1 publication Critical patent/FR2562162A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2562162B1 publication Critical patent/FR2562162B1/fr
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/16—Indirect injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

SELON L'INVENTION, LES DEUX CONDUITS D'ADMISSION ET LE CONDUIT D'ECHAPPEMENT 6 DEBOUCHENT SUR UNE MEME PAROI LATERALE 7 DE LA CULASSE, LE CONDUIT D'ECHAPPEMENT DEBOUCHANT SUR CETTE FACE LATERALE A UN NIVEAU COMPRIS ENTRE CELUI DES CONDUITS D'ADMISSION ET CELUI DE LA FACE DE LA CULASSE EN CONTACT AVEC LE BLOC-CYLINDRES 2. L'AUTRE FACE 8 DE LA CULASSE EST AINSI DEGAGEE POUR RECEVOIR UNE PRECHAMBRE DE COMBUSTION 9 ET LA DISTRIBUTION PEUT ETRE REALISEE AU MOYEN D'UN SEUL ARBRE A CAMES EN TETE 12.

Description

L'invention se rapporte à un moteur à combustion
interne comportant trois soupapes par cylindre,deux soupa-
pes d'admission et une soupape d'échappement.On sait que cette disposition est particulièrement intéressante dans le cas des moteurs à allumage par compression.
Dans une solution déjà proposée pour un tel mo-
teur,les conduits d'admission,d'une part,et les conduits
d'échappement, d'autre part,débouchent sur les faces laté-
rales opposées de la culasse,ce qui ne permet pas d'implan-
ter une préchambre de combustion dans des conditions idéa-
les,par suite du manque de place dont on dispose.
L'invention se propose de remédier à cet incon-
vénient et de favoriser en outre l'agencement de la dis-
tribution à partir d'un arbre à cames en tête,unique pour l'ensemble des soupapes. L'invention concerne donc une culasse de moteur à combustion interne à plusieurscylindres dont les axes
sont contenus dans un plan longitudinal,chaque cylindre com-
prenant deux soupapes d'admission coopérant chacune avec un conduit d'admission,et une soupape d'échappement coopérant avec un conduit d'échappement,les conduits d'admission étant disposés symétriques l'un de l'autre par rapport à un plan
diamétral du cylindre,contenant la ligne moyenne du con-
duit d'échappement,ce plan diamétral étant perpendiculaire
audit plan longitudinal.
Cette culasse est caractérisée en ce que les
conduits d'admission et d'échappement débouchent sur la mê-
me face latérale de la culasse.
De préférence,le conduit d'échappement débouche sur cette face latérale à un niveau compris entre celui des conduits d'admission et celui de la face de la culasse
en contact avec le bloc-cylindres.
Un exemple de réalisation de l'invention fait
l'objet de la description qui suit en référence aux dessins
joints dans lesquels: - la Fig.1 est une vue en plan d'une partie d'une culasse selon l'invention; - la Fig.2 est une coupe selon la ligne 2-2 de la Fig.1; - la Fig.3 est une coupe selon la ligne 3-3 de la Fig.1; - la Fig.4 est une coupe selon la ligne 4-4 de la Fig.2; - la Fig.5 est une coupe selon la ligne 5-5 de la Fig.3; - la Fig.6 est une vue suivant la flèche F de
la Fig.2.
On a représenté sur les Fig.une partie d'une culasse 1 d'un moteur à combustion interne à allumage par compression.Ce moteur comporte un bloc 2 délimitant
plusieurs cylindres,tels que 2-a,dont les axes sont conte-
nus dans un plan longitudinalL(Fig.4). Pour chaque cylindre,
deux soupapes d'admission 3 coopèrent chacune avec un con-
duit d'admission 4 et une soupape d'échappement 5 coopère
avec un conduit d'échappement 6.
Les soupapes d'admission 3 et d'échappement 5 ont leurs axes parallèles à l'axe du cylindre 2-.Le conduit d'échappement 6 a une ligne moyenne courbe a contenue dans un plan diamétral D du cylindre 2,perpendiculaire au plan
longitudinal L.Les lignes moyennes b des conduits d'admis-
sion 6 sont également incurvées et symétriques l'une de
l'autre par rapport au plan diamétral D.Les conduits d'ad-
mission 4 et le conduit d'échappement 6 débouchent sur la
même face latérale 7 de la culasse 1,le conduit d'échappe-
ment 6 débouchant sur cette face latérale à un niveau com-
pris entre celui des conduits d'admission 4 et celui de la
face de la culasse en contact avec le bloc-cylindres 2.
Grâce à cette disposition,l'autre face latérale 8 de la culasse est parfaitement dégagée ce qui laisse toute
latitude pour l'implantation d'une préchambre 9 avec un in-
jecteur 10 et une bougie de préchauffage 11.11 est notamment possible de donner à l'injecteur 10 l'orientation et à la préchambre 9 les formes qui ont été optimisées sur un moteur
à deux soupapes par cylindre.
De plus,cette disposition permet de réaliser une distribution particulièrement simple et compacte,à partir d'un seul arbre à cames en tête 12,disposé à égales distances des
axes des soupapes d'échappement et d'admission,toutes les sou-
papes étant actionnées par des linguets 13 identiques.

Claims (2)

- REVENDICATIONS -
1 - Culasse de moteur à combustion interne à plusieurs cylindres dont les axes sont contenus dans un plan longitudinal (L),chaque cylindre (2) comprenant deux soupapes d'admission (3) coopérant chacune avec un conduit d'admission (4) et une soupape d'échappement (5) coopérant avec un conduit d'échappement (6),les conduits d'admission (4) étant disposes symétriques l'un de l'autre par rapport à un plan diamétral (D) du cylindre,contenant la ligne moyenne (a) du conduit d'échappement (6),ce plan diamétral
(D} étant perpendiculaire audit plan longitudinal (L),carac-
térisée en ce que les conduits d'admission (4) et d'échappe-
ment (6) débouchent sur la même face latérale 17) de la cu-
lasse.
2 - Culasse suivant la revendication 1,caractéri-
sée en ce que le conduit d'échappement (6) débouche sur cette face latérale à un niveau compris entre celui des conduits d'admission 4 et celui de la face de la culasse en
contact avec le bloc-cylindres 2.
FR8404761A 1984-03-27 1984-03-27 Culasse pour moteur a combustion interne a trois soupapes Expired FR2562162B1 (fr)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8404761A FR2562162B1 (fr) 1984-03-27 1984-03-27 Culasse pour moteur a combustion interne a trois soupapes
US06/715,468 US4622941A (en) 1984-03-27 1985-03-25 Cylinder-head unit for an internal combustion engine having three valves
DE8585400592T DE3562032D1 (en) 1984-03-27 1985-03-26 Three-valve cylinder head for an internal-combustion engine
EP85400592A EP0159249B1 (fr) 1984-03-27 1985-03-26 Culasse pour moteur à combustion interne à trois soupapes

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8404761A FR2562162B1 (fr) 1984-03-27 1984-03-27 Culasse pour moteur a combustion interne a trois soupapes

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2562162A1 true FR2562162A1 (fr) 1985-10-04
FR2562162B1 FR2562162B1 (fr) 1988-05-27

Family

ID=9302521

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8404761A Expired FR2562162B1 (fr) 1984-03-27 1984-03-27 Culasse pour moteur a combustion interne a trois soupapes

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4622941A (fr)
EP (1) EP0159249B1 (fr)
DE (1) DE3562032D1 (fr)
FR (1) FR2562162B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0251835A1 (fr) * 1986-07-04 1988-01-07 Automobiles Peugeot Culasse de moteur à combustion interne à trois soupapes par cylindre et à forte pression dans les cylindres

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3819656C1 (fr) * 1988-06-09 1989-02-02 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart, De
IT1233237B (it) * 1989-08-04 1992-03-20 Fiat Auto Spa Testa cilindri per un motore a combustione interna con cinque valvole per cilindro
FR2653824B1 (fr) * 1989-10-26 1994-05-27 Peugeot Soupape d'adminission pour un moteur a allumage par compression et moteur comportant une telle soupape.
IT1240204B (it) * 1990-04-20 1993-11-27 Fiat Auto Spa Motore a combustione interna per autoveicoli con valvole ad apertura differenziata
US5511520A (en) * 1995-07-03 1996-04-30 Chrysler Corporation Cylinder head construction
DE10231378A1 (de) * 2002-07-11 2004-01-22 Daimlerchrysler Ag Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
US20240151165A1 (en) * 2022-11-03 2024-05-09 Ronald Phillips Three Valve Cylinder Head Assembly

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE473371C (de) * 1929-03-14 Anonima Giano Macchine Agricol Zylinderkopf fuer Brennkraftmaschinen als Luft- oder Gemischvorwaermer
US2380066A (en) * 1941-03-25 1945-07-10 Pescara Raul Pateras Internal-combustion engine
US3429303A (en) * 1967-02-23 1969-02-25 Charles G Roberts Internal combustion engine with improved intake and exhaust
EP0062143A2 (fr) * 1981-04-02 1982-10-13 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 Culasse de cylindres pour un moteur à compression d'air, à auto-allumage et à injection
EP0100790A1 (fr) * 1982-08-18 1984-02-22 Yamaha Motor Co., Ltd. Structure d'admission pour un moteur à combustion interne

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1915237A (en) * 1933-03-01 1933-06-20 Gen Airmotors Company Internal combustion engine
DE1258655B (de) * 1966-01-24 1968-01-11 Schwermaschb Karl Liebknecht V Zylinderkopf fuer Brennkraftmaschinen
FR1511586A (fr) * 1966-12-08 1968-02-02 Citroen Sa Andre Perfectionnement à l'alimentation des moteurs
FR94585E (fr) * 1967-07-19 1969-09-12 Andre Citroen Distribution par arbre a cames pour culasse de moteur.
DE2815701A1 (de) * 1978-04-12 1979-10-25 Daimler Benz Ag Fremdgezuendete brennkraftmaschine
DE3125077A1 (de) * 1981-06-26 1983-01-13 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München Zweizylinder-viertakt-boxermotor, insbesondere fahrtwindluftgekuehlt fuer motorraeder
AU545712B2 (en) * 1982-07-23 1985-07-25 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha I.c. engine valve actuating apparatus

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE473371C (de) * 1929-03-14 Anonima Giano Macchine Agricol Zylinderkopf fuer Brennkraftmaschinen als Luft- oder Gemischvorwaermer
US2380066A (en) * 1941-03-25 1945-07-10 Pescara Raul Pateras Internal-combustion engine
US3429303A (en) * 1967-02-23 1969-02-25 Charles G Roberts Internal combustion engine with improved intake and exhaust
EP0062143A2 (fr) * 1981-04-02 1982-10-13 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 Culasse de cylindres pour un moteur à compression d'air, à auto-allumage et à injection
EP0100790A1 (fr) * 1982-08-18 1984-02-22 Yamaha Motor Co., Ltd. Structure d'admission pour un moteur à combustion interne

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0251835A1 (fr) * 1986-07-04 1988-01-07 Automobiles Peugeot Culasse de moteur à combustion interne à trois soupapes par cylindre et à forte pression dans les cylindres
FR2601076A1 (fr) * 1986-07-04 1988-01-08 Peugeot Culasse de moteur a combustion interne a trois soupapes par cylindre et a forte pression dans les cylindres.

Also Published As

Publication number Publication date
DE3562032D1 (en) 1988-05-05
US4622941A (en) 1986-11-18
EP0159249B1 (fr) 1988-03-30
FR2562162B1 (fr) 1988-05-27
EP0159249A1 (fr) 1985-10-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2418870A1 (fr) Culasse pour un moteur a combustion interne fonctionnant par compression d'un melange
FR2421283A1 (fr) Perfectionnements aux pistons et cylindres de moteurs a combustion interne
FR2592430A1 (fr) Moteur a combustion interne a deux temps et culasse equipant celui-ci
FR2562162A1 (fr) Culasse pour moteur a combustion interne a trois soupapes
FR2401316A1 (fr) Moteur a deux temps a combustion interne
ES498302A0 (es) Una construccion de motor de combustion interna de baja emi-sion de salida
EP0293278B1 (fr) Culasse multisoupapes pour moteur à combustion interne
SE0201238L (sv) Fyrtakts förbränningsmotor med roterande ventilstyrning
EP0945604B1 (fr) Nouveau moteur à combustion interne à quatre temps, allumage commandé et injection directe
DE3361124D1 (en) Cylinder head for a four-stroke internal-combustion engine
FR1434710A (fr) Moteur à combustion interne à deux temps, commandé par fentes
FR2584455A1 (fr) Culasse de moteur a combustion interne avec trois soupapes par cylindre
CA2205485A1 (fr) Moteur diesel a combustion interne et a injection directe, destine a des vehicules a moteur
EP0251835B1 (fr) Culasse de moteur à combustion interne à trois soupapes par cylindre et à forte pression dans les cylindres
FR2458686A1 (fr) Moteur a combustion interne, a pistons a mouvements alternatifs, de type en v
EP0799978A3 (fr) Moteur à explosion deux temps à crosse comportant un système de distribution à chemise rotative
FR2367912A1 (fr) Desactiveur de soupape pour decomprimer selectivement une partie des cylindres d'un moteur
FR2575226A1 (fr) Culasse de moteur a combustion interne
FR2466611A2 (fr) Perfectionnements aux pistons et cylindres de moteurs a combustion interne
BE1001301A7 (fr) Moteur monotemps a turbo injection essence ou mazout;ses possibilites et ses applications.
FR3120396A1 (fr) Moteur a combustion interne comprenant au moins une vanne situee en amont de la soupape d’admission
FR2633010A1 (fr) Moteur a explosions a quatre temps, a deux pistons par cylindre, a deux vilebrequins et a lumieres d'admission et d'echappement
FR2763997A1 (fr) Nouvel arrangement d'un moteur a combustion interne a 4 temps, allumage commande et injection directe
BE332206A (fr)
FR2822192A1 (fr) Toit de culasse

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse