FR2558284A1

FR2558284A1 - Sas pour le passage de monnaie ou documents

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Publication number: FR2558284A1
Application number: FR8400576A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1984-01-16
Filing date: 1984-01-16
Publication date: 1985-07-19
Also published as: FR2558284B1

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN SAS POUR LE PASSAGE DE MONNAIE OU DOCUMENTS NOTAMMENT POUR L'EQUIPEMENT DES GUICHETS DE BANQUE, DE STATIONS SERVICES, DE PARKINGS AUTOMOBILES OU DE POSTES DE PEAGE DU TYPE COMPRENANT UNE SEBILE 1 DONT LES DEUX FACES D'ACCES SITUEES RESPECTIVEMENT DE PART ET D'AUTRE D'UNE CLOISON 2 SEPARANT L'AGENT DU PUBLIC SONT ALTERNATIVEMENT OCCULTEES PAR UN VOLET TRANSPARENT ET ANTIBALLES 3-4, CES VOLETS ETANT COMMANDES SIMULTANEMENT EN OUVERTURE POUR L'UN ET EN FERMETURE POUR L'AUTRE PAR UNE POIGNEE DE MANOEUVRE 17 SITUEE COTE AGENT. CE SAS EST CARACTERISE EN CE QUE L'ENSEMBLE, SEBILE-VOLETS 1-3-4, FORME UN EQUIPAGE MOBILE DEPLACABLE EN TRANSLATION ALTERNATIVE PAR RAPPORT A LA CLOISON FIXE DE SEPARATION 2, CET EQUIPAGE ETANT AINSI AMENE D'UNE PREMIERE POSITION DITE "RETRACTEE" A UNE SECONDE POSITION DITE "EN SAILLIE EXTERIEURE", COTE PUBLIC, LES DEPLACEMENTS ALTERNATIFS DE CET EQUIPAGE MOBILE ETANT ASSURES PAR LA POIGNEE DE MANOEUVRE DES VOLETS, QUI REMPLIT AINSI SIMULTANEMENT DEUX FONCTIONS. L'INVENTION EST APPLICABLE PRINCIPALEMENT AUX POSTES DE PEAGE DES PARKINGS OU DES AUTOROUTES.

Description

"Sas pour le passage de monnaie ou documents".

L'invention concerne un sas pour le passage de monnaie ou documents, notamment pour l'équipement des guichets de banques, de stations-service et surtout de parkings automobiles ou de postes de péage appelés d'une façon générale "autobanques".

Les sas ou passe-monnaie équipent depuis plusieurs années les guichets des différentes administrations publiques ou privées et en particulier ceux des banques.

Parmi ces appareils, on connait notamment celui faisant l'objet du brevet N01 522 782 du 11 Mai 1967 appartenant à la déposante constitué d'une sébile encastrée dans un comptoir au droit d'une cloison de séparation, isolant l'agent du public, les deux faces d'accès de cette sébile t située de part et d'autre de cette cloison, étant alternativementoccultges et verrouillées par des volets articulés déplacés simultanément d'une position d'ouverture à une position de fermeture par une poignée de manoeuvre unique, agissant sur les deux volets, et commandée par l'agent.

Dans ce type de sas, la commande alternative des volets est réalisée par deux cames montées pivotantes sur un axe commun, celles-ci comportant des profils de manoeuvre et de verrouillage sur lesquels roulent des galets de commande eux-mêmes pilotés par la poignée de manoeuvre à laquelle ils sont reliés par un système de bielettes articulées du genre parallélogramme dé forme ble.

Ce type de sas donne toute satisfaction puisque d'une part, les volets sont constitués de verre anti-balles protégeant les agents des vols à main armée et d'autre part, les échanges se font en toute visibilité et en toute sécurité puisque lorsque le volet est ouvert c6té public il est obligatoirement fermé et verrouillé côté agent et vice-versa, de sorte que les transferts se font avec une étanchéité totale. Ce mouvement alternatif des volets permet en outre de protéger l'agent des contaminations et en tout état de cause s'oppose aux courants c'air.

n peut être adapté électriquement d'un moteur pour en faciliter la manoeuvre.

Du point de vue du fonctionnement et de l'efficacité, ce type de sas n'est pas critiquable. Toutefois, il apparait souhaitable de l'adapter aux nouvelles applications nées notamment de tous les système de péage pour automobiles, notamment les caisses de sortie de parkings ou encore les guichets des postes de péage des circuits routiers.

L'invention concerne par conséquent un sas ou passe-monnaie du type précité, caractérisé en ce que l'ensemble sébilevolets, forme un équipage mobile déplaçable transversalement par rapport à la cloison fixe de séparation, cet équipage pouvant ainsi être amené d'une première position(où il est sensiblement dans le plan vertical de la cloison séparatrice), à une seconde position où il fait saillie à l'extérieur, c6té public, de manière à ce que l'automobiliste puisse, sans sortir de son véhicule, avoir accès à la sébile de péage qui s'est déplacée dans sa direction à la façon d'un bras télescopique.

Suivant une caractéristique de l'invention et pour simplifier le montage de cet équipage mobile, la commande en déplacement alternatif de l'équipage est réalisée a'partir de la poignée de manoeuvre commandant l'ouverture et la fermeture des volets de sorte que dorénavant cette poignée assure une double fonction.

D'autres caractéristiques et avantages du sas selon l'invention ressortiront de la description ci-après et des dessins annexés, dans lesquels
- la fig.1 est une vue en plan du système de commande des volets ooetiltant. alternativement les deux faces d'accès de la sébile
- la fiv.2 est une vue en plan schématique de l'ensemble de l'équipage,mobile par rapport à la cloison de séparation fixe
- la fig.3 est une vue de gauche de la fig.2.

L'un des buts essentiels de l'invention est de mettre à la disposition des usagers, en particulier des automobilistes, un systère de peage pratique tout en protégeant les agents contre les vols à main armée ou contre les malversations.

Pour ce faire, le sas selon l'invention est constitué, à l'instar de celui décrit dans le brevet français nO 1.522.782,d'une sébile 1 (schématisée en traits mixtes), dont les deux faces d'accès F1, F2 situées de part de d'autre de la cloison 2 séparant l'agent A du public P sont alternativement occultées par des volets 3 et 4 montés articulés et pivotant sur un axe commun 5, ces volets étant chacun solidaire d'une came d'entraînement 6-7 pivotant sur un axe commun 8, lesdites cames étant rigoureusement'symétriques mais de position alternée et comportant chacune une découpe formée d'un profil 9 de type rectiligne se raccordant à une rampe cintrée 10, chaque came comportant par ailleurs un talon 11 pourvu d'un axe 12 se déplaçant dans une glissière curviligne 13, en forme de secteur, pratiquée dans les deux flasques latéraux 14 et 15 (Figure 3).

Les cames 6 et 7 sont entraînées simultanément en déplacement angulaire par un système de biellettes articulées en forme de parallélogramme déformable, comprenant une biellette 16 reliée à une poignée de manoeuvre 17 par un bras de liaison 18, la biellette 16 étant articulée en 19 et comportant à son extrémité opposée des galets 20 roulant sur les profils et rampes 9 et 10 des cames 6 et 7, la poignée 17,située côté agent,se déplaçant avec la biellette 16 à laquelle elle reste parallèle.

Ainsi dans la position illustrée en Figure 1, la poignée 17 étant totalement poussée vers l'avant, le volet 4 obture la face d'accès
F2 située côté A,tandis que le volet 3 est en position relevée horizontale et a découvert la face d'accès F1 de la sébile située côté public P.

Comme illustré en Figures 2 et 3, l'ensemble formé par la sébile 1 et les volets 3 et 4 ainsi que le système de commande ci-dessus décrit forme un équipage mobile,par rapport à la cloison fixe de séparation 2, de manière à ce que cet ensemble puisse au choix de l'agent, être amené,soit dans une position rétractée où la face avant 22 de l'équipage mobile est situé sen siblemer. àans le prolongement vertical de la cloison 2, soit dans une position déployée où l'ensemble de l'équipage mobile est poussé vers l'extérieur côté public et fait ainsi saillie en direction des usagers d'une distance correspondant sensiblement aux 2/3 de la longueur de la sébile.Ainsi l'équipage mobile peut passer d'une première position rétractée ,où l'agent a accès à la sébile, à une seconde position déployée où c'est l'usager qui à son tour a accès à ladite sébile.

Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, la poignée de manoeuvre 17, qui sert à la commande des volets 3 et 41 est également utilisée comme organe de manoeuvre de l'équipage mobile. Ainsi le déplacement angulaire de la poignée 17 autour de son axe fixe 23 entraîne non seulement l'ouverture et la fermeture simultanée et alternative des volets, mais également le déplacement dans un sens ou dans l'autre de tout l'équipa- ge mobile. Si l'on considère par exemple la Figure 2, on observe que la poignée 17 est tirée vers l'arrière côté agent, cette position correspondant à la position rétractée de l'équipage mobile et par conséquent à l'ouverture du volet 4, de manière à ce que l'agent puisse avoir accès à la sébilé 1.Lorsqu'au contraire la poignée de manoeuvre 17 est dans la position opposée 171 l'équipage mobile est alors dans la position sortie (déployée vers l'extérieur,c8té public), ce qui correspond en outre au ver rouilige ~ du volet 4 (protection de 1'agent) et à l'ouverture du volet 3 afin que le public puisse avoir accès à la sébile 1.

Ainsi quelque soit la position rétractée ou en saillie de l'équipage mobile, le volet correspondant côté public ou côté agent est ouvert tandis que l'autre est fermé pour permettre les échanges en toute visibilité et en toute protection.

Le système de guidage de l'équipage mobile,constitué comme indiqué précédemment de la sébile 1,, des volets 3 et 4, et des montants 24, 25 et 26 , est constitué de deux trains de galets 27 situés sous la face inférieure de l'équipage mobile, ces galets étant montés fous en rotation et roulant sur des chemins de guidage 28 constitué de profilés . rendus solidaires du châssis fixe 29, ces profilés étant supportés par une platine fixe 30.

Le coefficient de frottement de l'équipage mobile est le plus faible possible, de manière à ce que le maniement ait iie sans effort pour l'avent. Il est évitent que l'on pourrait tout aussi bien motoriser la commande de l'équ page mobile, afin que son déplacement ainsi que l'ouverture et la fermeture des volets se fassent automatiquement à l'aide d'un simple bouton poussoir manoeuvré par l'agent.

Ce type de sas ou passe-monnaie présente l'avantage d'être d'une construction simple et d'offrir une grande sécurité aux agents, puisque d'une part les échanges se font en toute visibilité, que d'autre part les volets 3 et 4 sont constitués de verres de sécurité anti-balles, et qu'enfin il y a toujours une étanchéité matérielle entre le public et l'agent, ce qui évite les malversations ainsi que la contamination ou les courants d'air.

Ce type de sas sera applicable avantageusement au système de péage des autoroutes, des parkings et autres: aires de circulation ou de stationnement, puisque grâce à sa formule télescopique ce sas peut être rapprochée de la vitre des portières de véhicule, ce qui permet à l'automobiliste d'avoir accès à la sébile sans avoir à descendre de son véhicule ou encore à se pencher exagérément à l'extérieur.

Bien entendu des butées fin de course 31-32 limitent les déplacements alternatifs de l'équipage mobile dans les deux sens de translation.

Claims

REVENDICATIONS 1 / Sas pour le passage de monnaie ou documents notamment pour l'équipement des guichets de banque,-de stations services, de parkings automobiles ou de postes de péage du type comprenant une sébile (1) dont les deux faces d'accès (F1-F2) situées respectivement de part et d'autre d'une cloison (2) séparant l'agent du public sont alternativement occultées par un volet transparent et anti-balles (3-4), ces volets étant commandés simUltanémnt en ouverture pour l'un et en verrouillage pour l'autre par une poignée de manoeuvre (17) située côté agent, sas caractérisé en ce que l'ensemble, sébile-volets (1-3-4) , forme un équipage mobile déplaçable en translation alternative par rapport à la cloison fixe de séparation (2), cet équipage étant ainsi amené i' d'une première position dite rétractée à une seconde position dite %n saillie côté public, les déplacements alternatifs de cet équipage mobile étant assurés par la poignée de manoeuvre des volets, qui remplit ainsi simultanément deux fonctions.

20/ Sas selon la revendication 1, caractérisé en ce que la base de l'équipage mobile. comporte deux trains de galets (27) roulant sur des glissières (28) fixées sur le bati (29) du guichet.
30/ Sas selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'équipage mobile comporte deux butées fin de course (31-32) limitant ses déplacements alternatifs.
40/ Sas selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'équipage mobile (1-3-4) est assujetti à un moteur électrique commandant,par un mécanisme de renvoi,les déplacements alternatifs dudit équipage ainsi que l'ouverture et la fermeture des volets (3-4).