FR2555954A1 - Station autonome de nettoyage de navires de plaisance - Google Patents

Abstract

STATION AUTONOME ET SEMI IMMERGEE, DE NETTOYAGE DE COQUES DE NAVIRES DE PLAISANCE, COMPRENANT UN PONTON FLOTTANT LESTE OU UN QUAI ET PRINCIPALEMENT UNE CABINE MOBILE, LESTEE, EN MATIERE INCASSABLE, TRANSPARENTE, A CIEL OUVERT, AYANT SUR SA PAROI AVANT 40 DEUX ORIFICES POURVUS DE ROTULES ETANCHEIFIEES 1 PAR LESQUELLES SORTENT ET RENTRENT, EN BALAYAGE, DES LANCES A PRESSION D'EAU 2 ALIMENTEES EN EAU DOUCE OU SALEE A PARTIR D'UNE POMPE AUTONOME. LE TRAVAIL SE FAIT SOUS SURVEILLANCE VISUELLE. FIXE A LA CABINE, UN MECANISME DE POULIE ET DE ROUES A GORGE LIBRES COMMANDE DE L'INTERIEUR DE LA CABINE PERMET LE DEPLACEMENT LONGITUDINAL SUR DES TUBES SCELLES AU PONTON FLOTTANT OU AU QUAI. LES ROUES A GORGE LIBRES, EMPRISONNANT LES TUBES MARIENT LA CABINE AU PONT FLOTTANT OU AU QUAI.

Description

I STzTI0T ATIONOlll DZ NETTOYAGE DE COUJES DE NAVIRES DE PLAISACE La

présente invention concerne une application mécanique spécialement

étudiée pour travailler en milieu marin. Station semi-immergée auto-

nome, conçue à partir de matériaux de très grande resistance à l'ro-

sion marine: acier inoxidable et matière plastique transparente

incassable. Intéresse directement les ports de plaisance.

L'état de la technique antérieure faisant ressortir le problème, prévoit un nettoyage de coques à partir de mécanismes à air libre ou de mécanismes en immersion fixés sur les navires. Pour ces derniers, IO le nettoyage se fait par brossage rotatifs non visuel, dans un sens

vertical urniquement.

La présente invention consiste en un dispositif permettant le nettoyage en immersion des coques de navires de plaisance Le procédé traditionnel consiste, pour le nettoyage, à sortir la coque de l'eau et à la soumettre, par le fart, à des compressions diverses

qui sont nuisibles à l'ensemble de l'unité de plaisance.

Par ce procédé traditionnel, la peinture sous flottaison se doit d'etre refaite puisque ayant pris l'air, elle perd toutes ses propriétés d'antifoiiling.

Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients.

Il assure un nettoyage parfait, sous surveillance visuelle, de toutes les surfaces à traiter en immersion, par jets de pression d'eau douce ou salée, à partir de deux lances rigides ou t.lescopiques montées sur

des rotules étanohéifiées, au travers d'une cabine mobile, semi-imer-

g;e en mnatire plastique transparente, incassable. Le d placement de

la cbine s'effectue au moyen d'une poulie, d ns un sens longitudinal -

grace à des roues à gorge, prisonnières de rails fixés eux m9mes à un

ponton de préférence en béton arme.

Ce d plaoeient peut se faire également selon le meme principe sur la

partie verticale d'un quai.

Le pon-on flottant est quant à lui i:uLobiliséS en mouillage forain, par des lests actionnés au moyen de treuils. Il est aménagé de telle sorte qu'un emplacement pour la pompe autonome est prévu, ainsi qu'une soute ou coffre et un refuge pour les opérateurs. Il doit en tout état de eaurse être P-uni d'une vanne de séourit- haute pression, à la sortie de

le- pompe.

Une prctection de cabine court sur la longueur du ponton ou du quai a

prrtir de su-ports boulonnr.s ou cimentés.

:ur le coté oppos du ponton, coté opposé à celui soutenant la cabine, une fixation est pr vue pour le tuyau d'alimentation de la pompe; ce tuyau sera lui -ême -ourvu de deux filtres en inox È son extrémité, d:ns le cas d'un mouillage forain. Le d-.i: oitif 1on l'invcntion étant valable sur de grandes longueurs les encombrements volul6étricues et surfaces occupées seront fonction de

la demande.

Il est donné à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation se IO réferant aux cdtssins ci-ennonçés:

La figure I représente, en coupe, le dispositif selon l'invention.

La figure 2 représente, du dessus, la cabine mobile.

La figure 3 représente, en coupe, le mécanisme mobile.

La figure 4 représente, en coupe, la rotule de lance.

I5 La figure 5 représente, de face, la rotule de lance.

La figure 6 représente, l'alimentation des lances de pression en cabine.

La figure 7 représente, en coupe, la base de la cabine.

La figure 8 représente, de face, la base de la cabine.

Le dispositif comporte-une cabine mobile, transparente, en

matière plastique incassable.

a) Sur la paroi avant, deux orifices dans lesquels sont montées deux rotules (I) étanchéifiées, traversées par deux lances à pression

d'eau (2) rigides ou télescopiques.

Ces lances à pression sont reliées, par des tuyaux souples et renforcés

à un té ou Y de dérivation (3) fixé sur la paroi latérale.

Chaque rotule (I) est prisonnière de deux disques à collerettes (30),

fixés de part et d'autre sur la paroi, par des boulons (3I).

Entre rotule et collerettes, l'étanchéité est assurée par deux joints,

perçés (32).

Dans chaque rotule (I), au passage de la lance, deux gorges internes

servent de logement (33) à deux joints toriques.

Ces joints toriques permettent aux lances un mouvement rentrant ou

sortant et assurent 1' gtanchéité de la cabine.

La figure 4 et la figure 5, représentent la conception de la rotule,

ci-dessus exposée.

Les conduits souples et renforcés (4) alimentant les deux lances à pression (2), sont sertis aux deux embouts d'un té ou Y (3) de d'rivation r ccordé lui même a un autre conduit souple et renforcé (7), fix- sur la paroi laterale et sur lequel sont pla.és à hauteur d'homme une vanne haute Dression (34) et vingt centimètres au dessus, environ,

un manomètre (35).

La figure 6 représente l'alimentation ci-dessus exposée.

b) Sur la paroi arrière un m-canisme de mobilité.

Pour assurer l'avance ou le recul de la cabine, un volant (6) muni d'une manivelle, engendre par son mouvement rotatif, l'entrainemnent d'un pignon (8) soudé à un manchon (9) jouant sur roulements à billes emboités sur un axe fixe soudé lui même à un disque (I0) boulonné sur

la paroi.

Sur la figure 3 est repr-senté-le m'canisme de mobilité qui d-coule de la force exercée sur la manivelle du volant (6) mentionné ci-dessus Il se décompose comme suit:

I5 - une chaine (I3) est entrainée par la rotation du pignon de mani-

velle (8), lui même entrainé par la, pression manuelle exerçée sur la manivelle du voleant (6) - cette chaine (I3) entraine par ses mouvements un pignon d'axe de

poulie (I2) de diamètre supérieur au pignon de manivelle (8).

- l'axe de poulie (17) traverse la paroi arrière (II), par un

chapeau boulonné (I4) présentant deux gorges internes (I5) dans les-

quelles sont placés deux joints toriques d'étanchéité, ainsi qu'un

percement destiné à la mise en place d'un graisseur técalémit (I6).

Aprés avoir traversé la paroi (II) par le chapeau (I4), l'axe de Poulie (17) traverse une roue à gorge (I8) libre dans sa rotation et

pla.ée entre deux butées (19) fixées au moyen de vis de blocage.

L'axe de poulie (I7) ?resente à son extrémité un épaulement réduisant son diamètre et compense cette reduction par une butée mâle soudée, qui

sert de caide et d- corps - une poulie a, trois gorges excternes (20).

Cette noulie (20) découvre dans son trou d'axe, une encoche femelle qui se:arie l. 1l bute soude de l'axe de poulie (I7), lorsque la poulie

est glissée dans cet exe.

L'axee de poulie (I7) est taraudé intèrieurerient sur son e:rémîité à la di:ension du boulon à collerette, au pas international, qui servira de

but te ' l'ensemble du mcanisme de poulie.

- l1 roue more libre (I8), traversée par l'axe de poulie (I7), roule sur une tubulure (2I) soud.ée à des pattes (22) se fixant dans le

ponton, par scellement ou boulonnage.

- la tubulure (2I) se trouve prisonnière par la mise en place d' une deuxième roue à gorge libre (23) qui tourne sur un axe fixe (25) soudé à un disque boulonné dans la paroi. Cette roue à gorge (23) est

plagée comme la précedente, entre deux butées (24).

L'axe (25) est taraudé intérieurement sur son extrémité à la dimension du boulon à collerette, au pas international, qui servira de butée à

l'ensemble du mécanisme de la roue (23).

Io0 - cette roue à gorge (23) roule sur une deuxième tubulure (26) soudée à des pattes (27) se fixant sur le ponton par scellement ou boulonnage. sur cette deuxième tubulure (26) vient s'ajuster une troisième roue à gorge libre (28) fixée sur la paroi selon le même principe que I5 la roue à gorge (23). La mise en place de cette roue à gorge (28) permet à la cabine d'être totalement rattachée au ponton, tout en

étant mobile.

c) Sur la base de la cabine un système de stabilisation.

Sur les figures 7 et 8, la cabine comporte à sa base, un lest (36)

destiné à la stabiliser.

- ce lest est constitué de gueuses de plomb ou de limaille de plomb passées par la trappe (37) d'un plancher situé au dessus d'un

autre plancher (38).

Ce lest repose précisement sur ce plancher (38) supporté par des

cornières boulonnées sur les parois.

Un vide apparait entre le plancher (38) support de lest et le plancher

(39) fond de cabine.

d) Forme spécifique de la cabine - La cabine comporte à partir du niveau de la mer, une paroi (40) inclinée à 80 degrés, environ, vers l'extèrieur, jusqu'au plancher (39) - la cabine se trouve à ciel ouvert, elle est ceinturée sur sa partie supérieure par des profilés soutenant des plaques de 20 cm,

environ, qui partent sur l'extèrieur en oblique.

e) Protection de la cabine.

- l'ensemble de la cabine est protégé dans ses mouvements par une protection qui, partant de la saillie des supports cimentés ou boulonnés sur les flancs du ponton, court sur la longueur de ce ponton

ou du muai si l'installation se fait en cet endroit.

- un rnnfort de support est envisageable par fer à, Ui, boulonné en

diagonale, dans la perspective de longues protections.

Inexistante a ce jour, cette station est sans nul douGe

noszible commerçialisable ô l'échelon national et international.

Le rapport du service rendu, comparé aux procédés traditionnels, est de

un pour trois dans la dépense du consommateur.

Le rapnort de fonctionnement de la station est directement lié à IO l'obligation qu'ont les plaisanciers de débarber les coques au moins une fois l'an. La consommation de carburant excessive dans le cas d'une coque souillée, l'atout majeur d'une bonne glisse pour les voiliers

effectuant ou non des r-'gates font de la station, le complément in-

dispensable de la plaisance.

I5 Le riport industriel est directement lié aux services rendus par la station. La prospective laisse apparaître une industrialisation intéressante tant au niveau de la création d'emplois qu'au niveau de l'entrée de devises, surtout si le matériel et les matériaux utilisés

sont francais.

REV'DI CATI ON3

I. Station autonome caract-risée en ce qu'elle comporte une cabine mobile, transparente, en natilre incassable, présentant sur la paroi

avant deux orifices dans lesquels sont montées deux rotules (I) étan-

chéifises destinées, asurer -n blaeurage complet sur les surfaces à traiter, par l',rterm.diaire de deux lances à pression d'eau (2); cette cabine se d-place sur deux rails (2I et 26) scellés à un ponton flottEant ou L un quai et se trouvant emprisonnés par trois roues à gorge libres qui ont pour fonctions de maintenir la cabine et de lui

assurer une mobilité longitudinale.

I0. 2. Station autonome mobile selon la révendication I caractérisée en ce que le déplacement de la cabine s'effectue grace à la rotation d'une poulie (20) elle même entrainée de l'intèrieur de l1a cabine par des forces manuelles exercées sur un volant entrainant un pignon (8)

enchainé à un pignon (I2) soudé à l'axe de poulie (I7).

15. 3. Station autonome selon les révendications let 2 caractérisé en ce l'axe de poulie (I7) traverse la paroi (II) par un chapeau (I4) muni d'un graisseur técalémit (I6) et présentant deux gorges

internes (I5) dans lesquelles sont pla?és deux joints toriques.

4. Station autonome selon la revendication I caractérisée en ce que l'étanchéité de la cabine à la sortie des lances se fait grace à des joints (32) plagés entre les collerettes et la rotule d'une part et grace à des joints toriques (33) engorgés d'autre part, ces dits joints toriques (33) permettent en m9me temps l'étanchéité et le

mouvement rentrant et sortant des lances de pression (2).

5. Statien;autonome selon la revendication I, caractérisée en ce que les lances de pression (2) sont reliées par des conduits (4) renfor9cés à un té ou Y de dérivation (3) lui même serti au conduit

renforçé d'alimentation (7) fixé à la paroi latérale.

6. Station autonome selon la revendication I caractérisée en ce que la cabine comporte sur sa base un lest (36), passé par une trappe (37)

et posé sur un plancher (38) supporté lui m9me par des cornières in-

tèrieures boulonnées sur les parois de la cabine 7. Station autonome selon la révendication I caractérisé en ce que le plancher de fond (39) de la cabine nesupporte aucun poids puisqu'il

se trouve au dessous du plancher (38) de support de lest.

8. Station autonome selon la revendication I caractérisé en ce que l1 crbine comnorte 'r l 'snt: pzxrtir dui niveau de là mer, u.;o pa.r-i

(%0) inclinde 3;O degrés environ jusquz.,; plancoher (39).

*. Drtion autonomep zelon lr. revendication I, caraot6ris6e en ce eue 1l.

Cbine se d-place sur deux rails en étant protégée dans sa mobilité longitudinale par une protection (41) qui court sur la longueur du

ponton ou du quai, à partir de supports pimentés ou boulonnés.