FR2554512A1 - Appareil portatif de controle des injecteurs de moteurs diesel - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN APPAREIL PORTATIF DE CONTROLE DES INJECTEURS DE MOTEURS DIESEL. CET APPAREIL COMPORTE UN CORPS 10 EN METAL LEGER, PAR EXEMPLE EN ALUMINIUM OU EN MAGNESIUM, CE QUI LUI PERMET D'ETRE UTILISE POUR LES DEPANNAGES SUR ROUTE. UN CYLINDRE 12 DE POMPE, DANS LEQUEL PEUT COULISSER UN PISTON 13, EST REALISE DANS LE CORPS DE L'APPAREIL ET SA SURFACE INTERIEURE EST ANODISEE. LE PISTON COMPORTE UN JOINT 22 EN MATIERE PLASTIQUE. DOMAINE D'APPLICATION: DEPANNAGES SUR ROUTE DE VEHICULES A MOTEURS DIESEL, ETC.
Description
L'invention concerne les appareils portatifs de contrôle des injecteurs de
moteurs Diesel et elle s'applique en particulier, mais non exclusivement, à
des appareils de ce type destinés au contrôle des injec-
teurs de moteurs Diesel qu'il est difficile d'amener en atelier, comme c'est le cas des moteurs de véhicules
en panne sur le bord de la route.
On connaît déjà des appareils de contrôle des injecteurs de moteurs Diesel dans lesquels une pompe,
pouvant être actionnée à la main, est utilisée pour engen-
drer une haute pression dans une certaine quantité de liquide, la pression étant appliquée à un injecteur, et un indicateur de pression, habituellement un manomètre, indique alors la valeur de la pression du liquide. De tels appareils de contrôle sont utilisés principalement pour effectuer trois tests ou contrôles au cours d'un premier desquels la pression du liquide est élevée par la pompe jusqu'à ce que l'injecteur commence à s'ouvrir, et cette pression (la pression de rupture) est lue et
peut s'élever jusqu'à 31 MPa, et généralement 20,7 MPa.
Lors du deuxième contrôle ou test (contrôle de fuite en retour), la pression du liquide est élevée à une valeur inférieure à la pression de rupture et on mesure le temps mis par la pression pour chuter d'une valeur déterminée. La chute de pression est généralement de 3,4 MPa en 5 secondes et elle indique le débit de fuite de liquide en retour à travers l'injecteur lorsqu'il
est normalement fermé.
Le troisième contrôle ou test consiste à maintenir une haute pression et à surveiller l'apparition
de gouttelettes de liquide à la buse de l'injecteur.
Les appareils connus de contrôle d'injecteurs de moteurs Diesel sont généralement de dimensions et de construction volumineuses, de sorte qu'ils ne peuvent être utilisés qu'en atelier et qu'ils ne sont pas aisément transportables ni utilisables dans le cas, par exemple,
d'un véhicule arrêté en panne sur le bord de la route.
De par ses caractéristiques et les matières utilisées pour sa fabrication, l'appareil de contrôle selon l'invention peut être aisément emmené dans une
boUte à outil de mécanicien jusqu'au lieu prévu d'utilisa-
tion. L'invention concerne un appareil portatif
de contrôle de moteurs Diesel, comprenant un corps d'appa-
reil qui renferme une pompe pouvant être actionnée à la main et un réservoir de liquide à pomper, des moyens
de raccordement à un injecteur et un indicateur de pres-
sion de liquide ou un raccord pour un tel indicateur,
le corps de l'appareil étant réalisé en métal léger.
Par "métal léger", on entend de l'aluminium, du magnésium
ou des alliages de l'un ou l'autre de ces métaux.
La pompe peut comprendre un cylindre formé dans le corps, et un piston pouvant coulisser dans le cylindre, ce dernier présentant une surface intérieure anodisée dure. Le piston peut être équipé d'un Joint
en matière plastique.
L'appareil de contrôle comprend avantageuse-
ment une chambre destinée à être remplie d'un liquide, raccordée fonctionnellement entre un clapet de retenue de sortie et les moyens de raccordement à l'injecteur, le volume de la chambre étant choisi de façon à établir
l'intervalle de temps demandé de fuite en retour.
L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels: la figure I est une coupe longitudinale, dans un plan vertical, de l'appareil selon l'invention
la figure 2 est une coupe longitudinale par-
tielle à échelle agrandie d'un clapet représenté sur la figure 1; et
la figure 3 est une coupe longitudinale par-
tielle à échelle agrandie d'un autre clapet représenté
sur la figure 1.
L'appareil portatif de contrôle d'injecteurs de moteurs Diesel représenté sur les dessins comporte un corps 10 moulé en aluminium, en magnésium ou en alliage
de l'un ou l'autre de ces métaux, pour des raisons de légèreté.
La forme du corps 10 est généralement en T retourné, dans la branche supérieure duquel se trouve un réservoir
11 à liquide.
Plusieurs alésages horizontaux coaxiaux sont formés à travers le corps 10, l'un d'eux constituant
un cylindre 12 de pompe à finition lisse et surface ano-
disée dure. Un piston 13 disposé dans le cylindre 12 est rappelé vers la gauche, dans l'orientation de la figure 1, par un ressort 14. Le piston 13 comporte un petit élément rapporté 15 en acier dont une surface trempée est en butée avec une bille 16 d'acier logée dans le centre de l'extrémité d'une manivelle 17 de manoeuvre à vis. Le tronçon fileté de la manivelle 17 est vissé dans un écrou 18 qui est lui-même vissé dans l'extrémité du cylindre 12. Un petit trou 19 ventile l'espace formé entre le piston 13 et l'écrou 18. Le piston 13 comporte un bec coaxial 20 disposé dans le centre du ressort 14 et présentant une collerette oblique 21 qui retient un
joint 22 en matière plastique.
Un alésage vertical 23, débouchant dans le cylindre 12, conduit un liquide du réservoir 11 vers l'intérieur du cylindre 12, le liquide passant à travers un filtre 24 et par un clapet d'entrée 25 décrit plus complètement en référence à la figure 2. Le clapet d'entrée comporte un corps fileté cylindrique allongé 26 qui est vissé dans le corps 10 de l'appareil de contr6le, vers le bas, jusqu'à ce qu'il porte contre une rondelle 27 d'étanchéité. Le filtre 24 se présente sous la forme d'une cartouche de toile qui bute contre la tête fendue 27 d'une vis centrale 28 disposée dans le corps 26 du clapet d'entrée. Le liquide qui a été filtré pénètre dans la cavité centrale du corps 26 du clapet d'entrée
par un ou plusieurs trous 29 percés obliquement.
Un plongeur 30 peut coulisser dans la partie inférieure du corps 26 du clapet d'entrée. Il comporte un bec coaxial 32 autour duquel est ajustée une bague torique 33. Cette dernière est rappelée par un ressort 31 contre un épaulement 34 situé au fond d'un alésage ménagé dans le corps 26. Le bec 32 comporte une partie inférieure qui est ajustée étroitement dans l'alésage
, et une partie supérieure de diamètre réduit. Un titil-
lateur 135 peut coulisser dans un alésage ménagé dans la vis 28 afin qu'un opérateur puisse enfoncer le plongeur à des fins de purge. Le plongeur 30 présente un méplat le long d'un côté, ou une partie configurée de façon similaire afin qu'un liquide provenant du réservoir 11, ayant franchi la bague torique 33, puisse pénétrer dans
l'alésage 23.
Il est apparu que la présence du joint tendre, sous la forme de la bague torique 33, assure une étanchéité bonne et durable lorsque ce joint est soumis à la haute pression régnant dans l'alésage 23, tout en permettant au clapet d'entrée 25 de s'ouvrir lorsque la pression du liquide dans l'alésage 23 chute d'une valeur seulement modérée au-dessous de la pression du liquide régnant dans le réservoir 11. La partie de grand diamètre du bec 32 réalise un joint initial lors de la fermeture du clapet 25, protégeant ainsi la bague torique 33 de
toute extrusion.
Lorsque l'on fait tourner la manivelle 17
afin de déplacer le piston 13 vers la droite dans l'orien-
tation de la figure 1, le clapet d'entrée 25 se ferme rapidement et le liquide contenu dans le cylindre 12 est refoulé à travers un clapet 36 de sortie pour pénétrer dans une chambre 37 dont le c6té de droite est fermé par un obturateur 38 comportant un raccord 39 de tubulure pour moteur Diesel normal, auquel l'injecteur à contrôler peut 8tre raccordé par une longueur de tube d'acier pour
moteur Diesel.
Le clapet 36 de sortie est représenté plus en détail sur la figure 3 et il comprend un plongeur , une bague torique 41, un ressort 42 et un bec 43 qui sont tous identiques aux éléments correspondants du clapet d'entrée 25. Le ressort bute contre une vis 44 coaxiale au plongeur 40 et présentant un trou central 45 par lequel du liquide peut pénétrer dans la chambre 37. Le réservoir 11 est fermé par un bouchon ou obturateur
non représenté comportant un évent pouvant être ouvert.
L'obturateur 38 présente un espace intérieur conique 46 s'étendant jusqu'à proximité du diamètre maximal de la chambre 37 afin que l'appareil de contrôle d'injecteur puisse être purgé de l'air en étant incliné d'environ , l'extrémité de droite du c6ne 46 étant placée en haut, de façon que l'air que ce cône contient s'échappe par le petit trou 48, d'environ 1 mm de diamètre, vers l'atmosphère, sans que du liquide provenant du réservoir
11 se répande.
Il est apparu que, lorsque le réservoir 11 est fermé hermétiquement par rapport à l'atmosphère, le liquide contenu dans l'appareil ne s'échappe pas par
le trou 48, même si ce dernier reste ouvert et que l'appa-
reil de contrôle d'injecteur est soumis à la manipulation
normale d'une trousse à outils de mécanicien.
Un manomètre classique 49 à pression de liquide est vissé dans le corps 10 et est raccordé par un canal 50 au liquide et au côté de droite de la bague torique
41 du clapet 36 de sortie.
Lors de l'utilisation, une huile d'un type connu, convenant au contrôle des injecteurs de moteurs Diesel, est introduite dans le réservoir 11, l'obturateur 38 est élevé jusqu'à ce que la paroi supérieure du cône 46 soit sensiblement horizontale, et la manivelle 17 est tournée dans les deux sens jusqu'à ce que l'air soit expulsé de l'appareil et que le liquide apparaisse au petit trou 48. On favorise la purge de l'air en appuyant périodiquement sur le titillateur 135 et en libérant partiellement le manomètre 49 afin que l'air puisse se
dégager du canal 50.
A la fin de l'opération de purge, l'injecteur du moteur Diesel à contrôler est raccordé au raccord 39, puis on fait tourner la man.velle 17 afin de tirer le piston 13 vers la gauche, de façon à faire passer ainsi du liquide du réservoir 11 dans le cylindre 12 par l'intermédiaire du clapet d'entrée 25. Puis on fait tourner la manivelle 17 en sens opposé pour déplacer le piston 13 vers la droite dans l'orientation de la figure 1, ce qui provoque la fermeture du clapet d'entrée 25 et l'ouverture du clapet 36 de sortie. Etant donné que l'injecteur à contrôler est généralement fermé, la pression régnant dans le cylindre 12, au clapet 36 de sortie et dans la chambre 37 s'élève en même temps qu'elle est indiquée sur le manomètre 49. Cette opération est
poursuivie jusqu'à ce que l'injecteur commence à s'ouvrir.
A ce stade, la pression est enregistrée.
- Pour un contrôle de fuite en retour, on répète l'opération, sauf que la pression est élevée jusqu'à une valeur prédéterminée qui est quelque peu inférieure
à la pression de rupture ou d'ouverture de l'injecteur.
Puis on arrête la rotation de la manivelle 17 et on observe la pression affichée par le manomètre 49. Etant donné qu'il se produit normalement une certaine fuite dans l'injecteur, le temps mis par la pression affichée au manomètre 49 pour descendre d'une valeur prédéterminée est pris et donne une mesure de l'usure à l'intérieur de l'injecteur. De façon plus explicite, le temps mis
par la pression du liquide pour chuter de la valeur prédé-
terminée pendant le test ou contrôle de fuite en retour
dépend de la quantité d'énergie emmagasinée dans l'appa-
reil. Pour obtenir des temps de chute de pression qui sont suffisamment longs pour être enregistrés et que l'on puisse comparer à ceux spécifiés pour les appareils de contrôle d'injecteurs de moteurs Diesel utilisés en atelier, il est apparu nécessaire de donner à la chambre 37 des proportions relativement importantes, par exemple une contenance d'environ 20 ml, et avantageusement comprise entre 15 et 25 ml comme montré sur la figure 1, afin
qu'elle puisse contenir un volume convenable de liquide.
La compressibilité du liquide et l'expansion sous l'effet de la pression des parois de la chambre 37 assurent que la vitesse de la chute de pression due à la fuite à travers
l'injecteur est de l'amplitude demandée.
Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'appareil décrit et représenté
sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (10)
1. Appareil portatif de contrôle d'injecteurs de moteurs Diesel, comprenant un corps (.10) d'appareil renfermant une pompe pouvant être actionnée à la main et un réservoir (11) de liquide à pomper, des moyens (39) de raccordement à un injecteur, et un indicateur (49) de pression du liquide ou un raccord destiné à un
indicateur de pression de liquide, l'appareil étant carac-
térisé en ce que le corps (10) est réalisé en métal léger.
2. Appareil de contrôle selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réservoir (11) est formé
dans le corps (10) de l'appareil.
3. Appareil de contrôle selon la revendication 2, caractérisé en ce que le corps présente la forme d'un T retourné dans la tige supérieure duquel le réservoir
est formé.
4. Appareil de contrôle selon l'une quelconque
des revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que la
pompe comprend un cylindre (12) formé dans le corps, et un piston (13) pouvant coulisser dans le cylindre, ce dernier présentant une surface intérieure anodisée dure.
5. Appareil de contrôle selon l'une quelconque
des revendications précédentes, caractérisé en ce que
la pompe comprend un piston équipé d'un 'joint (22) en
matière plastique.
6. Appareil de contrôle selon l'une quelconque
des revendications précédentes, caractérisé en ce que
la pompe comporte un clapet de retenue de sortie (36) entre leqoel et les moyens (39) de raccordement à l'injecteur, l'indicateur (49) de pression de liquide est monté de façon fonctionnelle, l'appareil comportant également une chambre (37) destinée à être remplie de liquide et raccordée fonctionnellement entre le clapet de retenue de sortie et les moyens de raccordement à l'injecteur, le volume de cette chambre étant choisi pour assurer
un intervalle demandé de temps de fuite en retour.
7. Appareil de contrôle selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'intérieur de la chambre est configuré de façon à converger vers l'injecteur ou vers les moyens de raccordement à l'injecteur pour faciliter la purge de l'air retenu.
8. Appareil de contrôle selon la revendication 7, caractérisé en ce que le volume de la chambre est
compris entre 15 et 25 ml.
9. Appareil de contrôle selon l'une quelconque
des revendications précédentes, caractérisé par un clapet
d'entrée (25) raccordé fonctionnellement entre le réser-
voir et la pompe, un dispositif 135, pouvant être actionné à la main, étant prévu pour ouvrir le clapet d'entrée
pour purger l'air de la pompe.
10. Appareil de contrôle selon l'une quelconque
des revendications précédentes, caractérisé en ce que
la sortie (48) des moyens de raccordement à l'injecteur présente un trou de dimension réduite et en ce que le réservoir peut être fermé hermétiquement par rapport à l'atmosphère afin d'empêcher le liquide de se répandre hors de l'appareil de contrôle lorsque ce dernier n'est
pas utilisé.
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