FR2548610A1

FR2548610A1 - Mecanisme de servocommande a maitre-cylindre pour installations de freinage de vehicules

Info

Publication number: FR2548610A1
Application number: FR8410809A
Authority: FR
Inventors: Hannes Bertling; Heinz Leiber; Robert Mergenthaler
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1983-07-07
Filing date: 1984-07-06
Publication date: 1985-01-11
Anticipated expiration: 2004-07-06
Also published as: DE3324496A1; JPH0462901B2; JPS6038252A; FR2548610B1

Abstract

LE MAITRE-CYLINDRE 11 DE CE MECANISME EST COMBINE AVEC UNE SOUPAPE DE COMMANDE 25 DONT L'ADMISSION EST RELIEE A UNE SOURCE DE PRESSION 27 ET LA SORTIE A UNE CHAMBRE D'AMPLIFICATEUR 17 DU MAITRE-CYLINDRE 11. AFIN DE PERMETTRE UNE INJECTION DE PRESSION AUSSI SIMPLE QUE POSSIBLE, SANS QUE CELA DEMANDE UNE MODIFICATION DE L'APPAREIL DE SERVOCOMMANDE PROPREMENT DIT, UN DISTRIBUTEUR 31 A TROIS VOIES ET DEUX POSITIONS ET A COMMANDE ELECTROMAGNETIQUE EST INTERCALE DANS LA CONDUITE DE LIAISON 29 ENTRE LA SOUPAPE DE COMMANDE 25 ET LA CHAMBRE D'AMPLIFICATEUR 17. A L'UNE DE SES POSITIONS, LE DISTRIBUTEUR 31 COUPE LA LIAISON 29 ET RACCORDE LA CHAMBRE D'AMPLIFICATEUR 17 DIRECTEMENT A LA SOURCE DE PRESSION 27.

Description

L'invention concerne un amplificateur d'effort de freinage ou servocommande pour installations de freinage de véhicules, comprenant un maître-cylindre de frein qui possède au moins un piston de frein conjugué à au moins un circuit de freinage et une chambre d'amplificateur dont la pression agit sur le piston de frein, de même qu'une soupape de commande actionnée par la pédale de frein pour envoyer une pression d'amplificateur dans la chambre d'amplificateur, soupape dont l'admission est raccordée à une source de pression et dont la sortie est reliée à la chambre d'amplificateur.

Dans une servocommande connue de ce type, le maîtrecylindre de frein est du type en tandem à deux circuits, possédant deux pistons de frein montés l'un après l'autre dans l'espace et dans leur action et qui sont conjugués chacun à l'un de deux circuits de freinage fermés. Le piston de frein voisin de la chambre d'amplificateur est exposé à la pression de la source de pression au moyen de la soupape de commande, tandis que la pression sur l'autre piston de frein est produite par le déplacement par coulissement du premier piston de frein.

Sur les installations de freinage équipées de servocommandes de ce type, il est fréquemment nécessaire, par exemple pour des motifs de vérification de l'installation de freinage, pour un réglage du glissement d'entraînement ou pour un freinage d'espacement automatique, de produire une injection de pression aléatoire dans les circuits de freinage. I1 est connu de prévoir à cet effet une électrovanne dans chaque circuit de freinage, qui est raccordée à la source de pression et qui produit une injection de pression de freinage lorsqu'elle est excitée. En cas de présence d'un système antiblocage, ces électrovannes sont intercalées entre le maltre- cylindre de frein et les électrovannes du système antiblocage.S'il y a deux circuits de freinage, qui sont habituellement à répartition diagonale des (cylindres de frein sur les) circuits de freinage, il faut cependant toujours deux de ces électrovannes.

On a également proposé déjà de prévoir sur la servocommande un élément de positionnement à commande électromagnétique, qui, au moyen d'un levier de positionnement attaquant le piston de la soupape de commande, manoeuvre cette soupape de la même manière que cela est possible par la pédale de frein. Avec une telle disposition, la soupape de commande envoie une pression d'un point central dans tous les circuits de freinage, sans que la pédale de frein soit actionnée. La prévision d'un tel élément de positionnement nécessite toutefois des modifications relativement importantes sur la servocommande et en particulier sur le corps de cet appareil.

L'invention vise notamment à éviter les inconvénients décrits ci-dessus de l'art antérieur.

Selon l'invention, une servocommande comme définie au début est caractérisée en ce qu'un distributeur à trois voies et deux positions et à commande électromagnétique est intercalé dans la liaison entre la soupape de commande et la chambre d'amplificateur, de telle manière qu' l'une des positions du distributeur, cette liaison est coupée avec fermeture de la sortie de la soupape de commande et raccordement direct de la chambre d'amplificateur à la source de pression.

Une servocommande ainsi réalisée a notamment l'avantage qu'il n'est pas nécessaire d'apporter des modifications à la servocommande proprement dite et que le corps de cet appareil ne demande pas non plus des modifications notables. Pour obtenir la même fonction, la servocommande selon l'invention peut se contenter d'une seule électrovanne (distributeur à trois voies et deux positions et à commande électromagnétique), même en cas de répartition diagonale des circuits de freinage. En cas. de présence d'un système antiblocage, le distributeur prévu selon l'invention peut être intégré avec les électrovannes du système antiblocage dans un bloc de distribution ce qui apporte également des avantages économiques du fait que le raccordement électrique peut se faire par une fiche commune et du fait que le bloc de distribution permet l'emploi d'un capot de recouvrement commun.Le distributeur prévu selon l'invention permet de surcroît, en coopération avec les électrovannes du système antiblocage, d'appliquer la pression de freinage pour chaque roue individuellement.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que de la figure unique du dessin annexé, qui montre schématiquement une installation de freinage hydraulique avec un amplificateur d'effort de freinage ou servocommande selon l'invention représenté en coupe axiale.

La servocommande représentée, désignée dans son ensemble par 1G, comprend un maître-cylindre en tandem a deux circuits 11, sur l'axe duquel est disposé un poussoir de pédale 13 qui peut être actionné par une pédale de frein 12. Le maîtrecylindre 11 est étagé et possède deux pistons de frein 14 et 15 qui sont montés l'un apres l'autre dans l'espace et dans leur action.

Le poussoir de pédale 13 est monté dans un piston de commande 16 disposé coulissant dans l'extrémité côté pédale du maître-cylindre 11.

Le piston de commande 16 et le piston de frein 14 délimitent une chambre d'amplificateur 17.

Le poussoir de pédale 13 porte une plaque 18 qui est appuyée avec interposition d'un ressort 19 sur le maître-cylindre 11.

Sur un côté de la plaque 18 est fixée une tige 20 qui coopere avec un poussoir palpeur 21 d'un capteur 22 qui sert à déterminer le déplacement de la tige 20. Par l'autre caté, la plaque 18 attaque, avec interposition d'un ressort de pression 23, un piston coulissant24 d'une soupape de commande 25. Cette dernière est intégrée dans le corps 26 de la servocommande 10 et est raccordée par son admission à une source de pression 27, tandis que sa sortie 28 est reliée par une conduite de liaison 29 à une admission 30 de la chambre d'amplificateur 17.

La conduite de liaison 29 passe par un distributeur 31 à trois voies et deux positions et à commande électromagnétique. Une arrivée de ce distributeur est raccordée à la source de pression 27, comportant de façon connue une pompe qui communique avec le réservoir nourricier 32 de la servocommande 10, un moteur d'entraînement et un accumulateur. A la position de base ou position de repos représentéedu distributeur 31, la conduite de liaison 29 est ouverte, de sorte que la sortie 28 de la soupape de commande 25 communique avec l'admission 30 de la chambre d'amplificateur 17. Par contre, à la position de travail du distributeur 31 > la conduite de liaison 29 est coupée et la source de pression 27 est raccordée directement à, l'admission 30 de la chambre d'amplificateur 17, par la conduite de liaison 291 qui subsiste, si bien que la pression de l'accumulateur de la source de pression 27 est transmise directement dans la chambre d'amplificateur 17. L'électroaimant 33 du distributeur 31 peut être excité par un courant électrique de forme, d'amplitude et à la cadence désirées, suivant le but recherché de l'injection de pression par le distributeur.

Pour surveiller la position du distributeur 31, l'installation comporte un dispositif de signalisation 34 qui signale le passage du distributeur 31 de sa position de repos à sa position de travail ou d'enclenchement. Dans le cas le plus simple, le dispositif de signalisation 34 est actionné au moyen d'un contact électrique manoeuvré mécaniquement par le piston du distributeur 31.

Le dispositif de signalisation peut cependant être commandé aussi par exploitation de la position du premier piston de frein 14 et avec contrôle simultané de la position de la pédale de frein 12.

A cet effet, un capteur-35 - prévu pour d'autres raisons et déterminant par un poussoir palpeur 36 le déplacement du piston de frein 14 et le capteur 22 pour la position de la pédale de frein sont combinés, par exemple à l'aide d'une porte ET 37, avec inversion du signal de sortie du capteur 22. Le signal de sortie de la porte ET 37 commande le dispositif de signalisation 34 de telle manière que celui-ci délivre un signal d'avertissement lorsque le capteur 35 fournit un signal de sortie et le capteur 22 ne fournit pas de signal de sortie. Cela signifie que le piston de frein 14 a été déplacé - sans que la pédale de frein 12 ait été actionnée par suite de l'injection de pression directe dans la chambre d'amplificateur 17 au moyen du distributeur 31.

Comme cela est indiqué schématiquement sur le dessin, l'installation de freinage qui y est représentée schématiquement est équipée d'un système antiblocage en soi connu, qui comporte des électrovannes 38 à trois voies et trois positions prévues dans les deux circuits de freinage et conjuguées chacune à un cylindre de frein de roue. Les électrovannes 38 du système antiblocage sont commandées de façon connue par un dispositif électronique de réglage qui n'est pas représenté ici.Une soupape d'injection 40, raccordée a chacun des circuits de freinage à travers un clapet antiretour 39, permet une injection de pression supplémentaire commandée dans les deux circuits de freinage depuis la chambre d'amplificateur 17. I1 est avantageux d'intégrer les électrovannes 38 du système antiblocage, la soupape d'injection 40 et le distributeur 31 à trois voies et deux positions dans un bloc de distribution unique 41, ce qui est indiqué schématiquement sur le dessin par un contour en traits mixtes.

L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation qui vient d'être décrit. Par exemple, le distributeur 31 à trois voies et deux positions prévu par l'invention peut être modifié en ce sens que ses positions de repos et de travail sont interverties, de sorte que ce distributeur coupe la conduite de liaison 29 à sa position de repos, en etablissant le raccordement correspondant avec la source de pression 27, et que, à sa position de travail, il établit la liaison entre la sortie de la soupape de commande et la chambre d'amplificateur 17. La commande électrique du distributeur 31 est alors a modifier en conséquence.

Claims

REVENDICATIONS

I. Amplificateur d'effort de freinage ou servocommande pour installations de freinage de véhicules, comprenant un maitre- cylindre de frein qui possède au moins un piston de frein conjugué à au moins un circuit de freinage et une chambre d'amplificateur dont la pression agit sur le piston de frein, de même qu'une soupape de commande actionnée par la pédale de frein pour envoyer une préssion d'amplificateur dans la chambre d'amplificateur, soupape dont l'admission est raccordée à une source de pression et dont la sortie est reliée à la chambre d'amplificateur, caractérisé en ce qu'un distributeur (31) à trois voies et deux positions et à commande électromagnétique est intercalé dans la liaison (29) entre la soupape de commande (25) et la chambre d'amplificateur (17), de telle manière qu'à l'une des positions du distributeur (31), cette liaison (29) est coupée avec fermeture de la sortie de la soupape de commande et raccordement direct de la chambre d'amplificateur (17) à la source de pression (27).
2. Amplificateur d'effort de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un dispositif de signalisation (34) est prévu pour surveiller la position du distributeur (31) et pour signaler la commutation de ce distributeur à partir de sa position de repos.
3. Amplificateur d'effort de freinage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de signalisation est commandé directement par le mouvement de coulissement du piston du distributeur (31).
4. Amplificateur d'effort de freinage selon la revendication 2, caractérisé en ce que des capteurs de déplacement (22, 35) sont conjugués à la pédale de frein (12) et au piston de frein (14) et que les signaux de sortie de ces capteurs sont appliqués de telle manière au dispositif de signalisation (34) que celui-ci délivre un signal d'avertissement lorsque le capteur de déplacement conjugué au piston de frein (14) fournit un signal de sortie et le capteur de déplacement (22) conjugué à la pédale de frein (12) ne fournit pas de signal de sortie.
5. Amplificateur d'effort de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 pour une installation de freinage équipée d'un système antiblocage comportant des électrovannes, caractérisé en ce que le distributeur (31) est intégré avec les électrovannes (38) du système antiblocage dans un bloc de distribution (41).
6. Amplificateur d'effort de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 5, caractérisé en ce que la position du distributeur (31) où celui-ci coupe la liaison (29) est la position de travail et la position où ce distributeur établit la liaison (29) est sa position de base ou de repos.