FR2545785A1 - Systeme de degivrage pneumatique, notamment pour des pales de rotor d'helicoptere, et enveloppe de degivrage pneumatique correspondante - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN SYSTEME DE DEGIVRAGE PNEUMATIQUE DANS LEQUEL EST PREVUE UNE ENVELOPPE DE DEGIVRAGE 25, DE FORME ALLONGEE POUR SE MONTER SUR LE BORD D'ATTAQUE D'UNE PALE DE ROTOR D'UN HELICOPTERE, EN FAISANT COINCIDER SON AXE LONGITUDINAL 19 AVEC LE BORD D'ATTAQUE. L'ENVELOPPE PNEUMATIQUE 25 EST CONSTITUEE DE DEUX EPAISSEURS DE TOILE CAOUTCHOUTEE, ASSEMBLEES L'UNE A L'AUTRE PAR DES LIGNES DE COUTURE. UNE LIGNE DE COUTURE AXIALE 28 DEFINIT UNE PARTIE SUPERIEURE ET UNE PARTIE INFERIEURE DE L'ENVELOPPE. DANS CHACUNE DE CES PARTIES, UNE LIGNE DE COUTURE EN ZIG-ZAG 35, 47, DEFINIT UNE SERIE DE PASSAGES TRANSVERSAUX, A, B, C, D, ETC., ET A, B, C, D, ETC., ORIENTES DANS LE SENS DE LA CORDE DE LA PALE. APPLICATION AU DEGIVRAGE DES PALES DE ROTOR D'HELICOPTERE.

Description

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La présente invention concerne un système de dégi-

vrage pneumatique, notamment pour des pales de rotor d'héli-

coptère L'invention vise également l'enveloppe pneumatique spéciale utilisée sur chaque pale dans un tel système de dégivrage Il s'agit en particulier des systèmes pneumatiques de dégivrage, utilisés sur des pales de rotor d'hélicoptère, et comportant une enveloppe pneumatique de forme allongée, confectionnée en matériau élastique, et pouvant se gonfler pour assurer l'enlèvement de la glace qui tend à se déposer

sur les pales en rotation.

Dans les systèmes de protection visant à empêcher l'accumulation de glace sur une surface, telle que celle de la voilure et des haubans d'un aéronef à voilure fixe, il est connu d'utiliser des dégivreurs électriques, et aussi des dégivreurs pneumatiques En ce qui concerne la protection des pales de rotors d'hélicoptères, on a utilisé jusqu'à présent uniquement des dégivreurs électriques, pour pouvoir conserver une faible tratnée aérodynamique La présente invention propose une combinaison nouvelle et originale,

consistant à utiliser une matière composite de faible épais-

seur pour réaliser une enveloppe pneumatique de dégivrage, qui comporte des passages longitudinaux internes, disposés dans le sens de l'envergure, et des passages transversaux disposés dans le sens de la corde de la pale, de manière à obtenir d'excellentes propriétés aérodynamiques sur cette pale de rotor d'hélicoptère en mouvement, tout en assurant

un dégivrage efficace.

Jusqu'ici on a utilisé exclusivement des dégi-

vreurs électriques pour les pales de rotor d'hélicoptère, à cause des sujétions strictes imposées pour ces pales, quant à leur équilibrage dynamique et aérodynamique, en particulier

à grande vitesse, et quant à la précision du profil à respec-

ter Dans les pales qui constituent la voilure tournante

d'un hélicoptère, les contraintes de flexion et les contrain-

tes centrifuges sont à la fois différentes et plus complexes que dans le cas de la voilure fixe d'un avion, ou d'une pale d'hélice, à cause des particularités inhérentes aux

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voilures tournantes, et au profil de leurs pales Les voi-

lures tournantes des hélicoptères comportent en outre un système de commande cyclique du pas des pales, puisque chaque pale tourne tantôt à l'encontre du sens du vent, et tantôt dans le même sens que le vent Pour réaliser une pale d'héli- coptère, on doit donc tenir compte d'un grand nombre de facteurs; et c'est pourquoi on a utilisé jusqu'ici sur ces pales uniquement des dégivreurs électriques, pour avoir le moins possible de modifications à apporter à la définition

d'une pale nue.

Cependant, la présente invention propose une combi-

naison nouvelle et originale de particularités techniques, pour réaliser un système de dégivrage à enveloppe pneumatique

déformable, permettant d'obtenir une faible traînée aérody-

namique, et donc de faire disparaître les objections soule-

vées jusqu'à présent contre l'utilisation d'un système de dégivrage pneumatique pour une voilure tournante Grâce à l'invention, on peut réaliser une enveloppe pneumatique de dégivrage permettant d'enlever d'une manière efficace la

glace qui tend à se former sur les pales d'un rotor d'héli-

coptère; cette enveloppe est relativement peu onéreuse, et relativement légère, et demande peu de puissance pour fonctionner.

Le dégivreur pneumatique de l'invention est carac-

térisé en ce que l'enveloppe de dégivrage comporte des lignes de couture d'assemblage des deux couches constitutives de l'enveloppe, pratiquées entre les deux bords longitudinaux de ces deux couches, de manière à définir entre ces deux couches deux passages longitudinaux, situés en position de service de l'enveloppe le long du bord d'attaque de la pale à équiper, dans le sens de l'envergure de celle-ci; ces deux passages longitudinaux ont en commun une ligne de couture, qui coïncide avec l'axe longitudinal du bord d'attaque de la pale; de part et d'autre de cet axe, la partie supérieure et la partie inférieure de l'enveloppe

de dégivrage comportent chacune une ligne de couture conti-

nue, disposée en zig-zag entre l'extrémité intérieure de l'enveloppe de dégivrage,du côté du moyeu auquel est fixé lapale,à l'extrémité extérieure de l'enveloppe,du côté du bout de la pale;cette ligne de couture en zig-zag définit, à intervalles serrés,une série de passages qui s'étendent côte-à-côte sur la paledans le sens de la corde

de celle-ci depuis le bord de chacun des passages longitudi-

naux orientés dans le sens de l'envergure de la pale,jusqu'à

proximité de chaque bord longitudinal correspondant de l'en-

veloppe de dégivrage;certains des passages transversaux orientés dans le sens de la corde de la pale communiquent directement avec le passage longitudinal adjacent,orienté dans le sens de l'envergure de la pale; les autres passages transversaux orientés dans le sens de la corde de la pale, communiquent avec les passages transversaux adjacents qui débouchent directement dans le passage longitudinal

associé,et communiquent aussi avec ce même passage longitu-

dinal, à travers les lignes de couture disposées entre ces divers passages;des moyens de raccordement sont prévus,sur un passage transversal orienté dans le sens de la corde de la pale,et débouchant directement dans un passage longitu dinal orienté dans le sens de l'envergure,pour insuffler de l'air sous pression dans l'enveloppe de dégivrage,et pour évacuer ensuite l'air de l'enveloppe;en outre,les

couches composites de matériau étanche à l'air qui consti-

tuent l'enveloppe sont recouvertes d'une couche complémentai-

re, en matière élastique étanche à l'air.

D'autres particularités et avantages de l'invention

ressortiront encore de la description non limitative suivan-

te d'une forme de réalisation de l'invention,en référence aux dessins annexés,dans lesquels: Fig l est une vue en perspective d'un hélicoptère équipé d'enveloppes de dégivrage pneumatiques conformes à l'invention, montées sur les bords d'attaque des pales du rotor principal:

Fig 2 est une vue en plan d'une enveloppe de dégi-

vrage de la figure l,sur laquelle on a représenté les lignes de couture par des traits en pointillé; Fig 3 est une vue partielle agrandie, en

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en plan, de l'enveloppe de dégivrage, avec arrachement de la couture supérieure pour montrer les coutures et le trajet d'écoulement de l'air dans les passages gonflables; la figure 4 est une coupe agrandie de la figure 3, suivant 4-4; la figure 5 est une coupe agrandie de la figure 3, suivant 5-5; la figure 6 est une coupe agrandie de la figure 3, suivant 66; la figure 7 est une vue agrandie en perspective d'une partie d'une pale d'hélicoptère montrant les passages

gonflables en position d'extension.

Sur les figures, on a utilisé les mêmes références pour désigner des parties identiques ou analogues Dans la

forme de réalisation de la figure 1, l'hélicoptère 10 com-

porte un rotor principal à deux pales 11 et 12, qui s'éten-

dent vers l'extérieur à partir d'un moyeu 13, et un rotor auxiliaire de queue à deux pales 14 et 15 Les pales des

rotors sont entraînées en rotation d'une manière connue.

Les deux pales 11 et 12 du rotor principal ont leurs bords d'attaque 16 et 17 respectivement situées de deux côtés opposés, par rapport à l'axe longitudinal de ces deux pales, qui passe par le moyeu 13 Ces pales comportent chacune une extrémité intérieure, dite pied de pale, reliée au moyeu, et une extrémité extérieure Il est entendu que l'invention est applicable à des rotors d'hélicoptères ayant un nombre quelconque de pales, bien que la figure 1 représente un rotor

ayant seulement deux pales.

On va maintenant décire l'invention en référence à la pale 11, mais il est bien entendu que la pale 12 est

réalisée de la même manière.

La pale 11 qui comporte un bord d'attaque 16 est construite suivant un profil aérodynamique, correspondant à une section transversale de forme sensiblement ovale,

allant en s'effilant vers l'arrière le long de sa face supé-

rieure et de sa face inférieure, jusqu'au bord de fuite 22

de la pale La partie de la pale adjacente au moyeu est appe-

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lée ci-après pied de pale, tandis qu'on appelle bout de pale

l'extrémité de celle-ci opposée au moyeu.

Une enveloppe de dégivrage 25, posée sur le bord d'attaque de la pale 11 du rotor de l'hélicoptère, s'étend vers l'arrière, sur une partie de la face supérieure et de la face inférieure de la pale 11 L'enveloppe de dégivrage présente une configuration de type stratifié, comportant

une couche interne 26 (figures 4 à 6), essentiellement cons-

tituée par une pièce de forme rectangulaire en caoutchouc

ou en une autre matière élastique analogue au caoutchouc.

Comme les autres couches de la structure composite de l'en-

veloppe, la couche interne 26 comporte des bords amincis, afin de faciliter le montage de l'enveloppe sur la pale 11, sans affecter les effets aérodynamiques du profil normal

de la pale Il n'y a pas lieu de prévoir un tel amincisse-

ment en bordure de l'enveloppe de dégivrage, lorsque la pale présente un évidement, destiné à assurer un raccordement

sans discontinuité entre l'enveloppe de dégivrage et la pale.

L'enveloppe de dégivrage 25 et sa couche interne 26 ont un axe longitudinal 19 (figure 2), qui s'étend le long du bord d'attaque de la pale Il de l'hélicoptère La couche interne 26 (figures 4, 5, 6) peut être faite d'une toile imprégnée d'une composition appropriée de caoutchouc qui sert à rendre la couche 26 imperméable à l'air Comme on l'a schématisé sur les figures 4 à 6, les faces internes des passages ménagés dans l'enveloppe 25 sont revêtues d'un duvet abondant 18 Ce revêtement de duvet interne est formé par des fibres souples très courtes, d'épaisseur uniforme, disposées très prèsles unes des autres Ces fibres viennent

porter les unes Our les autres, empêchant ainsi une ferme-

ture complète des passages dont les faces internes opposées

ne peuvent pas s'appliquer l'une sur l'autre, lorsque l'enve-

loppe de dégivrage est dégonflée, comme on l'expose plus loin Au contraire, il subsiste alors des interstices dans les passages internes de l'enveloppe, grâce au revêtement de duvet, ce qui permet d'évacuer ou de pomper l'air résiduel de ces passages Grâce à la distribution uniforme des fibres qui constituent le revêtement de duvet, la face externe de l'enveloppe de dégivrage est lisse et régulière lorsque les

passages sont dégonflés et complètement aplatis.

On utilise ci-après les expressions "dans le sens de l'envergure", et "dans le sens de la corde" pour définir la direction générale des passages internes de l'enveloppe de dégivrage La direction "dans le sens de l'envergure" est parallèle au bord d'attaque de la pale d'hélicoptère* considérée, alors que la direction "dans le sens de la corde"

est parallèle à une ligne de référence allant du bord d'atta-

que au bord de fuite de la pale (cette ligne de référence étant en général normale au bord d'attaque de la pale ou normale au sens de l'envergure) Pour appliquer à la couche interne 26 l'enduction finale qui normalement est prévue, on attend d'avoir pratiqué

sur cette couche les coutures de liaison, comme exposé ci-

après Une couche 27 (figures 4-6) de texture tricotée recouvre la couche 26, à laquelle elle est fixée par une couture 28, pratiquée le long de l'axe longitudinal 19, comme indiqué sur les figures 2 et 3 Les couches 26 et 27 sont alors cousues ensemble le long de leurs grands bords 29,30 (figures 2,3,4,5), et le long de leurs petits bords

31,32.

La partie de l'enveloppe de dégivrage 25 qui est située entre la couture axiale 19 et la couture longitudinale 29, du côté d'un grand bord, constitue la partie supérieure du dégivreur, tandis que l'autre partie de l'enveloppe 25,

située entre la couture axiale 19 et la couture longitu-

dinale 30 de l'autre bord, est la partie inférieure du

dégivreur Dans la partie supérieure de l'enveloppe de dégi-

vrage, les couches 26 et 27 sont liées l'une à l'autre par une couture en zig-zag 35, disposée entre le grand bord 29 et l'axe longitudinal 19 (ligne A-A de la figure 2) Grâce

à cette couture 35, on réalise une série de passages trans-

versaux orientés dans le sens de la corde, sur toute la longueur de l'enveloppe de dégivrage 25 A titre indicatif, on a ainsi précisé sur la figure 2 un certain nombre de repères "a" à "j;, correspondant chacun à l'un des passages

transversaux en question, mais il est entendu que l'enve-

loppe de dégivrage 25 comporte sur toute sa longueur de

tels passages transversaux orientés dans le sens de la corde.

Les passages ainsi réalisés par la couture en zig-zag 35 sont tels que les passages de rang impair, comme par exemple les passages "a"$, sec", "el, "g", "j"i, etc, débouchent directement dans un collecteur longitudinal 36, qui s'étend

sur toute la longueur de l'enveloppe de dégivrage 25.

Le collecteur 36 est bordé par la ligne de couture qui suit l'axe longitudinal 19 de l'enveloppe de dégivrage, par les coutures d'extrémité 31 et 32, et par les parties

de la couture en zig-zag/situées le long de la ligne A-A.

Les passages transversaux de rang impair "a" à "i", etc,

tels que définis plus haut, sont appelés passages à"extré-

mité ouverte" Disposés dans le sens de la corde, ils commu-

niquent directement, et sans obstruction avec le collecteur 36, qui est orienté dans le sens de l'envergure Les autres passages transversaux orientés dans le sens de la corde, c'est-à-dire les passages de rang impair "b", "d", "f",

"h", "J", etc (figure 2), sont appelés passages à "extré-

mité fermée" Ils communiquent également ave'c le collecteur longitudinal 36, mais à travers la couture en zig-zag 35,

comme schématisé sur les figures 3 et 4 Les passages trans-

versaux à "extrémité fermée" "b", "d"', "f", "h", "j", etc.

reçoivent ainsi de l'air sous pression des passages trans-

versaux adjacents, à "extrémité ouverte", à travers la couture en zig-zag 35, comme schématisé sur les figures 3 et 6 De même, la partie inférieure de l'enveloppe de dégivrage 25 comporte un collecteur 46 orienté dans le sens longitudinal (analogue au collecteur 36), et bordé par la ligne de couture axiale 19, par les coutures d'extrémité 31 et 32, et par les parties de la couture en zig-zag 47 situées le long d'une ligne B-B A partir du bord extérieur 30 de la partie inférieure de l'enveloppe de dégivrage, les deux couches 26 et 27 de l'enveloppe sont liées l'une à l'autre par la couture en zig-zag 47, pratiquée entre

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le grand bord 30 et la couture axiale 19, jusqu'à une ligne B-B (figure 2) Grâce à cette couture, on réalise une série de passages transversaux a', b', j', orientés dans le sens de la corde, sur toute la longueur de l'enveloppe de dégivrage 25 La disposition ainsi obtenue est telle que les passages de rang impair, tels que a', c', e', g', i', etc, débouchent directement dans le collecteur longitudinal 46, qui s'étend sur toute ta longueur de l'enveloppe de dégivrage 25. Les passages transversaux de rang impair a', c', e', g', i', etc, tels que définis plus haut, sont des passages à "extrémité ouverte" qui communiquent directement avec le collecteur longitudinal 46, disposé dans le sens

de l'envergure Les autres passages transversaux, c'est-

à-dire-ceux de rang pair: b, d, f, he/etc, sont des pas-

sages à "extrémité fermée", qui communiquent également avec le collecteur longitudinal 46, mais à travers la couture en zig-zag 47, comme schématisé sur les figures 3 et 4 Ces

passages à "extrémité fermée" b, d, f h j, etc, communi-

quent également avec les passages adjacents à "extrémité

ouverte", à travers la couture en zig-zag 47, comme schéma-

tisé sur les figures 3 et 6.

Les collecteurs longitudinaux 36 et 46, disposés

dans le sens de l'envergure, servent simultanément à provo-

quer la rupture de la glace sur le bord d'attaque de l'enve-

loppe de dégivrage 25 Eu égard à la grande longueur des pales d'hélicoptère, il est avantageux que les collecteurs

36 et 46, orientés dans le sens longitudinal, puissent commu-

niquer rapidement avec les passages transversaux à extrémité fermée, et aussi avec les passages à extrémité ouverte, afin

d'agir efficacement pour briser la glace.

Après avoir exécuté les coutures d'assemblage des deux couches 26 et 27 de l'enveloppe de dégivrage, on enduit la couche interne 26 d'une composition appropriée, à base de caoutchouc, pour rendre cette couche 26 imperméable à l'air On fixe alors par collage sur la couche supérieure 27 une couche complémentaire 50, en caoutchouc d'une qualité

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appropriée, imperméable à l'air, pour compléter l'enveloppe de dégivrage 25 La couche complémentaire 50 peut être constituée d'une toile caoutchoutée de qualité "extérieure", imprégnée d'une composition élastique à base de caoutchouc, et par exemple à base de polyuréthane ou de néoprène, capable de résister aux effets d'érosion du vent et de la pluie. Pour permettre le gonflage de divers passages de l'enveloppe de dégivrage 25, un raccord 52 est'prévu (figure 2), pour relier un passage transversal à extrémité ouverte, à une source appropriée d'air comprimé (non représentée),

et à une source de dépression.

Pour monter sur la pale 11 du rotor de l'hélicoptère, l'enveloppe de dégivrage 25 que l'on vient de décrire, on applique par collage l'enveloppe 25 sur la surface du bord d'attaque, et sur les parties adjacentes de la pale, en employant pour ce faire une colle appropriée Il en existe de nombreuses variétés, bien connues des spécialistes On

fixe ainsi par collage l'enveloppe de dégivrage 25, en fai-

sant coïncider son axe longitudinal 19 avec l'axe du bord

d'attaque 16 de la pale d'hélicoptère 11 La partie supé-

rieure de la couche interne 26 se trouve ainsi collée sur la face supérieure profilée de la pale 11, tandis que la partie inférieure de la couche 26 est collée à la face inférieure profilée de la pale Les coutures d'assemblage des deux couches de l'enveloppe de dégivrage 25 permettent

la circulation de l'air des passages transversaux à extré-

mité ouverte vers les passages à extrémité fermée, et vice versa, ainsi que la circulation de l'air des collecteurs longitudinaux 36 et 46, vers les passages transversaux à

extrémité fermée.

Comme on le voit sur la figure 7, l'arrivée d'air sous pression dans les collecteurs longitudinaux 36 et 46, a pour effet de mettre ceux-ci en position d'extension, tandis que l'air gonfle aussi directement les passages transversaux de rang impair, a, c, e, g, i, etc, et a',

c', e', g', i', etc, tels que définis plus haut, en réfé-

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rence à la figure 2 Les autres passages transversaux, de rang impair, dont les extrémités sont fermées, peuvent être gonflés par l'air qui passe à travers les coutures disposées

entre ces passages à extrémité fermée, et les passages adja-

cents à extrémité ouverte, ainsi que par l'air venant du passage longitudinal correspondant, orienté dans le sens

de l'envergure de la pale.

L'air sous pression qui pénètre ainsi dans les passages internes de l'enveloppe, a pour effet de distendre

ces passages, en communiquant à la couche de glace des con-

traintes de rupture et de cisaillement, si bien que la couche-

de glace se brise en morceaux et se décolle de la surface de l'enveloppe de dégivrage A ceci s'ajoutent l'effet de balayage énergique du courant d'air qui agit sur chaque pale, et l'effet des forces centrifuges, pour arracher la glace de la pale 11 Le principe consistant à utiliser les passages longitudinaux de l'enveloppe, orientés dans le sens de

l'envergure de la pale, le long du bord d'attaque de celle-

ci, en combinaison avec les passages transversaux de l'enve-

loppe, orientés dans le sens de la corde de la pale, tout au long de la partie supérieure et de la partie inférieure de l'enveloppe de dégivrage, permet d'avoir une faible traînée aérodynamique, tout en conservant une excellente

efficacité de dégivrage, pour faire partir la glace.

Lorsque le système de dégivrage est au repos, les passages internes de l'enveloppe sont soumis à un effet de dépression, pour permettre aux parties correspondantes de l'enveloppe de résister localement aux pressions négatives d'origine aérodynamique, afin de maintenir les passages

internes de l'enveloppe bien à plat, en position de dégonfla-

ge L'enveloppe de dégivrage 25 présente un profil aminci, à l'endroit de ses bords de fuite et de ses extrémités, pour assurer un écoulement de l'air sans turbulences La pale

à équiper peut aussi comporter, par construction, un évide-

ment approprié pour recevoir bien à plat l'enveloppe de dégivrage, en assurant un raccordement sans discontinuité entre la surface de l'enveloppe de dégivrage et la surface il 2545735 adjacente de la pale Lorsque le système de dégivrage est en fonctionnement, sa consommation électrique est au maximum de 0,5 ampère, dont au maximum 50 milliampères pour un relais chronométrique qui commande par intermittence une vanne de débit d'air comprimé,à des intervalles de 2 secondes au maximum. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation préféré que l'on vient de décrire à titre d'exemple, et on peut y apporter diverses variantes, de caractère évident pour un spécialiste, sans sortir du domaine

de l'invention.

Claims (7)

REVENDICATIONS

1 Système de dégivrage pneumatique pour une pale de rotor d'hélicoptère; cette pale présentant un bord d'attaque, une extrémité intérieure, du côté du moyeu, une extrémité extérieure et un axe longitudinal situé le long du bord d'attaque; le système comportant une enveloppe

de dégivrage ayant une partie supérieure et une partie infé-

rieure disposées le long du bord d'attaque de la pale, sensiblement sur toute la longueur de celle-ci; cette enveloppe de dégivrage ayant une extrémité intérieure, située à l'endroit de l'extrémité intérieure de la pale, et l'autre extrémité de l'enveloppe de dégivrage étant

située près de l'extrémité extérieure de la pale; l'enve-

loppe de dégivrage comportant deux grands bords écartés l'un de l'autre et reliant l'une à l'autre l'extrémité

intérieure et l'extrémité extérieure de l'enveloppe; celle-

ci étant constituée de couches composites, faites en un matériau étanche à l'air, caractérisé en ce que l'enveloppe de dégivrage comporte des lignes de couture pratiquées entre ses deux bords longitudinaux, de manière à définir deux passages longitudinaux, situés le long du bord d'attaque de la pale, dans le sens de l'envergure de celle-ci; ces deux passages longitudinaux ayant en commun une ligne de couture, située le long de l'axe longitudinal du bord d'attaque de la pale, chaque passage longitudinal ayant un bord latéral disposé d'un coté de l'axe de la pale; tandis que la partie supérieure et la partie inférieure de l'enveloppe de dégivrage comportent chacune une ligne de couture continue, disposée en zig-zag, entre l'extrémité intérieure et l'extrémité extérieure de l'enveloppe et que cette ligne de couture en zig-zag définit une série de passages transversaux, disposés côte à côte, à intervalles serrés, qui s'étendent sur la pale dans le sens de la corde

de celle-ci, depuis le bord de chacun des passages longi-

tudinaux orientés dans le sens de l'envergure de la pale, jusqu'à proximité du bord longitudinal correspondant de

l'enveloppe de dégivrage; certains des passages transver-

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saux, orientés dans le sens de la corde de la pale, étant en communication directe avec le passage longitudinal adjacent, orienté dans le sens de l'envergure de la pale, les autres passages transversaux orientés dans le sens de la corde de la pale, communiquant avec les passages transversaux adjacents qui débouchent directement dans le sens longitudinal associé, et communiquent aussi avec ce passage longitudinal, à travers les lignes de couture qui séparent les passages concernés; des moyens de raccordement étant prévus sur un passage transversal orienté dans lepassa_ ge de la corde, et débouchant directement dans un passage longitudinal, pour insuffler de l'air sous pression dans l'enveloppe de dégivrage, et pour évacuer ensuite l'air de l'enveloppe, afin d'assurer un effet de dégivrage sur la pale, et en ce que les couches composites de matériau étanche à l'air sont recouvertes d'une couche complémentaire,

en matièreélastique étanche à l'air.

2 Système de dégivrage pneumatique selon la reven-

dication 1, caractérisé en ce que les passages longitudinaux, orientés dans le sens de l'envergure de la pale, présentent

une section transversale plus forte que les passages trans-

versaux orientés dans le sens de la corde de la pale.

3 Système de dégivrage pneumatique selon la

revendication 2, caractérisé en ce que les passages trans-

versaux, orientés dans le sens de la corde de la pale, qui sont ménagés dans la partie inférieure de l'enveloppe de dégivrage, sont plus longs que les passages transversaux

ménagés dans la partie supérieure de l'enveloppe de dégi-

vrage. 4 Enveloppe de dégivrage pneumatique, pour une pale de rotor d'hélicoptère; cette pale comportant un bord d'attaque, une extrémité intérieure, du côté du moyeu et une extrémité extérieure; l'enveloppe de dégivrage

recouvrant en position de service la pale de rotor d'héli-

coptère, de telle manière que l'axe longitudinal de l'enveloppe coincide avec le bord d'attaque de la pale, l'enveloppe de dégivrage comportant une partie intermédiaire,

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qui recouvre le bord d'attaque de la pale, et deux autres parties écartées l'une de l'autre, et situées en arrière de l'axe longitudinal de l'enveloppe, lorsque celle-ci est montre en position de service sur la pale, les deux bords longitudinaux de l'enveloppe, étant ainsi situés en arrière du bord d'attaque de la pale; l'enveloppe de dégivrage comportant une couche interne, prévue pour être fixée à la pale, et une couche élastique externe, extensible, qui

recouvre la couche interne, cette enveloppe étant caracté-

risée en ce que ses couches précitées sont fixées l'une à l'autre par des lignes de couture pratiquées à l'endroit de la partie intermédiaire de l'enveloppe, pour définir entre les deux couches au moins deux passages longitudinaux, orientés dans le sens de l'envergure de la pale, les couches étant également assemblées l'une à l'autre par d'autres lignes de couture, pratiquées à l'endroit de chacune des parties de l'enveloppe disposées vers l'arrière, de manière

à définir entre les deux couches une série de passages trans-

versaux disposés côte à côte et orientés dans le sens de la corde de la pale, ces passages transversaux ayant tous une extrémité proche de l'un des deux passages longitudinaux, orientés dans le sens de l'envergure, certains passages

transversaux communiquant directement avec le passage longi-

tudinal correspondant, tandis que les autres passages transversaux communiquent à travers une ligne de couture avec un passage longitudinal adjacent, et que les passages

transversaux qui débouchent directement sur un passage lon-

gitudinal communiquent aussi, à travers des lignes de couture, avec les passages transversaux adjacents qui ne débouchent pas directement sur le passage longitudinal, en ce que des moyens de raccordement sont prévus, pour relier les passages précités de l'enveloppe à une source d'air sous pression,

pour distendre de manière élastique les parties correspon-

dantes de la couche externe de l'enveloppe de dégivrage, en gonflant les passages internes de celle-ci, et en ce que toutes les couches de l'enveloppe sont recouvertes par une couche complémentaire étanche à l'air, afin de retenir l'air

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sous pression à l'intérieur de l'enveloppe de dégivrage.

Enveloppe de dégivrage pneumatique selon la revendication 4, caractérisée en ce que les lignes de couture pratiquées -à l'endroit des parties de l'enveloppe éSartées vers l'arrière, pour relier l'une à l'autre la couche interne et la couche externe extensible de l'enveloppe, suivent un trajet sinueux, de manière que les passages transversaux,

orientés dans le sens de la corde, se trouvent disposés côte-

à-côte. 6 Enveloppe de dégivrage pneumatique selon la revendication 5, caractérisée en ce que cette enveloppe de dégivrage s'étend depuis l'extrémité intérieure de la pale de rotor d'hélicoptère du côté du moyeu, jusqu'à l'extrémité extérieure de cette pale pneumatique 7 Enveloppe de dégivrage/selon la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens de raccordement prévus pour relier les passages internes de l'enveloppe avec une source d'air sous pression, permettent également d'exercer

un effet de dépression sur ces mêmes passages.

8 Enveloppe de dégivrage pneumatique selon la

revendication 7, caractérisée en ce que les passages trans-

versaux de l'enveloppe, orientés dans le sens de la corde

de la pale, présentent une section transversale plus impor-

tante que les passages longitudinaux orientés dans le sens

de l'envergure.

9 Enveloppe de dégivrage pneumatique selon la

revendication 8, caractérisée en ce que les passages trans-

versaux, orientés dans le sens de la corde de la pale, et situés dans la partie inférieure de l'enveloppe, sont plus longs que les passages de même orientation qui sont situés

dans la partie supérieure de l'enveloppe.