FR2545786A1 - Systeme de degivrage pneumatique pour avion - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN SYSTEME DE DEGIVRAGE PNEUMATIQUE QUI COMPORTE UNE ENVELOPPE DE DEGIVRAGE 10 CONSTITUEE D'UNE COUCHE INTERNE, PREVUE POUR ETRE FIXEE PAR EXEMPLE PAR COLLAGE SUR L'AILE D'AVION, ET D'UNE COUCHE EXTERNE ELASTIQUE, POUVANT DONC SE DEFORMER PAR EXTENSION, L'AXE LONGITUDINAL 19 DE L'ENVELOPPE ETANT MONTE SUR LE BORD D'ATTAQUE DE L'AILE. LES DEUX COUCHES DE L'ENVELOPPE SONT ASSEMBLEES L'UNE A L'AUTRE PAR DES LIGNES DE COUTURE. UNE COUTURE AXIALE, SUIVANT LA LIGNE 19, DEFINIT UNE PARTIE SUPERIEURE ET UNE PARTIE INFERIEURE DE L'ENVELOPPE. DANS CHACUNE DE CES DEUX PARTIES, UNE LIGNE DE COUTURE EN ZIG-ZAG 25, 36, DEFINIT UNE SERIE DE PASSAGES TRANSVERSAUX: A, B, C, D, ETC., ET A, B, C, D, ETC. APPLICATION AUX SYSTEMES DE DEGIVRAGE DE BORD D'ATTAQUE DES VOILURES ET EMPENNAGES D'AVIONS.
Description
La présente invention vise un système de dégivrage
pneumatique, notamment pour une aile d'avion, et en parti-
culier une enveloppe de dégivrage pneumatique perfectionnée, destinée à se fixer sur une aile d'avion, pour retarder le dépôt de glace sur cette aile, et pour enlever la glace qui s'y est déposée On connait des systèmes de dégivrage pneumatique pour des aéronefs à voilure fixe, comportant
des cavités tubulaires gonflables, raccordées à un dispo-
sitif d'alimentation en air sous pression, qui permet de
gonfler et de dégonfler alternativement les cavités tubu-
laires, pour provoquer la rupture et l'arrachement de la glace qui s'y est déposée Le mouvement de flexion continuel, ainsi imposé à la couche de glace, la brise en effet en morceaux, arrachés alors par le courant d'air qui passe
sur l'aile.
Cependant, pour conserver une surface très lisse
sur l'aile, on s'est tourné de plus en plus vers des systè-
mes de dégivrage électriques, agissant par chauffage La
présente invention propose un système de dégivrage pneuma-
tique, comportant une enveloppe nouvelle et originale, cons-
tituée de couches composites, agencées de manière à réaliser au moins deux passages longitudinaux, orientés dans le sens de l'envergure de l'aile à équiper, et disposés le long du bord d'attaque de cette aile ainsi que deux groupes de passages transversaux, orientés dans le sens de la corde de l'aile, et disposés au-dessus et en-dessous des passages
longitudinaux du bord d'attaque, de manière à assurer avan-
tageusement une faible traînée aérodynamique, assurant ainsi un dégivrage efficace, pour un agencement relativement économique et léger, et qui fonctionne avec une faible consommation d'énergie; tout en permettant, en position de dégonflage, de respecter exactement le profil de l'aile,
notamment dans le cas d'un profil mince.
L'enveloppe de dégivrage pneumatique visée par l'invention est prévue, notamment pour une aile d'avion, qui comporte un bord d'attaque, une extrémité intérieure
située du côté de l'axe de l'avion, et une extrémité exté-
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rieure; une partie intermédiaire de l'enveloppe recouvre le bord d'attaque de l'aile en position de service, et deux autres parties de l'enveloppe, écartées l'une de l'autre, et situées en arrière de l'axe du bord d'attaque de l'aile, sont terminées par des bords parallèles au bord d'attaque; l'enveloppe est constituée d'une couche interne, prévue pour être fixées-ur l'aile, et d'une couche externe, élastique
et extensible, recouvrant la couche interne.
Selon l'invention, l'enveloppe est en outre carac-
térisée en ce que ses deux couches constitutives sont assem-
blées l'une à l'autre par des lignes de couture, pratiquées à l'endroit de-la partie intermédiaire de l'enveloppe, pour
définir entre les deux couches au moins deux passages longi-
tudinaux, servant de collecteurs, orientés dans le sens de l'envergure, que les deux couches de l'enveloppe sont en outre reliées l'une à l'autre par d'autres lignes de couture, pratiquées à l'endroit des deux parties de l'enveloppe qui sont écartées vers l'arrière, pour définir entre les deux
couches deux groupes de passages transversaux, disposés côte-
à-côte, et orientés dans le sens de la corde de l'aile, que
certains des passages transversaux de chaque groupe communi-
quent directement avec le collecteur longitudinal adjacent, tandis que les autres passages transversaux de chaque groupe communiquent chacun par une extrémité avec le collecteur longitudinal adjacent, à travers une ligne de couture, que
dans chaque groupe, les passages transversaux qui communi-
quent directement avec un collecteur longitudinal, communi-
quent aussi avec les passages parallèles adjacents, à travers les lignes de couture qui les bordent, que des moyens de raccordement sont prévus, pour relier les passages internes de l'enveloppe avec une source d'air sous pression, qui permet de distendre élastiquement les parties de la couche externe de l'enveloppe correspondant aux passages
précités; et que les deux couches constitutives de l'enve-
loppe de dégivrage sont recouvertes par une couche complémen-
taire, étanche à l'air, pour retenir l'air sous pression
dans l'enveloppe.
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L'enveloppe de dégivrage conforme à l'invention peut se monter de la même manière, sur le bord d'attaque d'une dérive verticale, ou sur le bord d'attaque d'un plan
fixe d'empennage d'un avion, en disposant la partie inter-
médiaire de l'enveloppe le long du bord d'attaque considéré.
Comme on l'a vu, les lignes de couture longitudi-
nales, pratiquées à l'endroit de la partie intermédiaire
de l'enveloppe, permettent de réaliser des collecteurs orien-
tés dans le sens de l'envergure, le long du bord d'attaque.
Ces collecteurs communiquent, directement ou à travers des coutures, avec des passages transversaux, orientés dans le sens de la corde, réalisés au moyen de lignes de couture en zig-zag pratiquées sur toute la longueur de l'enveloppe,
de part et d'autre de la partie intermédiaire de celle-ci.
La déformation élastique de ces passages internes de l'enve-
loppe, sous l'effet de l'air sous pression introduit dans l'enveloppe, empêche la glace de se déposer en couche sur celle-ci, ou brise en morceaux une couche de glace déjà
formée, grâce à la vitesse de l'avion dans l'air Ces mor-
ceaux de glace sont arrachés de la surface de l'enveloppe qui se confond avec la surface de l'aile, dans la région
critique du bord d'attaque de celle-ci.
D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-
tion apparaîtront à la lecture de la description suivante
d'une forme de réalisation non limitative, en référence aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue partielle en perspective d'un avion, montrant une aile fixe de cet avion dont le bord d'attaque est pourvu d'un système de dégivrage pneumatique conforme à l'invention; la figure 2 est une vue en plan d'une enveloppe pneumatique de dégivrage, conforme à l'invention, sur laquelle on a schématisé par des lignes en pointillé la position des passages internes gonflables de l'enveloppe la figure 3 est une vue partielle en plan de l'enveloppe de dégivrage pneumatique de la figure 2, avec un arrachement montrant la disposition des lignes de couture,
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et la circulation de l'air dans les passages gonflables la figure 4 est une coupe agrandie de la figure 3, suivant 4-4; la figure 5 est une coupe agrandie de la figure 3, suivant 5-5; la figure 6 est une coupe agrandie de la figure 3, suivant 6-6; la figure 7 est une vue partielle en perspective agrandie, avec coupe schématique, montrant l'enveloppe de dégivrage pneumatique en position d'extension de ses passages internes. Sur les figures, on a utilisé les mêmes références
pour désigner des parties identiques ou correspondantes.
Dans la forme de réalisation de la figure 1, une enveloppe de dégivrage pneumatique 10 est montée sur le bord d'attaque de l'aile 12 d'un avion 13 L'aile 12 est fixée au fuselage 14 On décrit ci-après le système de dégivrage conforme à l'invention par rapport à une aile d'avion, mais le système
de dégivrage conforme à l'invention peut s'appliquer égale-
ment à l'empennage de l'avion.
L'enveloppe de dégivrage pneumatique 10 montée en position de service sur l'aile 12 s'étend vers l'arrière, de part et d'autre du bord d'attaque, sur une partie de
l'extrados et de l'intrados de l'aile L'enveloppe de dégi-
vrage 10 présente une structure stratifiée, comportant une couche interne 15 (figures 4 à 6),essentiellement constituée par une pièce rectangulaire de caoutchouc, ou d'un matériau élastique analogue Cette couche interne 15, ainsi que les autres couches décrites plus loin présente un profil aminci à l'endroit de ses bords latéraux, pour faciliter sa mise en place sur l'aile 12, sans provoquer d'interférences avec
le comportement aérodynamique normal du profil de l'aile.
Au lieu de prévoir des bords amincis pour les couches cons-
titutives de l'enveloppe de dégivrage, on peut conserver
des bords de profil rectangulaire, qui s'ajustent exacte-
ment dans un évidement prévu à cet effet sur l'aile.
L'enveloppe de dégivrage 10 et la couche interne
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de celle-ci ont un axe longitudinal 19 (figure 2), qui se trouve situé le long du bord d'attaque de l'aile 12 La couche 15 est constituée par exemple d'une toile imprégnée d'une composition appropriée, à base de caoutchouc, afin de rendre cette couche imperméable à l'air Comme on le voit
sur les figures 4 à 6, les deux couches 15, 16, de l'enve-
loppe, agencées pour réaliser des passages dans celle-ci,
sont revêtues sur leur face interne d'un duvet abondant 9.
Ce revêtement interne de duvet est formé de fibres souples très courtes, et serrées en une épaisseur uniforme, qui s'appuient les une sur les autres, en évitant ainsi un contact direct entre les faces internes opposées des passages
décrits plus loin, lorsque l'enveloppe de dégivrage pneuma-
tique est dégonflée Grâce à ce duvet, il reste alors des interstices, permettant l'évacuation de l'air qui reste dans les passages, ou le pompage de cet air par dépression La distribution uniforme des fibres du duvet assure la douceur et la régularité de la surface externe de l'enveloppe de dégivrage, lorsque les passages internes de l'enveloppe sont
dégonflés, et complètement aplatis.
On utilise ci-après les expressions "dans le sens de l'envergure' et "dans le sens de la corde" pour définir l'orientation générale des passages internes de l'enveloppe
de dégivrage pneumatique Le "sens de l'envergure" corres-
pond à une direction parallèle au bord d'attaque de l'aile de l'avion, alors que le "sens de la corde" de l'aile va du bord d'attaque au bord de fuite de celle-ci, suivant une orientation sensiblement perpendiculaire au bord d'attaque, et donc perpendiculaire à l'envergure Pour effectuer l'enductioen 17 ela couche 15 de l'enveloppe de dégivrage,
on attend d'avoir terminé la réalisation des lignes de cou-
ture d'assemblage, que l'on réalise comme indiqué plus loin.
Une couche de texture tricotée 16 (figures 4 à 6) recouvre la couche 15, en étant fixée à celle-ci par une ligne de couture longitudinale 19 située dans l'axe, comme schématisé sur les figures 2 et 3 On fixe ensuite l'une à l'autre les couches 15 et 16 par des lignes longitudinales de couture
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d'assemblage 20 et 21, dans les deux parties de ces couches proches de leurs grands côtés, et par deux autres lignes transversales de couture d'assemblage 22 et 23, à proximité
de leurs petits côtés.
La zone de l'enveloppe de dégivrage 10, qui est située entre l'axe longitudinal 19 et la ligne de couture
longitudinale 20 constitue la partie supérieure de l'enve-
loppe, et la zone située de l'autre côté, entre l'autre ligne de couture longitudinale 21 et la ligne de couture axiale 19 forme la partie inférieure de l'enveloppe A partir de la ligne de couture longitudinale 20, située en bordure de la partie supérieure de l'enveloppe, jusqu'à l'endroit d'une ligne longitudinale A-A qui est parallèle à la couture axiale 19 (figure 2), les deux couches 15 et 16 de l'enveloppe de dégivrage sont assemblées l'une à l'autre par une ligne de
couture en zig-zag 25 Avec cette ligne de couture en zig-
zag 25, on réalise entre les deux couches 15 et 16 une série de passages transversaux orientés dans le sens de la corde de l'aile, et marqués à titre indicatif par les repères "a"à "j" La série de ces passages transversaux, orientés dans le sens de la corde, s'étend sur toute la longueur de
l'enveloppe de dégivrage.
ihIl Ilfi ilil Les passages de rang impair: "a", "c", e, g "i", etc, réalisés au moyen de la couture en zig-zag 25,
débouchent directement dans un passage longitudinal 26, cons-
tituant un collecteur orienté dans le sens de l'envergure,
et qui s'étend sur toute la longueur de l'enveloppe de dégi-
vrage 10 Le collecteur longitudinal 26 est bordé sur un côté par la ligne de couture axiale 19, à ses deux extrémités par les lignes de couture 22 et 23, et sur son autre côté par les parties en zig-zag 25 qui se trouvent sur la ligne longitudinale A-A Les passages transversaux de rang impair "a" à "i", etc, tels que définis plus haut sont appelés ci-après passages "à extrémité ouverte" Orientés dans le
sens de la corde de l'aile, ces passages débouchent directe-
ment dans le collecteur longitudinal 26, orienté dans le sens de l'envergure Les autres passages transversaux, de
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rang pair, "b", "d", "f", "h", etc,appelés ci-après passages "à extrémité fermée", communiquent également avec le collecteur longitudinal 26, mais à travers la couture
en zig-zag 25, comme schématisé sur les figures 3 et 4.
Ces passages transversaux à extrémité fermée "b", "d", "f", "h","j", etc, peuvent aussi recevoir de l'air sous pression provenant des passages transversaux à extrémité ouverte,
à travers la ligne de couture en zig-zag 25 (comme schéma-
tisé sur les figures 3 et 6).
De même, la partie inférieure de l'enveloppe de dégivrage comporte un collecteur longitudinal 36 (analogue au collecteur 26), qui est bordé d'un côté par la ligne de couture axiale 19, bordé à ses deux extrémités par les lignes de couture 20 et 21, et bordé de l'autre côté par les parties d'une ligne de couture en zig-zag 37, qui sont situées sur une ligne longitudinale B-B (figure 2) A partir de leur couture d'extrémité 21, les deux couches 15 et 16 de la partie inférieure de l'enveloppe de dégivrage sont fixées l'une à l'autre par la ligne de couture en zig-zag 37, jusqu'à la ligne longitudinale B-B proche de la ligne axale 19 On réalise ainsi une seconde série de passages transversaux: a', b',, j', etc, orientés dans le sens
de la corde, sur toute la longueur de l'enveloppe de dégi-
vrage 10 Les passages transversaux de rang impair: a',
c', e', g', i'l etc, débouchent directement dans le collec-
teur longitudinal 36, qui s'étend sur toute la longueur de l'enveloppe de dégivrage 10 Ces passages de rang impair a', c', e',g', i', qui communiquent directement avec 1-e collecteur longitudinal 36, sont appelés ci-après passages "à extrémité ouverte" Les autres passages transversaux de la même série, de rang pair: b', d', f', h', j', etc, qui sont appelés passages "à extrémité fermée", peuvent aussi communiquer avec le collecteur longitudinal 36, mais
à travers la couture en zig-zag 37.
Les deux collecteurs longitudinaux 26 et 36, orien-
tés dans le sens de l'envergure de l'aile, peuvent être gonflés en même temps, pour briser la glace sur le bord
d'attaque de l'enveloppe de dégivrage 10 Ces deux collec-
teurs longitudinaux 26 et 36 permettent une communication rapide avec les passages transversaux à extrémité ouverte, et aussi avec les passages parallèles à-extrémité fermée, pour briser d'une manière efficace la glace qui s'est
déposée sur l'ensemble du bord d'attaque de l'aile 12.
Après exécution des lignes de couture d'assemblage des couches 15 et 16 de l'enveloppe de dégivrage 10, on applique sur la couche interne 15 une enduction appropriée,
à base de caoutchouc, pour rendre cette couche 15 impermé-
able à l'air On fixe ensuite par collage sur la couche 16, une couche complémentaire 40 de caoutchouc imperméable
à l'air, pour compléter la structure composite de l'enve-
loppe de dégivrage Cette couche complémentaire 40 est
faite par exemple de caoutchouc approprié pour un revête-
ment externe, et par exemple d'une composition de caout-
chouc élastique à base de polyuréthane, ou de néoprène, qui présente une bonne résistance aux effets d'érosion du vent et de la pluie Pour permettre le gonflage du ou des passages respectifs, un raccord 42 est prévu sur l'un des passages transversaux à extrémité ouverte (figure 2), pour relier ce passage à une source appropriée d'air sous
pression (non représentée), et à une source de dépression.
Pour monter sur l'aile 12 d'un avion, l'enveloppe de dégivrage 10 que l'on vient de décrire, on colle à plat l'enveloppe 10 sur la surface du bord d'attaque de l'aile et sur les parties avoisinantes de la surface de l'aile,
en utilisant une colle appropriée Il en existe de nom-
breuses variétés, bien connues des spécialistes On pose ainsi l'enveloppe 10, de manière à faire coïncider son axe longitudinal 19 avec l'axe du bord d'attaque de l'aile 12 La partie supérieure de la couche interne 15 de
l'enveloppe se trouve ainsi fixée par collage sur la surfa-
ce supérieure profilée de l'aile 12, tandis que la partie inférieure de la couche interne 15 est fixée par collage à la surface inférieure profilée de l'aile Grâce aux lignes-de couture pratiquées sur l'enveloppe de dégivrage,
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l'air sous pression des passages transversaux à extrémité ouverte peut arriver aux passages à extrémité fermée et en revenir, en passant à travers les coutures De même, l'air sous pression peut ainsi circuler entre les collecteurs longitudinaux 26, 36, et les passages transversaux à extré-
mité fermée.
Comme on le voit sur la figure 7, l'air sous pression introduit dans les collecteurs longitudinaux 26 et 36, orientés dans le sens de l'envergure de l'aile, a pour effet de distendre la couche extérieure de l'enveloppe de dégivrage à l'endroit de ces passages, et en passant en même temps dans les passages transversaux à extrémité ouverte a, c, e, g, i, etc, et a', c', e, g', i', etc. Les autres passages transversaux, orientés dans le sens de
la corde, qui ont leur extrémité fermée en regard du collec-
teur axial correspondant 26, 36, se gonflent sous l'effet de l'air qui provient des passages transversaux adjacents à extrémité ouverte, et des passages longitudinaux, en passant à travers les lignes de couture L'air sous pression peut aussi distendre les passages internes de l'enveloppe de dégivrage, pour appliquer à la couche de glace externe des contraintes de fracture et de cisaillement, de sorte que la couche de glace se brise en morceaux et se décolle de la surface de l'enveloppe de dégivrage A ceci s'ajoute l'effet de balayage énergique du courant d'air dû à la vitesse de l'avion, qui arrache les particules de glace de
l'aile 12.
Le principe consistant à utiliser les passages lon-
gitudinaux de l'enveloppe de dégivrage, orientés dans le sens de l'envergure de l'aile, le long du bord d'attaque de celle-ci, en combinaison avec les passages transversaux de l'enveloppe, orientés dans le sens de la corde de l'aile,
tout au long de la partie supérieure et de la partie infé-
rieure de l'enveloppe de dégivrage, permet d'avoir une faible traînée aérodynamique, tout en conservant une excellente
efficacité de dégivrage, pour faire partir la glace.
Lorsque le système de dégivrage est au repos, les
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passages internes de l'enveloppe sont soumis à un effet de dépression, pour permettre aux parties correspondantes
de l'enveloppe de résister localement aux pressions néga-
tives d'origine aérodynamique, afin de maintenir les passages internes de l'enveloppe bien à plat, en position de dégonflage L'enveloppe de dégivrage 10 présente un profil aminci à l'endroit de ses bords de fuite et de ses
extrémités, pour assurer un écoulement de l'air sans tur-
bulences L'aile à équiper peut aussi comporter par cons-
truction un évidement approprié, pour recevoir bien à plat l'enveloppe de dégivrage, en assurant un raccordement sans discontinuité entre la surface de l'enveloppe de dégivrage
et la surface adjacente de l'aile.
Lorsque le système de dégivrage est en fonctionne-
ment, sa consommation électrique est au maximum de 0,5 ampère, dont au maximum 0,05 milliampères pour un relais chronométrique qui commande par intermittence une vanne de débit d'air comprimé,à des intervalles de 2 secondes
au maximum.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation préféré,que l'on vient de décrire à titre d'exemple, et on peut y apporter diverses variantes, de caractère évident pour un spécialiste, sans sortir du
domaine de l'invention.
il 2545786
Claims (8)
1 Enveloppe de dégivrage pneumatique, notamment-
pour une aile d'avion comportant un bord d'attaque, une extrémité intérieure, du côté de l'axe de l'avion, et une extrémité extérieure, cette enveloppe ayant une partie intermédiaire, qui recouvre le bord d'attaque de l'aile en position de service, et deux parties écartées l'une de l'autre, situées en arrière de l'axe du bord d'attaque de l'aile, et terminées par des bords parallèles au bord d'attaque, et étant constituée d'une couche interne, prévue
pour être fixée sur l'aile, et d'une couche externe élas-
tique et extensible, recouvrant la couche interne, cette enveloppe étant caractérisée en ce que ses deux couches constitutives sont assemblées en outre l'une à l'autre par des lignes de couture, pratiquées à l'endroit de la partie intermédiaire de l'enveloppe, pour définir entre les deux couches au moins deux passages longitudinaux, servant de collecteurs et orientés dans le sens de l'envergure; les deux couches de l'enveloppe étant en outre reliées l'une à l'autre par d'autres lignes de couture, pratiquées à l'endroit des deux parties de l'enveloppe qui sont écartées vers l'arrière, pour définir entre les deux couches deux groupes de passages transversaux, disposés c 6 te-à-côte, et orientés dans le sens de la corde de l'aile, que certains des passages transversaux de chaque groupe communiquent directement avec un collecteur longitudinal adjacent, tandis que les autres passages transversaux de chaque groupe communiquent avec le collecteur longitudinal adjacent à travers des lignes de couture, que les passages transversaux de chaque groupe, qui communiquent directement avec l'un des collecteurs longitudinaux, communiquent aussi avec les passages transversaux adjacents, à travers des lignes de couture qui les bordent, que des moyens de raccordement
sont prévus, pour relier les passages internes de l'enve-
loppe à une source d'air sous pression, qui permet de dis-
tendre élastiquement les parties de la couche externe de l'enveloppe correspondant aux passages précités, et que
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que les deux couches constitutives de l'enveloppe de dégivrage sont recouvertes par une couchecomiplémentaire étanche à l'air, pour retenir l'air sous pression dans l'enveloppe. 2 Enveloppe de dégivrage pneumatique selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est agencée pour recouvrir l'aile d'avion en position de service, de telle manière que l'axe longitudinal de l'enveloppe co ncide
avec le bord d'attaque de l'aile.
3 Enveloppe de dégivrage pneumatique selon la
revendication 2, caractérisée en ce que les lignes de cou-
ture d'assemblage, pratiquées sur la couche interne et sur la couche externe extensible de l'enveloppe, à l'endroit des parties de l'enveloppe qui sont écartées vers l'arrière, suivent un tracé en zig-zag, de manière à réaliser dans l'enveloppe des passages transversaux, orientés dans le
sens de la corde de l'aile, et disposés côte-à-c 8 te.
4 Enveloppe de dégivrage pneumatique selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de raccordement prévus pour relier les passages internes de l'enveloppe à une source d'air sous pression, permettent
également de relier ces passages à une source de dépression.
Enveloppe de dégivrage pneumatique selon la
revendication 4,caractérisée en ce que les passages trans-
versaux, orientés dans le sens de la corde de l'aile, ont une section supérieure à celle des passages longitudinaux,
orientés dans le sens de l'envergure.
6 Enveloppe de dégivrage pneumatique selon la
revendication 5, caractérisée en ce que les passages trans-
versaux de la partie inférieure de l'enveloppe, orientés dans le sens de la corde, sont plus longs que les passages
de même orientation de la partie supérieure de l'enveloppe.
7 Système de dégivrage, notamment pour une aile d'avion, cette aile ayant un bord d'attaque, une extrémité intérieure du côté de l'axe de l'avion, et une extrémité extérieure, ce système comportant une enveloppe de dégivrage sur laquelle on distingue une partie supérieure, une partie
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inférieure, et une partie intermédiaire, la partie intermé-
diaire de l'enveloppe étant montée en position de service le long du bord d'attaque de l'aile tandis qu'une extrémité de l'enveloppe de dégivrage est disposée à l'endroit de l'extrémité intérieure de l'aile, et l'autre extrémité de l'enveloppe s'étendant vers l'extérieur, en direction de l'extrémité extérieure de l'aile, l'enveloppe ayant deux
grands côtés, qui relient l'une à l'autre l'extrémité inté-
rieure et l'extrémité extérieure de l'enveloppe, qui est constituée de deux couches de matière élastique, imperméable à l'air, le système de dégivrage étant en outre caractérisé
en ce que l'enveloppe comporte des lignes de couture, prati-
quées le long des grands côtés de l'enveloppe, et d'autres
lignes de couture pratiquées à l'endroit de la partie inter-
médiaire de l'enveloppe, pour définir deux passages longi-
tudinaux, orientés dans le sens de l'envergure et situés le long du bord d'attaque de l'aile, que les deux passages longitudinaux sont bordés par une ligne de couture commune, disposée le long de l'axe longitudinal de l'enveloppe, que chacun des passages longitudinaux ayant une autre bordure située à une certaine distance du grand côté correspondant
de l'enveloppe, sensiblement à la limite de la partie inter-
médiaire de celle-ci, que la partie supérieure et la partie inférieure de l'enveloppe comportent chacun une ligne de couture continue qui suit un tracé en zig-zag, depuis l'extrémité intérieure jusqu'à l'extrémité extérieure de l'enveloppe, pour définir une série de passages transversaux serrés côte-à-côte, orientés dans le sens de la corde de
l'aile, et s'étendant jusqu'à l'un des passages longitudi-
naux, que certains de ces passages transversaux communiquent directement avec le passage longitudinal adjacent tandis que les autres passages transversaux communiquent à travers leurs coutures de bordure avec les passages transversaux
adjacents qui débouchent directement dans le passage lon-
gitudinal associé, que ces autres passages transversaux communiquent aussi à travers leurs coutures d'extrémité avec le passage longitudinal associé, que des moyens de
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raccordement sont prévus sur l'un des passages transversaux débouchant directement sur un passage longitudinal, pour introduire de l'air sous pression dans les passages internes de l'enveloppe de dégivrage, et pour laisser l'air s'échapper ensuite hors de ces passages, afin d'assurer le dégivrage de l'aile; et que les couches composites de matière étanche
à l'air sont recouvertes par une couche complémentaire élas-
tique, à base de caoutchouc, étanche à l'air.
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