FR2541744A1 - Mecanisme embrayage-frein - Google Patents

Abstract

MECANISME EMBRAYAGE-FREIN DESTINE A ETRE MONTE SUR UN ORGANE ROTATIF A PROXIMITE D'UN ORGANE NON ROTATIF: IL COMPREND UN PREMIER ELEMENT D'EMBRAYAGE 14 DESTINE A ETRE MONTE SUR L'ORGANE ROTATIF 12, UN CORPS D'EMBRAYAGE 38 POUVANT ETRE MONTE SUR L'ORGANE ROTATIF 12 A PROXIMITE DU PREMIER ELEMENT D'EMBRAYAGE 14, ET UN SECOND ELEMENT D'EMBRAYAGE 52 AXIALEMENT MOBILE ET SOLIDAIRE DU CORPS D'EMBRAYAGE 38. LES ELEMENTS D'EMBRAYAGE SONT NORMALEMENT SOLLICITES VERS LEUR POSITION D'EMBRAYAGE. UN FREIN 78 INTERPOSE ENTRE L'ORGANE NON ROTATIF 66 ET LE CORPS D'EMBRAYAGE 38 AGIT AUTOMATIQUEMENT POUR INTERDIRE LA ROTATION DU CORPS D'EMBRAYAGE 38 LORSQUE SE PRODUIT LE DEGAGEMENT SELECTIF ENTRE LES PREMIER ET SECOND ELEMENTS D'EMBRAYAGE 14, 52; APPLICATION AUX APPAREILS NECESSITANT LE FREINAGE D'UN ORGANE DES SON DEBRAYAGE, NOTAMMENT SUR L'ARBRE D'ENTRAINEMENT D'UNE TETE IMPRIMANTE.

Description

La présente invention a trait aux mécanismes embrayage-frein et plus

particulièrement à des mécanismes embrayage-frein du type comportant

un embrayage qui est en prise ou embrayé pendant le fonctionnement nor-

mal et un frein qui est desserré pendant le fonctionnement normal; de plus, cet embrayage est sélectivement débrayable et le frein est serré automa-

tiquement lorsque l'embrayage est débrayé.

De nombreux appareils mécaniques courants utilisent des embraya-

ges pour entraîner sélectivement certains dispositifs Dans des appareils de ce genre, le dispositif est entraîné pendant la majeure partie du temps

durant lequel l'arbre d'entraînement tourne Il est par conséquent avan-

tageux, dans ces conditions, de prévoir un mécanisme d'embrayage dans le-

quel l'embrayage soit normalement embrayé,le débrayage n'ayant lieu que pendant la période de temps o lon désire effectivement ce débrayage De nombreux embrayages de ce type ont été mis au point et sont bien connus

dans l'art.

Pour de nombreuses applications, cependant, ces embrayages doivent

être associés à un frein pour empêcher tout mouvement imprévu ou intem-

pestif du dispositif commandé lorsque l'embrayage est débrayé Ce mouve-

ment indésiré du dispositif commandé est dû au frottement qui se produit entre l'arbre d'entraînement et l'organe, par exemple une poulie ou un

engrenage, qui relie le dispositif commandé au mécanisme d'embrayage.

D'autre part, ce mouvement peut etre dû à des vibrations De plus, si le

dispositif commandé était entraîné avant le débrayage du mécanisme d'em-

brayage, l'inertie risquerait d'entretenir la marche du dispositif pen-

dant un laps de temps supplémentaire indésirable.

A titre de premier exemple d'un appareil nécessitant un tel méca-

nisme embrayage-frein, on peut citer par exemple un mécanisme d'impression utilisant un arbre unique d'entraînement ou de commande pour faire avancer une tete imprimante le long d'une rangée de caractères et faire également avancer séparément un jeu de galets encreurs le long de cette rangée de caractères, et cela en relation fixe avec la tête imprimante Dans un tel appareil, pendant la marche normale, l'échappement de la tete imprimante est assuré par un moteur qui entraîne l'arbre de commande en rotation sur une distance angulaire déterminée Un mécanisme d'embrayage disposé entre l'arbre et la tete imprimante, et qui est normalement embrayé, permet le

transfert du mouvement de rotation de l'arbre, par l'entremise d'une cour-

roie ou d'un ruban métallique, à la tête imprimante Une poulie rigidement

solidaire de l'arbre entraîne également une courroie ou un ruban métalli-

que d'actionnement de la roue à couleurs afin de faire avancer l'ensemble -2- de cette roue le long de la rangée de caractères conjointement à la tète imprimante. Toutefois, le dispositif de roues à couleurs peut se composer de plusieurs roues à couleurs à raison d'une par couleur d'encre Il convient d'assurer une sélection rapide parmi les roues à couleurs afin de garan- tir un rendement élevé à grande vitesse en polychromie La sélection d'une roue de couleur différente s'obtient en débrayant l'embrayage précité et en entrainant l'arbre de commande sur une distance angulaire pré-établie de façon à faire avancer le jeu de roues à couleurs par rapport à la tète oc imprimante et, par conséquent, à aligner la tète imprimante avec la roue à couleur différente sélectionnée Dès que l'on a sélectionné la roue à couleur, on peut faire avancer la tête imprimante et la roue à couleur le

long de la rangée de caractères tout en ré-embrayant l'embrayage.

Il est évident que, dans cet appareil, il n'est pas souhaitable is que la tète imprimante se déplace pendant le processus de sélection de la roue a couleurs Par conséquent, il -faut prévoir un frein qui emp&che ce mouvement de la tète imprimante pendant ce laps de temps Pour résoudre ce problème, il a été proposé d'agencer un mécanisme de frein distinct entre l'ensemble à tète imprimante et la machine à imprimer Par exemple,

on peut monter un dispositif de frein sur l'arbre d'entralnement et l'an-

crer pour en empocher la rotation par rapport au chcssis de l'appareil.

Etant donné que l'appareil d'impression est commandé électroniquement, i 1 est plus avantageux d'utiliser des embrayages et freins actionnés par des

moyens électro-mécaniques Par conséquent, le dispositif devrait compren-

dre deux enroulements électro-magnétiques pour actionner le frein et l'em-

brayage Ces éléments distincts (frein et embrayage) occuperaient beau-

coup de place utile et leur actionnement serait accompagné d'un dégagement

important de chaleur.

Les mécanismes imprimeurs deviennent de plus en plus petits et

sont de plus en plus demandés, pour des raisons de rapidité et de sou-

plesse, et ils s'appliquent à des quantités de cas différents, surtout de-

puis la diffusion des microprocesseurs et des ordinateurs à grand écran.

Il est par conséquent prévisible que des caractéristiques complémentaires de sélection, telle que la possibilité de sélectionner les roues à encres de différentes couleurs comme on l'a évoqué plus haut, deviennent chose

courante dans de telles imprimantes Par exemple, la sélection de diffé-

rents fonts peut s'opérer de cette manière Pour cela, il faut un méca-

nisme mbrayage-frein qui prenne moins de place, consomme moins d'éner-

gie et engendre moins de chaleur que les ensembles embrayage-frein dis-

-3

tincts décrits ci-dessus.

Un second appareil nécessitant un embrayage normalement embrayé ou en prise et un frein normalement desserré est un appareil à ventilateur pour le conditionnement de l'air Lorsqu'on met en marche un tel appareil de conditionnement d'air, il est avantageux de laisser au fréon contenu

dans le circuit réfrigérant le temps nécessaire pour qu'il commence à s'é-

couler dans le compresseur pour amorcer le fonctionnement avant d'aspirer de l'air à travers le système Par conséquent, pendant cette période de temps il est préférable que le ventilateur ne tourne pas Etant donné que

cette période représente une faible fraction du temps durant lequel l'ar-

bre d'entra nement tourne, on utilise un embrayage normalement embrayé ou en prise que l'on débraye pendant la période de démarrage de chaque cycle

de refroidissement.

Pendant la période de démarrage, le ventilateur peut tourner à une

faible vitesse angulaire par suite de vibrations et frottements On a vé-

rifié que cette faible quantité de rotation est nuisible au fonctionnement

efficace de l'appareil de conditionnement d'air Par conséquent, pour e-

viter d'avoir à résoudre un tel problème, on utilise des volets mobiles,

du type à fermeture sélective, pour empêcher la circulation d'air à tra-

vers l'appareil pendant ladite période de démarrage Alternativement, on

peut avoir recours à un dispositif de freinage pour empêcher cette rota-

tion indésirable des pales du ventilateur.

Pour un tel appareil, il serait avantageux de disposer d'un dis-

positif unique embrayage-frein dont la fabrication et l'installation soi-

ent aisées Il serait préférable en outre qu'un tel dispositif embrayage-

frein ne consomme qu'une faible quantité de courant pendant la période de démarrage de chaque cycle de conditionnement d'air et qu'il ne consomme aucune énergie pendant le restant du cycle Il serait enfin avantageux

qu'un tel dispositif soit relativement compact.

Par conséquent, ce qu'il conviendrait de réaliser serait un en-

semble embrayage-frein dont la partie embrayage soit normalement embrayée ou en prise et la partie frein soit normalement desserrée, cet ensemble ayant une consommation nulle et ne dégageant pas de chaleur pendant son fonctionnement normal, De plus, un tel ensemble embrayage-frein devrait fonctionner en n'absorbant qu'une faible quantité d'énergie pour débrayer sélectivement l'embrayage et serrer simultanément le frein lorsque cela est nécessaire j

La présente invention prévoit par conséquent un mécanisme embraya-

ge-frein comprenant un embrayage normalement embrayé et un frein normale-

ment desserré, L'embrayage peut 9 tre débrayé sélectivement et le frein

peut être serré simultanément lorsque cela est requis.

Plus particulièrement, la présente invention prévoit un mécanisme embrayage-frein conçu pour être monté sur un organe rotatif, par exemple un arbre, situé à proximité immédiate d'un organe non-rotatif, par exemple

un châssis, b 9 ti ou carter du mécanisme Ce mécanisme embrayage-frein com-

prend à cet effet un premier élément d'embrayage, destiné à 9 tre monté sur l'organe rotatif à proximité du premier élément d'embrayage, ainsi

qu'un second organe d'embrayage à mobilité axiale, relié au corps d'em-

1 C brayage Un premier moyen de sollicitation, par exemple un ressort, sol-

licite le second élément d'embrayage afin de le mettre en prise avec le

premier élément d'embrayage Entre le corps d'embrayage et l'élément non-.

rotatif on-interpose un frein destiné à interdire la rotation du corps

d'embrayage lorsque l'embrayage est embrayé Un second moyen de sollici-

tation, par exemple un enroulement électro-magnétique, est prévu pour dé-

brayer le mécanisme d'embrayage et serrer le frein.

Suivant un mode particulier de réalisation, les deux éléments d'embrayage peuvent être positionnés par rapport l'un à l'autre A cet effet, l'un des éléments d'embrayage possède un nombre déterminé de crans de positionnement, chacun desquels est séparé par une distance déterminée des crans adjacents L'autre élément d'embrayage possède au moins un cran destiné à coopérer avec les crans du premier élément d'embrayage de façon à permettre la mise en prise ou l'engrènement des éléments d'embrayage dans l'une parmi plusieurs positions angulaires déterminées d'avance Le mécanisme d'embrayage peut comporter en outre des moyens d'arrêt disposés

entre les premier et second éléments d'embrayage afin d'interdire la ro-

tation relative de ces éléments au-delà d'une excursion angulaire déter-

minée Suivant une variante de réalisation de l'invention, chaque élément

d'embrayage présente une surface de friction destinée à porter contre cel-

le de l'autre élément Dans ce cas, les éléments d'embrayage peuvent 9 tre

accouplés ou mis en prise dans n'importe quelle position angulaire rela-

tive. Par conséquent, le premier but de la présente invention consiste

à prévoir un mécanisme embrayage-frein d'un seul bloc.

Un autre but de la présente invention consiste à prévoir un méca-

nisme embrayage-frein comprenant un embrayage normalement embrayé et un frein normalement desserré; ce mécanisme est actionné à l'aide d'un moyen

unique de commande qui agit de manière à débrayer l'embrayage et simulta-

nément à serrer le frein De préférence, l'embrayage est sollicité en po-

-5- sition d'embrayage par un ressort De préférence également, l'embrayage

est débrayé et le frein est serré par le simple actionnement d'un enrou-

lement électromagnétique unique.

De plus, l'invention a pour but de prévoir un mécanisme embrayage-

frein comportant un sous-ensemble d'encliquetage ou de positionnement normalement en prise et un mécanisme de frein qui est desserré pendant le fonctionnement normal L'embrayage peut être débrayé sélectivement pour

modifier l'encliquetage ou le positionnement entre les éléments d'em-

brayage, et le frein peut fonctionner automatiquement lorsque l'embrayage

est débrayé.

Un autre but de la présente-invention consiste à prévoir un mé-

canisme embrayage-frein qui soit à la fois compact, d'une fabrication peu onéreuse et d'un bas coût énergétique à l'usage Ce but est réalisé en prévoyant un mécanisme embrayage-frein dont l'embrayage peut 9 tre mis en prise pour entraîner l'élément commandé, et dont le frein peut 9 tre serré pour stopper cet élément commandé, ce mécanisme comprenant des

moyens communs pour actionner l'embrayage et le frein.

Ces différents buts et avantages de la présente invention ressor-

tiront clairement pour tout spécialiste dans l'art au cours de la lecture

de la description détaillée qui suit, faite en se référant au dessin an-

nexé, sur lequel les m 9 mes chiffres de référence désignent des organes identiques Sur le dessin

La FIGURE 1 est une vue en plan d'un premier exemple de réalisa-

tion d'un mécanisme embrayage-frein suivant la présente invention;

La FIGURE 2 est une coupe faite suivant la ligne II-II de la Fi-

gure 1;

La FIGURE 3 est une coupe transversale faite suivant la ligne III-

III de la Figure 2; La FIGURE 4 est une vue en plan montrant un deuxième exemple de réalisation d'un mécanisme embrayage-frein suivant l'invention, et La FIGURE 5 est une vue en plan analogue à la Figure 4 mais avec

des pièces représentées en arrachement partiel.

Si l'on se réfère maintenant au dessin, on y voit, représentés

schématiquement, deux exemples-types de mécanismes embrayage-frein sui-

vant la présente invention Dans chacun de ces mécanismes on a incorporé les buts et avantages essentiels de la présente invention; cependant,

chaque mécanisme est également conçu pour satisfaire des besoins parti-

culiers Il est évident pour tout spécialiste dans l'art que ces deux mécanismes embrayage-frein peuvent être utilisés à des fins autres que celles pour lesquelles ils ont été conçus plus particulièrement Il est également évident que d'autres mécanismes à embrayage peuvent être conçus conformément aux enseignements qui découlent de la présente invention sans

s'écarter cependant des principes de base de l'invention.

Si l'on se reporte tout d'abord aux Figures 1 à 3 du dessin, on y voit un mécanisme embrayage-frein formant un ensemble compact 10, destiné

par exemple à être utilisé dans un mécanisme d'impression ou une impriman-

te, ou autre dispositif analogue nécessitant un embrayage à encliquetage.

L'imprimante pour laquelle le mécanisme embrayage-frein 10 est conçu n'est pas représentée sur le dessin Cette imprimante comprend par exemple un carter, un moteur pas-à-pas et un arbre d'entraînement désigné par le chiffre de référence 12 sur le dessin Cet arbre 12 s'étend entre

l'avant et l'arrière de l'imprimante Un dispositif encreur (non repré-

senté) constitué par exemple par une série de roues ou galets encreurs espacés montés sur un arbre commun, est entraîné le long d'une rangée de caractères par l'arbre d'entratnement 12 lorsque celui-ci est entraîné à son tour en rotation par le moteur pas-à-pas D'une façon analogue, il est supposé qu'une tête imprimante peut se déplacer le long de la rangée

de caractères grace à la rotation de l'arbre d'entraînement 12 Le méca-

nisme embrayage-frein 10 suivant la présente invention est cependant in-

terposé entre cet arbre d'entra nement 12 et la tête imprimante afin de

permettre le dégagement sélectif de la tte imprimante par rapport à l'ar-

bre d'entraînement 12 Pendant cette période de dégagement ou désaccouple-

ment sélectif de la tête imprimante, les roues à encre peuvent se déplacer par rapport à la t 9 te imprimante de telle sorte que l'on peut- utiliser une

encre de couleur différente au cours du processus d'impression L'aptitu-

de du mécanisme embrayage-frein 10 à remplir ce rôle sera aisément appré-

ciéee par tout spécialiste dans l'art à la lecture de la description dé-

taillée suivante de ce mécanisme 10.

Comme le montre la Figure 2, le mécanisme embrayage-frein comprend un moyeu d'entratnement 14 Ce moyeu est monté rotatif sur l'arbre 12-sur lequel il est bloqué de façon à tourner solidairement avec lui grâce à une

ou plusieurs vis d'arrêt 16 Ce moyeu d'entraînement constitue une extré-

mité du mécanisme embrayage-frein et présente par conséquent une finition superficielle à des fins esthétiques sur sa face frontale extérieure 18

et sur sa surface cylindrique périphérique 20 -

En outre, ce moyeu d'entraînement 14 sert de premier élément d'em-

brayage pour l'ensemble embrayage-frein 10 Il comporte à cet effet des moyens d'engrènement, de positionnement ou d'encliquetage relatif sur la face 22 opposée à la face extérieure 18 Dans l'exemple représenté, les moyens d'engrènement prévus sur la face 22 comportent plusieurs crans 24 séparés chacun par une distance déterminée des crans adjacents Dans le

cas présent, l'expression "crans" peut désigner soit des encoches ou au-

tres cavités, soit à l'inverse des dents ou saillies analogues Dans l'exemple représenté, les crans 24 prévus sur le moyeu 14 sont des encoches espacées de 13,8 degrés entre elles Trois groupes ou séries de six crans

sont prévus autour de la face 22, Chacun de ces groupes de crans est sé-

paré par 1200 des autres groupes, en mesurant l'écart angulaire entre les milieux respectifs de ces groupes adjacents Des butées 26 sont prévues entre les groupes adjacents de ces crans Les butées 26, ainsi qu'il sera

décrit plus loin en détail, servent à limiter le mouvement angulaire re-

latif des éléments du mécanisme embrayage-frein par rapport l'un à l'au-

tre. Le moyeu d'entraînement peut étre réalisé en matière plastique ou, s'il y a lieu, en matériau métallique, selon des critères de construction bien connus dans l'art Dans un exemple-type d'une telle structure, le moyeu d'entraînement est constitué par une partie cylindrique métallique

externe 28 et par une partie embrayage ou encliquetage interne 30 em ma-

tière plastique (non représentées) Ce genre de construction permet une

fabrication économique de la partie encliquetage par moulage par injec-

tion, ou autre procédé analogue, tout en conférant une résistance supplé-

mentaire au moyeu.

Un manchon d'entraînement 32 est monté rotatif sur l'arbre à pro-

ximité de la face 22 du moyeu d'entraînement 14 Ce manchon d'entraînement

32 est constitué par un élément sensiblement cylindrique réalisé en maté-

riau non-métallique L'extrémité 34 du manchon 32 qui est proche de la face 22 du moyeu d'entraînement 14 est engagée dans un alésage borgne 36 pratiqué au centre de ce moyeu 14 et peut tourner dans cet alésage Le manchon d'entraînement 32 est pourvu d'une collerette annulaire 38 située à une distance pré-établie du moyeu d'entraînement 14 Cette collerette annulaire 38 présente une surface annulaire 40 disposée en regard du moyeu d'entraînement 14, une surface annulaire 42 à l'opposé de ce moyeu, ainsi

qu'une surface cylindrique 44 entre les deux surfaces annulaires 40 et 42.

Un ressort plat 46, dont la forme apparaît davantage sur la Fi-

gure 3, est monté contre la surface annulaire 40 du manchon d'entratnement

32 Ce ressort 46 est également monté sur la collerette annulaire 38 grâ-

ce à des rivets métalliques ou en acier 50 Les rivets utilisés à cet ef-

fet présentent des filets hélicoïdaux qui servent davantage de cannelures

2541 ? 44

8- que de filets afin de pouvoir les ancrer positivement dans la matière plastique de la collerette 38 Le ressort 46 peut être constitué par une pièce découpée en acier à ressort ou matériau similaire Le même ressort 46 comporte trois bras en spirale 48 qui ressemblent aux bras d'un soleil du genre utilisé en pyrotechnie, à rotation horaire ou anti-horaire Cha^

que bras 48 s'étend au-delà du diamètre extérieur de la collerette 38.

Un induit 52 peut se déplacer sur la surface cylindrique extérieu-

re 44 de la collerette annulaire 38 Cet induit 52 est constitué par un

mince disque pourvu d'une ouverture centrale destinée à recevoir la col-

1 G lerette annulaire 38 du manchon d'entraînement 32, et il est réalisé en

matériau ferromagnétique afin de pouvoir effectuer des mouvements de va-

et-vient sous l'influence d'un enroulement magnétique à actionnement sé-

lectif L'induit 52 constitue le second élément d'embrayage et comporte par conséquent au moins un cran 54 destiné à coopérer sélectivesent avec les crans 24 du moyeu d'entra Inement Dans l'exemple représenté, trois dents 54 constituent les crans prévus sur l'induit 52 et chacune d'elles

coopère avec un des groupes ou séries de crans prévus sur le moyeu d'en-

tratnement 14 Par conséquent, l'induit peut tourner par rapport au moyeu

d'entratnement lorsque cet induit est éloigné axialement du moyeu La ro-

tation de l'induit par rapport au moyeu d'entraînement est limitée par les butées 26, de telle sorte que, dans l'exemple représenté, l'induit ne peut tourner que sur 690 par rapport au moyeu d'entraînement Les crans 54 de l'induit, c'est-à-dire les dents qui émergent de la surface de cet induit, peuvent s'engager dans les cavités du moyeu dentcratnement dans

chacune parmi six positions angulaires relatives.

L'induit 52 est rendu solidaire du ressort 46-par trois rivets 56 qui traversent des orifices prévus à cet effet à proximité des extrémités de chacun des bras 48 du ressort, Ces rivets 56 peuvent éventuellement (comme le montre le dessin) faire partie intégrante de l'induit, ainsi qu'il est bien connu dans l'art Le ressort 46 a par conséquent tendance

à solliciter l'induit 52 contre le moyeu d'entraînement 14 et à faire en-

gréner les crans 54 et 24 entre eux.

Une plaque polaire interne 58 est montée-sur le manchon d'entra -

nement 32 de façon qu'elle tourne solidairement avec celui-ci à proximité

de sa collerette annulaire 42 Dans l'exemple représenté, la plaque po-

laire interne 58 est constituée par une rondelle en acier à faible teneur

en carbone, mais elle peut aussi 9 tre réalisée dans un matériau à sensi-

bilité magnétique Toujours dans l'exemple représenté, la plaque polaire interne 58 est fixée au manchon d'entra Inement 34 par lès mêmes rivets 50 9 -

qui servent à fixer le ressort 46 à la collerette annulaire 38.

Un sous-ensemble 60 formant électro-aimant est monté en rotation

sur le manchon d'entraînement 32 à proximité de la plaque polaire inter-

ne 58 La conception de ce sous-ensemble électromagnétique 60 est bien connue dans l'art Ce sous-ensemble comprend un corps magnétique 62 pour-

vu d'une paroi extérieure cylindrique 64, d'une paroi intérieure cylin-

drique 66 et d'un flasque plat d'extrémité 68, disposé entre ces parois

cylindriques De plus, le corps magnétique comprend un enroulement élec-

tromagnétique 70 logé entre les parois cylindriques 64 et 66 Une encoche 72 est prévue dans la paroi cylindrique extérieure 64 pour permettre le passage des connexions électriques nécessaires à l'enroulement 70 Dans l'exemple représenté, le corps magnétique 62 est également muni d'une patte 74 destinée à en interdire la rotation, également connue dans l'art, et que l'on peut rendre solidaire d'un élément non rotatif, par exemple

le carter de l'appareil utilisant ce mécanisme embrayage-frein Le mon-

tage de la patte de blocage 74 est représenté schématiquement en 76 sur

la Figure 2.

Un frein 78 est prévu entre le corps magnétique 62 et le manchon d'entralnement 32 Dans l'exemple représenté, ce frein 78 se compose d'un disque à friction disposé entre la plaque polaire interne 58 et la paroi intérieure cylindrique 66 du corps magnétique Le frein 78 est situé à

une distance radiale relativement réduite par rapport à l'axe longitudi-

nal de l'arbre d'entraînement 12 en comparaison du diamàtre des crans d'encliquetage 24 et 54; et cela pour des raisons qui seront décrites plus loin La garniture de frein se compose d'une pellicule de matériau à faible coefficient de frottement,' par exemple du Téflon, et peut avoir

une épaisseur de l'ordre de 12 à 13 centièmes de mmo.

Une poulie 80 est montée sur le manchon d'entraînement 32 à pro-

ximité de la paroi plate 68 du corps magnétique 62 Cette poulie 80 est

rigidement fixée sur le manchon d'entralnement, de façon à tourner soli-

dairement avec celui-ci Dans l'exemple représenté, la poulie 80 est réa-

lisée en matière plastique et elle est soudée au manchon soit par l'usage d'un adhésif approprié, soit par un procédé à ultrasons Il convient de

souligner le fait que la poulie, donc conjointement à la collerette an-

nulaire 38, fixe le sous-ensemble électromagnétique 60 et le frein à friction 78 au manchon d'entraînement 32 Enfin, un circlip 82 est prévu dans une gorge appropriée de l'arbre d'entralnement 12 pour maintenir le

manchon d'entraînement en place dans le sens axial.

Le fonctionnement de ce mécanisme embrayage-frein appara tra donc -

clairement d'après la description qui précède Pendant la marche normale,

c'est-à-dire tant que l'enroulement électromagnétique 70 n'est pas exci-

té, l'induit-52 est sollicité par le ressort 46 contre le moyeu d'entrat-

nement 14 Le manchon d'entraînement-32 est solidaire de la poulie de sor-

tie 80 rivée à son tour à la plaque polaire interne 58 et reliée par le ressort 46 à l'induit 52, mais ledit manchon peut tourner librement par rapport au corps magnétique 62 La poulie de sortie 80 est solidaire du

manchon d'entraînement 32, de telle sorte que le corps magnétique n'exer-

ce aucune force de compression sur le frein à friction 78 pendant la mar-

che normale Par conséquent, le frein n'offre qu'une résistance négligea-

ble au fonctionnement normal de la tête imprimante.

Lorsque l'embrayage doit Atre actionnée, c Iest-à-dire débrayé,

l'enroulement électromagnétique est excite, L'excitation de llenroule-

ment 70 produit deux effets directs: en premier lieu, l'enroulement ex-

cité agit sur l'induit 52 et surmonte la résistance élastique du ressort

46, cequi produit le débrayage de la partie embrayage De plus, 1 'exci-

tation de l'enroulement amorce une force d'attraction entre le corps ma-

gnétique 62 et la plaque polaire interne 58, ce qui sollicite le corps magnétique contre cette plaque polaire et augmente par conséquent l'effort de frottement entre ces éléments Un faible mouvement du corps magnétique vers la plaque polaire interne peut se produire, surtout si le frein à friction 78 est comprime Lorsque l'enroulement 70 est excité et l'arbre d'entraînement 12 tourne, le moyeu d'entraînement 14 tourne par rapport à l'induit 52 Le frein à friction 78 empèche la rotation du manchon d'entraînement 32 et de tous les organes qui lui sont solidaires Toutefois, si l'on tente de faire tourner le moyeu 14 au-delà d'une excursion angulaire déterminée qui correspond, dans le mécanisme imprimeur mentionné plus haut, à un

déplacement du jeu de roues à couleurs jusqu'à une position située au-

delà des positions qui correspondent à l'alignement correct de la têteimprimante avec l'une des roues a couleurs, les dents d'encliquetage 54 de l'induit 52 rencontreront les butées 26 du moyeu d'entraînement et, par conséquent, interdiront toute rotation relative ultérieureo Dans ce cas; le moyeu d'entratnement surmontra-la force du frein à friction 78 et entraînera la tête imprimante C'est pour cette raison que les crans ou encliquetages 24 et 54 des éléments d'embrayage sont disposes sur un

diamètre plus important par rapport à l'axe longitudinal de l'arbre d'en-

tratnement 12, et que le frein à friction 78 occupe un diamètre plus petit par rapport à celui de ces crans ou encliquetages Dans son application

= 11 -

au mécanisme d'impression précité, l'embrayage doit fournir par exemple un couple de 335 g/cm au minimum, tandis que le frein à friction doit fournir un couple maximal de 45 à 80 g/cm L'usage de butées pour limiter la rotation angulaire du manchon d'entraînement 32 par rapport au moyeu d'entraînement 14 est particulièrement avantageux dans ce type de mécanisme d'impression, car ces imprimantes fonctionnent le plus souvent de façon automatique et, par suite d'une coupure de courant, le combinateur a microprocesseur peut ne pas réagir en fonction de la roue à encre qui

a été précédemment sélectionnée Par conséquent, un tel mécanisme impri-

meur peut être conçu de façon = en tant que partie de l'opération cou-

rante de mise en marche -à entraîner l'ensemble des roues à encre vers l'une de ses positions extremes par rapport à la t 9 te imprimante pour ensuite sélectionner effectivement la roue à encre désiréeo

Les Figures 4 et 5 montrent un second exemple de réalisation pos-

sible du mécanisme embrayage-frein 10 ' suivant l'inventiono Ce mécanisme ' est destiné à etre utilisé dans un appareil de conditionnement d'air dans le but de débrayer sélectivement le ventilateur de refroidissement

et aussi d'emp&cher positivement la rotation au ralenti de ce ventilateur.

* Le mécanisme embrayage-frein 10 " est monté sur l'extrémité d'un arbre d'entrée 12 ' Un moyeu d'entraînement est bloqué sur l'arbre d'entrée 12 ' par tout moyen approprié Une face 22 ' du moyeu d'entraînement 14 " est munie d'une surface d'embrayage à friction 24 ' Aucun encliquetage ou denture n'est utilisé pour le mécanisme embrayage-frein 10 ' puisqu'il n'est pas nécessaire d'av 6 ir un positionnement angulaire précis lorsque

l'embrayage est destiné à un ventilateur de refroidissemento Dans l'exem-

ple représenté, le manchon d'entraînement est en métal et comporte des coussinets 84 afin de faciliter la rotation en douceur de ce manchon par

rapport à l'arbre d'entrée 12 'o Le manchon d'entraînement 32 ', contraire-

ment au manchon d'entraînement 32, n'est pas accouplé directement au

moyeu d'entraînement 14 ' En effet, ce manchon d'entraînement 32 ' est pour-

vu d'une tête annulaire ou d'un flasque 38 ' logé dans une cavité 86 for-

mée dans la face 22 ' du moyeu d'entraînement 14 '.

Un ressort 46 ' analogue au ressort 46 décrit plus haut est monté par tout moyen approprié sur une surface annulaire 42 ' de la tète ou du flasque 38 ' du manchon d'entraînement 32 ' La surface annulaire 42 ' de l'exemple représenté Figures 4 et 5 est celle qui est opposée au moyeu d'entraînement 14 'o Un induit 52 ' est monté sur les bras du ressort 46 ' d'une façon analogue au montage de l'induit 52 décrit plus haut L'induit 52 ' est un élément annulaire qui comporte une surface d'embrayage 54 ' 12 -

pouvant coopérer avec la surface d'embrayage à friction 24 ' du moyeu d'en-

trainement 14 ' L'induit 52 ' est pourvu en outre d'une surface de freinage

88 opposée à la surface d'embrayage 54 '.

Un sous-ensemble électromagnétique 60 ' est monté en rotation sur le manchon d'entraînement 32 ' à proximité de la surface de freinage 88 de l'induit 52 ' Dans l'exemple représenté, des butées 90 sont prévues entre

le corps magnétique 62 ' du sous-ensemble électro-magnétique 60 ' et le man-

chon d'entratnement 32 ', afin de réserver un intervalle déterminé entre

la surface de freinage 88 de l'induit 52 ' et une surface de freinage co-

opérante 92 du corps magnétique 62 ' lorsque l'induit est appliqué contre la surface d'embrayage 54 ' du moyeu d'entraînement 14 ' Des roulements 94

peuvent également 9 tre prévus pour faciliter la rotation du manchon d'en-

traînement 32 ' par rapport au corps magnétique 62 ' Une patte de blocage en rotation, désignée en 73 ', est prévue pour empocher la rotation du

corps magnétique 62 ' par rapport au carter du ventilateur de refroidis-

sement Un moyeu de sortie 80 ' monté sur le manchon d'entraînement 32 '

est contraint de tourner solidairement avec ce manchon grâce à une clavet-

te 94 qui s'étend à partir du moyeu de sortie 80 ' dans une gorge 96 for-

mée dans le manchon d'entrafnenent 32 ' Les pales 98 du ventilateur sont rendues solidaires du moyeu de sortie 80 ' grâce à des boulons 100 Des

circlips 82 a' et 82 b' sont disposés à chaque extrémité du mécanisme em-

brayage-frein 10 ' pour le maintenir axialement en place sur l'arbre d'en-

trée 12 '.

Ce mécanisme embrayage-frein 10 ' fonctionne de la manière suivan-

te: Pendant une période initiale de démarrage, qui se déroule durant un cycle de refroidissement d'un appareil de conditionnement d'air, il est

souhaitable que le ventilateur de refroidissement cesse de tourner On ac-

tionne le-mécanisme embrayage-frein 10 ' afin d'empêcher la rotation des pales 98 du ventilateur de refroidissement en excitant le sous-ensemble électromagnétique 60 ' L'excitation de l'enroulement électro-magnétique

' du sous-ensemble électro-magnétique 60 " sollicite l'induit 52 ' con-

tre la force du ressort 46 ' La force électro-magnétique ainsi engendrée applique donc l'induit contre le corps magnétique 62 ', ce qui applique les

surfaces de freinage 88 et 92 l'une contre l'autre pour empocher la rota-

tion du ventilateur de refroidissement Dès que l'enroulement électro-

magnétique 70 ' cesse d'être excité, le ressort 46 ' éloigne l'induit du

corps magnétique 62 ' et le rapproche du moyeu d'entratnement 14 ' La for-

ce du ressort est suffisante pour produire l'adhérence mutuelle des sur-

faces d'embrayage 24 ' et 54 ', de façon à entraîner positivement les pales 13 -

98 du ventilateur de refroidissement.

Il est donc évident que la présente invention permet de réaliser,

à travers les deux exemples décrits ci-dessus, un mécanisme embrayage-

frein à la fois simple, économique, à excellent rendement énergétique et très compact, capable d'actionner simultanément un frein et un embrayage à l'aide d'un seul enroulement électromagnétique Les spécialistes dans l'art pourront aisément constater que d'autres variantes et modifications

peuvent être apportées l la présente invention pour l'adapter à des ap-

plications spécifiques, autres que celles décrites ci-dessus, Les méca-

nismes embrayage-frein décrits dans ce qui précède n'entratnent aucune dépense d'énergie pendant le fonctionnement normal et n'exigent que le

fonctionnement d'un seul enroulement électromagnétique pendant une pé-

riode de temps relativement courte durant le fonctionnement du mécanisme

avec effet de freinage.

D'autres modifications, variantes et perfectionnements ressorti-

ront clairement à tout spécialiste dans l'art sans s'écarter des prin-

cipes de base de l'invention, et font partie intégrante de l'invention.

14 -

Claims (30)

REVEND I CATI ONS

1 Mécanisme à embrayage-frein ( 10) destiné à équiper un organe rotatif ( 12) à proximité d'un organe non-rotatif ( 62), caractérisé par le fait qu'il comprend a) un premier élément d'embrayage ( 30) propre à 9 tre monté

sur ledit organe rotatif ( 12); -

b) un corps d'embrayage ( 38) solidaire en rotation dudit premier élément d'embrayage ( 30);

c) un second élément d'embrayage ( 52) mobile par rapport au-

dit corps d'embrayage ( 62); d) un premier moyen de sollicitation ( 46) qui tend à pousser le second élément d'embrayage ( 52) vers le premier organe d'embrayage

( 30);

e) un dispositif de freinage ( 78) interposé entre l'organe

non-rotatif ( 66) et ledit corps d'embrayage ( 62) et que l'on peut ac-

tionner sélectivement pour empêcher la rotation dudit corps d'embrayage, et

f) un second moyen de sollicitation ( 70) que l'on peut ac-

tionner sélectivement pour dégager le second élément d'embrayage ( 52) par rapport au premier ( 30) et faire fonctionner ledit dispositif de

freinage ( 78).

2 Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 1, caractéri-

sé par le fait que chacun des premier et second éléments d'embrayage ( 30, 52) comprend en outre des moyens de positionnement à verrouillage

ou encliquetage ( 24, 54) que l'on peut accoupler sélectivement dans plu-

sieurs positions angulaires relatives desdits premier et second éléments d'embrayage.

3 Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 2, caractéri -

sé par le fait que l'un des éléments d'embrayage ( 30) comporte un nombre déterminé de crans ( 24) séparés chacun d'une distance angulaire déterminée de crans adjacents et que l'autre élément d'embrayage ( 52) comporte au

moins un cran ( 54) propre à coopérer avec ceux du premier élément d'em-

brayage afin de permettre l'accouplement de ces éléments d'embrayage dans

ce nombre déterminé de positions angulaires.

4 Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 1, caractéri-

sé par le fait que des moyens de butée ( 26) sont interposés entre les pre-

mier et second éléments d'embrayage ( 30, 52) afin d'interdire une rotation

relative entre ces éléments au-delà-d'une distance angulaire déterminée.

Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 1, caractérisé - par le fait que le premier moyen de sollicitation comprend un ressort ( 46) interposé entre le corps d'embrayage ( 38) et le second élément d'embrayage

( 52).

6 Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 1, caractérisé par le fait que ledit moyen de freinage comprend:

a) un corps de frein ( 58) monté mobile sur ledit corps d'em-

brayage ( 38) de façon à permettre audit corps d'embrayage d'effectuer des

mouvements de translation entre des positions déterminées par rapport au-

dit corps d'embrayage dans le sens axial dudit arbre; b) un moyen de butée ( 54) qui fait saillie sur ledit corps

de frein ( 58) et propre à coopérer sélectivement avec ledit organe non-

rotatif ( 66) afin d'interdire la rotation dudit corps de frein, et c) une surface de freinage ( 78) interposée entre ledit corps

d'embrayage ( 58) et ledit corps de frein ( 66) et qui fonctionne automati-

quement par suite du déplacement dudit corps de frein vers l'une desdites positions déterminées afin d'interdire la rotation du corps d'embrayage

par rapport au corps de frein.

7 Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 6, caractéri-

sé par le fait que le second moyen de sollicitation comprend un électro-

aimant ( 70) pouvant 9 tre actionné sélectivement, le moyen de freinage ée

tant mobile, en cas d'excitation dudit électro-aimant, vers ladite pre-

mière position, tandis que le second élément d'embrayage ( 52) est sollici-

té par l'électro-aimant ( 70) de façon à éloigner ce second élément d'em-

brayage du premier élément d'embrayage ( 30).

8 Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 7, caractéri-

sé par le fait que ledit électro-aimant ( 70) comprend un enroulement de

fil autour d'une partie dudit corps de frein ( 66).

9 Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 8, caractéri-

sé par le fait que le second moyen de sollicitation comprend un électro-

aimant ( 70) à fonctionnement sélectif, ledit frein ( 78) pouvant 9 tre ac-

tionné en réponse au fonctionnement dudit électro-aimant, tandis que le second élément d'embrayage ( 52) est sollicité en réponse au fonctionnement

dudit électro-aimant ( 70 > de façon à éloigner ce second élément d'embraya-

ge du premier élément d'embrayage ( 30).

10 Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 1, caractéri-

sé par le fait que le second moyen de sollicitation comprend un électro-

aimant ( 70) à fonctionnement sélectif, le frein ( 78) pouvant être action-

né en réponse au fonctionnement dudit électro-aimant ( 70) tandis que le second élément d'embrayage ( 52) est sollicité par suite du fonctionnement 16 - de l'électro-aimant ( 70) qui éloigne ce second élément du premier élément d'embrayage.

11 Un mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 1, desti-

né à être monté sur un arbre rotatif à proximité d'un organe non-rotatif, et caractérisé par le fait qu'il comprend

a) un premier élément d'embrayage ( 14, 30) destiné à être mon-.

té à poste fixe sur ledit arbre, de manière à tourner solidairement avec celui-ci; b) un corps d'embrayage ( 34) pouvant être monté rotatif sur ledit arbre à proximité dudit premier élément d'embrayage; c) des moyens de butée ( 52, 54) interposés entre le corps d'embrayage ( 34) et l'arbre ( 12) pour interdire la translation du corps

d'embrayage le long dudit arbre par rapport au premier élément d'embraya-

ge ( 14, 30);

d) un second élément d'embrayage ( 52) accouplé au corps d'em-

brayage ( 34) de telle sorte que ce second élément-soit contraint de tour-

ner solidairement avec ce corps d'embrayage tout en pouvant se déplacer le long de l'axe dudit arbre par rapport audit corps pour se rapprocher ou s'éloigner dudit premier élément d'embrayage ( 14, 30); e) des moyens d'embrayage à enclenchement sélectif ( 24, 54) interposés entre le premier et le second élément d'embrayage, de manière à empêcher la rotation relative entre ces premier et second éléments lorsqu'ils sont en prise et à permettre une rotation relative entre ces éléments lorsqu'ils sont séparés par-une distance déterminée; f) un premier moyen de sollicitation ( 46) qui sollicite le second élément d'embrayage ( 52) contre-le premier ( 14, 30) de façon à assurer l'embrayage proprement dit; g) un corps de frein ( 78, 58, 38) monté mobile sur le corps d'embrayage ( 34) de manière que ce corps de frein puisse effectuer un mouvement de translation entre des positions déterminées par rapport au corps d'embrayage le long de l'axe dudit arbre ( 12); h) une butée ( 54) qui émerge dudit corps de frein et qui peut

rencontrer sélectivement ledit organe non-rotatif afin d'empêcher la ro-

tation dudit corps de frein; -

i) un frein interposé ( 78) entre le corps d'embrayage ( 52) et le corps de frein ( 58) et qui fonctionne automatiquement par suite du déplacement dudit corps de frein vers l'une desdites positions déterminées afin d'interdire la rotation du corps d'embrayage par rapport au corps de frein, et 17 -

j) un second moyen de sollicitation ( 70) qui peut être action-

né sélectivement pour solliciter le corps de frein vers ladite position

déterminée et solliciter le second élément d'embrayage ( 52) pour l'éloi-

gner du premier élément d'embrayage et produire ainsi le débrayage.

12 Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 11, caracté-

risé par le fait que l'embrayage proprement dit comprend une première sé-

rie de moyens de positionnement ( 24), portés par le premier élément d'em-

brayage ( 30), et pouvant coopérer avec une seconde série de moyens de po-

sitionnement coopérants ( 54), portés par le second élément d'embrayage ( 52), ces premiers et seconds moyens de positionnement pouvant engréner entre eux dans plusieurs positions angulaires relatives déterminées dudit

premier élément d'embrayage par rapport au premier élément d'embrayage.

13 Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 12, caracté-

risé par le fait que l'embrayage proprement dit comprend des butées ( 26)

propres à interdire la rotation relative entre les premier et second élé-

ments d'embrayage au-delà d'une excursion angulaire déterminée.

14 Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 13, caracté-

risé par le fait que les premiers moyens de positionnement ( 24) et les se-

conds moyens de positionnement ( 54) comprennent plusieurs crans pouvant engréner sélectivement entre eux et qui sont portés respectivement par

lesdits premier et second éléments d'embrayage.

Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 12, caracté-

risé par le fait que les premiers moyens de positionnement ( 24) et les seconds moyens de positionnement ( 54) comportent plusieurs crans pouvant engréner sélectivement entre eux et qui sont portés respectivement par

lesdits premier et second éléments d'embrayage.

16 Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 14, caracté-

risé par le fait que l'un des éléments d'embrayage ( 30) comporte six crans d'encliquetage ou de positionnement ( 24) espacés de 13,8 degrés entre eux, l'autre élément comportant au moins un cran correspondant ( 54) qui coopère avec les six crans du premier élément, ladite butée ( 26) interdisant la

rotation relative de ces éléments d'embrayage au-delà de l'excursion angu-

laire de 69 définie par l'engrènement du cran ( 54) de l'autre élément

précité avec chacun des six crans ( 24) du premier élément.

17 Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 16, caracté-

risé par le fait que ledit second élément d'embrayage ( 52) comprend trois crans situés à des intervalles angulaires de 1200 entre eux, tandis que le premier élément d'embrayage ( 30) comprend en outre trois groupes de six crans ( 54), également espacés de 1200 entre eux, chaque groupe pouvant 18 - engréner sélectivement avec l'un des crans précités du premier élément

d'embrayage ( 30).

18 Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 17, caracté= risé par le fait que ces crans ( 24-, 54) sont disposés sur des surfaces adjacentes des premier et second éléments d'embrayage, à proximité de la

surface périphérique extérieure de ceux-ci.

19 Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 12, caracté-

risé par le fait que les crans ( 24, 54) sont disposés sur des surfaces

adjacentes des premier et second éléments d'embrayage ( 30, 52), à pro-

ximité de la surface périphérique extérieure de ceux-ci.

Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 19, caracté-

risé par le fait que le frein ( 78) est agencé entre des surfaces annu-

laires adjacentes du corps d'embrayage ( 58) et du corps de frein ( 66), ces surfaces annulaires ayant un diamètre moyen sensiblement inférieur

au diamètre moyen des crans ( 24, 54) précités.

21 Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 11, caracté-

risé par le fait qu'il comprend des butées ( 26) interdisant toute rotation relative entre les premier et second éléments d'embrayage audelà d'une

excursion angulaire déterminée d'avance.

22 Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 21, carac-

térisé par le fait que l'un des éléments d'embrayage ( 30) comporte six

crans ( 24) espacés de 13,8 degrés entre eux, que l'autre élément d'em-

brayage ( 52) possède au moins un cran ( 54) destiné à coopérer avec les

six crans ( 24) du premier éléments, et que lesdites butées ( 26) interdi-

sent la rotation relative des éléments d'embrayage au-delà d'une excur-

sion de 69 délimitée par l'engrènement dudit cran ( 54) du second ou au

tre élément avec chacun des six crans du premier élément cité.

23 Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 1 caracté-

risé par le fait que le premier moyen de sollicitation ( 46) comprend un ressort interposé entre le second élément deembrayage ( 52) et le corps

d'embrayage ( 38).

24 Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 11, caracté-

risé par le fait que le second moyen de sollicitation comprend un électro-

aimant ( 70) à fonctionnement sélectif, le fonctionnement du frein étant commandé par celui dudit électro-aimant, tandis que le second élément

d'embrayage ( 52) est sollicité par l'électro-aimant ( 70) vers une posi-

tion débrayée par rapport à son accouplement avec le premier élément

d'embrayage ( 30).

Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 24, caracté-

19 - risé par le fait que ledit électro-aimant ( 70) comprend un enroulement

de fil formé autour d'une partie ( 66) du corps de frein.

26 Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 1, destiné à

être monté sur un arbre rotatif ( 12) pour entrafner sélectivement un or-

gane d'entraînement par rapport à un organe non-rotatif ou fixe, et caractérisé par le fait qu'il comprend: a) un premier élément d'embrayage ( 14, 30) pouvant être monté de manière fixe sur ledit arbre ( 12) afin de tourner solidairement avec celui-ci; b) un corps d'embrayage ( 34) pouvant âtre monté rotatif sur ledit arbre ( 12) à proximité dudit premier élément d'embrayage ( 14, 30); c) une butée ( 82) interposée entre le corps d'embrayage ( 34) et l'arbre ( 12) afin d'interdire la translation dudit corps d'embrayage ( 34) par rapport audit premier élément d'embrayage ( 14, 30);

d) des moyens intermédiaires de transmission interposés en-

tre le corps d'embrayage ( 34) et l'organe entratné ( 80) afin d'assurer la transmission d'un couple entre ces composants; e) un second élément d'embrayage ( 52) monté de façon mobile sur ledit coxps d'embrayage ( 14, 30) de telle sorte que ce second élément d'embrayage ( 52) soit contraint de tourner solidairement avec le corps

d'embrayage ( 14, 30) tout en pouvant effectuer des mouvements de trans-

lation le long de l'axe dudit arbre ( 12) par rapport au corps d'embrayage en se rapprochant ou s'éloignant dudit premier élément d'embrayage ( 14, ); f) des moyens d'accouplement ( 24, 54) que l'on peut mettre sélectivement en prise, interposés entre le premier élément d'embrayage ( 14) et le second élément d'embrayage ( 52), ces moyens d'accouplement pouvant engréner entre eux dans plusieurs positions angulaires relatives, déterminées d'avance, de ces éléments d'embrayage;, g) un premier moyen de sollicitation ( 46) interposé entre le corps d'embrayage ( 38) et le second élément d'embrayage ( 52), afin de solliciter lesdits moyens d'accouplement ( 24, 54) vers leur position d' engrènement;

h) un frein ( 78) disposé entre ledit organe fixe ( 66) et le-

dit corps d'embrayage ( 38) afin de solliciter ce dernier vers sa position d'engrènement, et i) un second moyen de sollicitation ( 70) pouvant fonctionner sélectivement afin de débrayer l'embrayage et d'actionner simultanément

le frein.

-

27 Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 26, caracté-

risé par le fait que l'un des éléments d'embrayage ( 14) possède un nombre déterminé de crans d'encliquetage, chacun de ces crans étant séparé des crans adjacents par une distance angulaire déterminée, et que l'autre élément d'embrayage ( 52) possède au moins un cran d'encliquetage coopérant

avec ceux du premier élément d'embrayage de manière à permettre l'engrè-

nement de ces éléments d'embrayage dans ledit nombre déterminé de posi-

tions angulaires.

28 Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 26, caracté-

risé par le fait que le frein comprend: a) un corps de frein ( 58) monté de façon mobile sur le corps

d'embrayage ( 34) de façon que ce corps de frein puisse effectuer des mou-

vements de translation entre des positions déterminées par rapport au

corps d'embrayage le long de l'axe dudit arbre.

b) une butée ( 74) qui fait saillie sur ledit corps de frein et qui peut coopérer sélectivement avec ledit organe non-rotatif ou fixe, afin d'interdire la rotation dudit corps de frein, et

c) une surface de freinage ( 78) interposée entre le corps d'em-

brayage et le corps de frein et qui fonctionne automatiquement par suite du déplacement du corps de frein vers l'une desdites positions déterminées afin d'interdire la rotation du corps d'embrayage par rapport au corps de frein.

29 Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 28, caracté-

risé par le fait que le second moyen de-sollicitation comprend un électro-

aimant ( 70) à fonctionnement sélectif, ledit corps de frein étant mobile, par l'action dudit électro-aimant, vers ladite position déterminée tandis

que le second élément d'embrayage est sollicité par suite de l'action du-

dit électro-aimant de façon à s'éloigner dudit premier élément d'embrayage

et produire ainsi le débrayage.

30 Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 29, caracté-

risé par le fait que ledit électro-aimant ( 70) comprend un enroulement

de fil autour d'une partie dudit corps de frein.

31- Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 26, caracté-

risé par le fait que ledit embrayage comprend en outre une butée ( 26) qui

interdit la rotation relative entre les premier et second éléments d'em-

brayage au-delà d'une excursion angulaire déterminée.

32 Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 26, caracté-

risé par le fait que les crans d'encliquetage sont disposés sur des surfa-

ces adjacentes ( 22, 40) desdits premier et second éléments d'embrayage, -

21 -

à proximité des surfaces périphériques de ces éléments.

33 Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 26, caracté-

risé par le fait que ledit premier moyen de sollicitation comprend un ressort ( 46) interposé entre le premier élément d'embrayage ( 30) et le corps d'embrayage ( 38). 34 Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 1, destiné à -tre monté sur un organe rotatif ( 12 ") à proximité d'un organe non-rotatif ( 60 '), et caractérisé par le fait qu'il comprend a) un premier élément d'embrayage ( 52 ') propre à atre monté sur ledit organe rotatif ( 12 V); b) un corps d'embrayage ( 14 e) propre à 9 tre rendu solidaire en rotation de l'arbre à proximité dudit premier élément d'embrayage ( 52 '); c) un moyen de butée ( 84 ') interposé entre le corps d'embrayage ( 14 ') et l'arbre ( 12 ') pour interdire la translation du corps d'embrayage le long dudit arbre ( 12 ') par rapport au premier élément d'embrayage ( 52);

d) un second élément-d'embrayage ( 42 ') à mobilité axiale, so-

lidaire dudit corps-d'embrayage ( 32 '); e) un premier moyen de sollicitation ( 46 ') qui sollicite ledit second élément d'embrayage ( 42 ') de façon qu'il porte contre le premier élément d'embrayage ( 52 '); f) un frein ( 90) disposé entre ledit organe non-rotatif ( 60 ') et ledit corps d'embrayage ( 14 ') et que l'on peut actionner sélectivement pour interdire la rotation dudit corps d'embrayage ( 14 '), et g) un second moyen de sollicitation ( 62 ") à fonctionnement

sélectif pour dégager le second élément d'embrayage ( 42 ') du premier élé-

ment d'embrayage ( 52 ') et porter contre le frein ( 90)

Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 34, caracté-

risé par le fait que lesdits premier et second éléments d'embrayage ( 521,

42 ') comprennent un moyen d'encliquetage à verrouillage que l'on peut dé-

clencher dans plusieurs positions relatives déterminées desdits premier

et second éléments d'embrayage.

36 Mécanisme embrayage-frein selon la Revendication 34, caracté-

risé par le fait que le second moyen de sollicitation comprend un électro-

aimant à fonctionnement sélectif, ledit frein pouvant 9 tre actionné en

réponse au fonctionnement dudit électro-aimant, tandis que le second élé-

ment d'embrayage est sollicité par ledit électro-aimant de façon à l'é-

loigner de sa position d'embrayage avec le premier élément d'embrayage.