BE1001629A3

BE1001629A3 - Elektromagnetische koppeling-rem-eenheid voor weefmachines.

Info

Publication number: BE1001629A3
Application number: BE8800493A
Authority: BE
Original assignee: Picanol Nv
Priority date: 1988-05-03
Filing date: 1988-05-03
Publication date: 1989-12-19

Abstract

...bestaande uit een hoofdas (1), een koppelschijf (2) die door middel van een motor (10) kan worden aangedreven, een vaste remschijf (3), en één ankerschijf (4) die met de hoofdas (1) is verbonden en die door middel van elektronemagneten (5, 6) kan samenwerken met respektievelijk de koppelschijf (2) en de remschijf (3), daardoor gekenmerkt dat de met elkaar samenwerkende kontaktoppervlakken (17, 18) van de koppelschijf (2) en de ankerschijf (4) elk hoofdzakelijk bestaan uit staal, terwijl de met elkaar samenwerkende kontaktoppervlakken (19, 20) van de ankerschijf (4) en de remschijf (3) hoofdzakelijk bestaan uit, enerzijds staal, en anderzijds staal en een wrijvingsmateriaal (21).

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Elektromagnetische   koppeling-rem-eenheid   voor weefmachines. 
 EMI1.1 
 -------------------------------------------------------------- Deze uitvinding heeft betrekking op een elektromagnetische koppeling-rem-eenheid voor weefmachines, meer speciaal van het type waarbij het koppelen of het remmen gebeurt door middel van wrijving. 



  Het is bekend dat de aandrijvingen van weefmachines aan onregelmatige of wisselende belastingen zijn onderworpen. Dit geldt vooral voor de aandrijving van de lade, de grijperaandrijving, de kaderaandrijving, enz. Een eerste vereiste van koppeling-rem-eenheden die met dergelijke aandrijvingen samenwerken bestaat er dan ook in dat zij een groot koppel moeten kunnen overdragen zonder dat slip optreedt. De wrijvingskracht, die in verband staat met de magnetische aantrekkingskracht, dient dan ook zo groot mogelijk te zijn. 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 
Een tweede vereiste van dergelijke koppeling-rem-eenheden bestaat erin dat de remhoek nagenoeg konstant moet zijn. Een stabiele remhoek biedt immers het voordeel dat een voorspelbare stoppositie van de weefmachine bereikt wordt. 



  De bekende koppeling-rem-eenheden voor weefmachines vertonen het nadeel dat voor de kontaktoppervlakken van, enerzijds, het koppelgedeelte, en anderzijds, het remgedeelte dezelfde materialen, dus met dezelfde wrijvingscoëfficiënt, worden aangewend, waardoor nooit gelijktijdig voor het koppelgedeelte en het remgedeelte een optimaal effekt kan worden bekomen. De huidige uitvinding heeft een elektromagnetische koppeling-rem-eenheid voor weefmachines tot doel die het voornoemde nadeel niet vertoont.

   Hiertoe betreft zij een koppeling-rem-eenheid van het type bestaande uit een hoofdas, een koppelschijf die door middel van een motor kan worden aangedreven, een vaste remschijf, en   één   ankerschijf die met de hoofdas is verbonden en die door middel van elektromagneten kan samenwerken met respektievelijk de voornoemde koppelschijf en de voornoemde remschijf, daardoor gekenmerkt dat de met elkaar samenwerkende kontaktoppervlakken van de koppelschijf en de ankerschijf elk hoofdzakelijk bestaan uit staal, terwijl de met elkaar samenwerkende kontaktoppervlakken van de ankerschijf en de remschijf hoofdzakelijk bestaan uit, enerzijds, staal, en anderzijds staal en een wrijvingsma- 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 teriaal. Het wrijvingsmateriaal bevindt zieh bij voorkeur aan het kontaktoppervlak van de remschijf. 



   Doordat de kontaktoppervlakken van het koppelgedeelte elk bestaan uit staal wordt het voordeel geboden dat een groot koppel kan overgedragen worden zonder dat slip optreedt. 



  Met het inzicht de kenmerken volgens de uitvinding beter aan te tonen, wordt hierna als voorbeeld zonder enig beperkend karakter een voorkeurdragende uitvoeringsvorm beschreven met verwijzing naar de enige bijgaande tekening die schematisch en in doorsnede een elektromagnetische koppeling-rem-eenheid volgens de uitvinding weergeeft. 



  Zoals weergegeven in de figuur bestaat de elektromagnetische koppeling-rem-eenheid hoofdzakelijk uit een hoofdas 1 voor de aandrijving van weefmachineorganen, zoals bijvoorbeeld de lade ; een koppelschijf 2 ; een vaste remschijf 3 en minstens   een   ankerschijf 4 die met de hoofdas l is verbonden en die door middel van elektromagneten 5 en 6 een axiale verplaatsing kan uitvoeren tussen de koppelschijf 2 en de remschijf 3. 



  De voornoemde koppelschijf 2 bestaat hoofdzakelijk uit een over de hoofdas 1 draaibare riemschijf 7 en een eraan bevestigd koppelgedeelte 8. De koppelschijf 2 wordt door 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 middel van de riem 9 aangedreven door een motor 10. De remschijf 7 oefent tevens de funktie van vliegwiel uit. 



   De elektromagneten 5 en 6 bestaan hoofdzakelijk uit twee solenoide 11 en 12 die vast in het frame 13 zijn gemonteerd en stalen kernen 14 en 15 die deels gevormd worden door het voornoemd koppelgedeelte 8 en de voornoemde remschijf 3,   één   en ander zodanig dat door de bekrachtiging van   een   van de solenolden 11 of 12 de ankerschijf 4 wordt aangetrokken en een gesloten magnetische kring vormt met, ofwel, de elektromagneet
5, ofwel, de elektromagneet 6. De elektromagneten 5 en 6 worden op geschikte momenten bekrachtigd door middel van een sturing 16. 



  Het bijzondere van de uitvinding bestaat erin dat, enerzijds, de met elkaar samenwerkende kontaktoppervlakken 17 en 18 van de koppelschijf 2 en de ankerschijf 4 elk bestaan uit staal, terwijl de met elkaar samenwerkende kontaktoppervlakken 19 en 20 van de ankerschijf 4 en van de remschijf 3 bestaan uit, enerzijds staal, en anderzijds staal en een wrijvingsmateriaal 21. Eenvoudigheidshalve wordt de ankerschijf 4 volledig uit staal vervaardigd en is het wrijvingsmateriaal 21   centraal   gelegen in het kontaktoppervlak 20 van de remschijf 3. 



  Gezien het feit dat tijdens het inschakelen van de ankerschijf 4 met de koppelschijf 2 het toerental van de motor 10 en dus 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 ook het toerental van de als vliegwiel dienende riemschijf 7   verlaagb t. o. v. het   normaal toerental zal de wrijvingsenergie, die bepalend is voor de sleet, lager zijn voor het inschakelen van de ankerschijf 4 met de koppelschijf 2 dan de wrijvingsenergie voor het inschakelen van de ankerschijf 4 met de remschijf 3. Hierdoor is geen sleetvast wrijvingsmateriaal vereist voor de kontaktoppervlakken 17 en 18 van de koppelschijf 2 en de ankerschijf 4 en kunnen deze uitgevoerd worden in een materiaal dat toelaat een hoger koppel over te dragen dan wrijvingsmaterialen. 



  Het is duidelijk dat de kernen 14 en 15 zodanige vormen vertonen dat nagenoeg alle krachtlijnen gedwongen worden doorheen de ankerschijf 4 te passeren. Hiertoe wordt de ankerschijf 4 tevens voorzien van een magnetisch isolerende ring 22. 



  Het is duidelijk dat de kontaktoppervlakken naast staal en wrijvingsmateriaal eveneens bepaalde frakties andere materialen kunnen   bevatten,   zoals brons en hechtingsmiddelen, die niet wezeniijk bijdragen tot de wrijvingskrachten tussen de respektievelijke schijven. 



  De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringsvorm, doch dergelijke   koppeling-rem-eenheid   voor 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 
 EMI6.1 
 weefmachines kan in allerlei vormen en afmetingen verwezenlijkt zonder buiten het kader der uitvinding te treden.

Claims

wordenConclusies. EMI7.1 ----------- 1.-Elektromagnetische koppeling-rem-eenheid voor weefmachines van het type bestaande uit een hoofdas (1), een koppelschijf (2) die door middel van een motor (10) kan worden aangedreven, een vaste remschijf (3), en een ankerschijf (4) die met de hoofdas (1) is verbonden en die door middel van elektromagneten (5, 6) kan samenwerken met respektievelijk de koppelschijf (2) en de remschijf (3), daardoor gekenmerkt dat de met elkaar samenwerkende kontaktoppervlakken (17, 18) van de koppelschijf (2) en de ankerschijf (4) elk hoofdzakelijk bestaan uit staal, terwijl de met elkaar samenwerkende kontaktoppervlakken (19, 20) van de ankerschijf (4) en de remschijf (3) hoofdzakelijk bestaan uit, enerzijds staal, en anderzijds staal en een wrijvingsmateriaal (21).
2. - Elektromagnetische koppeling-rem-eenheid volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat het kontaktoppervlak (19) van de ankerschijf (4) bestaat uit staal, terwijl het kontaktoppervlak (20) van de remschijf (3) hoofdzakelijk bestaat uit, enerzijds staal, en anderzijds wrijvingsmateriaal (21).