<Desc/Clms Page number 1>
Elektromagnetische koppeling-rem-eenheid voor weefmachines.
EMI1.1
-------------------------------------------------------------- Deze uitvinding heeft betrekking op een elektromagnetische koppeling-rem-eenheid voor weefmachines, meer speciaal van het type waarbij het koppelen of het remmen gebeurt door middel van wrijving.
Het is bekend dat de aandrijvingen van weefmachines aan onregelmatige of wisselende belastingen zijn onderworpen. Dit geldt vooral voor de aandrijving van de lade, de grijperaandrijving, de kaderaandrijving, enz. Een eerste vereiste van koppeling-rem-eenheden die met dergelijke aandrijvingen samenwerken bestaat er dan ook in dat zij een groot koppel moeten kunnen overdragen zonder dat slip optreedt. De wrijvingskracht, die in verband staat met de magnetische aantrekkingskracht, dient dan ook zo groot mogelijk te zijn.
<Desc/Clms Page number 2>
Een tweede vereiste van dergelijke koppeling-rem-eenheden bestaat erin dat de remhoek nagenoeg konstant moet zijn. Een stabiele remhoek biedt immers het voordeel dat een voorspelbare stoppositie van de weefmachine bereikt wordt.
De bekende koppeling-rem-eenheden voor weefmachines vertonen het nadeel dat voor de kontaktoppervlakken van, enerzijds, het koppelgedeelte, en anderzijds, het remgedeelte dezelfde materialen, dus met dezelfde wrijvingscoëfficiënt, worden aangewend, waardoor nooit gelijktijdig voor het koppelgedeelte en het remgedeelte een optimaal effekt kan worden bekomen. De huidige uitvinding heeft een elektromagnetische koppeling-rem-eenheid voor weefmachines tot doel die het voornoemde nadeel niet vertoont.
Hiertoe betreft zij een koppeling-rem-eenheid van het type bestaande uit een hoofdas, een koppelschijf die door middel van een motor kan worden aangedreven, een vaste remschijf, en één ankerschijf die met de hoofdas is verbonden en die door middel van elektromagneten kan samenwerken met respektievelijk de voornoemde koppelschijf en de voornoemde remschijf, daardoor gekenmerkt dat de met elkaar samenwerkende kontaktoppervlakken van de koppelschijf en de ankerschijf elk hoofdzakelijk bestaan uit staal, terwijl de met elkaar samenwerkende kontaktoppervlakken van de ankerschijf en de remschijf hoofdzakelijk bestaan uit, enerzijds, staal, en anderzijds staal en een wrijvingsma-
<Desc/Clms Page number 3>
teriaal. Het wrijvingsmateriaal bevindt zieh bij voorkeur aan het kontaktoppervlak van de remschijf.
Doordat de kontaktoppervlakken van het koppelgedeelte elk bestaan uit staal wordt het voordeel geboden dat een groot koppel kan overgedragen worden zonder dat slip optreedt.
Met het inzicht de kenmerken volgens de uitvinding beter aan te tonen, wordt hierna als voorbeeld zonder enig beperkend karakter een voorkeurdragende uitvoeringsvorm beschreven met verwijzing naar de enige bijgaande tekening die schematisch en in doorsnede een elektromagnetische koppeling-rem-eenheid volgens de uitvinding weergeeft.
Zoals weergegeven in de figuur bestaat de elektromagnetische koppeling-rem-eenheid hoofdzakelijk uit een hoofdas 1 voor de aandrijving van weefmachineorganen, zoals bijvoorbeeld de lade ; een koppelschijf 2 ; een vaste remschijf 3 en minstens een ankerschijf 4 die met de hoofdas l is verbonden en die door middel van elektromagneten 5 en 6 een axiale verplaatsing kan uitvoeren tussen de koppelschijf 2 en de remschijf 3.
De voornoemde koppelschijf 2 bestaat hoofdzakelijk uit een over de hoofdas 1 draaibare riemschijf 7 en een eraan bevestigd koppelgedeelte 8. De koppelschijf 2 wordt door
<Desc/Clms Page number 4>
middel van de riem 9 aangedreven door een motor 10. De remschijf 7 oefent tevens de funktie van vliegwiel uit.
De elektromagneten 5 en 6 bestaan hoofdzakelijk uit twee solenoide 11 en 12 die vast in het frame 13 zijn gemonteerd en stalen kernen 14 en 15 die deels gevormd worden door het voornoemd koppelgedeelte 8 en de voornoemde remschijf 3, één en ander zodanig dat door de bekrachtiging van een van de solenolden 11 of 12 de ankerschijf 4 wordt aangetrokken en een gesloten magnetische kring vormt met, ofwel, de elektromagneet
5, ofwel, de elektromagneet 6. De elektromagneten 5 en 6 worden op geschikte momenten bekrachtigd door middel van een sturing 16.
Het bijzondere van de uitvinding bestaat erin dat, enerzijds, de met elkaar samenwerkende kontaktoppervlakken 17 en 18 van de koppelschijf 2 en de ankerschijf 4 elk bestaan uit staal, terwijl de met elkaar samenwerkende kontaktoppervlakken 19 en 20 van de ankerschijf 4 en van de remschijf 3 bestaan uit, enerzijds staal, en anderzijds staal en een wrijvingsmateriaal 21. Eenvoudigheidshalve wordt de ankerschijf 4 volledig uit staal vervaardigd en is het wrijvingsmateriaal 21 centraal gelegen in het kontaktoppervlak 20 van de remschijf 3.
Gezien het feit dat tijdens het inschakelen van de ankerschijf 4 met de koppelschijf 2 het toerental van de motor 10 en dus
<Desc/Clms Page number 5>
ook het toerental van de als vliegwiel dienende riemschijf 7 verlaagb t. o. v. het normaal toerental zal de wrijvingsenergie, die bepalend is voor de sleet, lager zijn voor het inschakelen van de ankerschijf 4 met de koppelschijf 2 dan de wrijvingsenergie voor het inschakelen van de ankerschijf 4 met de remschijf 3. Hierdoor is geen sleetvast wrijvingsmateriaal vereist voor de kontaktoppervlakken 17 en 18 van de koppelschijf 2 en de ankerschijf 4 en kunnen deze uitgevoerd worden in een materiaal dat toelaat een hoger koppel over te dragen dan wrijvingsmaterialen.
Het is duidelijk dat de kernen 14 en 15 zodanige vormen vertonen dat nagenoeg alle krachtlijnen gedwongen worden doorheen de ankerschijf 4 te passeren. Hiertoe wordt de ankerschijf 4 tevens voorzien van een magnetisch isolerende ring 22.
Het is duidelijk dat de kontaktoppervlakken naast staal en wrijvingsmateriaal eveneens bepaalde frakties andere materialen kunnen bevatten, zoals brons en hechtingsmiddelen, die niet wezeniijk bijdragen tot de wrijvingskrachten tussen de respektievelijke schijven.
De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringsvorm, doch dergelijke koppeling-rem-eenheid voor
<Desc/Clms Page number 6>
EMI6.1
weefmachines kan in allerlei vormen en afmetingen verwezenlijkt zonder buiten het kader der uitvinding te treden.
<Desc / Clms Page number 1>
Electromagnetic clutch brake unit for weaving machines.
EMI1.1
-------------------------------------------------- This invention relates to an electromagnetic coupling-braking unit for weaving machines, more particularly of the type in which coupling or braking is done by friction.
It is known that the drives of weaving machines are subject to irregular or varying loads. This is especially true for the drawer drive, the gripper drive, the frame drive, etc. A prerequisite for clutch-brake units that interact with such drives is therefore that they must be able to transmit a large amount of torque without slipping. The frictional force associated with the magnetic attraction must therefore be as great as possible.
<Desc / Clms Page number 2>
A second requirement of such clutch-braking units is that the braking angle must be nearly constant. After all, a stable braking angle offers the advantage that a predictable stop position of the weaving machine is achieved.
The known clutch-brake units for weaving machines have the drawback that for the contact surfaces of, on the one hand, the coupling part and, on the other hand, the braking part, the same materials, i.e. with the same friction coefficient, are used, so that an optimum simultaneously for the coupling part and the braking part effect can be obtained. The present invention aims at an electromagnetic coupling braking unit for weaving machines which does not have the aforementioned drawback.
To this end, it concerns a clutch-brake unit of the type consisting of a main shaft, a coupling disc that can be driven by a motor, a fixed brake disc, and one anchor disc which is connected to the main shaft and which can work together by means of electromagnets with said coupling disc and said brake disc, respectively, characterized in that the interacting contact surfaces of the coupling disc and the anchor disc each consist mainly of steel, while the interacting contact surfaces of the anchor disc and the brake disc consist mainly of, on the one hand, steel, on the other, steel and a frictional
<Desc / Clms Page number 3>
material. The friction material is preferably located on the contact surface of the brake disc.
Since the contact surfaces of the coupling part each consist of steel, the advantage is offered that a large torque can be transferred without slip occurring.
With the insight to better demonstrate the features according to the invention, a preferred embodiment is described hereinafter as an example without any limiting character, with reference to the only accompanying drawing which schematically and in section shows an electromagnetic coupling-brake unit according to the invention.
As shown in the figure, the electromagnetic clutch brake unit mainly consists of a main shaft 1 for driving weaving machine members, such as, for example, the drawer; a coupling disc 2; a fixed brake disc 3 and at least one anchor disc 4 which is connected to the main shaft 1 and which can execute an axial movement between the coupling disc 2 and the brake disc 3 by means of electromagnets 5 and 6.
The aforementioned coupling disc 2 mainly consists of a pulley 7 rotatable over the main shaft 1 and a coupling part 8 attached thereto. The coupling disc 2 is
<Desc / Clms Page number 4>
by means of the belt 9 driven by a motor 10. The brake disc 7 also acts as a flywheel.
The electromagnets 5 and 6 mainly consist of two solenoids 11 and 12 which are fixedly mounted in the frame 13 and steel cores 14 and 15 which are partly formed by the aforementioned coupling part 8 and the aforementioned brake disc 3, all such that through the actuation from one of the solenoids 11 or 12 the armature disc 4 is attracted and forms a closed magnetic circuit with either the electromagnet
5, or, the electromagnet 6. The electromagnets 5 and 6 are energized at suitable moments by means of a control 16.
The special feature of the invention consists in that, on the one hand, the interacting contact surfaces 17 and 18 of the coupling disc 2 and the armature disc 4 each consist of steel, while the interacting contact surfaces 19 and 20 of the armature disc 4 and of the brake disc 3 consist of steel on the one hand and steel and a friction material 21 on the other hand. For the sake of simplicity, the armature disc 4 is made entirely of steel and the friction material 21 is centrally located in the contact surface 20 of the brake disc 3.
Considering that when the armature disc 4 is switched on with the coupling disc 2, the speed of the motor 10 and thus
<Desc / Clms Page number 5>
also reduce the speed of the pulley 7 serving as a flywheel. At normal speed, the frictional energy that determines the wear will be lower for engaging the anchor disc 4 with the coupling disc 2 than the friction energy for engaging the anchor disc 4 with the brake disc 3. As a result, no wear-resistant friction material is required for the contact surfaces 17 and 18 of the coupling disc 2 and the anchor disc 4 and these can be made of a material which allows to transmit a higher torque than friction materials.
It is clear that the cores 14 and 15 have such shapes that almost all lines of force are forced to pass through the armature disc 4. To this end, the anchor disk 4 is also provided with a magnetically insulating ring 22.
It is clear that the contact surfaces in addition to steel and friction material may also contain certain fractions of other materials, such as bronze and adhesives, which do not contribute significantly to the frictional forces between the respective discs.
The present invention is by no means limited to the exemplary embodiment shown in the figures, but such a clutch-brake unit for
<Desc / Clms Page number 6>
EMI6.1
weaving machines can be realized in all shapes and sizes without departing from the scope of the invention.