RU2603248C2 - Муфта-тормоз - Google Patents
Муфта-тормоз Download PDFInfo
- Publication number
- RU2603248C2 RU2603248C2 RU2015110664/11A RU2015110664A RU2603248C2 RU 2603248 C2 RU2603248 C2 RU 2603248C2 RU 2015110664/11 A RU2015110664/11 A RU 2015110664/11A RU 2015110664 A RU2015110664 A RU 2015110664A RU 2603248 C2 RU2603248 C2 RU 2603248C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- clutch
- coupling
- turned
- belt
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D67/00—Combinations of couplings and brakes; Combinations of clutches and brakes
- F16D67/02—Clutch-brake combinations
- F16D67/06—Clutch-brake combinations electromagnetically actuated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к кузнечно-прессовому оборудованию. Муфта-тормоз содержит муфту и тормоз. Ведущие зубчатые колеса (7) муфты установлены на пальцах (10), закрепленных в корпусе (1) муфты. Корпус (1) присоединен к маховику (6). Они вместе с зубчатыми колесами (7) вращаются совместно. Колеса (7) вращаются вокруг своих осей, обкатываясь вокруг зубчатой ступицы (8), закрепленной на ведомом валу (9). Тормоз (11) удерживает вал (9) в неподвижном состоянии. Ленточный тормоз содержит барабан 12, тормозную ленту 13, тормозные пружины 15. При подаче электроэнергии электромагнитному толкателю (21) шток (20) отводит тормозную ленту (13) от тормозного барабана (12). При выключении тормоза зубчатые колеса (7) муфты прекращают вращение вокруг своих осей, но, вращаясь с маховиком (6) через зубчатую ступицу (8), передают крутящий момент ведомому валу (9), вызывая рабочий ход пресса. Достигается упрощение конструкции. 2 ил.
Description
Предложение относится к области машиностроения и может быть использовано в различных машинах, требующих быстрого включения и отключения, например в механических прессах и в других кузнечно-прессовых машинах.
Известны конструкции муфт-тормозов, например муфта-тормоз по авторскому свидетельству СССР №352047 от 1 июля 1970 г.
Однако указанная муфта-тормоз имеет сравнительно большой момент инерции ведомых масс, что отрицательно сказывается на сроке службы фрикционных элементов. Кроме того, данное конструктивное исполнение в качестве энергоносителя использует сжатый воздух, что приводит к высокому уровню шума на рабочем месте.
Необходимо отметить, что энергоносителем для всех конструктивных исполнений пневмофрикционных муфт и тормозов, применяемых в машиностроении, является сжатый воздух.
Для получения сжатого воздуха необходимо иметь компрессорные установки, ресиверы высокого давления и их регистрация в органах технодзора. Для подачи сжатого воздуха к машине необходимо прокладывать магистрали трубопроводов. Непосредственно на машине также необходимо устанавливать ресивер, воздухораспределитель, воздухоподводящую головку, сеть трубопроводов, все это удорожает эксплуатацию машин. Кроме того, применение сжатого воздуха исключает применение данных машин в единичном применении, например, в небольших цехах, мастерских, гаражах по причине отсутствия сжатого воздуха, а приобретение оборудования для его производства делает предприятие нерентабельным.
В предлагаемой конструкции муфты-тормоза отсутствуют указанные недостатки.
Целью изобретения в предлагаемой конструкции муфты-тормоза является отказ от применения в качестве энергоносителя сжатого воздуха, что естественно приводит к отсутствию таких устройств, как пневмоцилиндр, поршень, ресивер, воздухоподводящая головка, воздухораспределитель, воздухопровод, различного вида блокировочных устройств.
Сущность предложения поясняется фиг. 1, на которой изображена предлагаемая муфта-тормоз в разрезе.
Муфта-тормоз содержит муфту, состоящую из корпуса 1, выполненного из двух дисков 2, соединенных между собой болтами 3, и посредством болтов 4 и распорных втулок 5 может быть жестко соединен, например, с маховиком 6, а также нескольких ведущих зубчатых колес 7 (в данном случае 3) и зубчатой ступицы 8, установленной на ведомом валу 9.
Ведущие зубчатые колеса 7 установлены с возможностью вращаться вокруг своих осей, на пальцах 10, закрепленных в корпусе 1 и равномерно расположенных по окружности, относительно горизонтальной оси муфты, и взаимодействуют с наружными зубьями ступица 8, соединенной, например, с ленточным тормозом 11.
Ленточный тормоз 11 состоит из тормозного барабана 12, тормозной ленты 13 с фрикционным элементом 14, тормозных пружин 15, установленных на пальцах 16, жестко связанных с верхней подвижной частью 17 тормозной ленты 13 и свободно проходящей через нижнюю часть 18 тормозной ленты 13, которая жестко соединяется со станиной, и имеют возможность свободно перемещаться вертикально вверх и вниз.
Регулировка тормозных пружин 15 осуществляется с помощью гаек 19, установленных на пальцах 16.
Подвижная часть 17 тормозной ленты 13 с помощью жестко закрепленного в ней штока 20 соединена с установленным, например, на станине электромагнитным толкателем 21.
Необходимо отметить, что по своему конструктивному исполнению муфта-тормоз выполнена таким образом, что тормоз может быть отсоединен от зубчатой ступицы 8 и самостоятельно закреплен на ведомом валу 9. Кроме того, тормоз может быть закреплен на ведомом валу 9 с одной стороны маховика 6, а муфта - с другой стороны, что поясняется фиг. 2, или установлен на другом конце ведомого вала 9, что на нормальную работу муфты и тормоза не влияет.
Работа муфты-тормоза осуществляется следующим образом.
При отсутствии подачи электроэнергии электромагнитному толкателю 21 тормоз включен и ведомый вал 9, на котором находятся муфта, тормоз и маховик, находится в заторможенном положении, муфта выключена.
При включении электродвигателя маховик 6 и соединенные с ним ведущие детали муфты находятся в постоянном вращательном движении вокруг ведомого вала 9.
Ведущие зубчатые колеса 7 также вращаются с корпусом 1 муфты, так как они установлены на пальцах 10, закрепленных в корпусе 1. Кроме того, ведущие зубчатые колоса 7, вращаясь вокруг ведомого вала 9, обкатываются вокруг зубчатой ступицы 8 и совершают вращательное движение вокруг своих осей с числом оборотов, соответствующим передаточному отношению между зубчатой ступицей 8 и ведущими зубчатыми колесами 7. Принимая, например, число зубьев ведущих зубчатых колес 7 в два раза больше числа зубьев ступицы 8, мы будем иметь передаточное число 2, и, следовательно, ведущие зубчатые колеса 7 будут вращаться вокруг своих осей с числом оборотов в два раза меньше числа оборотов маховика.
Муфта находится в выключенном состоянии, а тормоз включен.
При подаче электроэнергии к электромагнитному толкателю 21 происходит его включение и с помощью штока 20, перемещающегося под действием электротока в осевом направлении и преодолевая усилие тормозных пружин 15, расположенных на пальцах 16, жестко соединенных с подвижной частью 17 ленточного тормоза 11, отводит тормозную ленту от тормозного барабана 12, происходит выключение тормоза 11 и, следовательно, растормаживание ведомого вала 9 и зубчатой ступицы 8, закрепленной на нем. Как только произойдет выключение тормоза, происходит торможение ведущих зубчатых колес 7, и они постепенно прекращают вращаться вокруг своих осей, но, продолжая вращаться вокруг оси маховика 6, соответственно, через зубчатую ступицу 8 передадут вращение на ведомый вал, начнется плавное включение ведомого вала 9 и разгон ведомых деталей муфты-тормоза. Произойдет включение муфты. При этом крутящий момент через зубья ведущих зубчатых колес 7 и зубчатой ступицы 8 передается ведомому валу муфты-тормоза.
При отключении электроэнергии, подаваемой на электромагнитный толкатель 21, происходит его выключение, и шток 20 возвращается в исходное первоначальное положение под действием усилия тормозных пружин и происходит включение тормоза, и торможение ведомого вала и зубчатой ступицы 8, закрепленной на нем, и выключение муфты.
При выключении муфты ведущие зубчатые колеса 7 снова приобретают вращение вокруг своих осей, обкатываясь по зубчатой ступице 8, и продолжают вращаться вокруг оси маховика 6, совместно с корпусом муфты.
Таким образом вследствие постоянного вращения ведущих зубчатых колес вокруг оси вала муфты-тормоза значительно уменьшается момент инерции ведомых масс, так как в момент выключения муфты необходимо разогнать только зубчатую ступицу 8 и тормозной барабан 12.
В результате снижения момента инерции уменьшается работа трения износа фрикционных элементов тормоза 14. По мере износа фрикционных элементов регулировка тормоза осуществляется при помощи гаек 19, установленных на пальцах 16, закрепленных неподвижно на тормозной ленте 13.
Таким образом, предлагаемая муфта-тормоз, по сравнению с известными, исключает применение в качестве энергоносителя сжатый воздух, а также таких устройств, как пневмоцилиндр, поршень, воздухоподводящая головка, воздухопроводящие трубопроводы, воздухораспределитель, фрикционные элементы муфты, различные блокирующие устройства, что приводит к отсутствию шума от ударов и выхлопов воздуха в атмосферу и к улучшению экологической обстановки на рабочем месте и дает возможность использования машин в единичном производстве и значительно уменьшает стоимость эксплуатации машин с предлагаемой муфтой-тормозом.
Claims (1)
- Муфта-тормоз, содержащая корпус муфты, выполненной в виде двух дисков, соединенных между собой болтами и посредством распорных втулок и болтов, может быть жестко присоединен, например, к маховику, ведущие зубчатые колеса, ступицу и, например, ленточный тормоз с электромагнитным толкателем, отличающаяся тем, что основные ее элементы - ведущие зубчатые колеса, установленные с возможностью вращаться вокруг своих осей на пальцах, закрепленных в корпусе и равномерно расположенных по окружности относительно горизонтальной оси муфты, имеют возможность взаимодействовать с зубчатой ступицей, соединенной, например, с ленточным тормозом, который посредством штока соединен с установленным на станине электромагнитным толкателем, имеющим возможность обеспечить выключение тормоза при подаче ему электроэнергии и включение муфты, а также включение тормоза усилием тормозных пружин и остановку ведомого вала муфты с установленной на нем зубчатой ступицей при отключении электроэнергии, подаваемой к электромагнитному толкателю, и отключение муфты.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015110664/11A RU2603248C2 (ru) | 2015-03-24 | 2015-03-24 | Муфта-тормоз |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015110664/11A RU2603248C2 (ru) | 2015-03-24 | 2015-03-24 | Муфта-тормоз |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2015110664A RU2015110664A (ru) | 2016-10-20 |
RU2603248C2 true RU2603248C2 (ru) | 2016-11-27 |
Family
ID=57138190
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015110664/11A RU2603248C2 (ru) | 2015-03-24 | 2015-03-24 | Муфта-тормоз |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2603248C2 (ru) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU299398A1 (ru) * | А. С. Курышкин , Л. Н. Рабиное Ташкентский экскаваторный завод | Совмещенный пл^ивод ленточного тормоза | ||
SU428958A1 (ru) * | 1972-11-27 | 1974-05-25 | В. Ф. Федоркевич , Л. И. Аксютко Воронежский завод желых механических прессов | Муфта-тормоз пресса |
SU556268A1 (ru) * | 1974-12-27 | 1977-04-30 | Экспериментальный научно-исследовательский институт кузнечно-прессового машиностроения | Муфта-тормоз |
SU1382680A1 (ru) * | 1986-06-23 | 1988-03-23 | Ленинградский Институт Водного Транспорта | Планетарна коробка передач |
BE1001629A3 (nl) * | 1988-05-03 | 1989-12-19 | Picanol Nv | Elektromagnetische koppeling-rem-eenheid voor weefmachines. |
-
2015
- 2015-03-24 RU RU2015110664/11A patent/RU2603248C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU299398A1 (ru) * | А. С. Курышкин , Л. Н. Рабиное Ташкентский экскаваторный завод | Совмещенный пл^ивод ленточного тормоза | ||
SU428958A1 (ru) * | 1972-11-27 | 1974-05-25 | В. Ф. Федоркевич , Л. И. Аксютко Воронежский завод желых механических прессов | Муфта-тормоз пресса |
SU556268A1 (ru) * | 1974-12-27 | 1977-04-30 | Экспериментальный научно-исследовательский институт кузнечно-прессового машиностроения | Муфта-тормоз |
SU1382680A1 (ru) * | 1986-06-23 | 1988-03-23 | Ленинградский Институт Водного Транспорта | Планетарна коробка передач |
BE1001629A3 (nl) * | 1988-05-03 | 1989-12-19 | Picanol Nv | Elektromagnetische koppeling-rem-eenheid voor weefmachines. |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2015110664A (ru) | 2016-10-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103032560A (zh) | 新型带双制动的轮边驱动装置 | |
TWI521155B (zh) | 浮動外殼力傳送總成 | |
JP2013510059A5 (ru) | ||
CN104132081B (zh) | 一种离心式离合器 | |
RU2603248C2 (ru) | Муфта-тормоз | |
CN101813146B (zh) | 联轴制动限载器 | |
US4051933A (en) | Low inertia clutch and brake system | |
CN104832573A (zh) | 负载制动装置及其应用的起吊设备 | |
CN102906446A (zh) | 自增力制动器 | |
CN102425634B (zh) | 带制动功能的离合器 | |
RU2504475C2 (ru) | Муфта кривошипно-шатунного пресса | |
CN108167354B (zh) | 游梁式抽油机上的刹车装置总成 | |
KR20170093863A (ko) | 샤프트 브레이크와 통합된 pto 클러치를 구비하는 기어박스 | |
CN106704499B (zh) | 星型干摩擦制动式自动行星离合装置 | |
CN110171789A (zh) | 一种叉车湿式驱动桥 | |
KR100670953B1 (ko) | 제동력 조정이 가능한 에어 브레이크 | |
KR20150101917A (ko) | 트랜스미션 기어 맞물림 시스템 | |
CN202251543U (zh) | 单向超越离合器 | |
RU2561493C2 (ru) | Муфта кривошипно-шатунного пресса | |
CN107882895B (zh) | 大中型压力机摩擦离合器的电机与端面凸轮组合驱动结构 | |
RU2504474C2 (ru) | Тормоз кривошипного пресса | |
RU2557347C1 (ru) | Муфта кривошипно-шатунного пресса | |
CN203189566U (zh) | 一种超越离合器总成 | |
KR20160143928A (ko) | 제동장치 및 이를 갖춘 축부재용 제동시스템 | |
CN101612641B (zh) | 一种四轮摩擦螺旋压力机 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180325 |