FR2540826A1

FR2540826A1 - Dispositif pour larguer des charges fixees a un aeronef

Info

Publication number: FR2540826A1
Application number: FR8302142A
Authority: FR
Inventors: Gerard Paul Marcel Laruelle
Original assignee: Office National dEtudes et de Recherches Aerospatiales ONERA
Current assignee: Office National dEtudes et de Recherches Aerospatiales ONERA
Priority date: 1983-02-10
Filing date: 1983-02-10
Publication date: 1984-08-17
Also published as: DE8404082U1; GB8402949D0; GB2135031A; DE3404846A1; FR2540826B1; GB2135031B

Abstract

DISPOSITIF POUR LARGUER UNE CHARGE LARGABLE EMPORTEE PAR UN AERONEF, QUI COMPREND, D'UNE PART, UN EMPLACEMENT DE FIXATION 3 PREVU SUR UN ELEMENT DE STRUCTURE 2 DE L'AERONEF ET, D'AUTRE PART, UN ORGANE D'EJECTION 4 DE LA CHARGE, SOLIDAIRE DE LA CHARGE ET APTE A COOPERER AVEC LEDIT EMPLACEMENT DE FIXATION, CET ORGANE D'EJECTION COMPORTANT DES MOYENS MOTEURS 8, 9, 10 POUR ECARTER LA CHARGE DE L'AERONEF AU MOMENT DE SON LARGAGE.

Description

Dispositif pour larguer des charges fixées à un aéronef

La présente invention concerne un dispositif pour lar-

guer des charges largables (telles que réservoirs auxiliai-

res, bombes, etc) emportées par un aéronef, notamment un

avion ou un hélicoptère.

A l'heure actuelle, les charges largables sont fixées Ef- à l'aéronef par l'intermédiaire d'un mât profilé (ou pod) s'étendant sous l'aéronef, par exemple sous une aile d'un avion Le mât profilé abrite des organes de suspension et d'éjection de la charge; il peut par exemple s'agir de

vérins, télescopiques ou non, dont le déplacement est assu-

ré par une charge pyrotechnique.

Bien que cette solution de largae de charges soit à l'heure actuelle universellement employée, elle présente

cependant plusieurs inconvénients.

Tout d'abord, l'effort d'éjection appliqué sur la charge au moment du largage est, par réaction, transmis à

l'aéronef, par exemple à la voilure de l'avion Il en ré-

sulte donc des limitations au niveau de la structure de l'aéronef. Par ailleurs, bien que l'on puisse utiliser des vérins

télescopiques pour le largage de la charge, la durée d'ap-

plication de l'effort d'éjection sur la charge n'en demeure pas moins relativement brève et cet effort peut varier dans

des proportions notables selon les conditions du largage.

Enfin, les dispositifs d'éjection, tels que les vérins

télescopiques, actuellement utilisés sont relativement vo-

lumineux; il en résulte que le mât qui les abrite est re-

lativement haut et que le mât et la charge qui lui est fixée constituent une masse saillante qui, malgré le profilage de l'un et de l'autre, accroit le ma tre couple de l'aéronef Même après le largage de la charge, le mât qui fait saillie sous l'aéronef est générateur de tra nées

en raison de ses dimensions relativement importantes.

D'une façon générale, les dispositifs de fixation de

charges largables actuellement connus se révèlent peu sa-

tisfaisants à l'usage et il existe un besoin pour un tel

dispositif qui satisfasse mieux aux exigences des utilisa-

teurs, et notamment qui permette une meilleure éjection de la charge, qui permette une moindre saillie de la charge fixée sous l'aéronef et même autorise éventuellement un encastrement partiel de la charge dans la structure de l'aéronef, et qui d'une façon générale permette de diminuer les tramnées parasites avant et après largage de la charge,

sans pour autant nécessiter des modifications substantiel-

les de la structure des aéronefs.

A ces fins, le dispositif conforme à l'invention se

caractérise en ce qu'il comprend, d'une part,, un emplace-

ment de fixation prévu sur un élément de structure de l'aé-

ronef et, d'autre part, un organe d'éjection de la charge,

solidaire de la charge et apte à coopérer avec ledit empla-

cement -de fixation, cet organe d'éjection comportant des

moyens moteurs pour écarter la charge de l'aéronef au mo-

ment de son largage.

L'emplacement de fixation prévu sur l'aéronef peut

être avantageusement une simple platine fixée sur un élé-

ment de structure de l'aéronef tel que la surface d'une

aile, notamment sur la partie inférieure de l'aile, bu en-

core la partie inférieure ou latérale du fuselage; cette platine peut alors être suffisamment peu saillante pour que les traînées parasites, après largage de la charge, soient

réduites à un minimum.

en outre, avant son largage, la charge est fixée à proximité immédiate de l'aéronef et la tra née due à la

charge peut se trouver elle aussi réduite.

Eventuellement, un tel agencement autorise un

encastrement partiel de la charge dans l'élément de struc-

ture de l'aéronef sans que, du fait de la faible hauteur de

la platine, il en résulte une restriction sensible du volu-

me interne disponible dans l'aéronef Mais la platine peut aussi 8 tre fixée sur la face tournée vers le bas de la sou- te de l'aéronef lorsque la charge embarquée est transportée

en soute.

De préférence, les moyens moteurs sont des moyens py&-

rotechniques et l'organe d'éjection comporte au moins un

évent dirigé approximativement vers l'emplacement de fixa-

tion pour l'échappement des gaz de combustion des moyens

pyrotechniques au moment du largage de la charge.

De la sorte, l'action d'éjection exercée sur la charge peut être poursuivie pendant une durée plus longue, et alors même que la charge se trouve relativement éloignée de l'aéronef En outre, on minimise ainsi la réaction exercée

sur l'aéronef au cours de l'éjection de la charge.

Si l'on souhaite réduire à un minimum (en fait l'é-

paisseur de la platine) la saillie de la charge fixée sous l'aéronef et réduire la traînée propre de la charge après sa séparation de l'aéronef, il est intéressant que l'organe

d'éjection fasse partie intégrante de la charge.

Sinon, on peut prévoir que l'organe d'éjection est distinct de la charge et est solidarisé avec celle-ci,

éventuellement de façon amovible.

Pour des raisons de facilité de mise en place et d'a-

daptation de matériels déjà existants, l'organe d'éjection, en particulier lorsqu'il est fixé de façon amovible à la charge, est solidarisé avec celle-ci à l'aide d'au moins

une sangle.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la

description qui suit de certains modes de réalisation don-

nés uniquement à titre d'exemples non limitatifs; dans

cette description, on se réfère au dessin annexé sur le-

quel: la figure 1 est une vue schématique, en coupe transversale, montrant une charge fixée à un aéronef à l'aide d'un dispositif conforme à l'invention; la figure 2 est une vue schématique partielle de c 8 té du dispositif de la figure 1; et la figure 3 est une vue de c 8 té très schématique, avec

arrachement partiel, d'un autre mode de réalisation con-

forme à l'invention.

En se référant tout d'abord aux figures l et 2, une

charge 1 (réservoir auxiliaire, bombe, etc), devant pou-

voir être larguée, est fixée sous un aéronef 2, par exemple

sous une aile d'avion ou sous un aileron d'hélicoptère.

Au moins un emplacement de fixation est prévu sur la face inférieure de l'aéronef, cet emplacement de fixation

pouvant être matérialisé par une platine 3, comme représen-

té sur les figures 1 et 2, qui ne possède qu'une faible épaisseur La platine 3 est fixée à demeure sur l'aéronef de toute façon en soi connue, de sorte qu'après largage de

la charge 1 cette platine reste en place sur l'aéronef.

Un organe d'éjection 4 est interposé entre la charge 1 et la platine 3 pour assurer la fixation de-la charge à l'aéronef avant le largage et également l'éjection en force

de la charge au moment du largage pour l'éloigner de l'aéro-

nef dans la direction voulue (en général, perpendiculaire-

ment à la surface de la platine 3).

L'organe 4 peut se présenter sous forme d'un berceau disposé à cheval sur la charge 1 et fixé à la platine 3 de façon séparable à l'aide de moyens appropriés (représentés

schématiquement en 5).

La solidarisation de l'organe 4 à la charge 1 est avantageusement effectuée à l'aide de sangles 6 ceinturant la charge et fixées à l'organe 4 (cette fixation étant

schématisée en 7 sur les figures 1 et 2).

L'organe de fixation et d'éjection 4 est creux et com-

prend au moins une chambre intérieure 8 pour un moyen de propulsion tel que, par exemple, une charge de poudre Au moins une tuyère 9 d'éjection des gaz de combustion, raccordée en 10 à la chambre 8, s'ouvre vers le haut avec son axe dirigé selon la direction prévue pour l'éjection de

la charge 1; sur la figure 1, cette direction est perpen-

diculaire à la surface inférieure de la platine 3.

Pour effectuer le largage en force de la charge 1, la

charge combustible située dans la ou les chambres 8 est en-

flammée et les gaz de combustion, en s'échappant par la tuyère 9, communiquent par réaction à la charge 1 une force

qui tend à l'écarter de l'aéronef.

D'une manière générale, on peut envisager que les

moyens de fixation 5 soient constitués par des moyens com-

mandables à distance (par exemple boulons pyrotechniques), en même temps que la mise à feu du combustible contenu dans

les chambres 8, selon une séquence préétablie.

Si l'organe 4, qui est solidaire de la charge 1, cons-

titue une entrave pour l'évolution correcte de la charge 1 qui vient d'être libérée, on peut prévoir également que les

moyens de liaison 7 fixant les sangles 6 à l'organe 4 peu-

vent 8 tre rompus avec un certain retad d-(par exemple bou-

lons pyrotechniques à mise à feu temporisée), La figure 3 (sur laquelle les éléments identiques à ceux des figures 1 et 2 sont désignés à l'aide des mêmes

références numériques) représente un autre agencement con-

forme à l'invention L'organe de fixation 4 n'existe plus,

et les organes d'éjection (chambre 8 pour la charge combus-

tible, tuyère 9 d'éjection des gaz de combustion) sont in-

corporés à la charge 1, lorsque la nature de la charge au-

torise une telle disposition La charge 1 est alors fixée de toute façon appropriée (non représentée) à la platine de

fixation 3.

Il en résulte que, en raison de la faible épaisseur de la platine 3, la charge est suspendue au plus près de la structure de l'aéronef 2, ce qui peut diminuer en vol la

traînée due à la charge.

Il est du reste possible d'avoir recours à une autre disposition particulièrement favorable sur le plan de la

diminution de la tra née due à la présence de la charge.

Compte tenu de la faible épaisseur de la platine 3, on peut prévoir, aussi bien pour le mode de réalisation des figures 1 et 2 que pour celui de la figure 3, que la platine 3 est disposée au fond d'une dépression pratiquée dans la struc-

ture de l'aéronef, dépression qui est dimensionnée et con-

formée de manière que la charge y soit encastrée, tout au

moins partiellement.

On notera que, outre leur simplicité de mise en oeuvre, les moyens conformes à l'invention offrent l'avantage de ne

nécessiter aucune modification de la charge et donc d'auto-

riser le largage-en force de toutes charges déjà exis-

tantes, même si elles sont de types relativement anciens (cas des réservoirs auxiliaires par exemple); de plus, l'adaptation de l'aéronef est relativement minime et donc peu coûteuse, et des aéronefs de tous types et'de tous àges

peuvent être agencés avec les moyens de l'invention.

Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont

été plus spécialement envisagés; elle en embrasse, au con-

traire, toutes les variantes.

En particulier, bien que dans les deux exemples p Ius spd-

eifiquemenr décrits ci-dessus et représentés aux figures 1 à 3 l'emplacement de fixation soit agencé sous forme d'une

platine 3 de faible hauteur faisant saillie sous la struc-

ture de l'aéronef, il serait tout aussi possible d'envisa-

ger un emplacement de fixation qui ne présenterait aucune saillie notablement, par exemple parce que constitué par un élément de structure de l'aéronef ou bien parce qu'encastré

dans la structure de l'aéronef.

Claims

REVENDICATIONS

1 Dispositif pour larguer une charge largable empor-

tée par un aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend, d'une part, un emplacement de fixation ( 3) prévu sur un élément de structure ( 2) de l'aéronef et, d'autre part, un organe d'éjection ( 4) de la charge, solidaire de la charge et

apte à coopérer avec ledit emplacement de fixation, cet or-

gane d'éjection comportant des moyens moteurs ( 8, 99 10)

pour écarter la charge de l'aéronef au moment de son larga-

ge. 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'emplacement de fixation prévu sur l'aéronef

comprend une platine de faible hauteur.

3 Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caracté-

risé en ce que les moyens moteurs sont des moyens pyrotech- niques et en ce que l'organe d'éjection comporte au moins un évent ( 9) dirigé approximativement vers l'emplacement de fixation pour l'échappement des gaz de combustion des

moyens pyrotechniques au moment du largage de la charge.

4 Dispositif selon la revendication 3, caractérisé

en ce que l'organe d'éjection comprend au moins une chambre.

( 8) pour les moyens pyrotechniques et un conduit d'échappe-

ment des gaz ( 10) entre cette chambre et l'évent ( 9).

Dispositif selon la revendication 3 ou 4 * caracté- risé en ce que l'organe d'éjection fait partie intégrante

de la charge ( 1).

6 Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caracté-

risé en ce que l'organe d'éjection est distinct de la char-

ge et est solidarisé avec celle-ci.

7 Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe d'éjection est solidarisé avec la charge

de façon amovible.

8 Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caracté-

risé en ce que l'organe d'éjection est solidarisé avec la

charge à l'aide d'au moins une sangle ( 6) -