FR2539042A1

FR2539042A1 - Ski

Info

Publication number: FR2539042A1
Application number: FR8300476A
Authority: FR
Original assignee: BETTEMBOURG GEORGES
Current assignee: BETTEMBOURG GEORGES
Priority date: 1983-01-06
Filing date: 1983-01-06
Publication date: 1984-07-13

Abstract

Chacune des deux carres latérales en acier 8 présente une face inférieure qui, tout en prolongeant la semelle 7, est dirigée vers le haut et se termine par une arête 11 qui est située à la fois en saillie par rapport au chant 12 du ski et à un niveau plus élevé que celui de la semelle 7. En outre, la rainure longitudinale médiane 13 prévue dans la semelle 7 présente transversalement une forme légèrement concave et, de part et d'autre de cette rainure, la semelle 7 se raccorde aux deux carres 8 par deux zones longitudinales 14 présentant une forme transversale légèrement convexe. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

SKI
L'invention a pour objet un ski et concerne plus particulièrement l'agencement de ses deux carres latérales en acier.

Quelle que soit la structure d'un ski, il est bien connu de munir sa semelle de glissement de deux carres latérales longitudinales qui participent à conférer au ski sa tenue de cap et grâce auxquelles le ski accroche latéralement, notamment en virage. En contrepartie de leurs avantages, les carres d'un ski rendent évidemment les virages plus difficiles à amorcer.

Comme il ressort en effet des figures 1 et 2 du dessin schématique annexé qui représentent respectivement: en coupe, un ski muni de carres normales et, à plus grande échelle, une carre normale, la carre (1) a un profil général de L très aplati et renversé. Son aile horizontale (2) est appliquée sous la structure du corps du ski et elle délimite avec son aile verticale (3) le logement dans lequel est emprisonnée la semelle de glissement (4) qui est généralement constituée en matière plastique.

Par sa face extérieure, I'aile verticale (3) prolonge sensiblement le chant du ski ; et ce sont la face inférieure horizontale et la face latérale verticale de cette aile (3) qui délimitent l'arête effective (5) de la carre.

La face inférieure (3) de la carre (1) étant placée dans le prolongement et dans le même plan que la face inférieure de la semelle (4), il est évident que tout virage donne lieu à un bourrage de la neige sur la face du ski située à l'extérieur par rapport au virage. Ce bourrage provient de la position et de la forme de la carre. Ce bourrage est un premier inconvénient car il contribue à freiner le dérapage latéral du ski pendant le virage.

Cet inconvénient est commun à tous les skis, quelle que soit l'utilisation qui en est faite. Il en est ainsi pour la pratique normale du ski ; mais il en est encore ainsi pour les pratiques dites "ski évolutif" et "ski accrobatique". Dans le premier cas, le skieur utilise des skis qui sont choisis volontairement assez courts pour faciliter les virages ; alors que si les carres du ski ne présentaient pas l'inconvénient précité, le skieur pourrait utiliser des skis plus longs, skis qui auraient des qualités supérieures sur divers plans, notamment sur celui de la tenue de cap.

Il en est de même dans la pratique du ski dit accrobatique, c'est-à -dire du ski amenant le skieur à effectuer non pas seulement de simples virages mais des tours complets.

Il est un autre mode de pratique du ski dans lequel la forme actuelle des carres n'est pas favorable. Il s'agit de la pratique dite du "ski extrême", c'est-à-dire lorsque le skieur descend des pentes particulièrement accentuées telles que certains couloirs de montagne ou de haute montagne. Dans ce cas en effet, il s'avère que lorsque la pente atteint un angle de l'ordre de 45" et que le skieur se de place non pas au droit de la pente mais latéralement par rapport à elle, la carre du ski ne mord plus dans la neige, car la résultante des forces transmises par la carre fait avec la partie aval de la pente un angle atteignant ou dépassant 900 ; il en résulte le dérapage et le décrochage du ski par rapport à la pente.

L'invention remédie à ces divers inconvénients en proposant un ski qui, grâce à la forme et à la position de ses carres, permet un accrochage beaucoup plus efficace du ski dans les pentes accentuées et facilite néanmoins les virages.

Selon l'invention, chacune des deux carres du ski présente une face inférieure qui, tout en prolongeant la semelle, est dirigée vers le haut et se termine par une arête qui est située à la fois en saillie par rapport au chant du ski et à un niveau plus élevé que celui de - la sernelle.

L'invention sera bien comprise d'ailleurs et ses avantages ainsi que d'autres caractéristiques ressortiront bien de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant à titre d'exemple non limitatif une forme d'exécution de ce ski :
Figure 3 est une vue en coupe transversale d'un ski équipé des carres faisant l'objet de l'invention
Figure 4 est, à plus grande échelle, une vue en coupe transversale d'une carre elle-même
Figure 5 est une vue en coupe transversale d'un ski comportant, non seulement les carres faisant l'objet de l'invention, mais aussi une semelle adaptée conformément à l'invention à ces carres.

Dans ce dessin, (6) désigne le corps du ski dont la structure peut être quelconque, (7) sa semelle en matière plastique, et (8) chacune de ses deux carres latérales longitudinales.

Chaque carre (8) présente, comme cela est connu en soi, un profil général de L renversé avec une aile horizontale supérieure (9) assez large et une aile inférieure verticale (I 0) qui délimite avec la précédente le logement de la semelle (7). L'originalité de cette carre réside dans le fait qu'elle comporte une aile verticale (10) dont la face inférieure est, non pas placée dans le prolongement -horizontal de la semelle (7), mais dans un plan oblique prenant naissance sur le bord latéral inférieur de la semelle (7) et se dirigeant obliquement vers le haut. La face inférieure et la face latérale de l'aile(10) donnent ainsi lieu à la formation d'une arête (11) qui se trouve située à un niveau plus élevé que celui de la semelle (7).Il est en outre à remarquer que l'épaisseur de l'aile verticale inférieure (10) de la carre est sensiblement supérieure à l'épaisseur de l'aile verticale (3) d'une carre normale (figure 2). La carre (8) forme ainsi un débordement très net par rapport au chant (12) du ski.

Cet agencement, ou plus précisément la forme et le positionnement, de chacune des deux - carres (8) sur le ski apporte les avantages ci-après
- lorsque le ski est à plat sur la neige, ce qui est le cas en descente et en ligne droite, il ne prend appui sur la neige que par l'intermé- diaire de sa semelle (7), mais non pas par ses carres (8); il en résulte une diminution du coefficient de frottement et donc normalement une plus grande vitesse de glissement du ski
- en phase de virage, les carres (8) ne provoquent pas d'effet de bourrage de la neige, ou du- moins ne provoquent qu'un effet de bourrage très limité, en raison de la position surélevée de l'arête (11) de la carre par rapport à la surface de la neige ; il en résulte une plus grande facilité pour amorcer et pour diriger les virages ;
- lorsque le skieur se déplace latéralement sur une pente très raide, le moment du dérapage ou du décrochage du ski est retardé car c'est seulement lorsque l'angle formé par le plan longitudinal médian de la chaussure et la pente de neige atteint une valeur très faible que l'angle formé par la résultante des forces et la partie aval de la pente de neige atteint 900.

Pour augmenter la facilité de virage, il est d'ailleurs prévu selon l'invention de donner une forme particulière à la semelle. Dans cette forme particulière, qui est représentée à la figure 5, la semelle comporte une rainure longitudinale médiane (13) qui, au lieu d'être relativement étroite et d'être délimitée par deux arêtes rectilignes, présente transversalement une forme concave; et dans chacune de ses deux zones de liaison entre cette rainure médiane (13) et les deux carres (8), la semelle comporte deux zones (I 4) présentant transversalement un profil légèrement convexe. La face inférieure curviligne ainsi aménagée sous la semelle (7) se raccorde avec la face inférieure de l'aile (lO)de chacune des deux carres (8). Une telle semelle peut être réalisée par meulage dans une semelle à face inférieure plane habituelle ; mais il est possible d'obtenir par moulage une semelle dont la face inférieure présente ce profil particulier.

Comme cela va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution des carres et de la semelle d'un ski qui ont été cidessus décrites à titre d'exemples ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes.

Claims

REVENDICATIONS

l. - Ski muni de deux carres latérales en acier, caractérisé en ce que chacune de ses deux carres (8) présente une face inférieure qui, tout en prolongeant la semelle (7), est dirigée vers le haut et se termine par une arête (I I) qui est située à la fois en saillie par rapport au chant (12) du ski et à un niveau plus élevé que celui de la semelle (7).
2. - Ski selon la revendication 1, caractérisé en ce que sa semelle (7) comporte de part et d'autre d'une rainure longitudinale médiane (13) deux zones latérales longitudinales (14) présentant une forme transversale légèrement convexe et dont les faces inférieures se prolongent par celles des deux carres (8).
3. - Ski selon les revendications l et 2, caractérisé en ce que la

rainure longitudinale médiane (13) de sa semelle (7) présente transversalement une forme légèrement concave.