FR2537078A1 - Chape de fusee pour roue directrice d'un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION A POUR OBJET UNE CHAPE DE FUSEE POUR ROUE DIRECTRICE DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN SUPPORT 11 POUR SUPPORTER ET MAINTENIR LE CARTER DU FREIN DE ROUE ET UN BRAS DE DIRECTION. CETTE CHAPE COMPREND UNE PREMIERE PARTIE 2 PRESENTANT UNE OUVERTURE CENTRALE 5, POUR LA FUSEE OU LE PALIER D'UNE ROUE, UN BORD RABATTU 15 ET DES BRAS 7, 8 RECEVANT DES ELEMENTS DE SUSPENSION, AINSI QU'UNE SECONDE PARTIE 9 COMPRENANT UN COLLET 10 PRESENTANT DES BRAS 11 SUPPORTANT LE CARTER D'UN FREIN DONT LES BORDS 14 SONT RABATTUS, LES DEUX PARTIES ETANT SOLIDEMENT LIEES L'UNE A L'AUTRE PAR EXEMPLE PAR DES POINTS DE SOUDURE 18.
Description
La présente invention concerne une chape de fusée pour roue directrice
d'un véhicule automobile, comportant un support pour soutenir et maintenir le carter dufrein de roue et un bras pour recevoir la
biellette d'accouplement du dispositif de direction.
On connait une chape de fusée du genre considéré (brevet américain no 2 173 973), faite à partir d'une plaque sensiblement rectangulaire façonnée à la presse, à partir de tôle d'acier, et dont le bord périphérique est rabattu à angle droit afin d'obtenir une plus grande rigidité Des dépressions en forme de calotte sphérique sont façonnées à la presse dans la partie en forme de plaque et servent à recevoir les tourillons des joints d'articulation de support et de guidaî La plaque rectangulaire en tôle est en outre assemblée, par boulonnage, à la plaque porte-mâchoires du frein de roue et au collet du pivot de la fusée d'essieu Cette chape de fuséé connue présente l'inconvénient de n'avoir une rigidité suffisante qu'en combinaison avec la plaque porte-mâchoires, très épaisse, du frein à tambour monté La conception de la chape de fusée connue ne convient pas pour des véhicules ayant
des freins à disque agencés sur l'essieu avant, car la plaque rectan-
gulaire seule devrait avoir une épaisseur inhabituelle, et être par
conséquent lourde, pour être capable de supporter les efforts impor-
tants agissant sur la chape de fusée d'un véhicule roulant rapidement et
freiné par disque.
En outre, on a déjà'proposé que la chape de fusée soit cons-
tituée de plusieurs parties en tale façonnées à la presse et soudées pour former des corps creux, eux-mêmes boulonnés sur la cage du palier de roue d'un essieu moteur de véhicule automobile (brevet italien
no 595 880) Cet organe connu possède toutefois l'inconvénient d'exi-
ger qu'une pluralité de pièces en tale soient soudées les unes aux autres, les cordons de soudure devant longer avec une grande précision
les bords de ces pièces, ce qui accroît énormément les coûts de fa-
bracation En outre, la rigidité de la chape de fusée connue dépend aussi des moyens de boulonnage à la cage de palier, lesquels doivent
donc être très élaborés.
La présente invention a pour but de réaliser une chape de fusée
pouvant être fabriquée économiquement, présentant un poids particulière-
ment faible et convenant particulièrement bien au maintien et au
guidage d'un étrier de frein à disque Cet organe devra en outre pré-
senter une grande rigidité malgré son faible poids Enfin, cette cha-
pe devra être exempte de cavités, poches et dépressions, afin d'ac-
croitre sa résistance à la corrosion. Selon l'invention, ces buts sont atteints grâce à une première partie d'une seule pièce, en forme de coquille, présentant une ouverture centrale, cette première partie ayant un bord périphérique rabattu vers le côté non en regard de la roue, et des bras qui s'étendent radialement vers l'extérieur et ont une section droite à profil en U, et par une deuxième partie principalement cylindrique dont la portion non en regard de la roue du véhicule est réalisée sous la forme d'un
collet présentant des bras s'étendant radialement, dont les bords péri-
phérîques sont rabattus vers la roue, ladite première partie en forme de coquille étant, par la région de son fond, liée par soudage, rivetage
ou boulonnage, à la région en forme de collet de ladite deuxième partie.
De préférence; la première partie en forme de coquille est, avec ses bras, façonnée à la presse à partir d'une tale d'acier, de même que la
deuxième partie, cylindrique et dotée de bras.
Il est avantageux que les bras de la deuxième partie, celle en regard de la roue, constituent le support de frein, l'étrier du frein étant boulonné ou glissé sur les bras, et les extrémités libres des bras de la première partie étant réalisées sous forme de demi-coquilles qui sont soudées à des corps de serrage servant à recevoir les joints d'articulation de support et de guidage des éléments de guidage de roue,
notamment des moyens articulés transversaux et de la jambe de suspension.
Les différents objets et caractéristiques de l'invention
seront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, faite à
titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées qui repésentent la figure 1, une vue en coupe longitudinale des deux parties en tôle façonnées à la presse, soudées et pourvues de corps de serrage pour recevoir les joints d'articulation de support et de guidage; la figure 2, une vue en plan de la première partie en forme de coquille; la figure 3, une vue latérale de la partie selon la figure 2; la figure 4, une vue en coupe longitudinale de la deuxième partie celle qui, étant agencée en retard de la roue du véhicule sert à recevoir l'étrier de frein et constitue la cage pour le palier de roue; la figure 5, une vue en plan de la partie selon la figure 4; et
la figure 6, une coupe selon les lignes A-B de la figure 1.
La chape de fusée est constituée par une première partie 2 ayant l'aspect d'une coquille et dotée d'une ouverture centrale , cette partie comportant un bord périphérique rabattu vers le c 8 té non tourné vers la roue du véhicule (flèche D) et des bras 4, 7, 8 qui s'étendent vers l'extérieur et dont la section droite présente un profil en U, et par une deuxième partie 9 principalement cylindrique dont la partie non tournée vers la roue du véhicule est réalisée sous la forme d'un collet 10, lequel présente des bras 11, 12 qui s'étendent
radialement Comme représenté sur la figure 10, les bras 4, 7, 8 s'é-
tendant radialement sont dotés, en leurs extrémités libres, d'une sec-
tion droite à profil en demi-anneau circulaire Des corps de serrage 13 sont insérés dans ces extrémités et soudés, en 16 et 17, aux bras
4, 7, 8 Le corps de serrage 13 représenté sur la figure 6 sert à re-
cevoir et retenir une jambe de suspension non décrite en détail Au lieu du corps de serrage 13, on pourrait aussi souder, au bras 7, 8 et/ou 4, des anneaux de portée constituant chacun une partie de l'articulation de support ou de guidage des éléments de guidage de roue La partie 2 en
forme de coquille est soudée au collet 10 de la deuxiè-
me partie 9, en des endroits représentés sous forme de zones pointillées 18 sur la figure 2 Les bras 11, 12 de la partie 9 comportent des yeux de portée 19, 20 servant à recevoir un étrier de frein non représenté en détail Le tourillon de fusée d'essieu ou, s'il s'agit d'un essieu moteur, le palier de roue avec l'arbre de roue, peut être inséré dans l'ouverture 5 du bord 21 (rabattu en direction de la roue du véhicule) de lapartie 2 et dans la partie 22, en forme de moyeu, de la partie
cylindrique 9.
Comme indiqué clairement sur les dessins, les deux parties 2
et 9 assemblés l'une à l'autre ont une configuration telle que les souil-
lures et l'humidité provenant de la chaussée ne puissent pas former facilement des dépôts Les bords périphériques 14, 15 et 21 rabattus d'environ 900 sont essentiels pour la rigidité des parties 2
et 9 Le bord rabattu 21 centre et immobilise dans leur position mutuel-
le les deux parties 2 et 9 Comme ces parties sont façonnées en tale,
à la presse, il n'y a pas besoin d'un traitement de surface particu-
lier de la chape de fusée d'essieu et, en même temps, on est assuré
d'une grande précision dimensionnelle.
Il est bien évident que les descriptions qui précèdent ont
été données qu'à titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses variantes peuvent être envisagées sans sortir pour autant du cadre
de l'invention.
Claims (4)
1 Chape de fusée pour roue directrice d'un véhicule automo-
bile, comportant un support pour soutenir et maintenir le carter du frein de roue et un bras ( 4) pour recevoir la biellette d'accouplement du dispositif de direction, caractérisée par une première partie ( 2) d'une seule pièce, en forme de coquille, présentant une ouverture centra: ( 5), cette première partie ayant un bord périphérique ( 15) rabattu vers le c 8 té non en regard de la roue, et des bras ( 4, 7, 8) qui s'étendent radialement vers l'extérieur et ont une section droite à profil en U, et par une deuxième partie ( 9) principalement cylindrique dont la région non en regard de la roue du véhicule est réalisée sous la forme d'un collet ( 10) présentant des bras ( 11, 12) s'étendant radialement dont les bords périphériques ( 14) sont rabattus vers la roue, ladite première partie en forme de coquille ( 2) étant, par la régi( de son fond ( 3), liée par soudage ( 18), rivetage ou boulonnage, à la
région en forme de collet ( 10) de ladite deuxième partie ( 9).
2 Chape de fusée selonlarevendication 1, caractérisée en ce que la première partie ( 2) en forme de coquille, avec ses bras ( 4, 7, 8), et la deuxième partie ( 9), cylindrique et dotée de bras ( 11, 12),
sont façonnées à la presse à partir d 'une t 6 le d'acier.
3 Chape de fusée selon les revendications I et 2, caractérisée
en ce que les bras ( 11, 12) de la deuxième partie, celle en regard de la roue, constituentlesupport de frein, l'étrier du frein étant
boulonné ou glissé sur les bras ( 11, 12).
4 Chape de fusée selon les revendications précédentes, carac-
térisée en ce que les extrémités libres des bras ( 4, 7, 8) de la pre-
mière partie ( 2) présentent une section droite à profil en demi-anneau circulaire et sont soudées à des corps de serrage servant à recevoir les joints d'articulation de support et guidage des éléments de guidage de roue, notamment des moyens articulés transversaux
et de la jambe de suspension.
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