FR2534342A1 - Ensemble forme d'un moteur a pistons a fluide sous pression et d'une transmission a rotor - Google Patents

Ensemble forme d'un moteur a pistons a fluide sous pression et d'une transmission a rotor Download PDF

Info

Publication number
FR2534342A1
FR2534342A1 FR8316148A FR8316148A FR2534342A1 FR 2534342 A1 FR2534342 A1 FR 2534342A1 FR 8316148 A FR8316148 A FR 8316148A FR 8316148 A FR8316148 A FR 8316148A FR 2534342 A1 FR2534342 A1 FR 2534342A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
drum
assembly
housing
cylinder
central bore
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8316148A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2534342B1 (fr
Inventor
Franz Forster
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Linde GmbH
Original Assignee
Linde GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Linde GmbH filed Critical Linde GmbH
Publication of FR2534342A1 publication Critical patent/FR2534342A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2534342B1 publication Critical patent/FR2534342B1/fr
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/10—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of fluid gearing
    • B60K17/105—Units comprising at least a part of the gearing and a torque-transmitting axle, e.g. transaxles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)

Abstract

A.ENSEMBLE FORME D'UN MOTEUR A PISTONS A FLUIDE SOUS PRESSION ET D'UNE TRANSMISSION A ROTOR. B.ENSEMBLE CARACTERISE EN CE QUE LE TAMBOUR A CYLINDRES4 FORME LE SUPPORT DE ROTOR ET EST LOGE DANS LE CARTER1, 2, 3 DE FACON REGLABLE EN POSITION, ET EN CE QUE LA TRANSMISSION A ROTOR EST UNE TRANSMISSION DIFFERENTIELLE A PIGNONS CONIQUES18, 20, 21 ET EST LOGEE DANS L'ALESAGE CENTRAL DU TAMBOUR A CYLINDRES4. C.L'INVENTION CONCERNE UN MOTEUR A PISTONS FLUIDES SOUS PRESSION ET D'UNE TRANSMISSION A ROTOR.

Description

Ensemble formé d'un moteur à pistonsà fluide sous pres
sion et d'une transmission à rotor
La présente invention concerne un ensemble formé d'un moteur à pistons à fluide sous pression avec un tambour cylindrique rotatif, avec un alésage central de préférence un moteur à pistons axiaux à disques inclinés, avec une transmission de rotor dont le support de rotor est relié au tambour de cylindresget deux arbres sortant des deux côtés du carter de l'ensemble
Selon l'état initial de la technique, dans le cas d'un moteur de véhicule, avec un essieu-moteur, -nor- mal à transmission à pignons coniques, différentielle, entrainé par une cage rotative, l'entrainement de 1a cage rotative est assuré à partir de l'arbre. d'un mo.teur hydraulique prévu à côté de l'essieu (DE-A 11 59 280)
I1 est également connu de réaliser un ensemble tel que celui indiqué ci-dessus, dans lequel la transmission du rotor est réalisée en forme de transmission à pignons droits et qui est située à coté du tambour cylindrique sur sa face de commande (DE-AS 21 44 063). Ce mode de réalisation nécessite du fait de la juxtaposition dans la direction longitudinale, selon la direction axiale, un encombrement important et ainsi la réalisation sous forme de transmission à pignons droits également dans la direction radiale nécessite un volume important, ce qui se traduit par une situation gênante pour l'alimentation et l'évacuation du fluide sous pression.On connaît également un ensemble formé d'un moteur à pistons axiaux et d'une transmission à pignons coniques prévus a coté du tambour-cylindrique, avec deux pignons centraux, montés coaxialement l'un par rapport à l'autre, dont l'un est relié à l'arbre et dont les deux pignons centraux coopèrent avec des pignons coniques intermédiaires dont l'axe de rotation est perpendiculaire à l'arbre (DE-S 24 33 227).
Dans cet ensemble, le tambour cylindrique du moteur à pistons axiaux est toutefois relié à un pignon central et les axes des pignons coniques intermédiaires sont solidaires du carter
La présente invention a pour but de créer un moteur hydraulique avec deux arbres de sortie, coaxiaux, qui sont entralnés suivant une vitesse de rotation différentielle par l'intermédiaire d'un différentiel, et qui présentent un montage d'un encombrement avantageux et sont peu exigeants po-ur le volume de montage.
A cet effet, l'invention concerne un ensemble du type ci-dessus caractérisé en ce que le tambour à cylindres forme le support du rotor, la transmission à pignons tournants, réalisée en -forme de différentiel à pignons coniques étant logée dans l'alésage central du tambour à cylindres, et que les pignons de compensation sont logés dans le tambour à cylindres et ainsi le tambour à cylindres forme le support de rotor -(carter du différentiel).
Le moteur hydraulique peut être un- moteur à pistons radiaux au de préférence un moteur à pistons axiaux dans lequel, il est plus facile de loger le différentiel dans la longueur du- tambour à cylindres. I1 faut toutefois qu'il s'agisse d'un moteur à pistons hydrauliques dont l'axe de rotation du tambour à cylindres soit fixe dans 1espace par rapport à l'ensemble. Dans un moteur à pistons axiaux à construction à disques inclinés selon l'invention, il est avantageux que les paliers du tambour à cylindres soient prévus à l'intérieur du cercle primitif des cylindres de façon à obtenir une faible vitesse périphérique des organes de roulement.
Il est également avantageux que les pignons coniques de sortie soient réalisés sous forme de pignons d'axe creux avec denture intérieure par exemple à denture conique, susceptibles de recevoir un arbre enfiché. L'ensemble peut être réalisé de façon qu'il soit prévu pour être monté dans un carter d'essieu pour que tout l'ensemble puisse être logé dans un carter étanche. I1 peut toutefois être également prévu de réaliser de façon étanche le carter de l'ensemble et dans ce cas les passages des deux arbres de sortie qui sont également des arbres enfichés, comportent des joints correspondants.
Grâce au montage selon l'invention, on obtient des avantages importants au niveau de la construction et du poids, par rapport aux solutions connues et ainsi une réduction importante du court de fabrication. Dans un mode de réalisation à moteur à pistons axiaux, il est -possible d'avoir une réalisation avec un moteur à pistons axiaux, réglable quant à la cylindrée par rotation de même que de préférence avec un moteur à pistons axiaux, constant pour la cylindrée par rotation.
La -présente inventionsera décrite plus en détail à l'aide de l'unique figure annexée qui est une vue en coupe axiale de l'ensemble selon l'invention.
La partie médiane 1 du carter est reliée solidairement d'une part à une partie de fermeture de carter 2 et d'autre part à une partie de fermeture de carter 3 à l'aide d'éléments de liaison non détaillés au dessin, de préférence des vis. Le tambour à cylindres 4 est relié d'une part par un palier de roulement 5 à une partie de col 6 de la pièce de fermeture de carter 3 et d'autre part par un palier de roulement 7 et une partie de support de palier 8 à la pièce de fermeture de carter 3.
Des alésages de cylindres 9 sont prévus dans le tambour à cylindres 4 ; chaque alésage de cylindres 9 reçoit de façon coulissante suivant l'axe un piston 10.
A la sortie de chaque alésage de cylindres 9, il est prévu une chemise d'étanchéité 11. Chaque piston 10 est appuyé contre un disque incliné 13 par un patin 12, le disque étant réalisé sur une plaque 14 ellevmeme appuyée contre la pièce de fermeture de carter 3. La plaque 14 est prévue pour que le disque incliné 13 puisse etre facilement traité par un usinage fin et etre réalisé en un matériau plus avantageux que celui de la pièce de fermeture de carter 3 quant à la résistance et aux earactéristiques de glis sement .
Un support de roues de compensation 15 est prévu dans le tambour à cylindres 4, et dont les parties d'extrémité 16 sont logées à travers des fentes 17 dans le tambour à cylindres 9. Sur chaque support de rotor 15, il y a deux pignons coniques 18 montés par l'intermédiaire d'un palier de glissement 19 respectif. Les deux pignons coniques 1.8 engrènent avec les deux pignons coniques centraux 20, 21 t le pignon conique 21 est monté par 1' intermédiaire d'un palier de glissement 22 dans la partie de col 23 du tambour à cylindres 4 et le pignon conique 20 est monté par l'intermédiaire du palier de glissement 22 dans le support de palier 8 relié de façon amovible mais solidaire par des vis 25 au tambour à cylindres 4.
Chacun des pignons coniques 20 et 21 identiques entre eux présente un moyeu creux à denture conique intérieure, pour recevoir chaque fois un arbre emmanché 26.
Le tambour à cylindres 4 s!applique par son coté frontal de commande contre une plaque de commande 27 qui s'appuie elle-meme contre la pièce de fermeture de carter 2 et est solidarisée à rotation par un goujon 28.
Les chemises de pression 29 assurent qu'à l'aide d'un ressort en coupelles, double 30 et de la pression du liquide agissant sur la face frontale, la plaque de commande 27 soit toujours poussée de façon suffisante contre le tambour à cylindres 4 monté de façon solidaire en translation, contre les paliers de roulement 7 et 5. Le liquide est ainsi envoyé dans les alésages de cylindres 9 du tambour à cylindres 4 à travers les canaux 31 et 32 de la pièce de fermeture de carter 2.
Dans l'exemple de réalisation représenté, il y a deux supports de roues d'équilibrage 15 dont les axes se croisent au niveau due l'axe de rotation des arbres 26 c'est-à-dire quatre pignons coniques 18.
La position des pignons coniques 18 et ainsi celle du support de roues d'équilibrage 15 s'établisse.nt automatiquement par le roulem-ent sur les pignons coniques 20 et 21.
Suivant une variante de réalisation, il est également possible de prévoir que dans chaque fente 19, il y a une pièce d'écartement et qu'elle soit par exemple fixée par une vis qui bloque la pièce d'extrémité 16 qui se trouve chaque fois dans la me me fente 17.
Si l'ensemble doit etre étanche au fluide, on peut prévoir un joint passant entre les parties 21 et 6 et le second joint du palier de roulement 7 entre la pièce 2 et la pièce 20, du meme coté s en outre, il peut être prévu entre le pignon conique correspondant 20 ou 21 et l'arbre emmanché 26, un joint ou de préférence l'alésage dans le pignon conique 20 ou 21 peut être prévu du côté du pignon conique, de sorte que les arbres emmanchés sont logés dans un alésage borgne.

Claims (4)

REVENDICATIONS
10) Ensemble formé d'un moteur à pistons à fluide sous pression avec un tambour cylindrique rotatif, avec un alésage central de préférence un moteur à pistons axiaux à disques inclinés, avec une transmission de rotor dont le support de rotor est relié au tambour de cylindres, et deux arbres sortant des deux côtés du carter de l'ensemble, ensemble caractérisé en ce que le tambour à cylin drues(4) forme le support de rotor et est logé dans le carter (1, 2, 3) de façon réglable en position, et en ce que la transmission à rotor est une transmission différentielle à pignons coniques (18, 20, 21) et est logée dans l'alésage central du tambour à cylindres(4).
20) Ensemble selon la revendication 1 comportant un moteur à pistons axiaux à construction à disques inclinés, ensemble caractérisé en ce que les paliers (5 et 7) du tambour à cylindre (4) sont logés à l'intérieur du cercle primitif du cylindre (9).
30) Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les roues coniques de sortie (20, 21) sont des pignons d'arbre creux avec denture intérieure, et dont l'alésage reçoit chaque fois un arbre enfiché (26) avec une denture correspondante.
40) Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tambour cylindrique est muni d'un frein à friction.
FR8316148A 1982-10-11 1983-10-11 Ensemble forme d'un moteur a pistons a fluide sous pression et d'une transmission a rotor Expired FR2534342B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19823237661 DE3237661A1 (de) 1982-10-11 1982-10-11 Aggregat aus einem druckmittel-kolben-motor und einem umlaufradgetriebe

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2534342A1 true FR2534342A1 (fr) 1984-04-13
FR2534342B1 FR2534342B1 (fr) 1986-02-07

Family

ID=6175463

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8316148A Expired FR2534342B1 (fr) 1982-10-11 1983-10-11 Ensemble forme d'un moteur a pistons a fluide sous pression et d'une transmission a rotor

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE3237661A1 (fr)
FR (1) FR2534342B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013124559A1 (fr) * 2012-02-24 2013-08-29 Technoboost Module hydraulique compact pour véhicule hybride hydraulique

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3006273B1 (fr) * 2013-05-30 2015-06-05 Technoboost Procede et dispositif de controle/commande d'un module hydraulique pour vehicule hybride

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1191654A (fr) * 1957-04-29 1959-10-21 Convertisseur de couple
DE1159280B (de) * 1960-11-19 1963-12-12 Linde S Eismaschinen Ag Zweign Hydrostatischer Antrieb fuer eine Fahrzeugachse
DE2144063A1 (de) * 1970-09-04 1972-03-09 Sardelli A Geschwindigkeitswandler mit Leistungs Überlagerung
US3741040A (en) * 1972-04-10 1973-06-26 N Shaw Hydrostatic mechanical transmission
FR2258281A1 (fr) * 1974-01-23 1975-08-18 Hurth Masch Zahnrad Carl

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1191654A (fr) * 1957-04-29 1959-10-21 Convertisseur de couple
DE1159280B (de) * 1960-11-19 1963-12-12 Linde S Eismaschinen Ag Zweign Hydrostatischer Antrieb fuer eine Fahrzeugachse
DE2144063A1 (de) * 1970-09-04 1972-03-09 Sardelli A Geschwindigkeitswandler mit Leistungs Überlagerung
US3741040A (en) * 1972-04-10 1973-06-26 N Shaw Hydrostatic mechanical transmission
FR2258281A1 (fr) * 1974-01-23 1975-08-18 Hurth Masch Zahnrad Carl

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013124559A1 (fr) * 2012-02-24 2013-08-29 Technoboost Module hydraulique compact pour véhicule hybride hydraulique
FR2987318A1 (fr) * 2012-02-24 2013-08-30 Peugeot Citroen Automobiles Sa Module hydraulique compact pour vehicule hybride hydraulique

Also Published As

Publication number Publication date
FR2534342B1 (fr) 1986-02-07
DE3237661A1 (de) 1984-04-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2812922A1 (fr) Dispositif de transmission a rapports variables
FR2646814A1 (fr) Dispositif d'entrainement pour vehicule automobile
FR2504867A1 (fr) Systeme d'entrainement d'un vehicule a quatre roues motrices
FR2658132A1 (fr) Boite de vitesses intermediaire pour vehicule a quatre roues motrices avec arbre de sortie avant en angle a joint homocinetique.
FR2479746A1 (fr) Tete de roue avec reducteur incorpore pour roue motrice de vehicule
FR2609127A1 (fr) Dispositif de transmission de couple comportant des passages d'ecoulement du fluide
FR2703306A1 (fr) Ensemble de transmission pour un véhicule automobile à quatre roues motrices.
JPH11500381A (ja) 特に無限軌道帯装着車のための駆動装置
FR2588630A1 (fr) Differentiel comportant au moins un joint homocinetique integre
FR2688852A1 (fr) Systeme d'entrainement hydromecanique pour l'entrainement de vehicules de travaux publics ou analogues.
FR2497736A1 (fr) Systeme d'entrainement a quatre roues motrices pour un vehicule a roues
FR2630800A1 (fr) Differentiel a roues coniques, a blocage automatique limite, notamment pour vehicules automobiles
FR2688044A1 (fr) Boite de vitesses hydromecanique notamment aussi bien organe d'entrainement de chenilles (pelle mecanique) que de roues.
FR2652400A1 (fr) Engrenage differentiel auto-freinant perfectionne.
FR2534342A1 (fr) Ensemble forme d'un moteur a pistons a fluide sous pression et d'une transmission a rotor
FR3002989A1 (fr) Pompe a engrenage a denture interieure
FR2464391A1 (fr) Amplificateur de couple hydraulique, notamment pour des dispositifs de direction
EP0075518B1 (fr) Mécanisme d'actionnement à assistance par fluide notamment pour système de servo-direction
FR2513192A1 (fr)
FR2885395A1 (fr) Machine a piston axiaux a disque incline avec palier du bloc-cylindres sur un tourillon de support
FR2869025A1 (fr) Entrainement de dispositif de rotation a construction centrale
FR2630799A1 (fr) Differentiel a roues coniques, notamment pour vehicules automobiles
FR2646380A1 (fr) Dispositif formant groupe moto-propulseur notamment pour vehicule automobile
EP0099790A2 (fr) Moyeu de roue comportant un engrenage réducteur pour essieu directeur
FR2667374A1 (fr) Dispositif de transmission d'un couple d'entrainement d'une roue motrice de vehicule automobile avec un roulement et un reducteur de vitesse integres a la roue.

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse