FR2534207A1 - Frein pour les engins montes sur roues - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/04—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting directly on tread
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/12—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting otherwise than by retarding wheels, e.g. jet action
    • B60T1/14—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting otherwise than by retarding wheels, e.g. jet action directly on road

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
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Abstract

L'INVENTION CONCERNE LES DISPOSITIFS DU GENRE FREIN POUR LES ENGINS MONTES SUR ROUES. CE FREIN EST CARACTERISE PAR LA MISE EN CONTACT A VOLONTE D'UNE ROUE A FREINER 1 AVEC UNE AUTRE ROUE 2, PRENANT APPUI SUR LE MEME PLAN 3, LA REUNION DE CES TROIS ELEMENTS FORMANT LE TRIANGLE A, B, C DANS LEQUEL LA QUASI-TOTALITE DE L'ENERGIE SE DISSIPE. LA ROUE 2 PEUT ETRE DE DIAMETRE EGAL OU DIFFERENT DE CELUI DE LA ROUE 1. ELLE EST SOLIDAIRE D'UN DISPOSITIF QUI PERMET SA MISE EN PLACE AINSI QUE SON ESCAMOTAGE INSTANTANES. INSTALLE EN SECOURS SUR LES VEHICULES AUTOMOBILES, IL EVITE L'UTILISATION DES CALES INDISPENSABLES POUR LE STATIONNEMENT EN FORTE DECLIVITE. L'EXTENSION DU POLYGONE DE SUSTENTATION, DONT LA LONGUEUR EST SENSIBLEMENT REPRESENTEE PAR LE SEGMENT A, C, LIMITE CONSIDERABLEMENT LES DERAPAGES. PAR SON INFAILLIBILITE, L'INVENTION EST D'UN EFFET PSYCHOLOGIQUE IMPORTANT SUR LE PILOTE QUI, PAR UN SURCROIT DE SERENITE SE TROUVE PLUS A MEME D'EVITER DES CATASTROPHES D'ORIGINE AUTRE QUE LA DEFAILLANCE DES FREINS CONNUS.

Description

La pressente invention concerne les dispositifs du tpe frein pour les engins montés sur roues.
Les dispositifs connus agissent hors du plan d'appui des roues à neutraliser.
Leur défaillance subite libère ces roues et c'est généralement la catastrophe.
Le dispositif, suivant l'invention, permet d'éviter ces inconvénients. Ce
Frein est essentiellement caractèrisé par ltétablissement, à volonté, d'un contact entre la roue à freiner et un élément roulant, prenant appui sur le même plan, ce dernier pouvant être une roue.
Soit "a" le point d'appui de la roue à neutraliser, "b" le point de contact avec la roue freineuse et "c" le point d'appui de cette dernière, la quasi totalité de l'énergie de ces roues est absorbée par le triangle "a,b,c".
Le contact des roues les soumet à la loi des engrenages et leurs mouvements s'opposent.
Ces roues peuvent être de diamètres égaux ou différents. dans tous les cas les segments "a,b" et "c,b" sont perpendiculaires.
La roue freineuse, qui est également solidaire de l'engin, par tout moyen convenable, peut rouler en permanence ou être escamotable à volonté. La morphologie et la consistance optimales de sa surface de contact sont les plus rapprochantes de celles de la roue à freiner.
Installé sur les véhicules automobiles, le dispositif, suivant l'invention,
evite l'utilisation des cales qui sont généralement indispensables au cours des stationnements en très forte déclivité.
L'extention du polygone de sustentation, dont la longueur correspond sensiblement au segment "a,c", réduit considérablement les dérapages.
De par son infaillibilité, le dispositif, suivant l'invention, est d'un effet psychologique très important sur le pilote qui, par un surcroit de sérénité, se trouve plus à même d'éviter des catastrophes ayant des origines autres que la défaillance subite des freins connus. En cas de malaise du pilote, le co-pilote ou un passager averti peut, d'un simple geste, stopper le véhicule.
Le dispositif de mise en place peut être actionné par tout moyen approprié : mécanique, hydrolique, électro-magnétique, etc...
Le dessin annexé montre un mode- de réalisation donné à titre d'exemple.
En "I", on voit une roue en cours de freinage, en "2" la roue freineuse, en "3" le plan support des roues, ces trois éléments formant le triangle "a,b,c" de neutralisation. Une fourche "4", portant la roue "2", est disposée télescopiquement dans l'élement "5" où il traverse le ressort "6", l'axe "7" solidarise l'élément "5" d'une plaque "8" fixée sur le véhicule au niveau du chassies et qui porte une butée amortisseuse "9" qui limite le jeu du dispos2tif suivant la charge du véhicule.Un câble "I0", connecté à l'extrémité de la fourche "4", est renvoyé par des poulies "II", à travers un chemin tubulaire "I2", jusqu'à ltorgane de commande à crémaillère "in", actionné par le levier "I4", situé à portée du pilote, là, le cable forme une boucle fixée par des serre-câble , puis repart en '", selon un parcours symétrique vers la roue parallèle. Le levier "I4" porte une manette "I5" qui contrôle une goupille de retenue. En poussant le levier "14", la fourche "4" monte par translation, en comprimant le ressort "6" par sa butée "I6".
La roue "2" se trouve alors escamotée. Une pression sur la manette "I5" libère instantanément l'organe "I3", la fourche "4" est alors propulsée par le ressort "6" et la roue "2" entre en contact avec la roue "I" pour former le triangle "a,b,c" qui neutralise l'énergie des deux roues.
La pression exercée par le dispositif au cours du freinage est presque nulle quand le diamètre de la roue freineuse "2" est égal ou inférieur au rayon de la roue freinée "I".

Claims (2)

  1. REVENDICATIONS
    être une roue "2", prenant appui sur le même plan "3" que la première, ces trois éléments réunis formant le triangle "a,b,c" où l'énergie des deux roues se neutralise.
    en contact à volonté d'une roue "I" à freiner avec un élement roulant pouvant
    I. Frein pour engin monté sur roues, caractèrisé essentiellement par la mise
    D
  2. 2. Frein selon la revendication t'I", caractèrisé en ce que la roue freineuse "2" est solidaire d'un dispositif permettant d'établir le contact ou de l'escamoter instantanément.
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