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DISPOSITIF DE FHEINAGE ET DE !3LOCAGE DE ROUES."
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Le, prdoonte invention oe rnpporte à un dispo- sitif do freinago et de bloongo de roues, en particulier de roues fixées à des ongins de transport, tala que chariets
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de loua genreo pour marchandiaonn Il oct J?Q,r'ioulièremont int6roufJcmt que ces ' engins de transport soient munis d'un dispositif permettant de freiner et de bloquer les roues.
En effet, il arrive sou- vent que la vitesse de ces engins, parfois lourdement char- gés, doive être réduite pour de nombreuses raisons, le frei- nage devant s'effectuer rapidement et de façon simple. Or,
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du fait de la charge de ces angine, le freinage ne s'effec- tue pas toujours aisément et assez rapidement.
D'autre parti il faut aussi que l'engin de transport puisse être maintenu fermement en position d'arrêt méme s'il se trouve sur un plan ayant une certaine inclinaison, et que le blocage des roues soit très efficace et automatiquo. les différents systèmes de 'freinage et de blocage de roues connus jusqu'à présent ne donnent pas en- tière satisfaction, lorsqu'ils sont appliques à des roues adaptése à des chariots do transport de marchandises et autres engins similaires, En effet, ces systèmes ne répon- dont pasà loua les critères imposés dans le'oas do ceu en- gins, et qui sont principalement :
- faible encombrement - adaptation aisée, permettant de les monter très rapide- ment sur tous les engins existants et permettant aussi un démontage rapide.
- action automatique, simple, rapide et efficace maintien du blocage des rouée dos engins à l'arrêt même prolonge déblocage aise et rapide des rdues quand on désire remet- tre l'engin on mouvement,, le dispositif de la présente invention permet de répondre à ces différents critères* Il consiste en une fourche ou chape, fixée horizontalement à l'axe de rota- tion de la roue du chariot, ayant une longueur supérieure au rayon de cette roue et dont l'extrémité creuse débordant de la roue va en se rétrécissant vers le bas, les cotés la- téraux de cette fourche comportant une ouverture oblongue, pratiquement verticale,
dans laquelle glisse l'axe de
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rotation d'une roulette, placée à l'intérieur de la fourche et dans le plan de la roue du chariot, la fourche verticale de cotte roulette oomportant un câble qui, lorsqu'il est tendu, maintient la roulette sans aucun contact avec la roue, mais qui, dès qu'il est relâche, laisse descendre la roulette gràoe aux ouvertures oblongues, cette roulette ve- nant en contact aveo la roue et, étant entraînée par cette dernière, est coincée outre la roue et la paroi extrême do la fourche de la roulette, de aorte que la roue est freinte ou bloquée, suivant que le câble est partiellement ou complè- tement détendu,
Il est évident que le diamètre de la. roulotte est tel que cette roulette se trouve très proche à la fois du pourtour de la. roue et de la paroi extrême de la fcurche horizontale pour quo, même un loger relachement du câble rer- duise déjà un effet de freinage.
De préférence, la roulette est on matière caoutchouteuse, au moins à sa périphérie et, on tout cas, en une matière qui ne soit pas plus résistante à la déformation que le bandage de la roue du chariot.
On voit de suite que la roulette bloqua effi- oacement la roue, surtout en position de repos du chariot, D'autre part, la déblocage de cette roulotte est particuliâ- rement aisé; il suffit de retendre la câble .
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci-après, donnée aveo référence au schéma annexé qui représente un exemple d'exécution, ne comportant aucun caractère limitatif.
La figure annexée représente, vue de coté, uno roue de cha- riot aveo le dispositifde freinage et de blocage.
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Sur cette figure, on voit la roue 1 avec le bandage 2 en caoutchouc munie de la fourche 3, fixée, d'une part, à l'axe de rotation 4 de la roue et, d'autre part,au chariot 5, par l'intermédiaire d'un système de pivotement bien connu et non représenté.
Dans l'exemple envisagé, le chariot 5 se dé- place de la droite vers la gauche et la roue tourne dans le sens indiqué par la flèche A .
Le dispositif de freinage et de blocage oom- prend une fourche horizontale 6, dont la longueur est supé- rieure au rayon de la roue 1 de aorte qu'une partie de cotte fourche déborde de la roue 1 Les parois latérales de la fourche 6 comportent une ouverture oblongue 7, dans leur par- tie dépassant la roue. L'espace libre compris entre la paroi extrême 8 de la fourche et la roue 1 va en se rétrécissant vexa le bas* Le dispositif de freinage comprend aussi une roulette 9 placée dans cet espace et se trouvant dans le mê- me plan que la roue 1. Cette roulette est munie d'une four- che 10 verticale, avec un câble 11. Lorsque le câble est tiré ou tendu, la roulette 9 ne touche pas à la roue 1 .
Par contre, lorsque le câble est détendu, cette roulette vient toucher la roue 1 et, par suite du mouvement de rotation de cette roue, la roulette 9 tourne dans le sens de la flèche B, mais en frottant contre la paroi 8 de la fourche 6, d'Où freinage de la roulette 9 et, par conséquent, de la roue 1, Lorsque le câble est complètement détendu, la roulette 9, entraînée vers le bas par suite du mouvement de rotation de la roue 1, vient se coinoer dans l'espace réduit entre cette roue 1 et la paroi 8, ce qui empoche tout mouvement de rotation de cette roulette 9 et bloque par conséquent la roue 1 .
(position inférieure de la roulette 9 sur le dessin)
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Four pouvoir rendre sa liberté de rotation h la roue 1, il suffit do retendre le câble 11 ,ce qui fait remonter la roulette dans l'espace .
Des variantes et additions peuvent être appor- tées au système tel quo décrit ci-dessus, sans sortir du ca- dre de la présente invention. C'est ainsi notamment que l'on peut faciliter le mouvement de descente de la roulette 9 dans l'espace libre de la fourche 6 on adaptant un ressort 12 à la fourche 10, ce ressort étant maintenu nous compression quand le câble 11 est tendu. L'utilisation d'un tel ressort est particulièrement indiqué quand on prévoit que les engins de transport doivent Atre bloqués assez rapidement do façon trds ferme.
D'autre part, le câble commandant la position de la roulette 11 est adapté'de toute façon oonnue , afin d'être mis sous tension quand l'engin de transport se déplace.
Dans le cas particulier d'un engin de transport muni d'un ti- mon de direotion, constitué d'une partie verticale fixe au sommet de laquelle est attachée, de façon pivotante, une partie mobile, on fixe l'extrémité du câble à la partie pi- votante. De ootte façon quand l'engin doit aire tracté, la partie pivotante est amenée à la positinn horizontale ot ti- re sur le câble, libérant ainsila roue 1, comme indiqué ci-dessus, par contre, lorsqu'on arrête l'engin de transport, on laisse retomber la partie pivotante, d'où relâchement du câble et blocage de la roue 1.
Une forme avantageuse d'application de la présente invention consiste à munir les deux roues avant de l'engin de transport du dispositif décrit ci-dessus, dans la position représentée au dessin, et à munir les deux roues
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arrières du môme dispositif, mais placé en amont de chacune de ces roues arrières.
De cette façon, une des deux paires de roues peut être bloquée quand l'engin de transport se déplace dans un sens, tandis que 11 autre paire de roues peut être bloquée quand l'engin se déplace dans le sens opposé au précédent.
La description qui précède montre que le dis- positif de freinage et de blocage des roues, suivant l'inven- tion, est d'un encombroment réduit. Le montage ot le démonta- ge sont aisés, De plus, il est automatique,d'une grande ef- ficacité et il maintient l'engin fermement bloqué à l'arrêt.
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