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DISPOSITIF DE FHEINAGE ET DE !3LOCAGE DE ROUES."
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Le, prdoonte invention oe rnpporte à un dispo- sitif do freinago et de bloongo de roues, en particulier de roues fixées à des ongins de transport, tala que chariets
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de loua genreo pour marchandiaonn Il oct J?Q,r'ioulièremont int6roufJcmt que ces ' engins de transport soient munis d'un dispositif permettant de freiner et de bloquer les roues.
En effet, il arrive sou- vent que la vitesse de ces engins, parfois lourdement char- gés, doive être réduite pour de nombreuses raisons, le frei- nage devant s'effectuer rapidement et de façon simple. Or,
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du fait de la charge de ces angine, le freinage ne s'effec- tue pas toujours aisément et assez rapidement.
D'autre parti il faut aussi que l'engin de transport puisse être maintenu fermement en position d'arrêt méme s'il se trouve sur un plan ayant une certaine inclinaison, et que le blocage des roues soit très efficace et automatiquo. les différents systèmes de 'freinage et de blocage de roues connus jusqu'à présent ne donnent pas en- tière satisfaction, lorsqu'ils sont appliques à des roues adaptése à des chariots do transport de marchandises et autres engins similaires, En effet, ces systèmes ne répon- dont pasà loua les critères imposés dans le'oas do ceu en- gins, et qui sont principalement :
- faible encombrement - adaptation aisée, permettant de les monter très rapide- ment sur tous les engins existants et permettant aussi un démontage rapide.
- action automatique, simple, rapide et efficace maintien du blocage des rouée dos engins à l'arrêt même prolonge déblocage aise et rapide des rdues quand on désire remet- tre l'engin on mouvement,, le dispositif de la présente invention permet de répondre à ces différents critères* Il consiste en une fourche ou chape, fixée horizontalement à l'axe de rota- tion de la roue du chariot, ayant une longueur supérieure au rayon de cette roue et dont l'extrémité creuse débordant de la roue va en se rétrécissant vers le bas, les cotés la- téraux de cette fourche comportant une ouverture oblongue, pratiquement verticale,
dans laquelle glisse l'axe de
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rotation d'une roulette, placée à l'intérieur de la fourche et dans le plan de la roue du chariot, la fourche verticale de cotte roulette oomportant un câble qui, lorsqu'il est tendu, maintient la roulette sans aucun contact avec la roue, mais qui, dès qu'il est relâche, laisse descendre la roulette gràoe aux ouvertures oblongues, cette roulette ve- nant en contact aveo la roue et, étant entraînée par cette dernière, est coincée outre la roue et la paroi extrême do la fourche de la roulette, de aorte que la roue est freinte ou bloquée, suivant que le câble est partiellement ou complè- tement détendu,
Il est évident que le diamètre de la. roulotte est tel que cette roulette se trouve très proche à la fois du pourtour de la. roue et de la paroi extrême de la fcurche horizontale pour quo, même un loger relachement du câble rer- duise déjà un effet de freinage.
De préférence, la roulette est on matière caoutchouteuse, au moins à sa périphérie et, on tout cas, en une matière qui ne soit pas plus résistante à la déformation que le bandage de la roue du chariot.
On voit de suite que la roulette bloqua effi- oacement la roue, surtout en position de repos du chariot, D'autre part, la déblocage de cette roulotte est particuliâ- rement aisé; il suffit de retendre la câble .
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci-après, donnée aveo référence au schéma annexé qui représente un exemple d'exécution, ne comportant aucun caractère limitatif.
La figure annexée représente, vue de coté, uno roue de cha- riot aveo le dispositifde freinage et de blocage.
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Sur cette figure, on voit la roue 1 avec le bandage 2 en caoutchouc munie de la fourche 3, fixée, d'une part, à l'axe de rotation 4 de la roue et, d'autre part,au chariot 5, par l'intermédiaire d'un système de pivotement bien connu et non représenté.
Dans l'exemple envisagé, le chariot 5 se dé- place de la droite vers la gauche et la roue tourne dans le sens indiqué par la flèche A .
Le dispositif de freinage et de blocage oom- prend une fourche horizontale 6, dont la longueur est supé- rieure au rayon de la roue 1 de aorte qu'une partie de cotte fourche déborde de la roue 1 Les parois latérales de la fourche 6 comportent une ouverture oblongue 7, dans leur par- tie dépassant la roue. L'espace libre compris entre la paroi extrême 8 de la fourche et la roue 1 va en se rétrécissant vexa le bas* Le dispositif de freinage comprend aussi une roulette 9 placée dans cet espace et se trouvant dans le mê- me plan que la roue 1. Cette roulette est munie d'une four- che 10 verticale, avec un câble 11. Lorsque le câble est tiré ou tendu, la roulette 9 ne touche pas à la roue 1 .
Par contre, lorsque le câble est détendu, cette roulette vient toucher la roue 1 et, par suite du mouvement de rotation de cette roue, la roulette 9 tourne dans le sens de la flèche B, mais en frottant contre la paroi 8 de la fourche 6, d'Où freinage de la roulette 9 et, par conséquent, de la roue 1, Lorsque le câble est complètement détendu, la roulette 9, entraînée vers le bas par suite du mouvement de rotation de la roue 1, vient se coinoer dans l'espace réduit entre cette roue 1 et la paroi 8, ce qui empoche tout mouvement de rotation de cette roulette 9 et bloque par conséquent la roue 1 .
(position inférieure de la roulette 9 sur le dessin)
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Four pouvoir rendre sa liberté de rotation h la roue 1, il suffit do retendre le câble 11 ,ce qui fait remonter la roulette dans l'espace .
Des variantes et additions peuvent être appor- tées au système tel quo décrit ci-dessus, sans sortir du ca- dre de la présente invention. C'est ainsi notamment que l'on peut faciliter le mouvement de descente de la roulette 9 dans l'espace libre de la fourche 6 on adaptant un ressort 12 à la fourche 10, ce ressort étant maintenu nous compression quand le câble 11 est tendu. L'utilisation d'un tel ressort est particulièrement indiqué quand on prévoit que les engins de transport doivent Atre bloqués assez rapidement do façon trds ferme.
D'autre part, le câble commandant la position de la roulette 11 est adapté'de toute façon oonnue , afin d'être mis sous tension quand l'engin de transport se déplace.
Dans le cas particulier d'un engin de transport muni d'un ti- mon de direotion, constitué d'une partie verticale fixe au sommet de laquelle est attachée, de façon pivotante, une partie mobile, on fixe l'extrémité du câble à la partie pi- votante. De ootte façon quand l'engin doit aire tracté, la partie pivotante est amenée à la positinn horizontale ot ti- re sur le câble, libérant ainsila roue 1, comme indiqué ci-dessus, par contre, lorsqu'on arrête l'engin de transport, on laisse retomber la partie pivotante, d'où relâchement du câble et blocage de la roue 1.
Une forme avantageuse d'application de la présente invention consiste à munir les deux roues avant de l'engin de transport du dispositif décrit ci-dessus, dans la position représentée au dessin, et à munir les deux roues
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arrières du môme dispositif, mais placé en amont de chacune de ces roues arrières.
De cette façon, une des deux paires de roues peut être bloquée quand l'engin de transport se déplace dans un sens, tandis que 11 autre paire de roues peut être bloquée quand l'engin se déplace dans le sens opposé au précédent.
La description qui précède montre que le dis- positif de freinage et de blocage des roues, suivant l'inven- tion, est d'un encombroment réduit. Le montage ot le démonta- ge sont aisés, De plus, il est automatique,d'une grande ef- ficacité et il maintient l'engin fermement bloqué à l'arrêt.
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WHEEL SPINDING AND! 3 WHEEL RENTAL DEVICE. "
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The prdoont invention brings to a device of braking and bloongo of wheels, in particular of wheels fixed to transport ungins, tala que chariets
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de loua genreo for merchandising It is Oct J? Q, r'ioulièremont int6roufJcmt that these 'transport vehicles are equipped with a device to brake and block the wheels.
In fact, it often happens that the speed of these machines, sometimes heavily loaded, must be reduced for many reasons, the braking having to be carried out quickly and simply. Gold,
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because of the load of these angina, braking is not always done easily and quickly enough.
On the other hand it is also necessary that the transport vehicle can be held firmly in the stop position even if it is on a plane having a certain inclination, and that the locking of the wheels is very effective and automatic. the various braking and wheel locking systems known hitherto do not give complete satisfaction, when they are applied to wheels suitable for goods transport trolleys and other similar vehicles. In fact, these systems does not respond to the criteria imposed in the oas do ceu en- gins, and which are mainly:
- small footprint - easy adaptation, allowing them to be mounted very quickly on all existing machines and also allowing rapid dismantling.
- automatic action, simple, fast and effective maintenance of the blocking of the wheels back to the machines at a standstill even prolongs easy and rapid release of the tracks when it is desired to put the machine back on motion, the device of the present invention makes it possible to respond these different criteria * It consists of a fork or clevis, fixed horizontally to the axis of rotation of the wheel of the carriage, having a length greater than the radius of this wheel and whose hollow end projecting from the wheel goes in narrowing downwards, the lateral sides of this fork comprising an oblong, practically vertical opening,
in which the axis of
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rotation of a caster, placed inside the fork and in the plane of the cart wheel, the vertical caster fork carrying a cable which, when stretched, maintains the caster without any contact with the wheel , but which, as soon as it is released, lets the caster descend thanks to the oblong openings, this caster coming into contact with the wheel and, being driven by the latter, is stuck in addition to the wheel and the end wall of the fork. of the caster, so that the wheel is braked or blocked, depending on whether the cable is partially or completely relaxed,
It is obvious that the diameter of the. roulotte is such that this roulette is located very close to both the perimeter of the. wheel and the end wall of the horizontal fork so that even a slack in the cable already reduces a braking effect.
Preferably, the wheel is a rubber material, at least at its periphery and, in any case, of a material which is not more resistant to deformation than the tire of the wheel of the carriage.
We see immediately that the caster effectively blocked the wheel, especially in the rest position of the carriage. On the other hand, the unlocking of this trailer is particularly easy; it suffices to retighten the cable.
Other characteristics and advantages of the present invention will emerge from the description below, given with reference to the appended diagram which represents an exemplary embodiment, not having any limiting nature.
The attached figure represents, side view, a cart wheel with the braking and locking device.
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In this figure, we see the wheel 1 with the rubber tire 2 provided with the fork 3, fixed, on the one hand, to the axis of rotation 4 of the wheel and, on the other hand, to the carriage 5, by through a well known and not shown pivoting system.
In the example considered, the carriage 5 moves from right to left and the wheel rotates in the direction indicated by arrow A.
The braking and locking device includes a horizontal fork 6, the length of which is greater than the radius of the wheel 1, with a portion of the fork protruding from the wheel 1 The side walls of the fork 6 have an oblong opening 7, in their part projecting from the wheel. The free space between the end wall 8 of the fork and the wheel 1 narrows at the bottom * The braking device also includes a roller 9 placed in this space and located in the same plane as the wheel 1. This roller is provided with a vertical fork 10, with a cable 11. When the cable is pulled or stretched, the roller 9 does not touch the wheel 1.
On the other hand, when the cable is relaxed, this roller touches the wheel 1 and, as a result of the rotational movement of this wheel, the roller 9 turns in the direction of arrow B, but rubbing against the wall 8 of the fork 6, where the braking of the caster 9 and, consequently, of the wheel 1, When the cable is completely relaxed, the caster 9, driven downwards as a result of the rotational movement of the wheel 1, becomes wedged in the reduced space between this wheel 1 and the wall 8, which prevents any rotational movement of this wheel 9 and consequently blocks the wheel 1.
(lower position of the wheel 9 in the drawing)
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Oven to be able to return its freedom of rotation to the wheel 1, it suffices to re-tension the cable 11, which causes the wheel to rise in space.
Variants and additions can be made to the system as described above, without departing from the scope of the present invention. This is how, in particular, the downward movement of the roller 9 can be facilitated in the free space of the fork 6 by adapting a spring 12 to the fork 10, this spring being held in compression when the cable 11 is stretched. . The use of such a spring is particularly indicated when it is expected that the transport units must be blocked fairly quickly in a very firm manner.
On the other hand, the cable controlling the position of the roller 11 is adapted anyway, so as to be energized when the transport vehicle is moving.
In the particular case of a transport vehicle fitted with a dithering pin, consisting of a fixed vertical part to the top of which is attached, in a pivoting manner, a movable part, the end of the cable is fixed to the swiveling part. In this way, when the machine must be towed, the pivoting part is brought to the horizontal position and pulled on the cable, thus freeing the wheel 1, as indicated above, on the other hand, when the machine is stopped from transport, the swivel part is allowed to fall, whereby the cable is released and the wheel 1 is locked.
An advantageous form of application of the present invention consists in providing the two front wheels of the transport vehicle with the device described above, in the position shown in the drawing, and in providing the two wheels
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rear of the same device, but placed upstream of each of these rear wheels.
In this way, one of the two pairs of wheels can be blocked when the transport unit moves in one direction, while another pair of wheels can be blocked when the vehicle moves in the opposite direction to the previous one.
The foregoing description shows that the wheel braking and locking device, according to the invention, is of reduced bulk. The assembly and the disassembly are easy. In addition, it is automatic, very efficient and it keeps the machine firmly locked when stationary.
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