FR2533616A1 - Charniere de porte decrochable - Google Patents
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Abstract
UNE CHARNIERE DE PORTE DECROCHABLE POUR PORTES DE VEHICULES AUTOMOBILES EST COMPOSEE DE DEUX MOITIES 10 ET 30 ASSEMBLEES PAR UNE CHEVILLE DE CHARNIERE QUI EST DISPOSEE SUR UNE PARTIE DE SA LONGUEUR DANS LE CHARNON DE LA PREMIERE MOITIE DE CHARNIERE EN POUVANT TOURNER LIBREMENT ET QUI S'ENGAGE PAR UN PROFIL PERIPHERIQUE DANS UN CONTREPROFIL CORRESPONDANT DE LA SECONDE MOITIE DE CHARNIERE. LA TETE AVEC PROFIL PERIPHERIQUE DE LA CHEVILLE DE CHARNIERE EST PRECEDEE PAR UN SEGMENT CYLINDRIQUE DE PLUS GRAND DIAMETRE. LA SECONDE MOITIE DE CHARNIERE 30 COMPORTE UNE SAILLIE RADIALE 130 QUI COOPERE AVEC UNE OUVERTURE 150 PREVUE DANS LE VOLET 140 DE LA PREMIERE MOITIE DE CHARNIERE 10.
Description
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La présente invention est relative à une charnière de porte décrochable, en particulier pour portes de véhicules
automobiles, composée, d'une part, de deux moitiés de char-
nière dont chacune comporte un charnon et peut être fixée sur l'une des parties de la porte,-savoir le montant de porte ou
la porte elle-même, et, d'autre part, d'une cheville de char-
nière Cette dernière pénètre dans le charnon des deux moitiés de charnière, peut être assemblée sans possibilité de rotation avec l'un des deux charnons, est disposée, sur une partie de sa longueur, en pouvant tourner librement,dans le charnon de la première moitié de charnière tout en étant protégé contre
tout risque de déplacement axial, est disposée dans ladite moi-
tié de charnière par l'intermédiaire d'un coussinet en matériau ne nécessitant pas d'entretien, et s'engage en glissant par un profil périphériques orienté radialement, mais droit axialement,
dans un contreprofil correspondant du charnon de la seconde moi-
tié de charnière, sans protection contre des déplacements axiaux.
Les deux moitiés de charnière ne sont bloquées en direction axiale l'une par rapport à l'autre qu'à 1 Dintérieur d'un angle de pivotement prédéterminégcorrespondant à la zone de travail de la charnière, par l'intermédiaire de saillies et de creux
coopérant ensemble et disposés alternativement sur une zone pé-
riphérique limitée correspondant à l'angle-de pivotement de la
zone de travail, conformément à la demande de brevet FR-82 15640.
Lors de la construction de véhicules automobiles, il est particulièrement avantageux que les portes puissent être ajustées
définitivement dans la carrosserie en l'état brut, puis être en-
levées provisoirement; de cet avantage obtenu au cours du cycle de fabrication, il ne peut être tiré entièrement profit qu'à la condition que les portes puissent être raccrochées dans leur exacte position d'ajustement initial, à un moment quelconque du cycle de fabrication, et notamment après la phase de peinture,
sans nécessiter un ajustement complémentaire.
Les carrosseries modernes de véhicules pourvues d'une for-
me aérodynamique présentent souvent la difficulté que les portes
doivent être remontées dans la carrosserie peinte dans des con-
ditions de manoeuvre d'une étroitesse extrême car la forme du -2-
contour extérieur de la carrosserie ne permet que des mouve-
ments verticaux de très faible ampleur; autrement il y aurait risque de détérioration de la peinture de la carrosserie et de la porte De plus, les portes de véhicules automobiles sont des produits de série dont le coût de fabrication doit être le plus faible possible mais qui doivent résister à de très fortes sollicitations et qui ne doivent pas nécessiter d'entretien et fonctionner sans bruit pendant un temps d'usage très long Ces
exigences peuvent être satisfaites d'une part par la disposi-
tion d'une cheville de charnière ne nécessitant pas d'entretien et d'autre part par une très grande précision de fabrication de
la cheville de charnière et des charnons Cependant, une fabri-
cation de très grande précision qui demeure d'un coût réduit
suppose une conception de construction de la charnière qui fa-
vorise le respect de ces deux impératifs De plus, les portes
de vehciules automobiles à plusieurs portes comportent fréquem-
ment des angles d'ouverture différents ce qui rend plus déli-
cat une conception unique, donc moins coûteuse, des charnières de porte, compte tenu des conditiorsd'encombrement très réduites
pour l'accrochage des portes.
Par suite, la présente invention a pour objet l'améliora-
tion de charnières de porte décrochablesconformes à la de-
mande de brevet FR 82 15640, en ce sens qu'une construction plus simple, donc d'un coût de fabrication réduit, permette un décrochement et raccrochement facile de la porte compte tenu
de la place très limitée disponible pour manoeuvrer, et, l'uti-
lisation d'un profilé de charnière unique pour des charnières présentant des angles d'ouverture correspondant à des zones de
travail différentes.
Pour atteindre cet objectif, la présente invention propose que le profil périphérique de la cheville de charnière, orienté radialement et droit axialement, précède un segment longitudinal cylindrique de ladite cheville de charnière et que le diamètre du segment longitudinal cylindrique soit plus grand que celui de sa tête avec un profil périphérique Plus précisément, le
diamètre de segment cylindrique de la cheville de charnière dé-
passe celui de la tête avec profil périphérique d'une fraction,
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particulièrement d'un dixième L'alésage du charnon de la
seconde moitié de charnière présente un contreprofil corres-
pondant: la partie intérieure dudit alésage du charnon pré-
sente une paroi cylindrique lisse, sa partie supérieure une denture périphérique intérieure, le diamètre de ladite partie
supérieure étant réduit en fonction de l'étagement de la che-
ville de charnière Lors de l'accrochage de la charnière, la
partie inférieure de l'alésage du charnon de la seconde moi-
tié de charnière, présentant un plus grand diamètre intérieur, assure le guidage pour l'engagement de la partie supérieure de la cheville de charnière, pourvue d'un profil périphériquepdans le contreprofil de l'alésage du charnon, La partie cylindrique
de l'alésage du charnon, qui coopère avec le segment longitudi-
nal cylindrique de la cheville de charnière est ajustée sans jeu avec ce dernier de façon à exclure tout mouvement angulaire de la cheville de charnière par rapport à la seconde moitié de la charnière La longueur du segment cylindrique de la cheville de charnière dépasse avantageusement la longueur de sa tête avec un profil périphérique, en particulier d'un multiple de celle-ci Dans la vue d'une fabrication la plus rationnelle et la
moins coûteuse possible, puisque les charnières de portes de vé-
hicules automobiles sont des produits de série, il est prévu d'utiliser un profilé de charnière unique pour la fabrication
de charnières présentant différents angles de pivotement corres-
pondant à des zones de travail différentes.
Selon l'une des caractéristiques de l'invention, il est prd
vu qu'une ouverture ménagée dans la première moitié de charniè-
re et parallèle à la cheville de charnière, coopère avec une
saillie radiale de la seconde moitié de charnière, dont la on-
gueur de l'arc concentrique à la cheville de charnière couvre entièrement l'angle d'ouverture maximum de la zone de travail de la charnière La saillie radiale est façonnée de préférence à partir d'un bourrelet constituant une pièce unique avec le profilé de charnière La saillie radiale s'étend avantageusement
sur toute la hauteur du charnon de la seconde moitié de charniè-
re et peut comporter à sa surface supérieure un chanfrein fron-
tal d'entrée, facilitant son engagement dans l'ouverture prévue 3 - 4 -
dans la première moitié de charnière.
Pour la fabrication et le montage de charnières de porte décrochables à partir de profilés de charnière uniques alors que les charnières présentent différents angles d'ouverture correspondant à des zones de travail différentes, un avantage
particulier résulte de ce que la longueur de l'arc de la sail-
lie radiale correspond à un angle d'ouverture unique prévu pour
le décrochement de la porte alors que différents angles d'ou-
verture de la charnière correspondant à différentes zones de
travail sont possibles.
L'invention sera explicitée de façon purement indicative
à l'aide des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif.
La figure 1 est une vue de dessus d'une charnière décro-
chable pour portes de véhicules automobiles, conforme à l'in-
vention.
La figure 2 est une vue de côté, partiellement éclatée,
correspondant à la figure 1.
La figure 3 montre une vue de détail d'une cheville de char-
nière conforme à l'invention.
La figure 4 montre une vue de détail de la seconde moitié
de charnière, décrochable, conforme à l'invention.
La figure 5 est une vue de dessus correspondant à la fi-
gure 4.
La charnière de porte decrochable montrée au dessin annexe, comporte une première moitié de charnière ( 10), non représentée, fixée sur l'une des parties de la porte, et une seconde moitié de charnière ( 30) assemblée avec la première en pouvant pivoter qui grâce à une cheville de charnière ( 20)/traverse un charnon ( 40) de la première moitié de charnière ( 10) et un charnon ( 50) de la seconde moitié de charnière ( 30) Par un segment cylindrique ( 70), la cheville de charnière ( 20) est disposée en pouvant tourner dans le charnon ( 40) de la première moitié de charnière ( 10) grâce à un coussinet ( 60) et est assurée contre tout risque
de déplacement axial par un dispositif de blocage ( 100) s'ap-
puyant sur la surface inférieure extérieure ( 80) de ladite moi-
tié de charnière ( 10) La cheville de charnière ( 20) est assurée contre tout risque de déplacement axial dans le sens opposé par,
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un disque radial ( 110) s'appuyant sur la surface frontale ( 120) du charnon ( 40) A l'intérieur de l'angle d'ouverture maximum de la charnière, correspondant à sa zone de travail, les deux moitiés de charnière ( 10), ( 30) sont bloquées en direction axiale par une saillie ( 130) prolongeant le charnon ( 50) de la moitié de charnière ( 30) et s'engageant dans une ouverture ( 150) prévue dans le volet ( 140) de la moitié de charnière ( 10)o La saillie ( 130) présente une forme d'arc concentrique à l'axe de la cheville de charnière ( 20)e la longueur d'arc de la saillie ( 130) correspondant à l'angle d'ouverture maximum de la zone de travail de la charnière O La saillie ( 130) est façonnée a partir d'un bourrelet prolongeant le charnon ( 50) du profilé consti tuantlamoitiéde charnière ( 30) et s'étend sensiblement sur toute la hauteur du charnon ( 50)o A sa surface supérieure ( 131) la saillie ( 130) comporte un chanfrein frontal ( 132) d'entrée qui facilite son engagement dans l'ouverture ( 150) ménagée dans
le volet de charnière ( 140) lors de la mise en place ou assem-
blage de la charnière de porte Comme montré plus particuliè-
rement à la figure 1, différents angles d'ouverture de la char-
nière correspondant a différentes zones de travail coopèrent avec une longueur d'arc unique de la saillie ( 30) ce qui déter= mine un angle d'ouverture unique pour le décrochement de la porte. La partie supérieure de la cheville de charnière ( 20) qui dépasse axialement le charnon ( 40) de la première moitié de
charnière ( 10) et le disque ( 110) saillant radialement, présen-
te,à partir de son extrémité supérieure, d'abord un profil pé-
riphérique ( 180), puis un segment cylindrique ( 190)o Le diamè-
tre du segment cylindrique ( 190) est légèrement plus grand que le diamètre de la tête pourvue du profil périphérique ( 180),
plus particulièrement d'un dixième du diamètre de la tête pour-
vue du profil périphérique ( 180) De même, la hauteur axiale du segment cylindrique ( 190) dépasse celle de sa tête pourvue
du profil périphérique.
La conformation de l'alésage ( 51) du charnon de la seconde moitié de charnière ( 30) est adaptée à la conformation de la cheville de charnière, qui vient d'être décrite Ainsi,l'alésage - 6 -
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( 51) du charnon de la seconde moitié de charnière comporte un segment inférieur cylindrique ( 191) à paroi lisse, qui
coopère sans jeu avec le segment cylindrique ( 190) de la che-
ville de charnière, autour duquel il s'adapte La partie supé-
rieure de l'alésage ( 51) du charnon ( 50) de la moitié de char- nière ( 30) comporte un profil périphérique intérieur ( 181) adapté au profil périphérique extérieur ( 180) de la cheville de charnière ( 20) Le diamètre de la partie de l'alésage pourvue
du profil intérieur ( 181) est plus petit, d'un dixième du dia-
mètre de la tête à profil périphérique ( 180) de la cheville de
charnière, que le diamètre du segment inférieur ( 191) de l'alé-
sage ( 51) du charnon ( 50), qui présente une paroi lisse.
Lors de la pose de la moitié de charnière ( 30) sur la che-
ville-de charnière ( 20), le segment à paroi lisse ( 191) de l'alé-
sage ( 51) du charnon ( 50) permet, par rapport a la tète avec un
profil périphérique ( 180) de la cheville de charnière, un gui-
dage préalable, facilitant l'engagement de ladite tête de la cheville de charnière dans le contreprofil périphérique ( 181) de l'alésage ( 51) du charnon ( 50) et assurant simultanément l'ajustement réciproque du profil ( 180) et du contreprofil ( 181),
en particulier en raison du léger dépassement du diamètre du seg-
ment ( 191) de l'alésage ( 51) par rapport au diamètre de la par-
tie avec le contreprofil ( 181) En outre, l'ajustement sans jeu du segment cylindrique à paroi lisse ( 190) de la cheville de
charnière ( 20) par rapport au segment cylindrique ( 191) de l'alé-
sage ( 51) du charnon ( 50) garantit un mouvement d'ouverture et de fermeture de la porte sans jeu, donc sans claquement ou bruit indésirable.
NOMENCLATURE
moitié de charnière cheville de charnière moitié de charnière charnon de la moitié de charnière ( 10) charnon de la moitié de charnière ( 30) alésage du charnon ( 50) coussinet segment cylindrique de la cheville de charnière ( 20) surface supérieure extérieure de la moitié ( 10) dispositif de blocage disque radial surface frontale du charnon ( 40) saillie radiale de la moitié de charnière ( 30) 131 surface supérieure de la saillie ( 130) 132 chanfrein frontal de la saillie ( 130) volet de charnière de la moitié ( 10) ouverture prévue dans le volet ( 140) tête avec un profil périphérique de la cheville de charnière ( 20) 181 partie avec un profil périphérique de l U alésage du charnon ( 50) segment cylindrique à paroi lisse de la chevill E de charnière ( 20) 191 segment cylindrique à paroi lisse de l'alésage du charnon ( 50) ( 51) ( 51) 7 - 8 -
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Claims (8)
1 Charnière de porte décrochable, en particulier pour portes de véhicules automobiles, composée, d'une part, de deux moitiés de charnière dont chacune comporte un charnon et peut être fixée sur l'une des parties de la porte, savoir le montant de porte ou la porte elle-même, et, d'autre part, d'une cheville de charnière qui: pénètre dans le charnon des deux moitiés de charnière, peut être assemblée sans possibilité de rotation avec l'un des deux charnons, est disposée, sur une partie de sa longueur, en pouvant tourner librement, dans le charnon de la première moitié de charnière tout en étant protégée contre tout déplacement axial, est disposée dans ladite première moitié de charnière par l'intermédiaire d'un coussinet en matériau ne nécessitant pas d'entretien, s'engage en glissant par un profil périphérique, orienté
radialement mais droit axialement, dans un contreprofil cor-
respondant du charnon de la seconde moitié de charnière,sans protection contre des déplacements axiaux, les deux moitiés de charnière n'étant bloquées en direction axiale l'une par rapport à l'autre qu'à l'intérieur d'un angle de pivotement prédéterminé correspondant à la zone de travail de la charnière, par l'intermédiaire de saillies et de creux coopérant ensemble et disposés alternativement sur
une zone périphérique limitée correspondant à l'angle de pi-
votement de la zone de travail, conformément à la demande
de brevet FR 82 15640, caractéeisée en ce que le profil pé-
riphérique ( 180) orienté radialement et droit axialement
précède un segment longitudinal cylindrique ( 190) de la che-
ville de charnière et en ce que le diamètre du segment cy-
lindrique ( 190) de la cheville de charnière ( 20) est plus
grand que le diamètre de sa tête avec un profil périphé-
rique ( 180).
2 Charnière de porte selon la revendication 1 caractérisée en ce que le diamètre du segment cylindrique de la cheville de
charnière dépasse le diamètre de la tête avec un profil pé-
riphérique d'une fraction, en particulier d'un dixième.
-9-
" 53361 '5
3 Charnière de porte selon les revendications 1 et 2 carac-
térisée en ce que le segment cylindrique de la cheville de charnière coopère avec un segment longitudinal ( 191), ajusté sans jeu, de l'alésage ( 51) du charnon de la seconde moitié de charnière ( 30).
4 Charnière de porte selon chacune des revendications 1 à 3
caractérisée en ce que la longueur du segment cylindrique ( 190) de la cheville de charnière ( 20) dépasse la longueur
de la tête avec un profil périphérique ( 180), en particu-
lier d'un multiple de celle-ci.
Charnière de porte selon chacune des revendications 1 à 4
caractérisée en ce que une ouverture ( 150) prévue dans la
première moitié de charnière ( 10) et parallèle à la chevil-
le de charnière, coopère avec une saillie radiale ( 130) de la seconde moitié de charnière ( 30), dont la longueur de
l'arc concentrique à la cheville de charnière couvre entiè-
rement l'angle d'ouverture maximum de la zone de travail
de la charnière.
6 Charnière de porte selon la revendication 5 caractéris 4 e
en ce quela saillie radiale ( 130) s'étend sur toute la hau-
teur du charnon ( 50) de la seconde moitié de charnière.
7 Charnière-selon les revendications 5 et 6 caractérisée en
ce que la saillie radiale de la seconde moitié de charnière
comporte un chanfrein frontal d'entrée.
8 Charnière de porte selon chacune des revendications 5 à 7
ca Yactérieée en ce que la longueur de l'arc de la saillie radiale de la seconde moitié de charnière correspond à un angle d'ouverture unique prévu pour le décrochement, alors
que différents anglesd'ouverture de la charnière correspon-
dant à différentes zones de travail sont possibles.
9 Charnière de porte selon chacune des revendications 5 à 8
carcat 4 ris 4 e en ce que la saillie radiale de la seconde moitié de charnière constitue une pièce unique avec cette
dernière, formée à partir d'un profilé de charnière.
Applications Claiming Priority (1)
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