La densite de la circulation automobile en milieu urbain et suburbain est telle qu'il éxiste actuellement une pénurie d'espace public tant pour la circulation que pour le stationnement des automobiles. En observant la circulation urbaine, l'on constate que toutes les automobiles ont quatre places et qu'il est extrè- mement rare d'enyplus de deux occupées. L'utilisation a un ou deux passagers d'automobiles quatre places pour les transports-urbains et suburbains est un gachis d'espace public vue la surface au sol de ces véhicules, un gachis de matières premières vue le poids de ces véhicules et un gachis de carburant car il faut de l'énergie pour accélérer le poids propre de ces véhicules, ceci des centaines de fois par jour dans le trafic urbain.Ce triple gachis inscite à la création de véhicules automobiles de faible longueur pour deux personnes.The density of car traffic in urban and suburban areas is such that there is currently a shortage of public space for both traffic and parking of cars. By observing urban traffic, we see that all cars have four seats and that it is extremely rare to have more than two occupied. The use of one or two passengers of four-seater cars for urban and suburban transport is a waste of public space given the floor space of these vehicles, a waste of raw materials given the weight of these vehicles and a waste fuel because it takes energy to accelerate the dead weight of these vehicles, this hundreds of times a day in urban traffic. This triple mess prompted the creation of short motor vehicles for two people.
La faible longueur de ces automobiles deux places est importante, non seulement pour réduire la surface au sol, le poids et le prix, mais aussi -pour permettre à ces automobiles de stationner perpendiculaires au trottoir, là ou une automobile quatre places stationne parallele au trottoir. Le véhicule automobile de faible longueur pour deux personnes objet de la présente invention est conçu pour faciliter le stationnement face au trottoir.A cet éffet l'accès au véhicule se fait par un haillon avant comportant le pare brise et dont 1' articulation est fixée sur l'arceau de sécurité situé au dessus de la tête des passagers, ainsi lorsque le haillon, donc la porte, est ouvert pendant l'embar- quement ou le débarquement des passagers1 ce haillon et ses gouttières latérales empèchent la pluie de pénétrer à l'intérieur du véhicule.Ces véhicules sont très souvent utilisés pour faire des emplètes et en conséquence ils doivent être capables de transporter une quantité non négligeable de marchandises; à cet éffet un coffre est situé très bas entre les deux roues arrières, ce coffre est muni de roulettes et d'un verrouillage, il peut être roulé sur ou hors du véhicule, ceci permet d'une part d'abaisser le centre de gravité de la charge et d'autre part d'éffectuer sans rupture de charge les transports de marchandises de leur point de départ à leur point d'arrivé; un roulage à propulsion pédestre du coffre précède ou complète le transport automobile des marchandises.The short length of these two-seater cars is important, not only to reduce floor space, weight and price, but also - to allow these cars to park perpendicular to the sidewalk, where a four-seater car parks parallel to the sidewalk . The motor vehicle of short length for two people object of the present invention is designed to facilitate parking opposite the sidewalk. To this effect access to the vehicle is by a front rag comprising the windshield and whose articulation is fixed on the roll bar located above the head of the passengers, so when the tailgate, therefore the door, is open during the embarkation or disembarkation of passengers1 this tailgate and its side gutters prevent rain from entering vehicle interior. These vehicles are very often used for shopping and therefore they must be able to transport a significant amount of goods; to this effect a trunk is located very low between the two rear wheels, this trunk is fitted with casters and a lock, it can be rolled on or off the vehicle, this allows on the one hand to lower the center of gravity of the load and on the other hand to carry out without load change the transport of goods from their point of departure to their point of arrival; a pedestrian propulsion rolling of the trunk precedes or completes the automobile transport of the goods.
Le siège des passagers d'un véhicule urbain doit avoir une hauteur telle que, en étant assis, les passagers aient leurs yeux a la hauteur de la lunette arrière d'une automobile normale, ceci pour ne pas avoir l'impression d'être derrière un camion lorsqutilSs /terrière une automobile. Cette hauteur de siège est telle qu'elle permet de situer le moteur et sa transmission sous le siège en débordant légèrement dans le volume qui est situé sous les jambes des passant gers. L'accès au moteur et å la transmission se fait en faisant basculer le ou les sièges, la partie située sous les jambes des passagers est recouverte par un capot amovible insonorisé.Le fait d'avoir le moteur et sa transmission sous les passagers permet d'une part de raccourcir considérablement le véhicule et d'autre part de sir des éléments rlati.-cnt relativement lourds dans le bas de la partie centrale du véhicule, ce qui est favoa-ble à la tenue de route. Le revers des avantages précités est que le nittesu sonore de la transmission doit être réduit; ceci est obtenu an ayant en n arc-I- avant aucun bruit d'engrennement d'engrenages, la transmission est réalisée par un variateur à courroie suivi de trois trains de courroies crantées, éventuellement le dernier train de courroie crantée peut être remplacé par une chaine pour faciliter l'entretien.Entre le deuxième et le troisième train de courroie crantée, un boitier de différentiel à engrenages droits est interposé; en marche avant ce boitier tourne a la même vitesse que la poulie de courroie crantée et ses engrenages sont bloqués ils n'ont aucune vitesse relative les uns par rapport aux autres donc pas de bruits dtengrennement; en marche arrière le boîtier ne tourne pas et les engrenages qui sont alors débloqués inversent le sens de rotation, il y a alors génération de bruits dtengrennement mais en marche arrière ceci est acceptable. Avec cette transmission une seule roue arrière est motrice, ceci est amplement suffisant pour une toute petite automobile à usage urbain pour laquelle un faible prix d1achat est important.La roue motrice est celle qui se trouve sous le conducteur pour avoir une meilleure adhérence lorsque l'on circule seul.La qualité actuelle des pneus permet lavoir une seule roue motrice en ayant une puissance installée suffisante pour s'intégrer sans problèmes dans le flot de la circulation. Les Figures 1,2,3,4,5 et 6 représentent à titre indicatif et non limitatif un véhicule automobile de faible longueur pour deux personnes selon l'invention. La fig.l est une vue latérale avec haillon avant et arrière ouverts, les panneaux latéraux gauches de carrosserie ainsi que la roue avant gauche et ses triangles de suspension étant retirés, ceci dans un but de simplification. La fig.2 est une vue du dessus selon une coupe passant par le plan II, II de la fig.l.La fig.3 est une vue partielle selon une coupe passant par le plan in; ni de la fig.l, cette vue représente les bras de suspension des roues arrières indépendantes avec le coffre descendant très bas entre ces deux roues. La fig.4 est une coupe selon les plans
IV,IV de la fig.l cette figure représente les gouttières latérales des haillons, les haillons étant fermés. La fig.5 est une coupe selon un plan perpendiculaire à l'arceau qui passe au dessus de la tête des passagers, cette figure représente les gouttières de la partie supérieure des haillons, ces haillons étant fermés.La fig.6 est une vue latérale partielle selon coupe VI,VI de la fig2, elle représente la transmission en marche avant entre moteur et roue motrice, sur cette figure la tCle du logement du coffre est retirée pour permettre de voir le support et le verrouillage du coffre. 1 est l'arceau de sécurité qui passe sensiblement au dessus de la tête 2 des passagers. Le haillon avant 3 comportant le pare brise 4 a ses charnières 5 qui sont fixées sur l'arceau 1.The passenger seat of an urban vehicle must have a height such that, when seated, the passengers have their eyes at the height of the rear window of a normal automobile, so as not to have the impression of being behind a truck when an automobile. This seat height is such that it makes it possible to locate the engine and its transmission under the seat by slightly overflowing into the volume which is located under the legs of the passer-by. Access to the engine and transmission is by tilting the seat (s), the part located under the passengers' legs is covered by a removable soundproof cover. Having the engine and its transmission under the passengers allows on the one hand to considerably shorten the vehicle and on the other hand to sir relatively heavy rlati.-cnt elements at the bottom of the central part of the vehicle, which is favorable to handling. The downside of the above advantages is that the noise level of the transmission must be reduced; this is obtained by having in n arc-I- before any noise of gear meshing, the transmission is carried out by a belt variator followed by three trains of toothed belts, possibly the last train of toothed belt can be replaced by a chain to facilitate maintenance. Between the second and third toothed belt train, a differential gearbox with straight gears is interposed; in forward motion, this box rotates at the same speed as the toothed belt pulley and its gears are locked; they have no relative speed with respect to each other, therefore no noise at all; in reverse the housing does not rotate and the gears which are then released reverse the direction of rotation, there is then generation of noise dtengrennement but in reverse this is acceptable. With this transmission only one rear wheel is driving, this is more than enough for a very small automobile for urban use for which a low purchase price is important. The driving wheel is that which is under the driver to have a better grip when the The current quality of the tires means that there is only one drive wheel with sufficient installed power to integrate easily into the flow of traffic. Figures 1,2,3,4,5 and 6 show by way of non-limiting indication a motor vehicle of short length for two people according to the invention. Fig.l is a side view with the front and rear rags open, the left side body panels as well as the left front wheel and its suspension wishbones being removed, this for the purpose of simplification. Fig.2 is a top view in a section passing through the plane II, II of fig.l.La fig.3 is a partial view in a section passing through the plane in; nor of fig.l, this view represents the suspension arms of the independent rear wheels with the trunk descending very low between these two wheels. Fig. 4 is a section along the plans
IV, IV of fig.l this figure represents the lateral gutters of the rags, the rags being closed. Fig. 5 is a section along a plane perpendicular to the hoop that passes over the head of the passengers, this figure represents the gutters of the upper part of the rags, these rags being closed. Fig. 6 is a side view partial according to section VI, VI of fig2, it represents the forward transmission between motor and drive wheel, in this figure the tCle of the trunk housing is removed to allow to see the support and the locking of the trunk. 1 is the roll bar which passes substantially above the head 2 of the passengers. The front rag 3 comprising the windshield 4 has its hinges 5 which are fixed to the hoop 1.
Le haillon arrière 6, réalisé de préférence en plastique transparent, a ses charnières 7 qui sont également fixées sur l'arceau 1, quand ce haillon 6 est fermé, sa partie basse vient coincer un joint 8 contre la poignée 9 du coffre 10 qui est situé très bas entre les deux roues arrières. L'arceau 1 est solidaire du tube transversal 11 qui , avec le tube transversal 12 forme la poutre transversale composite située sous le siège 13. Les entretoises 14,15,16 & 17 de la poutre composite 11,12 servent de support pour les bras de suspension arrière =18 & 19 do*-2Q & 21 sont les roueslarrières; seule la roue 21 est motrice.par la chaine 22 avec la couronne 23 etle pignon 24.Le pignon 24 est solidaire de l'un des planétaires du différentiel 25, l'autre planétaire est solidaire de la couronne crantée 26, la'axe 27 de la couronne 26 est centré par des roulements dans l'articulation 28 du bras de suspension 18; La couronne crantée 26 est attaquée par le pignon cranté 29 à l'aide de la courroie crantée 30. L'axe 31 du pignon cranté 29 est solidaire de la couronne crantée 32 qui est attaquée par le pignon cranté 33 à l'aide de la courroie crantée 34.The rear tailgate 6, preferably made of transparent plastic, has its hinges 7 which are also fixed to the hoop 1, when this tailgate 6 is closed, its lower part jams a seal 8 against the handle 9 of the trunk 10 which is located very low between the two rear wheels. The arch 1 is integral with the transverse tube 11 which, with the transverse tube 12 forms the composite transverse beam located under the seat 13. The spacers 14, 15, 16 & 17 of the composite beam 11, 12 serve as support for the arms rear suspension = 18 & 19 do * -2Q & 21 are the rear wheels; only the wheel 21 is driving. by the chain 22 with the crown 23 and the pinion 24. The pinion 24 is integral with one of the planet gears of the differential 25, the other planetary is integral with the toothed crown 26, the axis 27 of the crown 26 is centered by bearings in the articulation 28 of the suspension arm 18; The toothed ring 26 is attacked by the toothed pinion 29 using the toothed belt 30. The axis 31 of the toothed pinion 29 is integral with the toothed crown 32 which is attacked by the toothed pinion 33 using the toothed belt 34.
L'axe 35 du pignon cranté 33 est solidaire de la poulie 36 du variateur à courroie dont 37 est la courroie et 38 la poulie motrice. La poulie motrice 38 est reliée au vilebrequin du moteur 39 par un embrayage centrifuge, ceci d'une manière classique; l'écartement des flasques des poulies 38 et 26 se fait, d'une manière connue, en fonction de la force centrifuge pour faire varier automatiquement le rapport de réduction ou de multiplication entre les poulies 38 et 26. Les axes 31 et 35 tournent dans des paliers à billes qui sont fixés respectivement sur les supports 40,41 et 42 solidaires de la poutre composite 11,12. Le moteur 39 est également fixé a un support 43 solidaire de. la poutre composite 11,12.Des silenblocs en caoutchouc, non représentés pour une raison de simplification, sont interposés d'une manière connue entre les paliers des axes 31 et 35 ainsi qu'entre le moteur 39 et leurs supports respectifs. Les bras de suspension arrière 18 & 19 sont articulés respectivement en 28,43 et 44,45 sur les supports 14,15 et 16,17. Chaque bras de suspension est relié au tube transversal 11 par un élément de suspension avec amortisseur incorporé 46, ceci d'une manière connue; 47 est la machoire de frein à disque qui est fixée d'une manière connue sur le bras de suspension. 48 & 49 sont les roues avant directrices qui sont reliées, d'une manière connue, au chassis par des triangles de suspension 50 & 51 avec suspension et amortisseurs classiques non représentés dans un but de simplification. Le volant 52 a son boîtier 53 qui est relié à la paroi latérale du véhicule par le support 54; ce support 54 laisse d'une part un maximum de place sous lui pour les genoux du conducteur et d'autre part un maximum d'espace libre du coté opposé à la paroi latérale sur laquelle il est fixé, espace qui sert au passage des passagers pour monter et descendre du véhicule lorsque le haillon avant 3 est ouvert. Le support de volant 54 sert également de support pour le compteur de vitesse et la jauge è carburant. Les tubes 55,56,57,58 et 59 forment ensemble la poutre transversale composite avant qui se trouve immédiatement devant les pieds des passagers.The axis 35 of the notched pinion 33 is integral with the pulley 36 of the belt variator of which 37 is the belt and 38 the driving pulley. The driving pulley 38 is connected to the crankshaft of the engine 39 by a centrifugal clutch, this in a conventional manner; the spacing of the flanges of the pulleys 38 and 26 is done, in a known manner, as a function of the centrifugal force to automatically vary the reduction or multiplication ratio between the pulleys 38 and 26. The axes 31 and 35 rotate in ball bearings which are fixed respectively on the supports 40,41 and 42 integral with the composite beam 11,12. The motor 39 is also fixed to a support 43 integral with. the composite beam 11,12. Rubber silenblocks, not shown for the sake of simplification, are interposed in a known manner between the bearings of the axes 31 and 35 as well as between the motor 39 and their respective supports. The rear suspension arms 18 & 19 are articulated respectively at 28.43 and 44.45 on the supports 14.15 and 16.17. Each suspension arm is connected to the transverse tube 11 by a suspension element with incorporated damper 46, this in a known manner; 47 is the disc brake shoe which is fixed in a known manner to the suspension arm. 48 & 49 are the front steering wheels which are connected, in a known manner, to the chassis by suspension triangles 50 & 51 with conventional suspension and dampers not shown for the purpose of simplification. The steering wheel 52 has its housing 53 which is connected to the side wall of the vehicle by the support 54; this support 54 leaves on the one hand a maximum of space under it for the driver's knees and on the other hand a maximum of free space on the side opposite to the side wall on which it is fixed, space which is used for the passage of passengers to get in and out of the vehicle when the front tailgate 3 is open. The flywheel support 54 also serves as a support for the speedometer and the fuel gauge. The tubes 55, 56, 57, 58 and 59 together form the composite front transverse beam which is immediately in front of the feet of the passengers.
Le tube transversal 61 est relié à la poutre composite 55s56Z57 58s59 et sert d'appui pour les suspensions et amortisseurs des roues avants 48 649; les triangles de suspension 50 & 51 sont reliés d'une manière connue aux tubes 62 et 63 de la poutre composite avant. Les tubes longitudinaux 64,65 & 66 avec leurs entretoises respectives forment chaque paroi latérale du véhicule, il est aisé de voir que les deux parois latérales réunies par les poutres transversales 11,12 et 55;56,57,58,59 forment un ensemble robuste et rigide qui est complété par l'arceau 1.Cet ensemble constitue le chassis à l'intérieur duquel les passagers peuvent se sentir en sécurité; ce chassis est habillé d'une manière connue par des panneaux de carrosserie comportant, entre autres, les glissières pour les fenêtres latérales. Il est évident que sans rien changer au caractère de l'invention,-les poutres tranversales composites ainsi que les parois latérales peuvent être réalisées en assemblant par soudure des 2 pièces en tale emboutie plutot que les tubes représentés sur les figures.
The transverse tube 61 is connected to the composite beam 55s56Z57 58s59 and serves as a support for the suspensions and shock absorbers of the front wheels 48,649; the suspension triangles 50 & 51 are connected in a known manner to the tubes 62 and 63 of the front composite beam. The longitudinal tubes 64, 65 & 66 with their respective spacers form each side wall of the vehicle, it is easy to see that the two side walls joined by the transverse beams 11, 12 and 55; 56, 57, 58, 59 form a set robust and rigid which is completed by the roll bar 1.This set constitutes the chassis inside which passengers can feel safe; this chassis is dressed in a known manner by body panels comprising, inter alia, the slides for the side windows. It is obvious that without changing anything in the character of the invention, the composite transverse beams as well as the side walls can be produced by assembling by welding two pieces of stamped sheet rather than the tubes shown in the figures.
67 est la colonne de direction qui est reliée d'une manière connue par des e cardans d'une part au volant 52 et d'autre part au boitier de direction qui est solidaire de la poutre composite avant 55,56,57,58,59, ceci d'une manière classique. Le pare choc avant 68 avec l'alvéole transversale 69 servant de marche est fixé sur la poutre composite avant. Les 55 & 61 servent de support à un plancher 70 qui sert d'estrade d'accès pour les passagers. La tale 71 relie les supports 72 pour le coffre 10 au tube 11, le verrou 73 vient bloquer les patins 74 du coffre 10 contre le tube 75 qui fait partie du support 72; 76 & 77 sont les roulettes du coffre amovible 10. 78 est le capot insonorisé recouvrant le volume situé sous les jambes des passagers et dans lequel une partie du moteur 39 est située. 79 sont les gouttières des haillons avant et arrière, sur la fig;l il est aisé de voir que,-les haillons étant ouverts, ces gouttières font couler l'eau de pluie vers l'arceau 1 puis vers le scl le long des parois latérales, l'intérieur du véhicule étant protégé de la pluie. 67 is the steering column which is connected in a known manner by cardan joints on the one hand to the steering wheel 52 and on the other hand to the steering box which is integral with the composite front beam 55,56,57,58, 59, this in a conventional manner. The front bumper 68 with the transverse cell 69 serving as a step is fixed to the front composite beam. The 55 & 61 are used to support a floor 70 which serves as an access platform for passengers. The plate 71 connects the supports 72 for the trunk 10 to the tube 11, the lock 73 comes to block the pads 74 of the trunk 10 against the tube 75 which is part of the support 72; 76 & 77 are the casters of the removable trunk 10. 78 is the soundproof cover covering the volume located under the legs of the passengers and in which a part of the engine 39 is located. 79 are the gutters of the front and rear rags, in fig; l it is easy to see that, -the rags being open, these gutters run rainwater towards the arch 1 then towards the scl along the walls side, the interior of the vehicle being protected from rain.