FR2523051A1 - Dispositif indicateur de chocs pour vehicules automobiles ou similaires - Google Patents

Abstract

L'OBJET DE L'INVENTION SE RATTACHE AU SECTEUR TECHNIQUE DES ACCESSOIRES DES VEHICULES EN GENERAL. CE DISPOSITIF COMPREND POUR L'ESSENTIEL AU MOINS UN ORGANE ELECTRIQUE 1 FAISANT OFFICE DE CAPTEUR DE POSITION CONVENABLEMENT RELIE, DIRECTEMENT OU NON, A UNE SOURCE D'ENERGIE TELLE QUE LA BATTERIE B DU VEHICULE POUR COMMANDER UN SIGNAL SONORE ETOU LUMINEUX 2 LORSQUE LEDIT CAPTEUR 1 EST SOLLICITE PAR UN OBSTACLE QUELCONQUE. L'INVENTION EST NOTAMMENT UTILISEE POUR EVALUER LES DISTANCES PAR RAPPORT AUX TROTTOIRS, VEHICULES EN STATIONNEMENT...

Description

L'invention a pour objet un dispositif indicateur de chocs pour véhicules automobiles ou similaires.

L'objet de l'invention se rattache au secteur technique des accessoires des véhicules en général.

On sait que, dans les véhicules, il est parfois difficile d' évaluer correctement une distance par rapport à un obstacle quelconque tel que trottoirs , véhicules en stationnement. C'est notamment le cas lorsque l'automobiliste effectue des manoeuvres pour se garer.

De même, lorsque le véhicule est équipé d'une remorque, il est important de pouvoir constater suffisamment tot la présence d'un obstacle lors d'une manoeuvre en marche arrière par exemple.

Selon l'invention, on a voulu réaliser d'une manièreparticu- lièrement simple, économique et fiable, un dispositif susceptible d'être monté par l'usager sur son véhicule ou sur une remorque, en vue d'avertir ledit ledit usager que son véhicule est sur le point de rencontrer un obstacle ou éventuellement pour détecter d'autres anomalies.

Dans ce but, le dispositif comprend pour l'essentiel au moins un organe électrique faisant office de capteur de position convenablement relié, directement ou non, à une source d'énergie, telle que la batterie du véhicule pour commander un signal sonore etjou lumineux lorsque ledit capteur est sollicité par un obstacle quelconque.

D'autres caractéristiques ressortiront de la suite de la description.

Pour fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter, dans le dessin annexé.

La figure 1 est une vue de profil d'un véhicule automobile équipé du dispositif selon l'invention.

La figure 2 est une vue en plan d'un exemple de réalisation du capteur de position
Les figures 3 et 4 sont des exemples de schémas électriques de principe pour l'alimentation du dispositif.

La figure 5 est un autre schéma électrique de principe pour l'alimentation du dispositif exécuté sous une autre forme de réa- lisation.

Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le dé crit maintenant d'une manière non limitative en se référant aux exemples de réalisation des figures du dessin.

On voit figure 1 que le dispositif comprend pour l'essentiel au moins un organe électrique (1) faisant office de capteur de position convenablement relié directement ou non à une source d'énergie telle que la batterie (B) du véhicule (V) pour commander un signal sonore et/ou lumineux (2) lorsque ledit capteur (1) est sollicité par un obstacle quelconque (O).

Le capteur (1) peut être monté sur une partie quelconque du véhicule (V) mais, d'une manière préférée pour répondre aux besoins essentiels, le capteur (1) est positionné à l'arrière du véhicule de façon à être sollicité lors des manoeuvres arrières, c'est-à- dire les manoeuvres les plus délicates à effectuer etoù la visibilité est généralement réduite. Par exemple, le capteur (1) peut être fixé à proximité du pare-choc arrière du véhicule pour être actionné par exemple, par un trottoir, un véhicule en stationnement...

D'une manière importante, le capteur (1) est conformé pour être actionné indifféremment selon des chocs latéraux, axiaux, frontaux c'est-à-dire selon de multiples positions angulaires. A cet effet, l'organe capteur (1) présente un palpeur (la) sous forme d'une tige longue et lisse qui est susceptible d'agir, soit en poussée axiale, soit selon des positions angulaires variées, sur un bloc contacts (lb) en vue de le fermer (figure 2).

D'une manière connue, la tige (la) est susceptible d'actionner un contact (lbl) ouvert au repos.

Comme indiqué précédemment, le capteur (1) est convenablement relié au circuit électrique du véhicule (V) pour commander, lorsque le palpeur (la) est sollicité, le signal. sonore et/ou lumineux(3.

Dans ce but, différents moyens de branchement sont possibles.

A l'exemple de la figure 3, un simple organe de commande (3) tel qu' un interrupteur, un poussoir, branché par exemple sur le "plus" de la batterie (B), est monté en série avec le capteur (1) et 1' avertisseur (2) relié à l'autre borne "moins" de la batterie. Le poussoir (3) et l'avertisseur (2) sont par exemple montés sur le tableau de bord du véhicule. On conçoit donc qu'en position de fermeture de l'organe de commande, le capteur (1) est susceptible d'exciter l'avertisseur (2) lorsque le palpeur (la) ferme le contact (lbl) en étant sollicité par un obstacle.

A la figure 4, le capteur (1) est monté en combinaison avec le levier du changement de vitesse (4) notamment avec la marche arrière. D'une manière connue, le levier de changement de vitesse (4) actionne, lors de l'enclenchement de la marche arrière, un contact (5) ouvert au repos branché par exemple sur le "plus" de la batterie est monté, comme indiqué précédemment en série avec le capteur (1) et l'avertisseur (2). On souligne, d'une manière importante, que dans le cas où le véhicule est équipé de phares de recul (6), il suffit de brancher l'ensemble capteur (1) - avertisseur (2) monté en série, en parallèle sur l'un des feux de recul (6) figure 4).

Ainsi, lorsque l'on enclenchela marche arrière, le contact (5) est fermé, les phares de recul éventuels (6)-sont allumés et le capteur (1) est susceptible d'exciter le signal (2) lorsque le palpeur (la) est sollicité pour fermer son contact (lbl).

On prévoit également de réaliser le palpeur (la), c'est-àdire la tige, sous forme télescopique en étant susceptible d'être commandé automatiquement à distance à la façon des antennes de radio des véhicules.

Dans ce but, la tige (la) qui est exécutée avec plusieurs éléments télescopiques, est accouplée, d'une manière connue, à un micro-moteur d'entraînement (M) à deux sens de rotation pour assurer le déploisement et, inversement, le retrait des divers éléments télescopiques. Les deux sens de marche du moteur (M) sont obtenus par tous moyens électriques ou électroniques connus, avec détecteurs de fin de course dans les deux sens.

Dans l'exemple de la figure5 , les deux sens de marche du moteur sont obtenus par un système de relais (S) pour la sortie du palpeur télescopique et (E) pour l'entrée dudit palpeur.

Ce capteur (1) est branché électriquement en combinaison avec le moyen de commande du moteur (M) de façon que, lorsque ledit moteur est alimenté pour assurer le dépbi ement télescopique du palpeur, le capteur (1) est sous tension et inversement, lorsque le moteur (M) est alimenté en sens inverse pour la rentrée du palpeur, ledit capteur est hors tension.

La commande du dispositif selon l'invention en combinaison avec le moteur (M) peut s'effectuer au moyen d'un inverseur par exemple ou bien, comme indiqué précédemment, en utilisant le changement de vitesse du véhicule. L'enclenchement de la marche arrière provoque la rotation du moteur pour la sortie du palpeur et la mise sous tension du capteur (1) tandis que le passage au point mort par exemple provoque la rotation du moteur (M) en-sens inverse et la mise hors circuit dudit capteur (1).

A cet effet, le levier de changement de vitesse (4) actionne, lors de l'enclenchement de la marche arrière, un contact (7) branché par exemple sur le "plus" de la batterie (B) et monté en série avec le capteur (1) et l'avertisseur (2) dont l'autre borne est reliée au "moins" de la batterie. Ce contact (7), lorsqu'il est fermé, permet aussi l'excitation du relais (S) qui ferme l'un de ses contacts (S1) pour l'alimentation du moteur (M) dans un sens de rotation en vue du déploiement du palpeur (la). Lorsque le palpeur est sorti en totalité, en fin de course (e2), fermé au repos et monté en série avec le relais (S), coupe l'alimentation du moteur.

On conçoit donc que dans cette position d'enclenchement de la marcher arrière, c'est-à-dire de fermeture du contact (7), le palpeur est déployé et le capteur sous tension pour commander le signal sonore (2) lorsque ledit palpeur est sollicité par un obstacle.

En position "point mort" du levier de vitesse, ce dernier actionne un contact (8) qui assure l'excitation du relais (E) qui ferme l'un de ses contacts (el) pour commander le moteur (M) en sens inverse en vue de "rentrer" le palpeur (la).

Un contact de fin de course (s2), monté en série avec le relais (E) coupe l'alimentation du moteur (M). Le capteur (1) n'est également plus sous tension puisque seulement relié au contact (7) enclenché pour le passage de la marche arrière.

Le dispositif selon l'invention peut également équiper les remorques telles que les caravanes. Le capteur (1) est monté à 1' arrière de la caravane, tandis que le signal sonore (2) est placé à l'intérieur du véhicule tractant. Le capteur peut aussi être monté sous la caravane de façon à ce que le palpeur soit disposé verticalement pour indiquer une baisse anormale du niveau de la remorque occasionnée par exemple par une crevaison.

Le palpeur (la) est réalisé en tout matériau rigide déformable élastiquement et suffisamment résistant aux chocs. L'extrémité débordante du palpeur peut être équipée directement ou d'une manière rapportée, d'une forme arrondie (lal) assurant la protection des obstacles.

Le corps du capteur (1) peut être équipé de pattes de fixa tion ou autres pour son montage sur le véhicule. On souligne que le corps du boîtier peut être intégré dans le pare-chocs; le palpeur traversant à l'extérieur ledit pare-chocs.

Le dispositif selonA'invention, par sa conformation, peut être facilement et avantageusement vendu sous forme de KI-T avec d'une part l'avertisseur sonore (2) et d'autre part, le capteur (l) prêt à être branché et fixé sur une partie appropriée du véhicu- le. Dans le cas où le palpeur du capteur est télescopique en étant commandé automatiquement à distance, l'ensemble est, évidemment, intégré dans un boitier (9) unique (figure 5). Mais il est bien évident que le'dispositif peut faire partie intégrante des accessoires du véhicule.

Les avantages ressortent bien de la description en particulier on souligne l'efficacité du dispositif et sa facilité de montage par toute personne sans nécessiter une qualification particuliere.

L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d' application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiquées ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes.

Claims (8)

REVENDICATIONS
1. -1- Dispositif indicateur de chocs adaptable sur une partie appropriée des véhicules automobiles ou similaires, caractérisé en ce qu'il comprend pour l'essentiel au moins un organe électrique (1) faisant office de capteur de position convenablement relié, directement ou non, à une source d'énergie telle que la batterie (B) du véhicule pour commander un signal sonore et/ou lumineux (2) lorsque ledit capteur (1) est sollicité par un obstacle quelconque.
2. -2- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capteur (1) présente un palpeur (la) sous forme d'une tige qui est susuceptible, lorsqu'elle est en contact avec l'obstacle, d'agir soit en poussée axiale, soit selon des positions angulaires variées sur un bloc contact (lb) en vue de le fermer pour commander le sigal sonore et/ou lumineux.
3. -3- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le palpeur (la) est réalisé en éléments télescopiques.
4. -4- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le palpeur (la) est réalisé en tout matériau rigide déformable élastiquement et suffisamment résistant aux chocs.
5. -5- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capteur (1) est monté en série avec l'avertisseur sonore et/ou lumineux (2) en étant intercepté par un organe de commande (3) branché par exemple sur le "plus" de la batterie (B).
6. -6- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capteur (1) est monté en combinaison avec le levier de vitesse du véhicule notamment avec un contact (5) actionné lors de l'enclenchement de la marche arrière, ledit contact (5) branché par exemple sur le "plus" de la batterie, étant monté en série avec le capteur (1) et l'avertisseur (2).
7. -7- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le palper (la), en éléments télescopiques, est accouplé à un micromoteur d'entraînement (M) à deux sens de rotation pour assurer le déploiement et, inversement, le retrait des divers éléments télescopiques ; le capteur (1) étant branché électriquement en cominaison avec un moyen (S) de commande dans un sens du moteur (M) correspondant au déplacement du palpeur de façon à ce que lorsque ledit moyen (S) est alimenté, le capteur est sous tension et, inversement, lorsque le moteur (M) est alimenté en sens inverse pour la rentrée du palpeur, ledit capteur est hors tension.
8. -8- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le capteur (1) et l'avertisseur (2) sont commandés ou non, en combinaison avec le moteur (M), au moyen d'un inverseur ou en combinaison avec le changement de vitesse qui agit sur des contacts.