BE1007724A6 - Dispositif pour vehicule. - Google Patents

Abstract

Dispositif pour véhicule pour avertir, lors de sa marche-avant, d'une manoeuvre, en particulier un stationnement du véhicule par une marche-arrière, ledit dispositif comprenant un circuit électrique dans lequel sont montés un avertisseur lumineux, un premier moyens de commande actionné par l'utilisateur et un deuxième moyen commandé par un système d'évaluation de la vitesse en marche avant du véhicule, ledit deuxième moyen permettant, lorsque le premier moyen est actionné et lorsque le système d'évaluation détecte une vitesse en marche avant inférieure à 50 km/h, de préférence 30 km/h, le passage d'un courant vers l'avertisseur lumineux.

Description

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  DISPOSITIF POUR VEHICLE 
La présente invention a pour objet un dispositif pour véhicule permettant d'avertir une manoeuvre de stationnement en marche-arrière. 



   Des dispositifs d'avertissement de manoeuvre d'un véhicule sont connus. De tels dispositifs sont par exemple les clignoteurs et les feux-arrière des freins. Tous ses dispositifs ne permettent pas à un usager suivant le véhicule de prévoir la marche-arrière du véhicule qui le précède pour se garer. Cet inconvénient est la cause de nombreux accidents. 



   La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient, tout en évitant de pouvoir tromper un usager suivant le véhicule de la manoeuvre à effectuer. En effet, il serait dangereux de pouvoir laisser croire à l'usager suivant son véhicule que l'on compte se parquer à 120 km/h sur l'autoroute. 



   Le dispositif suivant l'invention comprend un circuit électrique dans lequel sont montés un avertisseur lumineux, tel qu'un ou les feux de recul, un premier moyen de commande actionné par l'utilisateur et un deuxième moyen commandé par un système d'évaluation de la vitesse en marche avant du véhicule, ledit deuxième moyen permettant, lorsque le premier moyen est actionné et lorsque le système d'évaluation détecte une vitesse en marche avant inférieure à 50 km/h, de préférence 30 km/h, le passage d'un courant vers l'avertisseur lumineux. 



   La limite de 30 km/h est préférée, car elle permet d'éviter au mieux toute mauvaise interprétation 

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 de la manoeuvre à effectuer. 



   Un tel dispositif est particulièrement approprié pour des camions, voitures tractant des remorques ou caravanes, ou voitures pour avertir lors de leur marche-avant d'une manoeuvre par une marchearrière, en particulier de stationnement ou pour rentrer dans un garage ou d'autres bâtiments. 



   Selon une particularité du dispositif le circuit électrique comprend un système provoquant le clignotement de l'avertisseur lumineux ou d'un ou des feux de recul. 



   Toutefois, il est préférable, surtout de nuit, que l'avertisseur lumineux clignotant soit hors fonctionnement ou que l'avertisseur lumineux émette une lumière continue, lors de la marche-arrière. En effet, il s'est avéré que des feux clignotants perturbaient les automobilistes pour se parquer. 



   Pour résoudre ce problème, selon un premier mode préférentiel du dispositif selon l'invention, ledit deuxième moyen est tel qu'il permet le passage de courant vers l'avertisseur lumineux lorsque ledit premier moyen est actionné et lorsque le système d'évaluation détecte une vitesse en marche-avant comprise entre 10 et 50 km/h, de préférence entre 10 et 30   km/h.   



   Selon un deuxième mode préférentiel du dispositif selon l'invention, le circuit électrique comprend un élément actionné par le système d'évaluation de la vitesse ou par un système actionnant ou détectant la marche-arrière du véhicule, ledit élément, lorsqu'il est actionné, transformant le clignotement de l'avertisseur lumineux en lumière continue. 



   Dans une forme de réalisation, le circuit électrique comprend un interrupteur commandé par un organe de freinage du véhicule ou actionnant ledit 

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 freinage, ledit interrupteur étant en position ouverte (position ne permettant pas le passage d'un courant) lorsque ledit organe n'est pas actionné. 



   Dans une autre forme de réalisation, le circuit électrique comprend un interrupteur commandé par un organe actionné par le fonctionnement du moteur, ledit interrupteur étant en position ouverte (position ne permettant pas le passage d'un courant) lorsque ledit organe n'est pas actionné. 



   D'autres particularités et détails de l'invention ressortiront de la description détaillée suivante dans laquelle il est fait référence aux dessins ci-annexés. Dans ces dessins, les figures 1 à 3 sont des vues schématiques de dispositifs suivant l'invention. 



   Le dispositif représenté à la figure 1 comprend un circuit électrique 1 alimenté par une batterie 2. Dans ledit circuit 1 sont montés un témoin lumineux ou lampe 3 (avantageusement les feux de recul), un interrupteur 4 actionné par l'utilisateur lorsqu'il désire avertir une manoeuvre en marche-arrière de son véhicule, un système 5 provoquant le clignotement du témoin lumineux 3 et deux interrupteurs 6,7 montés en série et actionnés par un système 8 évaluant la vitesse en marche-avant du véhicule. 



   Le système 8, lorsqu'il détecte une vitesse supérieure à 30 km/h commande l'interrupteur 6 de manière à ce qu'il soit en position ouverte, position ne permettant pas le passage d'un courant vers le témoin lumineux arrière 3 ; tandis que lorsqu'il détecte une vitesse inférieure à 30 km/h, il commande l'interrupteur 6 de manière à le fermer ou permettre éventuellement le passage d'un courant. Avantageusement, l'interrupteur en position normale est en position ouverte, position dans laquelle, grâce à l'action d'un ressort, l'inter- 

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 rupteur retourne dès que le système 8 n'agit plus sur l'interrupteur 6. 



   Le système 8 agit également sur l'interrupteur 7, de manière à ce qu'il soit en position ouverte (non passage d'un courant vers le témoin lumineux ou feux de recul) dès que le système détecte une vitesse avant inférieure à 10   km/h.   



   Ainsi, le système 8 permettra le fonctionnement du témoin lumineux lorsque la vitesse du véhicule sera comprise entre 10 et 30 km/h. Ainsi, lorsque l'utilisateur débutera sa marche-arrière, le témoin 3 se sera déjà arrêté de fonctionner et donc de clignoter. 



   L'interrupteur 4 actionné par l'utilisateur peut être un interrupteur monté dans le volant. 



  Toutefois dans une forme de réalisation avantageuse, cet interrupteur est combiné à l'interrupteur de commande des clignoteurs. Cet interrupteur combiné comprendra une position neutre N, deux positions extrêmes Ed, Eg et deux positions intermédiaires Id, Ig situées chacune entre la position neutre et une position extrême. Les positions intermédiaires sont destinées à indiquer un changement de direction, tandis que les positions extrêmes sont destinées à indiquer un changement de direction et une manoeuvre en marche-arrière. 



   La figure 2 représente un dispositif similaire à celui représenté à la figure l, si ce n'est qu'un interrupteur 9 est monté en parallèle du système 5 provoquant le clignotement du témoin ou des feux de recul 3. Cet interrupteur 9 est commandé par le système 8 de manière à ce que dès qu'une vitesse avant inférieure à 10 km/h est détectée, l'interrupteur est en position fermée de manière à alimenter directement le témoin lumineux sans passer par le système 5, c'est-à- 

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 dire de manière à éviter au témoin lumineux de clignoter lorsque la vitesse est inférieure à 10   km/h.   



   La figure 3 représente une autre forme de réalisation d'un dispositif suivant l'invention. Ce dispositif est similaire à celui représenté à la figure 1, si ce n'est qu'il ne comprend pas d'interrupteur 7 mais qu'il comprend un interrupteur 9 monté en parallèle au système 5 et que cet interrupteur est commandé par l'engagement de la marche-arrière (changement de vitesse 11), de manière à fermer l'interrupteur 10 dès que la marche-arrière est engagée,   c'est-à-dire   de manière à éviter que le témoin ou feu de recul 3 né clignote lors de la manoeuvre en marche-arrière.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour véhicule pour avertir, lors de sa marche-avant, d'une manoeuvre, en particulier un stationnement du véhicule par une marche-arrière, ledit dispositif comprenant un circuit électrique dans lequel sont montés un avertisseur lumineux, un premier moyen de commande actionné par l'utilisateur et un deuxième moyen commandé par un système d'évaluation de la vitesse en marche avant du véhicule, ledit deuxième moyen permettant, lorsque le premier moyen est actionné et lorsque le système d'évaluation détecte une vitesse en marche avant inférieure à 50 km/h, de préférence 30 km/h, le passage d'un courant vers l'avertisseur lumineux.
2. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit électrique comprend un système provoquant le clignotement de l'avertisseur lumineux.
3. 3. Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit deuxième moyen est tel qu'il permet le passage de courant vers l'avertisseur lumineux lorsque ledit premier moyen est actionné et lorsque le système d'évaluation détecte une vitesse en marcheavant comprise entre 10 et 50 km/h, de préférence entre 10 et 30 km/h.
4. 4. Dispositif suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit électrique comprend un interrupteur commandé par un organe de freinage du véhicule ou actionnant ledit freinage, ledit <Desc/Clms Page number 7> interrupteur étant en position ouverte (position ne permettant pas le passage d'un courant) lorsque ledit organe n'est pas actionné.
5. 5. Dispositif suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit électrique comprend un interrupteur commandé par un organe actionné par le fonctionnement du moteur, ledit interrupteur étant en position ouverte (position ne permettant pas le passage d'un courant) lorsque ledit organe n'est pas actionné.
6. 6. Dispositif suivant l'une des revendications précédentes, ledit deuxième moyen comprend deux interrupteurs montés en série et actionnés par le système d'évaluation de la vitesse, un premier interrupteur étant en position ouverte (ne permettant pas le passage d'un courant) lorsque ledit système détecte une vitesse inférieure à 10 km/h tandis que le deuxième interrupteur est en position ouverte (ne permettant pas le passage d'un courant) lorsque ledit système détecte une vitesse supérieure à 50 km/h, de préférence à 30 km/h.
7. 7. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le circuit électrique comprend un élément actionné par le système d'évaluation de la vitesse ou par un système actionnant ou détectant la marche-arrière du véhicule, ledit élément, lorsqu'il est actionné, transformant le clignotement de l'avertisseur lumineux en lumière continue.
8. 8. Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé en ce que ledit élément est un interrupteur monté en parallèle au système provoquant le clignotement <Desc/Clms Page number 8> de l'avertisseur lumineux.
9. 9. Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le système d'évaluation de la vitesse actionne ledit élément dès qu'il détecte une vitesse inférieure à 15 km/h, de préférence à 10 km/h.
10. 10. Véhicule muni d'un dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9.