BE1026766B1

BE1026766B1 - Différenciation des Clignotants ou Indicateurs de Direction

Info

Publication number: BE1026766B1
Application number: BE20180135A
Authority: BE
Inventors: De Gorhez Maximilien Nicolaï
Original assignee: Nicolai De Gorhez Maximilien
Priority date: 2018-11-13
Filing date: 2018-11-13
Publication date: 2020-06-11
Also published as: BE1026766A1

Abstract

Le présent brevet d'invention a pour but l'amélioration de la sécurité routière, en permettant une différenciation des manoeuvres possibles des véhicules utilisant les indicateurs de direction comme prescrit par le code de la route, ceci en fonction de leurs intentions réelles, en informant les autres usagers de leurs intention précises. Le fait de vouloir indiquer deux comportements possibles des véhicules avec un signe unique conduit à des situations qui peuvent se révéler extrêmement dangereuses. Le présent brevet d'invention a pour but d'y remédier. Cette différenciation peut s'effectuer de plusieurs manières, mais celle proposée dans le présent brevet d'invention et qui semble être la plus adéquate et à la fois la plus conviviale, suggère un bloc optique abritant deux ampoules (ou led's) distantes d'environ 9 -13 cm situées sur une même horizontale et s'allumant alternativement gauche/droite à une fréquence relativement rapide (environ le double de la fréquence des extinctions/allumage des clignoteurs classiques), en cas de déboîtement ou de rabattement sur la droite après dépassement, et clignotant simultanément de manière normale et habituelle (ou les deux simultanément, ou une seulement), en cas de changement de direction proprement dit, c.à.d. TOURNANT effectivement à gauche ou à droite, c.à.d., s'engageant de fait dans la première route ou avenue qui se trouve être à gauche ou à droite sur le parcours normal du véhicule. L'indication de déportement sur la gauche ou sur la droite est sélectionné par une traction préalable sur le levier d'indication de direction avant de baisser ou relever ce dernier.

Description

Différenciation des Clignotants ou Indicateurs de Direction

Actuellement, les clignotants ou indicateurs de direction ont l'inconvénient de vouloir indiquer aux autres usagers de la route l'intention du conducteur de vouloir effectuer deux manoeuvres potentiellement différentes.

Pour une plus grande sécurité routière, il serait souhaitable de pouvoir différencier les deux manoeuvres en question, à savoir; l'intention du conducteur de vouloir s'engager dans la prochaine rue, avenue ou route se trouvant sur sa gauche ou sur sa droite d'une part, et l'intention du conducteur· de vouloir simplement déboîter pour dépasser un véhicule et ensuite de se rabattre sur la droite une fois son dépassement achevé d'autre part, ou de changer de file. Comme ses deux manoeuvres peuvent être dans bien des cas, ou simultanées ou très

1D imbriquées, l'indication du clignotant actuel n'offie aux autres usagers qu'une information insuffisamment précise sur les intentions réelles du conducteur : des usagers peuvent donc être surpris, ayant supputé une manoeuvre X du véhicule qui les précède ou qu'il voit venir en face, alors qu'en fait, c'était en fonction d'une manoeuvre Y qu'il eut été souhaitable d'anticiper l'action.

Ceci peut parfois engendrer des accidents très graves ; aux fins d'illustrer cette réalité, et à titre d'exemple, en fin de description sont décrites deux situation possibles qui pourraient très mal se terminer. Il est proposé aux autorités compétentes de palier à ce danger en modifiant le code de la route de la manière qui suit dans cette description, ceci bien sûr, en collaboration avec l'industrie automobile.

L’on peut imaginer plusieurs manières de rencontrer cet impératif de différenciation des indicateurs de direction, et la présente demande de br evet porte justement sur cette différenciation elle-même.

Il semble que la manière la plus simple, la plus naturelle en même temps que la plus aisément assimilable par le public, serait la suivante :

5 Manoeuvre de dépassement ou de déboîtement : le conducteur tire d'abord le levier de l'indicateur de direction VERS LUI, parallèlement à la colonne de direction, pour ensuite le baisser ou le lever comme normalement il l'effectuait avant.

Cette manière de faire se traduit par un allumage de deux ampoules, ( ou led's ), distantes de entre 9 et 13 cm, ou toute autr e valeur mieux appropriée, qui s'allument alternativement

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BE2018/0135 gauche/droite de manière assez rapide. Ce clignotement alternatif de deux lampes situées sur la même horizontale se voit de très loin. (Ces valeurs sont données à titre purement indicatif, et peuvent être optimalisées après essais). Même situation lorsqu'il se rabat sur la droite lorsque sa manoeuvre de dépassement est achevée.

Manoeuvre de changement de direction :

Si le conducteur a l'intention de TOURNER à gauche ou à droite dans une rue, avenue ou route, il baisse ou lève le levier de commande des indicateurs de direction (I. d D. dans la suite de cette description), comme il le faisait avant, SANS le tirer d'abord vers lui. Le fait de tourner à gauche ou à droite doit TOUJOURS ETRE PRIORITAIRE., même et y compris s’il

1D dépasse incidemment un autre véhicule en même temps.

Ce qui précède n'est qu'un exemple, car on peut imaginer d'autres manières de différencier les indicateurs de direction.

On peut aussi penser à disposer le levier d'indicateurs de direction à gauche du volant pour une fonction, et à droite pour l'autre, nettement moins satisfaisant. Mais il faudra de toutes manières une normalisation au moins Européenne dans ce domaine.

Aperçu de ce qui a déjà été proposé, mais jamais développé.

Une différenciation de l'intention de déboîter à gauche ou à droite d'une part, ou de tourner réellement à gauche ou à droite dans une rue ou route d'autre paît, a déjà été proposée de par le passé. Les manières retenues étaient d'ajouter, apparemment à la lampe orange ou au bloc optique qui caractérisaient généralement les feux indicateurs de direction aux fins de signifier l'intention d'effectuer un changement de direction, une seconde lampe ou bloc optique s’allumant simultanément avec la lampe orange, généralement de couleur verte en cas de déboîtement. Ou encore, de jouer sur la fréquence du clignotement, « normal » pour l'une des intentions, nettement plus rapide pour l'autre. Cette manière de faire la différenciation entre les

5 deux manoeuvres possibles d'un véhicule a été probablement jugées insuffisamment convaincante par les constructeurs automobiles.

De même, en ce qui concerne la manière que le conducteur devra avoir à sa disposition que pour différencier et annoncer aux autres conducteurs son intention réelle, ce qui avait été proposé était une manette d'I.d D. à cinq positions, une neutre et deux pour chaque sens

2Q gauche et droite, soit en incorporant des points durs par frottement, pousser légèrement pour

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BE2018/0135 une intention, plus fort pour l'autre, ou en ajoutant un bouton sur la manette d'I.d D. à presser ou à tourner pour l'une des intentions et pas pour l'autre.

Il n'est pas surprenant qu'aucunes de ces propositions n'aient jamais été retenues par les constructeurs automobiles ni par les responsables de la sécurité routière, car tant du point de vue de la différenciation visuelle pour les autres usagers de la route, que par les moyens proposés qui devront être à la disposition du conducteur que pour signifier son intention réelle, de manière simple et conviviale, n'étaient suffisamment convaincantes.

REALISATION SUGGEREE DU DISPOSITIF LIE A LA MANETTE la manette doit donc être mobile dans un sens parallèle à la colonne de direction ; un ressort la g maintient normalement dans une position « basse », sauf traction vers le conducteur. Dans cette position, un micro rupteur ( avec ou sans roulette ), est dans sa position « énergisé », et alimente en 12 ( ou 24 ) Volts le multivibrateur qui entraîne le clignotement des indicateurs de direction proprement dits, c.à.d., tourne à gauche ou à droite selon qu'il est abaissé ou relevé.

Ce dispositif dispose comme tous les dispositifs liés à cette fonction, du retour automatique dès 15 que le volant reprend sa position médiane normale, qui est celle du véhicule circulant en ligne droite.

En cas de déboîtement proprement dit, sans intention de tourner à gauche ou à droite dans une rue ou route qui se trouve être sur le parcours normal du véhicule, pour dépasser ou changer de file, la traction sur la manette coupe l'alimentation en 12 Volts du premier multivibrateur pour JO alimenter cette fois le second multivibrateur responsable d'enclencher l'allumage alterné des deux lampes ou dispositifs optiques situés à l'avant et à l'arrière du véhicule, dès que la manette est engagée jusqu'à sa butée dans un des guides, soit poussée vers le haut, ou abaissée vers le bas, et qui enclenchera le contact pour l'allumage alterné des deux lampes horizontales du côté souhaité.

5 Cette disposition a l'avantage de pouvoir· profiter également du retour automatique, comme pour les clignoteurs « normaux », mais il est évident que ce ne sera que pour des manoeuvres à

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BE2018/0135 faible vitesse, avec action suffisamment importante sur- le volant, en cas d'insertion dans une autre file par exemple.

Lorsque le véhicule est sur route et à vitesse importante, la faible amplitude des corrections de trajectoire ne permettront que très rarement de profiter^- de ce retour· automatique ; c'est d'ailleurs le cas actuellement avec les indicateurs de direction non différenciés. Comme avant, le conducteur sera tenu de désengager la manette de sa position manuellement, qui reprendra immédiatement sa position « basse » dès que désengagé de la gorge, prête pour annoncer une nouvelle manoeuvre.

Il est donc impossible que les deux multivibrateurs fonctionnent en même temps, ce sera l'un ou l'autre.

A cet égard, pour en finir avec les véhicules qui roulent avec des clignoteurs qui fonctionnent pendant des kilomètres par distraction du conducteur ou qui n'entendent plus le « tic - tac » d' enclenchement de la manette, il serait peut être utile prévoir un volume de bruitage proportionnel au niveau de bruit dans l’habitacle, ( même si réglable), et ceci, tant pour les clignoteurs proprement dits que pour les couineurs à fréquence ascendante ou autre, et qui préviendront le conducteur de l'enclenchement des lampes indicatrices de direction en fonction de l'une ou l'autre intention, en plus des lampes témoin bien différentiées elles aussi, reprises sur le tableau de bord comme cela est déjà le cas pour les clignoteurs.

Ceci ne serait pas, malgré les apparences, un luxe ; en effet, un conducteur qui désire s'engager

D sur une route, venant lui d'une route secondaire, voit arriver un véhicule qui manifeste par son indicateur de direction à droite, son intention de s'engager dans la route que lui, il quitte justement. Pensant qu'il ralentira à l'approche de cette route secondaire, il s'engage lui même sur la chaussée. Celui qui a oublié son clignoteur voit soudain ce véhicule lui barrer la route, le forçant à ralentir en catastrophe, peut être même trop tard.

5 Voici, à titre d'exemple, une situation qui peut se présenter due à cette confusion possible qui résulte de l'utilisation d'un signal unique que pour signifier deux intentions.

Supposons un véhicule roulant sur- une route à quatre bandes, il se fait dépasser par une voiture à vive allure, suivie de quelques mètres seulement par une autre, ce qui arrive fréquemment, Le premier véhicule accélère fortement en vue de pouvoir tourner dans une avenue située sur 30 sa gauche, avant que des véhicules qui arrivent en sens inverse ne l'en empêche. Arrivé tout près de l’embranchement, il freine violemment, ne pouvant tourner pratiquement à angle droit à

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BE2018/0135 cette vitesse ; le véhicule qui le suivait est surpris, n'ayant pas anticipé que la voiture qui le précédait avait l'intention de tourner à gauche dans la prochaine avenue, et on a tous les ingrédients pour un accident grave. Si le conducteur immédiatement derrière le premier avait compris que le véhicule devant lui avait l'intention de tourner à gauche, jamais il ne l'aurait .5 suivi dans sa manoeuvre de dépassement. Ceci impliquant les clignotants arrière.

Autre exemple, impliquant cette fois les clignotants avant :

Sur une route à trois bandes, un véhicule A voit au loin un véhicule B qui s'apprête à dépasser celui qui est devant lui ; comme c'est encore loin, il décide que le véhicule qui est encore loin aura tout le temps de se rabattre après dépassement, et que lui peut également dépasser celui TO qui le précède, ce qu'il fait ; sa manoeuvre bien entamée, il se rend compte que le véhicule B venant en sens inverse ne se rabat nullement à sa droite, mais ralenti même, s'arrête et reste désespérément sur la bande du milieu, attendant que plus aucun véhicule venant en sens inverse ne l'empêche de tourner à sa gauche. Comme dans la législation actuelle, rien n'empêche la voiture qui suivait A de venir boucher le trou que A occüpaît avant d'amorcer sa 1 5 manoeuvre de dépassement et qu'il ne peut plus compter sut le fait de la récupérer, sa seule option est d'accélérer au maximum en espérant de pouvoir se rabattre à temps... Là aussi, on a tous les ingrédients d'un accident grave, une collision frontale n'étant nullement exclue, alors que A n'aurait jamais entamé son processus de dépassement s'il avait pu se rendre compte que B s'apprêtait à tourner sur sa gauche, dans une petite route que même par temps sec, A n'aurait probablement même pas vue....

Claims

_r Est réputé breveté, la modification des indicateurs de direction, qui comprend à la fois le systèmes particulier associé à la manette des indicateurs de direction ou clignoteurs que le conducteur devra avoir à sa disposition que pour être en mesure de signifier aux autres utilisateurs de la route une différenciation entre le fait de tourner à gauche ou à droite,

5 - s'opérant de manière habituelle sans que conducteur ne tire vers lui la manette des I. de D., du fait de simplement déboîter en vue de dépasser un autre véhicule ou de changer de file, par traction préalable cette fois, sur la manette des I. de D. vers le conducteur avant de relever* ou au contraire d'abaisser la manette de ces I.de D.; ceci différenciant de cette manière les manoeuvres possibles d'un véhicule qui impliquent l'usage obligatoire des indicateurs de

1 o direction, caractérisé par le fait de pouvoir différencier de manière précise l'intention d'un conducteur, à savoir, soit le dépassement suivi par le rabattement sur la droite d'une part, soit le changement de direction proprement dit d'autre part. Cette différenciation s'opérant pour les autres usagers de la route dans le cas de figure du simple déboîtement par le biais de deux ampoules (ou LED'S) de couleur orange classique situées dans un même bloc optique, sur une

15 ·même horizontale et distantes d'une douzaine de cm environ, et s'allumant de manière alternative gauche / droite. ( ou deux blocs optiques séparés, juxtaposés ).

Le fait de tourner à gauche ou à droite s'effectuant de la manière classique et habituelle d'ampoules qui s'allument et s'éteignant alternativement du côté ou le véhicule compte s'engager.

20 Le fait de tirer vers le conducteur la manette des I. de D. basculera l'alimentation du courant électrique par le biais d'un micro rupteur, vers le multivibrateur associé à la manoeuvre de déboîtement, tandis que en l'absence de traction vers soi de la dite manette des I. de D., le courant sera normalement dirigé vers le multivibrateur associé aux clignoteurs normaux de changement de direction proprement dits.